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文章精选’成功的项目管理培训班专用IBM应用开发商计划中国区小组Tel:ext.52032199Fax项目的剖析Anatomy ofa Project总有一天，Chek Lap Kok的新机场将值得称赞现在它是有效项目管理的验证-CECILLE AUSTRIAChek LapKok是一个宁静而人迹罕至的岛屿，与Lantau岛的北岸相望，离香港中心繁荣区域25千米，该岛只有乘船才干到达但那是六年前的样子现在Chek LapKok是香港新的国际机场的所在地这个1248公顷的机场取代了世界客运第三，货运第一繁忙的Kai Tak国际机场在1996年，Kai Tak解决了29,600,000的客运,1,600,000吨的货运，与90年相比，增长率分别是77%和95%Geneve-bsed AirtransportAction Group预测，从1995开始的下个2023,香港的每年的客运将会从65600000增长到人次，这个别容量很显然是Kai Tak现在所承受不了的，即使按照平均水平，而不考虑后继的增效应Kai Tak的缺陷并不是局限于它的容量，同时它的地理位置对它也有限制由于在城区,所以从飞机场进出的飞机受到晚上城区的严禁计划进出Kai Tak的有60条航线，而机场只有一个跑道天天有420多架飞机到达或者离开一一在高峰期间每两分钟就会有一架飞机——这显然有害于在Kai Tak航线下的380000的居民的身体健康和周边的环境香港需要一个更和谐环境的机场，这个机场不仅可以满足人们航空需求的增长，并且还可以增强作为一个区域中重要商业中心的城市的作用假如一切按日程进行，在ChekLap Kok的新机场将在这个月运营其实它在4月份就应当运营了在接下来的几个月中，世人将看到，Chek LapKok机场是否象它的设计同样给人以深刻印象国际游人将可以判断该机场是否像它承诺的那么高效和舒适香港人将了解到它是否对环境更和谐，更利于方便的出行飞行员也许可以发现他们将不再有在Kai Tak机场降落时的紧张但那都是未来的事情即使是现在，ChekLapKok机场已经是有丰富的历史了它的施工很好的反映了项目管理的新概念一一需要在一个动态的环境中管理项目，在这种环境中经常有混乱，投资者会不时有冲突的目的，同时项目经理必须不断的解决一些不拟定的事情重要的格言1989年，当时是香港行政长官的David Wilson先生，宣布了在ChekLap Kok建一个新机场的计划，并将它作为一个雄心勃勃的港口和机场发展战略的一部分该方案（即后来所知的机场核心项目）（ACP）由10基础项目组成，耗资2千万美金1991初，新机场项目的协调办事处（NAPCO）成立了，它为项目实行提供总的管理和协调NAPCO是由140个工程师，行政人员，顾问组成，与政府部门及私人建筑机构密切的合作接下来几个月定义项目目的，需要进行广泛的谈判与协商但是最重要的格言是把该做的事做好“我们必须保证每一件事情都是按日程进行PeterCheung,NAPCO副董事说，“这种规模的项目需要详述目的，并且提供一个每个人都可以专注并认同的计划”新机场主方案，施工和阶段进展的蓝图，与1992年的3月完毕当年年终，当多国的合资公司一一涉及英国，中国，日本，美国，荷兰，比利时的公司一一开始现场编队的工作时候，真正的工作就紧张的开始了，代表13个国家的大批人不断的工作，填平ChekLap Kok,移去Sha lowan的岬角改善海的航道，把阶梯土移至兄弟岛上避免阻碍飞机，从海底移去软土，搜集填充材料就这样，新飞机场渐渐出现在海面上避免不拟定性就像其它的项目同样，ChekLap Kok也会碰到不拟定的情况它受移交主权时间和政治的影响，这使得它的运营时间拖后了几个月尽管通过英国和中国政府交涉，HAPCO还是保证新的机场在不断的进展中“重要的是在项目的任何阶段,都不要放松对项目的关注”,Cheung说，“赌注太大了”天天要解决各式各样的人和组织，这是个很大的挑战，就像Cheung所解释的“我们要取得的是不要太受欢迎，由于它将要给人带来麻烦比如说，为了满足在旅游设施上面建造观景台的需要，我们试着使几个政府部门参与进来这样一来，我们打乱了他们的预算，工作计划，等等但是一旦我们成功的改变了他们的思维的模式之后，他们就会非常支持”Cheung和NAPCO组学会了发展一种‘能做态度，它对于解决这样的事情有很大的帮助“我们不是从单个的个体出发来实行这种态度，而是从每个人出发使得每个人集中于整个项目的目的，这将有助于培养一种能做态度同样开放，诚实的环境也是该项目的特点NAPCO组经常开会，涉及是正式的和非正式的在3月，也就是当项目即将进入关键的高潮的时候，NAPCO首席信息官员Tse Cheung-hing说，“会议是我们的生活方式没有哪一天我们不举行会议或者互相交流的”Cheung又说道“会议是我们寻求意见和反馈意见方法，通过会议我们可以发现解决各种问题的方法我们花了大量的时间通过人和人打交道”棘手的问题相同的信仰加强了另一个问题的解决排除存在公司和政府之间的细微的争议之处就像很多其它的项目同样，人的因素是一个棘手的问题就如商业管理顾问Tom Johns博士所说的那样，“人的因素处处与项目管理相关因此项目管理系统必须设计成可以支持人的合适的行为，可以考虑他们自己的敏感和风格”这就是CAPCO尽力在做的事情通过这样做，避免了大量的人为的错误，这些错误往往会潜在的影响到整个项目作为项目经理，NAPCO每两个星期向由7个人组成的筹划指导委员会进行征询，它的领导是政府首席秘书，同时也是文职部门主管“权利的流动更像是在项目参与者联盟的网络，而不是在各个阶层的监理和下属之间的权利的代表Cheung评价说这样的结构当然会适合NAPCO的需要它使得问题可以及早的发现，更快的进行政策决定NAPCO的一个重要部门是负责严格的监视项目，控制它的成本自从项目的一开始,NAPCO就3次成功的减少了预算，总共节约了10亿美金或者是

5.1%总的预计成本并且没有过度的有损与质量项目，不管大小或什么样的产业，将是基本的将来组织建筑区块以下的从香港国际机场经验中挑选的原则可以帮助你看清楚每一个项目一一从开始到结束尽也许早做计划制定清楚的目的，同时分开的准备所有的计划调整不拟定决定的时间从多重时间范围计划自始至终领导项目经理的决策影响外部环境，保持动力成立多功能，多组织的小组，小组成员的互补的技术m々旦-MAAF=lL.liUAA.、开工口这些都归功于NAPCO的系统进程，这些是用来帮助加强不同的部分之间分派项目的合作就这样，规则很简朴，很容易就可以实行，并且可以实现一定限度的灵活性深谋远虑的成果“遵守标准进程并不意味着呆板”Cheung指出“当你没有为灵活性安排空间的时候，你注定要制造出官僚和不必要的纸头工作重心应当始终是所有问题的归宿”归宿一一香港ChekLapKok国际机场的蔓延一一是整个项目管理进程的合适的高潮到2040年假如允许有模型的增长和发展，与Kai Tak不同的是，新的机场天天营业24小时ChekLap Kok有年承载力3500万的客运，300万吨的货运，并允许一定规模的扩张,直到2040年客运重点建筑一一机场的重点部分一一容纳288高科技检票台，高效的安全系统，舒适的大厅，用户和谐的设施，

2.5千米的移动通道，以及无人驾驶的班车，乘客通过班车可以从一头的终点到达此外一头516000平方米的终点站一一世界上最大的一个一一每小时可以解决5000多个乘客NAPCO作为项目经理的作用并没用在开始运营那天就终止了事实上，Cheung强调说，这仅仅标志了另一个进程的开始，这个进程需要不断的监视每一个活动，做出进程每。