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第一章绪论
1.交通工程学定义:我国《交通工程手册》给出的定义:交通工程学是研究道路交通中人,车,路,环境之间的关系,探讨道路交通的规律,建立交通规划，设计,控制和管理的理论措施，以和有关设施,装备，法律和法规等,是道路交通愈加安全,高效,快捷,舒适的一门技术科学
2.
（1）
（2）
（3）交通工程学科的内涵交通特性交通调查都市公共交
（4）
（5）
（6）通系统交通流理论交通规划的理论与措施交通组织管理与
（7）监控、诱导的理论、技术与措施交通事故的预测、防止、交通安全的评
（8）
（9）价、对策与交通违法处理停车需求与停车设施时规划、设计、管理
（10）交通环境保护、道路景观规划设计研究自行车交通的特性，通行能力，（1D
（12）使用条件和线路的规划设计道路交通立法、条例等新交通体系和多种交通设施等3
（1）
（2）
（3）
（4）.交通工程学的特点系统性综合性交叉性或复合性
（5）
（6）社会性前瞻性动态性
2.（P6运送工程学包括哪五类？标题前一段）运送工程学包括道路、铁路、航空、水路和管道五种运送方式
5.交通系统的构成要素（一种安全、畅通、效率、便捷、环境保护、协同的先123456进交通系统）、人/物、交通工具.交通设施、交通环境、交通规划、信息第二章交通特性分析
1.道路交通的基本要素人、车、路、环境境等方面也许得到的服务程度或服务质量，如可以提供的行车速度、舒适、以便、驾驶人的视野；
6.不一样的服务水平容许通过的交通量称为服务流率或服务交通量
7.道路服务水平分级我国高速公路和一级公路重要以密度作为重要指标，其对应的服务水平和运行状态为一级为自由流，二级为稳定流上线，三级为稳定流下限，四级为饱和流
8.按交通流运行特性性的变化，可将迅速路和高速公路分为基本路段、交错区和匝道和通道连接单个部分基本路段系指道路不受匝道立交和其附近合流分流交错交叉影响的路段，他是道路的主干和重要构成部分
9.基本通行能力道路与交通处在理想状况下，每一条车道在单位时间内，可N lOOOv/lO/h）10以通过的最大交通量最大二（辆车头最小间距7（P94）、理想通行能力的定义和理想条件是什么？定义是指道路与交通处在理想状况下，每一条车道（或每一条道路）在单I位时间内可以通过欧最大交通量
3.65m
3.75m）,理想条件车道宽度应不不大于（我国公路则为路旁的175侧向余宽不不大于・嗅纵坡平缓，并有开阔的视野、良好的平面线型和路面状况10C实际通行能力实:指已懂得路设施在实际的道路交通与控制条件下，该路的某车道或断面上，特定期间段内所能通过c C*的最大车辆数实=宽度修正*重车修正*纵坡修正8（P95-100）、实际通行能力的定义和修正系数包括什么？定义指已懂得路设施在实际的道路交通与控制条件下，该路的某15min）车道或断面上日勺特定期间段内（常为所能通过日勺最大车辆数a
（1）
（2）修正系数包括、道路条件的修正系数车道宽度修正系数侧向净空受限时修正系数
（3）
（4）纵坡度修正系数视距局限性修正系数
（5）沿途条件修整系数b、交通条件修正系数
11.规划通行能力是指道路根据使用规定的不一样，按不一样服务水平条件C下所具有的通行能力一般作为道路规划与设计的根据
12.
（1）道路通行能力与交通量的差异和内在关系同都是单位时间内道
（2）路上某一断面的交通实体数，表达措施相似异交通量是指道路上实际运行着的交通体的观测值，其参数具有动态性和随机性；通行能力则是根据道路的几何特点、交通状况和规定运行特性所确定的最
（3）大流量，其数值具有相对稳定性和规律性内在联络道路通行C QV/C能力反应了交通的容量，交通量反应了道路的负荷量，表Q C征了道路符合程度和运用率，在正常运行状态下，当〈时,车流V Q为自由流状态，车速高，行驶自由度大，伴随增长,车流的运行Q C状态恶化，当靠近时，车流为强制流状态，将出现车流拥挤、阻塞现象11P
102.交错时概念概念所谓交错，是指行驶方向大体相似而不完全一致日勺两股或多股车流，沿着一定长度的路段，不借助于交通控制与指挥设备，自主进行合流而后又实现分流的运行方式定义为交错12P
103.交错运行效率的两个重要参数交错长度与交错断面车道数是交错运行效率的两个重要参数
13.P104交错区服务水平的影响原因影响原因评价交错区运行质量的原因有密度、流速和服务流率，但重要原V/C因为行车密度比14P
113.平面交叉口的分类分类一般可分为三大类，一类为不加任何交通管制的交叉口，二类为中央设圆形岛日勺环行交叉口，三类为设置色灯信号交叉口15P
114.不设信号灯交叉口分类分类不设信号管制的交叉口大体可分为两大类，一是临时停车方式，一是环行方式而临时停车方式的交叉口又可分为两面停车和四面停车两种16（P115-116）.环行交叉的优缺陷和分类长处车辆可以持续行驶，安全，无需管理设施，平均延误时间短，很少制动、停车，节省用油，随之噪声低、污染少缺陷占地大，绕行距离长，当非机动车和行人过多和有直向行驶日勺电车时不适宜采用
（1）
（2）
（3）分类常规环行交叉口小型环行交叉口微型环行交叉口第六章交通规划
1.交通规划的定义:广义的交通规划包括交通设施体系布局规划、交通运送发展政策规划、交通运送组织规划、交通管理规划、交通安全规划、交通近期建设规划等，狭义的交通规划重要是指交通设施体系布局规划和近期建设规划所谓的交通规划（狭义）一般是指根据历史和现实状况的交通供需状况与地区的人口、经济和土地运用之间的互相关系的分析研究，对地区未来不一样的人口、土地运用和经济发展情形下交通运送发展需求的分析和预测，确定未来交通运送设施发展建设的规模、构造、布局、等方案，并对不一样方案进行评价比选，确定推荐方案，同步提出假设实行方案的一种完整过程
2.（P129-130）交通规划的分类a、按交通规划研究的地区范围不一样分为国家级交通运送规划、区域性交通运送规划和都市交通规划b J、按交通规划考虑的时限来分，有远景或远期战略规划、中长期规划、近期建设规划等c、按交通规划涉和日勺对象和内容可划分为，区域性专题交通规划和都市专题规划3（P130-131）.交通规划的基本程序
（1）
（2）
（3）
（4）基本程序组织准备制定目的综合调查
（5）
（6）
（7）分析预测制定方案评价和选择持续规划4（P131）、运送系统分析的三要素是什么？社会经济系统、运送设施服务系统和交通活动系统是运送系统分析日勺三个基本要素
5.（P131-132）社会经济调查的内容和环节
（1）内容行政区划、分区规划、从属关系、管辖范围、影响
（2）
（3）区域等人口土地运用
（4）
（5）
（6）
（7）国民经济发展产业客货运量资金
（8）来源社会价值
（1）
（2）
（3）
6.环节准备阶段采集阶段整顿汇总阶段交通设施（P132-134）调查的基础数据包括
（1）
（2）
（3）包括道路网总体状况记录数据路段状况记录交叉口设施状况记录
（4）
（5）公交线网设施状况记录交通管制设施状况7（P134）、交通实况调查包括什么？交通实况调查一般包括起讫点调查、货品源流调查、公交运行调查、对外交通调查和路网交通流调查等内容80D（P134-135）、调查的概念、术语以和调查措施0D I起讫点调查又称调查，其目的是为了弄清所研究区域内人和货的交通特性
（1）
（2）
（3）
（4）
（5）术语起点终点出行境界线期
（6）
（7）0D望线核查线表
（1）
（2）
（3）
（4）调查措施家访调查刊登调查路边问询调查9P
138、交通预测的四阶段是什么公交月票或公交智能卡调查交通预测的四阶段是交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分派
3.交通发生预测:交通发生预测的目的是建立分区产生的交通量与分区土地运用、社会经济特性等变量之间的定量关系，推算规划年各分区所产生的交通量交通发生预测一般有两种措施回归分析法和聚类分析法
4.交通分布预测所谓交通分布就是区与区之间的交通流流量多0D少时分布交通分布预测的目的是根据现实状况分布量和各区因经济增长、土地开发而形成的交通量的增长，来推算各区之间未来的交通分布
5.交通方式划分预测交通方式划分就是把总的交通量分派给多种交通方式
6.交通分派预测交通预测的最终一步就是交通分派，就是将前面I预测的各区之间不一样交通方式交通量分派到详细的道路网上去交通分派措施常用时有全有全无分派法、容量限制分派法、多路概率分派法等几种10（P145）、制定和选择交通规划方案的程序过程交通规划方案时确定过程一般包括总体任务与目的确定、现实状况分析诊断、交通发展背景与供求趋势分析预测、备选规划方案制定、规划方案测试评价、规划方案实行反馈与调整等，是一种综合、持续和滚动的过程
11.（P146-147）交通规划方案的一般规定是什么？
（1）
（2）
（3）I一般规定充足性与总体规划的一致性与环境的一
（4）致性可接受性
（5）财政可行性第七章停车设施规划1
（1）.按停车场所处位置划分路边停车场地指在道路用地控制线内划定时供车辆停放的场地，包括公路路肩、都市道路路边、较宽隔离带圈划停车位和
（2）运用高架路、立交桥下的空间停车路外停车场地指道路用地控制线以外专辟的停车场，包括停车库、停车楼和各类大型公共建筑附设的停车场地12按停车车型划分机动停车场非机动停车场123按停车设施的服务功能划分专用停车场配建停车场社会公共停车场
2.车俩停放特性1合计停车数指经典停放点和区域内在一定期刻实际停放车数量延停车数指一定期间间隔，调查点或区域内合计停放次数2停车设施容量指给定停车区域或停车场有效面积上单位时间间隔可用于停放车辆的最大泊位数3停车需求指给定停车区域内特定期间间隔的停放吸引量4停车供应指一定的停车设施区域内按规范提供的有效泊位数5停车目的指出行活动中有目的的路边或路外停放6停放时间指车辆在停放设施实际停放时间7停车密度一是指停放吸引量大小随时间段变化的程度另一定义指空间分布而言，表达在不一样吸引点停车吸引量的大小程度8停放车指数指某一时刻实际合计停放量与停车设施供应量之比9停放周转率表达一定期间段内每个停车车位平均停放车辆次数
（10）步行距离指停车寄存后至出行目的地的实际步行距离
6.？（P161-162）停车场停放和停发方式包括什么
（1）
（2）停放方式平行式停车垂直式停车（特点车辆垂直于通道方向停放，单位长度内停放的车辆数较多，用
（3）地比较紧凑斜式停车
（1）
（2）停发方式前进式停车，后退式发车后退式停车，前进式发车
（3）前进式停车，前进式发车3（P150-152）.停车设施供应调查的内容
（1）
（2）
（3）容量地点与位置停车设施的设备状况以和标识指导与信息诱导设施
（4）
（5）
（6）停车时间限制或营业时间管理经营，包括归属、管理状况收费原则4（P152-154）.停车实况调查措施
（1）
（2）
（3）机动车停放间隔调查机动车停放持续调查问询调查5（P156）.停车设施布置原则
（1）无论是路外公共停车场或路边停车场地布局都要尽量与这些设施的J停车需求相适应
（2）
（3）停车步行距离要合适大都市的停车场分散布置比集中布置要好
（4）路外停车设施容量应占极大比重，应满足车辆拥有和车辆使用过程大部分停车需求7（P165）、自行车停车场设计原则和停放方式
（1）原则停车场地应尽量分散多处布置，以便停放，充足运用人流稀少的支路、街巷空地
（2）应防止停车场出入口对着交通干线
（3）停车场内交通组织应明确，尽量单向行驶
（4）固定式停车场应有车棚、车架、地面铺砌，半永久和临时停车场地也应树立标志或画线停车方式分垂直式和斜列式两种第八章交通管理与控制1
（1）
（2）
（3）.交通需求管理方略优先发展方略限制发展方略严
（4）禁出行方略经济杠杆方略6（P179-180）.道路交通标志的类别a
（1）
（2）
（3）、主标志警告标志禁令标志指示标
（4）
（5）志指路标志旅游标志
（6）道路施工安全标志b、辅助标志c3
（1）、可变信息标志.道路交通标线的类别标线设置方式可分为纵向标线、横向
2.
（1）
（2）驾驶人的生理、心理特性视觉特性
①视力
②视野
③色感反应特性反应是由外界原因刺激而产生的知觉行为过程它包括驾驶人从视觉产生认识后，将信息传到大脑知觉中枢，经判断，再由
2.5s运动中枢给四肢发出命令反应时间3
（1）
（2）
（3）.道路交通特性道路网体系道路网布局路网密度
（4）
（5）道路线形道路构造
3.道路网体系道路网体系一般分为公路网和都市道路网两大体系,并且这两大体系具有一定的关联性，公路网重要服务于区域城际和乡村的交通联络，都市道路网重要服务于都市内部和其与外部的交通联络
4.
4.交通量的定义交通量是指在选定的时间段内，通过道路某一地点，某一断=l/n（面或某一条车道的交通实体数平均交通量求和）Qi（Qi/d）,n为各规定期间段内的日交通量（辆为各规定期间段（d）的时间5
（1）.影响交通量特性的原因重要有:公路、都市道路的类型和等
6.
（1）交通量特性的分析,般要从三个方面来考虑交通量的时
（2）
（3）
（4）级道路功能地区特性时间特性
（2）
（3）间按分布特性交通量的空间分布特性交通量的构成特性7
（1）.交通量的时间分布特性月变化年平均日交通量与月平均日I KAADT/MADT,K交通量之比称为交通量欧月变化系数月二月最大时,
（2）标线、其他标线按标线的功能性质划分为指示标线、严禁标线、警告标
（3）线按道路交通形态分为四类线条、字符标识、突起路
（4）标、路边轮廓标按道路标线职能与作用划分为白色虚线、白色实线、7
（1）
（2）
（3）、道路交通标线按功能性质分:指示标线严禁标线黄色虚线、黄色实线、双白虚线、双黄实线、黄色虚实线、双白实线（P183）警告标线15（P
167.结合实际体会交通管理的个转变附近）自己总结
2.（P167）何谓交通管理与控制？所谓交通管理就是按照国家制定的法规、政策、条例等的规定和道路交通的实际状况，运用多种手段、措施、设施、工具、措施等科学合理地疏解、协调、禁限、约束、组织和指挥交通；所谓控制就是运用现代化日勺遥测、遥控、监控、传感、检测装置采集信息，并用电子设备、光缆、通信设施、信号系统、电脑和有关软件传送信息、处理信息，从而到达对运行中的车辆进行精确地组织、指导、诱导和调控,并极大地减少交通事故、保障行车与行人日勺安全畅通，两者有机地结合起来就构成3P
168、交通控制与管理的内容包括目前交通管理与控制系统
（1）
（2）
（3）
（4）技术管理行政管理法规管理交通安全教育与
（5）培训考核交通监控
4.（P177-178）道路交通法规特点？
（1）特点保护交通参与人的合法权益，保障交通安全，提高通行效率
（2）坚持道路交通统一管理
（3）将交通安全宣传教育上升为法律规定
（4）倡导科学管理道路交通
（5）通过设置有关制度从法律上保障道路交通安全、畅通
（6）以人为本
（7）明确规定了规范执法的监督保障体系
（8）强化职能转变，退出某些事务性、收费性、审批性日勺工作事项
（9）体现过罚相称的法律责任追究原则5（P176-177）.实行法规的规定道路交通法规是国家为道路交通管理方面制定的执行国家政策，为了维护交通秩序，保障交畅通通和车辆、行人安全，使交通协调有序地运行而采用日勺强制性国家指令85（P180）、认识标志的个过程
（1）
（2）发现在视野内察觉有交通标志，但看不清晰标志日勺形状
（3）识别只能识别标志外形轮廓，看不清标志牌上内容认度除看清标志外
（4）
（5）形还能看清牌上内容理解在认读基础上，理解标志含义并作出判断行动根据判断采用行动9（P186）、处理交叉口交通冲突的措施
（1）两种措施空间分离，如平面渠化、立体交叉等
（2）时间分离，如信号控制法、多路停车法和让路法等10（P187）、信号灯控制的基本方式
（1）
（2）
（3）手动单点信号装置定期或称定周期自动信号装置
（4）车辆感应式控制装置，又分为全感应式和半感应式两种线控联动信号使用，亦称为绿波系统
11.（P194-196）交通控制方式选择的原因
（1）
（2）按相交道路性质、类型选择按交通量和事故状况选择
（3）不一样管理方式、不一样等级相交道路，不一样形式日勺平交路口通行能力不一样
（4）
（5）不一样类型立交规划时时占用土地和通行能力估算其他原因12（P201）.单向交通的定义定义指一条道路上的车辆只能沿某一方向行驶13（P202）.单向交通的优、缺陷以和组织单向交通的基本条件
（1）
（2）
（3）长处提高通行能力增进交通安全行车速度提
（4）高可充足运用狭窄街道
（5）节省费用，减少房屋拆迁，提高道路运用率和公交覆盖率，使交叉口交通组织简化
（6）减少停车次数和污染环境，便于实行面控线控
（1）
（2）缺陷因绕行增长行程长度公交乘客增长步行上、下车的距离
（3）
（4）初施行时行人和外地驾驶人不易习惯对于急救、消防等
（5）特种车辆常导致困难对某些商业尤其是零售商店也许产生不利影响
（1）
（2）基本条件在道路方面最佳是方格形网络应有两向交通量大体相近且很少反向行驶的特种车辆
（3）对奇数车道道路，早晚两向流量相差较大，潮汐性明显的道路实行逆向交通
（4）主干路两侧有可运用时较窄日勺街道时，可组织单向行车或单车种行车
（5）其他经分析论证整体性、综合效益均有较大提高的路段
14.（P209）高速公路的监控系统包括什么？包括控制系统，监视系统，信息系统，中心控制和显示系统等5个部分
（2）该月是一年交通量至少的一种月周变化指一周内各天的交通量变化，
（3）也称日变化时变化
①高峰小时交通量（高峰小时内的交通量）
②高峰PHF,PHFt（t小时系数二高峰小时交通量/[时段内最高*60/t]交通量）
8.
（1）交通量的空间分布城镇分布⑵在路段上的分布⑶交通量日勺方向分布，方向分布系数二重要行车方向交通量/双向交通量KD*100%
（4）交通量在车道上的分布
9.设计小时交通量:工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过,不导致严重阻塞,同步防止建成后车流量很低,投资效益不高,规定要选择合适的小时交通量座位设计小时交通量,第3030（30HV）位最高小时是最合适的.所谓第位最高小时交通量就是876030将一年中测得的个小时交通量，以大到小按序排列，排在第位的那个小时交通量
10.1,t,1/t行车速度特性设行驶距离所需时间为则车速可用形式表达，
（1）地点车速车辆通过某一地点时时瞬时速度，用作道路设计，交通管制
（2）规划资料行驶车速从行驶某一区间所需时间和其区间距离求得，用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析，也可用于道路使用者的成本效益分
（3）
（4）析运行车速用于评价道路通行能力和车辆运行状况行程车速又称区间车速，用以评价道理的畅通程度，估计行车延误状况要提高运送效
（5）率就是要提高车辆的行程车速临界车速道路到达理论通行能力时的车速，
（6）对于选择道路等级具有重要作用设计车速指在道路交通与气候条件良好的状况下，仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的原则
11.
（1）
（2）85%行车速度的记录分布特性中位车速位车速，以此速度
（3）15%作为某些路段的限制车速位车速，规定低速限制，减少阻塞排队现象12k=N/L.交通密度指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目，（辆/km
12.交通流三参数交通量Q、行车速度V、车流密度K oQ=KV交通流行人流、自行车流、机动车流交通流具有约束（控制与管理）与自由（交通参与者选择行为）的双重性，车辆道路和其他交通乡响的局限性，时空变化性
14.ht hd平均车头时距和平均车头间距分别为流量和密度的倒数4（P24-25）.车辆的交通特性a bc2-1）d、设计车辆尺寸、动力性能、制动性能（公式、迅速公交车辆特性5（P28-29）.路网布局的形式和特点经典的公路网布局有三角形、并列形、放射形、树叉形等特点见P282-9表P29经典的都市道路网布局有棋盘形、带形、放射形、放射环行等特点见2T0表8（P37-38）、设计小时交通量的定义和应用定义设计小时交通量是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数、车道宽度和评价服务水平的根据应用对于多车道公路，运用设计小时交通量可确定其车道数和路幅宽度，通过精确计算可获得良好的经济效益；对于双车道公路，重要用语计算各不一样步期的高峰小时和交通量，并据以评价道路服务水平、使用品质等第三章交通调查与分析
1.（D
（2）交通调查的重要内容交通流要素的调查交通出行调查
（3）
（4）交通事故调查交通环境调查
2.1交通量调查时目的（）在某一地点作周期调查，理解交通的构成,分布，掌握交通量随时间推移的变化的规律，据此可预测交通量和其发展趋势
（2）为道路规划，建设和交通运行管理与控制提供交通流量，流向，车速延
（3）误，停车等数据通过事前事后的交通量调查，评价道路服务水平与交通
（4）管理措施的效果在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化规律
（5）
（6）用于推算道路通行能力,预测与计算事故率和道路运送成本和效益等为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据
3.
（1）
（2）交通量调查的种类区域交通量调查小区边界线交通量
（3）
（4）调查核查线调查特项地点或专题交通量调查
4.
（1）
（2）
（3）交通量调查的措施人工观测法试验车移动调查法车辆
（4）感应器测定法
（5）仪器自动记测法摄影法
5.
（1）
（2）
（3）速度调查的重要措施人工观测法使用测速器测定速度驶入驶出测量法6
（1）
（2）.密度调查措施出入量法摄影法2（P
46.交通量调查的基本规定对四段话进行总结也可自行总结）a基本规定、调查中必须对对应于某些条件下进行时予以注明b、交通检查与调查数据的分析处理措施应视实测目的予以选择，本着实事求是的原则c、规定调查人员要有很好日勺素质，广泛日勺协作和良好日勺组织d、调查开始就要进行总体设计，使调查成果既能满足规定，但又无不必要时多出数据3（P47-50）.交通量调查的时间、地点和措施
（1）
（2）
（3）时间常年观测抽样观测当以每天部分时间日勺实测交a16h6:00-22:00b12h7:00-19:通量换算全天交通量、作观测、作观测00
（4）3进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时在内时持续个小时
（1）
（2）地点不受平面交叉口交通影响的路段交叉口各入口
（3）停车线处交通设施时出入口处
（4）特定地点，如分界线与道路交叉口等处
（1）
（2）
（3）措施人工观测法试验车移动调查法车辆感应器测
（4）定法仪器自动计测法
（5）摄影法
7.行车时间汽车沿一定路线，在实际交通条件下，从一处到另一处行车所需的总时间（包括停车和延误）8
（1）.延误基本延误（固定延误）由于交通控制装置所引起的延误，与
（2）道路交通量多少和其他车辆干扰无关的延误运行延误:由于多种交通构成
（3）间互相干扰而产生时延误行车时间延误；车辆在实际交通流条件下，由
（4）于该车自身加速，减速或停车而引起的时间延误，即与外部干扰无关的延误停车延误；由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的时间延误8（P65）、延误的概念概念指车辆在行驶中，由于受到驾驶人无法控制时或意外日勺其他车辆日I勺干扰或交通控制设施等欧阻碍所损失日勺时间
9.
（1）延误产生的原因基本延误重要产生在车辆过交叉口时这种延误与交通流动的特性无关，是由信号，停车标志，让路标志和平交
（2）道口等原因导致运行延误是因其他车辆或行人干扰而产生时10（P65-66）、交叉口延误调查的内容和措施内容延误调查实际上是对不一样条件下的行车时间调查
（1）措施行车时间调查与区间行车时间调查措施相信，通过行车时间的调查即可求得延误
（2）a停车延误调查、由调查人员用秒表和计数器测定车辆通过交叉口时b的停车数量和累积停车时间、定期段测定第四章交通流理论
1.20C30S1933交通流理论在最早采用概率论措施，年金泽论述了泊松分布20C50S应用于交通分析时也许性，到相继出现了跟驰理论,交通波理论和车辆排队理论
2.交通流日勺记录分布特性离散型分布和持续型分布3
（1）.离散型分布中泊松分布使用条件车流密度不大，其他外界干扰J t
（2）原因基本上不存在，即车流是随机日勺，分布的均值和方差都等于入二项分布，合用条件车辆比较拥挤，自由行驶机会不多的车流，分布时均值M DnP,N=nP（1-P）和方差分别为后4I,.排队论的基本原理“排队”单指等待服务的，不包括正在服务的而“排队系统”既包括了等待服务的，，又包括了正在被服务的车辆53
（1）
（2）
（3）.“排队系统”个构成部分输入过程排队规则服务方式6
（1）
（2）
（3）.排队系统最重要的数量指标等待时间忙期队长
7.跟驰理论是运用动力学的措施，探究在无法超车的单一车道上车辆队列行驶时，后车跟随前车日勺行驶状态，并且借数学模式体现并加以分析阐明日勺一种理论
8.非自由行驶状态在道路上行驶的一队高密度汽车，车间距离不大，车队中时任一辆车的速度都受前车速度的制约，行驶人只能按前车所提供的信息，采用对应的车速，这种状态称为〜
93.非自由行驶状态的个特性制约性，延迟性，传递性
10.跟驰模型是一种刺激-反应的体现式，驾驶人所接受的刺激是指其前方引导车的加速或减速以和随之而发生的这两车之间的速度差和车间距离的变化I驾驶人对刺激的反应是指其未来紧密而安全的跟驰前车所做的加速或减速动作和其实际效果第五章道路通行能力分析
1.道路通行能力是道路规划设计和交通管理等方面的基本参数
2.道路通行能力我国常定义道路通行能力是指道路上某一点某一车道或某一断面处单位时间内也许通过最大交通实体数，亦称道路通行能量
3.道路通行能力的影响原因道路条件，交通条件，管制条件，其他条件通行能力,般称为路段通行能力
（2）在有横向干扰条件下，时通
4.1）道路通行能力的类别（较长路段畅通无阻时持续行驶车流时
（3）时断，不持续车流的通行能力在合流分流或交叉运行状态下的通行能力
（4）交错运行状态下的通行能力
5.服务水平是指道路用使者从道路状况，交通与管制条件，道路环。
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