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文本内容:
交通洞工程施工方案交通洞工程施工包括主交通洞及辅助交通洞施工主交通洞施工主要利用公路及厂房1#施工支洞
一、开挖支护施工
1、主交通洞施工交通洞进洞口高程EL
1797.00m,全断面为马蹄形，全长
1037.2m共设置4个弯道，每个弯道段设错车道，于桩号0+
741.92处与厂房1#施工支洞相交先从进口段开始进洞开挖，待厂房1#施工支洞开挖结束后，从厂房1#施工支洞增加一个工作面往交通洞进口方向进行及主厂房方向开挖开挖采用全断面一次成型开挖，手风钻造孔光面爆破进洞口侧采用3m装载机装车，20t自卸车出渣厂房1#施工支洞采用3m装载机装20t自卸车，再运输至老梭沟渣场开挖方法及初拟钻爆设计详见图交通洞支护包括进口边坡和洞内处理（边坡
①25锚杆、L=6m/
4.5m及挂网喷混凝土，洞内根据岩石情况采取多种支护形式II类围岩采用A型支护，支护形式为中22随机锚杆，喷C20混凝土厚50niniIII类围岩采用B型支护，支护形式为系统锚杆
①22,L=
3.0m,间排距
1.5m,梅花形布置，喷C20混凝土80mmIV类围岩采用C型支护，支护形式为系统锚杆
①22,L=
3.0m,间排距
1.5m,梅花形布置，喷C20混凝土，厚120nlm,挂钢筋网”
6.5@200X200V类围岩采用D型支护，D型支护开挖形式为类似城门洞型，支护形式为系统锚杆中22,L=
3.0m,间排距
1.5m,梅花形布置，喷C20混凝土厚220mll1,挂钢筋网
46.5@200X200,超前锚杆
①25,L=
4.5m间距
0.3m,排距
3.0m,外插角5°,20a工字钢板距
0.5m,联系杆10号槽钢，间距
1.0m）o锚杆采用手风钻造孔和台车，先注浆后插锚杆的方式进行施工喷混凝土采用混凝土喷车分层喷护
2、辅助交通洞施工辅助交通洞进口高程EL
1797.0m,隧洞断面尺寸为
4.OX
5.0,城门洞型，全长
124.1m开挖采用“上山法”开挖，具体做法如下:
①开挖方法二层灌浆廊道0+
000.00至0+
066.75桩号段开挖完成及时组织人员对辅助交通洞进行开挖，辅助交通洞开挖采取从二层灌浆廊道0+
000.00桩号向洞口开挖，开挖从下至上，开挖施工利用系统锚杆孔插插筋搭设钢管脚手架作为施工平台，开挖采用手风钻造孔，渣料采用在辅助交通洞搭设溜槽,
0.4m3反铲装渣溜至二层灌浆廊道,
3.0m3装载机装20T车运至老梭沟渣场辅助交通洞开挖施工方法及初拟钻爆设计详见图7-7,7-8o
②开挖循环上山法开挖循环作业时间见表O辅助交通洞上山法开挖循环作业时间表序测量超前装药通风安全围岩时间循环时钻孔出渣其它放线爆破散烟处理单位间全断面挖h
20521247.
5225.
51、良好地质洞段排炮循环进尺3m备注
2、不良地质洞段排炮循环进尺不大于
2.0m,超前支护结束后的待凝时间可进行钻孔作业辅助交通洞支护包括进口边坡及洞内处理（支护采用中25锚杆,L=
3.0m,间排距
2.0m,梅花形布置，喷C20混凝土12cm排水孔为
①50孔，L=
3.0m,间排距
3.0m,梅花形布置洞内根据围岩不同采用四种不同的支护形式）锚杆采用手风钻造孔，先注浆后插锚杆的方式进行施工喷混凝土采用混凝土喷射机搭架子分层喷护
二、混凝土施工
1、混凝土施工程序及方案根据设计图纸文件，主交通洞及辅助交通洞均为全洞衬砌，混凝±C25,隧洞总长为
1037.2m和
124.1m,工程量分别为23556n和1562nl
31、碎衬砌分块、分序根据设计图纸要求，主交通洞及辅助交通洞衬砌段碎浇筑分块按12m为一段进行辅助交通洞进口段按8m长分块，每块分底板和边顶拱，浇筑时按先底板后顶拱的顺序进行
2、模板、钢筋制安及预埋件主交通洞底板块采用组合钢模配钢管支撑进行浇筑，边顶拱直线段采用一套长12nl边顶拱钢模台车进行浇筑，在隧洞转弯段则采用钢管排架配P3015和P1015组合钢模，其中顶拱另配定型拱排架辅助交通洞底板和边顶拱模板均采用钢管排架配P3015和P1015组合钢模,其中顶拱另配定型拱排架钢筋在加工场按设计要求制作，分类编号运至工作面，底部架设架立筋，洞身边顶利用钢筋台车及钢管排架，人工绑扎在辅助交通洞的碎施工，设置卷扬机牵引施工平台车上下及运输钢筋等材料主交通洞钢筋台车结构见图7-9所示按设计图纸要求埋设橡胶止水、铜片止水及预埋件，固定可靠，在施工中注意保护
3、碎拌制、运输及入仓碎拌制由1#营地内的混凝土系统提供主交通洞洞身碎由8m3碎搅拌车运输至工作面，砂拖泵泵送入仓；辅助交通洞由8胡砂搅拌车运输至洞口，经布置在洞口的混凝土泵车泵送入仓。
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