物流实习调查报告

物流实习调查报告物流实习调查报告对物流费用影响因素的调查报告前言广西玉柴物流集团有限公司是一家国有大型现代物流企业公司的最高管理机构设于广西桂东南商贸名城玉林市玉柴物流的前身是原广西玉林柴油机厂汽车运输队201*年通过重组原玉林市玉柴中远汽车运输有限公司、玉林市玉柴机电总公司和玉林市玉柴机电租赁有限公司等三家公司的资产组建而成而我就在玉柴物流西安分公司旗下的一个网点宝鸡网点实习现在的大多数企业都抱怨物流费用太高，都在想方设法的降低物流费用，所以现在的企业招聘专业物流人才，设立专门的物流部门都是很稀松平常的事情啦，于此同时无数物流同行也在埋怨现在的物流行业越来越难做了，首先从事物流的门槛低而导致物流公司如雨后春笋般增长，竞争压力越来越大，物流公司的利润也越来越少那么都是什么因素在影响着这一切物流费用呢？因此我在宝鸡最大的物流市场-华誉物流内进行了一次对影响物流费用的因素调查调查的对象是物流市场中的物流商户和一部分托运商希望借此能找到降低生产企业降低物流费用的方法

2.1传统外包型物流运作模式简单普通的物流运作模式是第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务业外包物流业务，降低了库存，甚至达到“零库存”，节约物流成本，同时可精简部门，集中资金、设备于核心业务，提高企业竞争力第三方物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系，保证了自己稳定的业务量，避免了设备闲置这种模式以生产商或经销商为中心，第三方物流企业几乎不需专门添置设备和业务训练，管理过程简单定单由产销双方完成，第三方物流只完成承包服务，不介入企业的生产和销售计划

2.2战略联盟型物流运作模式是第三方物流包括运输、仓储、信息经营者等以契约形式结成战略联盟，内部信息共享和信息交流，相互间协作，形成第三方物流网络系统，联盟可包括多家同地和异地的各类运输企业、场站、仓储经营者，理论上联盟规模越大，可获得的总体效益越大信息处理这一块，可以共同租用某信息经营商的信息平台，由信息经营商负责收集处理信息，也可连接联盟内部各成员的共享数据库（技术上已可实现）实现信息共享和信息沟通目前我国的一些电子商务网站普遍采用这种模式这种模式比起第一种有两方面改善首先系统中加入了信息平台，实现了信息共享和信息交流，各单项实体以信息为指导制定运营计划，在联盟内部优化资源同时信息平台可作为交易系统，完成产销双方的定单和对第三方物流服务的预定购买其次，联盟内部各实体实行协作，某些票据联盟内部通用，可减少中间手续，提高效率，使得供应链衔接更顺畅例如，联盟内部经营各种方式的运输企业进行合作，实现多式联运，一票到底，大大节约运输成本第2页辽宁农业职业技术学院毕业论文这种方式联盟成员是合作伙伴关系，实行独立核算，彼此间服务租用，因此有时很难协调彼此的利益，在彼此利益不一致的情况下，要实现资源更大范围的优化就存在一定的局限例如A地某运输企业运送一批货物到B地，而B地恰有一批货物运往A地，为减少空驶率，B地承包这项业务的某运输企业应转包这次运输，但A、B两家在利益协调上也许很难达成共识3沈阳川百汇物流公司存在的实际问题

3.1供应链管理体系有待建立沈阳川百汇物流公司习惯于自己干物流，不注重培养企业的核心竞争能力，忽视或不愿意采用供应链管理的模式即使有许多工商企业将运输业务外包给运输企业，仓储业务外包给仓储企业，但也只是企业间简单的、不稳定的业务联系，而绝非供应链管理意义上的合作

3.2物流资源浪费严重，公司效率不高积极开拓现代物流服务领域，但从目前的情况看，在已有的众多物流企业中，普遍表现出服务能力不足的问题，主要表现在物流服务机能比较原始和单一；物流运作的效率不高；有效服务网络不足；社会化程度较低等储运企业一改以往仓库拥挤、运输紧张的状况，出现仓位空、吞吐少、运量低的情况，使得原有的库房、车辆、人员闲置由此，带来储运成本高，甚至造成浪费等现

3.3物流配送存在的问题城市规划建设跟不上，配送中心效率低交通运输是配送顺利进行的主要因素之一我省大多数城市的道路狭窄，车流量大，交通堵塞已成为司空见惯的现象因此，各配送中心都面临着一个巨大的运输难题送货不及时，会给各成员商店的正常经营带来很大困难，甚至削弱连锁商业的优势受传统观念制约，传统物流企业服务范围受到局限，运作成本大，资源浪费严重，管理模式落后，配送速度慢，安全性差，缺乏竞争力而现代物流设施、物流服务的不足和低效，恰恰是目前商家普遍感到有所缺憾的地方因此，迫切需要大力发展公司的现代物流事业，以促进公司对外开放的持续发展4对沈阳川百汇物流公司存在的问题提出解决措施

4.1实行规模经营，走联合之路第3页辽宁农业职业技术学院毕业论文由于我公司规模小、管理较差、但尚有回旋余地的，可通过联合、合并、控股等形式实现规模化经营以资产和效益为纽带，打破地域、行业、企业等界限，在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理等经营方式，促进货源的规模化、集约化;在财务上，通过集中融资、吸纳外资和私营等民间资本，从资金上为推动战略联盟提供保障；在管理上，通过经理层年薪、竞争上岗等机制创新，加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐，整合货代固有资源，推动其发展壮大，以联盟整体名义进行市场竞争通过联盟，企业可提高信用等级向银行贷款，规避一定的经营风险，可购置先进物流技术设施发挥规模效应,投资建设信息管理系统，以较小的成本较大地改善信息化状况,实现与客户之间的信息共享和货物跟踪，实现效率化服务，降低单位物流服务成本，提高服务能力

4.2细分市场，采取相应的竞争策略对于我公司来说，现有行业内的竞争者是同地区内经营方式相同的大型国有、中外合资的货代企业他们有较完善的全国性网络，规模大，资金实力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企业转型，积极开展综合物流服务对此，我公司以针对客户的需求，在货代服务的基础上，以较低的服务费提供高层次的增值服务，如给予物流方案的咨询等，立足国内并赢得市场

4.3强化企业核心竞争力企业之间的竞争从根本而言是企业员工素质的竞争，是人才的竞争对于货代企业而言，其工作性质决定了从事这项业务的人员必须具有广博的有关国际贸易运输方面的专业知识、丰富的实践经验和卓越的办事能力，熟悉各种运输方式、运输工具、运输路线、运输手续和各种不同的社会经济制度、法律规定、习惯做法等，精通国际货物运输中各个环节的种种业务与国内外有关机构诸如海关、商检、银行、保险、仓储、包装、各种承运人以及各种代理人等有这广泛的联系和密切的关系

4.4合理配备资源，以物流为导向提供服务完善的物流设施和先进的物流技术是货代企业向现代物流方向发展的基础，也是为客户提供一流服务的保证例如，采用条形码技术对货物进行动态管理和跟踪；采用先进的物料搬运设备和识别系统，提高搬运效率，降低货损、货差等，企业应根据顾客需求来制定物流服务方案，合理地配置资源通过向顾客提供合适的成本节约、高质量和服务为先的解决方案，使企业和顾客双方满意现在随着公司的发展，业务的扩大，队伍的壮大公司领导已经认识到不足，必须改革而且现在正通过各种方式方法进行调整和改革，现在公司的业务做的越来越广为此公司对车辆这一块成立了物流部，对车第4页辽宁农业职业技术学院毕业论文辆实施全面跟踪

4.5建设信息化系统，建立优质的配送中心1加大配送的信息化程度，推进信息技术的应用，建设信息化系统物流信息系统是发挥网络作用和实现集约化管理的必要的工具，凭借它可实现有效的仓储管理、运输调度管理、客户信息管理、货物跟踪查询等，保证物流配送在服务中能全面及时了解物流服务需求，达到对物流过程的合理有效控制2改善企业的业务流程，建立优质的配送中心旧赛用等如由于宝鸡至西安高速的过桥过路费的和油费的增长，从宝鸡至西安的短驳物流费用与原来相比增长了10%陕西宝o鸡至甘肃天水一段由于地形复杂多变，高速公路造价昂贵，所以过桥过路费用较高，过桥过路费占据物流总费用40%以上，其中维护车辆的费用和车辆折旧的费用占物流费用的比例到不是很高大概占1%-5%之间，当然这部分费用不会直接体现出来

2.货物的重量的影响在物流的公路运输中有整车运输和零担运输之分，广西区的零担的运价比整车的运价基本上要高出10%-25%零担货物的运价也会随着零担货物重量的变化而变化（注运价以多少元/吨为单位），零担货物大体上可以区分为100KG以上1T以下的零担、1T-5T的零担、5T-10T的零担和10T以上的零担货物的量越大，运价就相对越低以广西地区的运价为例1T以下的比1-5T零担的运价要高出35%左右，1-5T又要比5-10T零担的运价要高出

8.3%,5-10T比10T以上的零担运价高出

8.5%不过每个地区的比例都是不一样的，像至北京、天津河北等地区的运价受发货量大小的影响比较大，而到陕西本地的运价则受此影响小一些

3.货物的规格尺寸的影响货物的规格尺寸对物流费用的影响也是很大的，货物的规格尺寸直接影响到货物的装卸难度，占用车辆货箱多少位置等有些货物规格特殊的也必须要用特定的车辆才能运输（如超长、超宽、超高等货物），货物分为纯重货（1T占1-2立方）、重货（IT占2-4立方）、重泡货（1T占4-6立方）、泡货（1T占8立方以上），各种轻货、轻泡货按三个立方折算成一吨的标准计算价格；重泡货实际

2.5立方以上、3立方以下重量足一吨的，则按方数与吨位的实际折算关系来计算有一些货物由于规格尺寸和重量的原因必须要使用吊车装卸时运输费用也会比正常情况下高出几百块钱若货物的规格尺寸超出一般的标准，那么他的运费也将会成倍增长，如去年我们接了一个到广西贺州的设备，这个设备因为规格特殊导致光是中转费用就占了总承运费的45%

4.零担货物的中转的影响现在的很多物流专线都是在两个省会城市设立一个集货网点，然后就让自己的车在俩省会城市之间往返运输，然后就挂上这两个省的专线运输的牌子，这样也就是一个两省之间的物流专线了你肯定就会有疑问既然他们只在两个省的省会城市之间往返运输，那他们是怎样做成两个省间的物流专线呢？其实这就关系到货物的中转了，当他们接到俩省省会城市以外地区的货物时就先用自己的车把货物运输到公司网点所在省会城市，然后再把货物转给其他的省内省会城市到xx市的物流专线，然后付给他们总运费的一小部分运费本来中国的物流就极其落后，物流大企业的网点也只能分布在大城市里，像到一些二线城市的货物都是交给其他的物流线路中转的货物运输的距离越长，可能中转的次数就越多，相对的费用也就越高1500-201*公里的长途运输中有60%的零担货物需要中转一次，而且有的偏远地区中转价格非常高，像从陕西到广西贺州，我们公司先是把货物从西安运输到柳州或者是桂林，然后在找其他的柳州/桂林贺州的专线给运输过去

5.零担货物的配送的影响物流作为一个服务行业，所以物流公司也都在物流服务上下足了功夫，都提出免费上门提货，免费送货上门的服务物流公司所提供的这些“免费”服务其实都是忽悠客户的，其实提货费和送货费都已经含在运费里了，而且免费提货和免费送货都是有限定的范围比如说在市区内或者货站的多少公里范围内所以要求送货上门的物流运输的费用要比只到货运站场的费用要高，要求送货的距离（如市区、郊区、城镇、乡镇、乡村等）的不同运费也是截然不同的而有80%托运1T以上的货物的货主都是要求送货的，像3T以上的设备有99%的货主都是要求送货上门的只有一些小零担（如一件几十公斤的小件货物）货主就会要求自提（到站）从对比来看我们也可以知道货物的重量越大，每吨货物所分摊的送货费用就会越少，送货也就越划算

6.物流中介商的数量目前中国的物流还是极其落后的，进入物流的门槛极低，一台电脑、一部电话、一副地图就可以做物流中介商了物流中介商主要是炒货、卖货赚取差价或者是为货物（车辆）寻找车辆（货物）而赚取信息费，本身他们没有车辆，不具备运输货物的实力，我们宝鸡网点所在地是宝鸡市内最大物流中心，在这个物流中心内物流中介商就占据了60%,所以很很多托运商都是把货物交给了物流中介商，在物流中心有很多的车主也会去找物流中介商，这样一来有55%货主就会要经过2个或者更多的物流中介商才能找到货车承运货物，这样就无形中增加了物流的费用像我们公司也经常接物流中介商的“二手货”，物流中介商直接面对货主，然后又把货物卖给我们，这其中他就会赚取一个差价物流中介商的人脉较广，车源货源信息足,像我们公司的40%的货源都是来自物流中介商，如果这40%的货主都能直接找到我们，就能省下这一笔物流中介的信息费用有一些物流中介商赚取的差价能达到总运费的40%多，当然这只是少数不过由此也可以知道物流的费用有一部分流到物流中介商的口袋里

7.对物流时间的要求宝鸡还有个别称叫做“中国钛谷”，顾名思义宝鸡生产的钛材很多，而钛材是贵重金属价值高，有许多都是到海港出口的货物，所以一些钛材对运输时间的要求比较高，像这些对时间要求高的货物，运费也会比普通的货物的运价高出很多如果有一整车货就还好，整车运输比零担运输要快上不少，但是若是零担货物而又要求运输时间短的话就只能走以下几种途径

一、找专线物流公司给高价让他给保证时间，运价比正常情况下高出20%-50%；

二、发德邦物流的精准卡航（他们公司的定位是运输速度快，运输价格高）运价比正常情况下的运输高出50%-75%、

三、发快递（只适用于小件物品）价格是正常情况下的8倍；

四、发航空件（只适用于价值高，并要求运输速度极快的货物）由此可见对物流运输时间要求高的货物，运价也会增高

8.回程货物的影响回程货物即指从始发地发往目的地后返回始发地的货物回程货物对物流费用也由很大的影响因为如果目的地有较多的回程货物时，车辆的待货时间减少，相对的物流费用也会降低就像宝鸡距离南宁和广州的距离差不多都是2200多公里，而宝鸡至南宁的运费却比至广州的运费高出20%-30%左右这俩地方的吨公里数几乎相同，但是广州的回程货物所以物流费用也就低广西的甘蔗上市旺季也比平时的运价低1%-8%左右其实广西的回程货物时很少的，从陕西发往广西99%的车辆都会在广西卸完货后再配货到广东，然后从广东找回程货物回到陕西分析与对策

1.调整生产计划，集中发货企业应该调整好全年生产计划，尽量把一个地区货物集中在一起发，货物的量大了，既方便了物流公司配货（如果你货物足量的话还可以发整车，整车的价格可比发零担货物的价格便宜（6%-20%）,每吨货物分摊的物流成本也减低，从而总的物流成本也会减低尽量避免同一个地区的货物隔三差五的发货，尽可能的集中在一起发货因为每次发货的吨位越大，相对每吨的物流成本就会减低，而运输价格自然也就降下来了作为托运商的生产企业应该多与收货那边的公司紧密沟通，以便做出合理的生产计划，留出足够的时间进行物流运输，尽量减少紧急货物的数量

2.完善物流部门企业应该设立物流部门聘用专门的物流人才，让物流部门与物流运输公司衔接，让物流部门的工作人员多调查和了解物流市场，我们就接触过这样一个公司，他们公司设置了一个专门的销售部（也就是相当于物流部门），该部门由6个员工组成,他们就分组行动去物流市场收集各物流专线公司的名片，询问各个地区的运价调查物流市场，然后一到需要发货的时候，他们各组就利用各自收集到的物流信息迅速找到价格优惠，运输时间符合要求的物流公司，然后各组把各自的最优选择放在一起对比那一家的物流公司最为合适不过这种方式只适用于中小型企业，如是发货量大的企业这种方式就不适用了

3.减少物流中介商的参与在现在的企业中很多负责发货的物流部门都是把货物交给自己关系好的物流中介（如亲戚关系、存在利益关系的人）而不是侧重考虑物流公司的实力、物流服务、价格等方面所以这也导致了物流费用的白白流失例如在宝鸡这边的机床厂等的企业都是如此，发货的一般都是在厂里有关系但是却连车辆都没有的物流中介商，然后这些个体户接到货后再把货物转手给各个地区的物流专线进行运输所以如果企业想要下定决心削减物流费用的话，那就不妨从自己的企业的物流部门下手整改，整顿这种利用职权的便利而谋取私利的人让有实力的物流公司直接为企业服务，而不是让物流中介商搀和进来增加企业的物流费用

44.5建设信息化系统，建立优质的配送中心。