五十铃柴油发动机的拆装实验报告

五十铃柴油发动机的拆装实验报告五十铃柴油发动机的拆装实验报告内容一五十铃柴油发动机的拆装

一、结构简介汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系和起动系组成

1、曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等,这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构

2、配气机构包括气门组和气门传动组，其功用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气

3、供给系包括燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置，其作用是使汽油和空气混合成成份合适的可燃混合气并供入气缸，以供燃烧,并将燃烧生成的废气排出发动机

4、冷却系包括水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体放水阀、水套等其功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作

5、润滑系包括机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等其功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面用直接喷射技术后，现有的三效催化系统难以发挥作用，使发动机的废气排放品质下降，因此还需要重新探索新的途径目前的混合气均质压燃理论为解决这一问题提供了很好的思路该理论是在汽油机上取消节气门，用喷油量调节动力输出，采用大量的高温废气混合到适当比例的燃料和空气混合气中，用发动机的压缩行程用活塞压缩使混合气自己着火，从而解决汽油机无节气门下的动力输出与同时采用三效催化转化器的矛盾与传统的汽油机相比，均质混合器压燃烧采用均匀的空气与燃料混合气，采用压燃着火，但混合气充量是均质的发动机的燃烧，需要燃油与空气均质混合，混合气在压缩冲程活塞接近上止点的时刻，自动起火燃烧这种燃烧方式的特征，既有传统汽油机的混合气均质混合，又有传统柴油机的压力式工作通过试验证明，无论采用燃用汽油还是柴油，均质混合器压燃烧发动机在1热效率较高；2燃油经济性好；3节能与排放方面都具有卓越的优点0004无颗粒排放燃烧；05喷油系统设计简单NOx浓度较低；均质混合器压燃烧在内燃油上的应用有着广阔的前景，但目前还有许1着火定时的控制；2燃烧速率的控制；多问题有待进一步解决，主要有003发动机的冷启动；04需要研究开发一种有效的控制系统或控制策略，解O5需开发一种快速响应控制决排放问题，特别是在低负荷下的排放问题；O6需开发一种新系统，使发动机快速转化工况时保持着着火定时的稳定；O的燃料和空气的闭环控制系统，以保证在全工况范围内实现燃烧的优化等目前均质混合气压燃着火的理论正在付诸实施之中一旦这一新理论在实践得到应用，可以预见，今后的发动机会更加高效、更加清洁，汽车的使用将更加安全且有利于环保这次拆装实习使我对汽车的发动机的工作原理及内部构造有了深刻的认识，使这些知识和之前学习的理论知识紧密的联系起来，同时也学习到了一些其他的知识，比如说一些工具的使用，一些设备的使用，这拓宽了自己的知识面，让自己的知识更加丰富在这次实习中，我也明白了一些道理，比如说团队精神很重要，有时候在拆装一个机构的时候，一个人做的话会很困难，所以需要一个团队来协作完成这个工作，团队的智慧是无穷的，团队里的伙伴可以取长补短，从而事半功倍还有一点就是一丝不苟的精神，老师在看到我们发生错误的时候都会第一时间指出来，并且会仔细的教我们如何去纠正这个错误，以及正确的解决方法汽车容不得犯错误，有时候犯一点错误就可能造成很严重的后果，所以一丝不苟的精神是非常关键的这次实习也让我意识到拆装机构及一些零件时，除了不怕苦不怕脏之外，还要注重细节，要有严谨的态度，而且要尽量的从简，不要画蛇添足，给装配带来困难，或出现少零件的情况经过老师的指导，让我明白拆装实习不单是把各机构拆完了装，而是要清楚拆它的目的，拆完后要观察它们的结构，分析他们的工作原理以及是如何实现的，这样才能达到学习的目的最后要感谢学校给了我们这样的拆装机会，还有两位老师的悉心指导，让我们及时解决所遇到的问题，也让我们学到更多书本上学不到的珍贵经验

6、起动系包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转

二、拆装过程及步骤

1.发动机整体拆解1）松开喷油嘴的回油管空心螺丝，拆下喷油嘴的回油管2）松开喷油嘴紧固螺母，拆下喷油嘴总成3）松开喷油泵高压连接油管4）松开柴油滤芯连接油管螺栓和固定螺母、拆下柴油滤芯总成5）用柴油滤芯专用拆装工具，拆开柴油滤芯6）松开气门室盖紧固螺母，拆下气门室盖7）松开气门摇臂总成紧固螺栓，拆下气门摇臂总成，取出气门挺杆8）松开气缸盖螺栓，顺序是由两边到中间，拆下气缸盖总成、气缸床9）松开风扇叶紧固螺栓，拆下风扇皮带、风扇叶、风扇皮带盘10）松开发电机调整臂紧固螺栓，取下风扇皮带H）松开水泵紧固螺栓，拆下水泵12）松开机油滤清器紧固螺栓，拆下机油滤清器13）松开中间惰轮紧固螺栓，拆下中间惰轮14）松开凸轮轴正时齿轮紧固螺栓，取出凸轮轴15）松开气缸盖紧固螺栓，拆下气缸盖16）将发动机翻转180°,松开启动机紧固螺栓，拆下启动机17）松开发电机紧固螺栓，拆下发电机18）松开油底壳紧固螺栓，拆下油底壳19）松开机油泵紧固螺栓，取出机油泵、机油泵连接齿套20）将发动机翻转90°,松开连杆紧固螺栓，用铜棒敲出三缸活塞连杆组

2.部分机构的具体拆卸方法

（1）、气缸体曲轴箱组的拆卸1）首先从发动机上拆去燃料供给系、点火系、冷却系等系统有关部件，以便于气缸体曲轴箱组的拆卸2）拆卸气缸盖罩，拆除摇臂机构及凸轮轴，以便于拆卸气缸盖3）拆卸气缸盖及衬垫（拆气缸盖螺栓和螺母应从两端向中间交叉均匀拆卸，可用木锤在缸盖四周轻轻敲击，使其松动，不允许用起子撬缸盖）拆下缸盖后，注意观察燃烧室的结构、火花塞及气门位置、缸盖上水道、油道等4）放倒发动机，拆下油底壳（拆卸前如油底壳中贮有机油，应拧开放油螺塞放尽机油后再拆油底壳）拆下油底壳后，注意观察机油泵的安装位置、曲轴的支承形式

（2）、活塞连杆组的拆卸1）将要拆下的活塞连杆组转到下止点位置2）拆下连杆螺母，取下连杆盖，衬垫和轴承，并按顺序放好，以免和其它气缸杆盖的混乱3）用手锤木柄推出活塞连杆组，取出后，应将已取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复，不能错乱4）用活塞环装卸钳拆下活塞环5）使用专用工具，从活塞上压出活塞销6）在活塞连杆组分解完毕后，应注意观察连杆轴承结构及定位方法；活塞环的结构及形式、安装方向；活塞的结构及连杆的连接和安装方向等

3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系1）所有的螺栓必须按规定的拧紧力矩拧紧；2）螺栓的规格，质量有严格的要求，不能随意对换，或者使用普通螺栓代替;3）曲轴与飞轮在生产组装后做过动平衡检验的，所以在使用中禁止调换飞轮与曲轴不然会破坏曲轴飞轮组的动平衡

4、气缸体曲轴箱组的安装1）放倒发动机，装上油底壳衬垫及油底壳拧紧油底壳螺栓时应由中间向两端交叉进行2）竖直发动机，安装气缸垫和气缸盖缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分23〜次拧至规定力矩3）安装凸轮轴及摇臂机构，安装气缸盖罩等4）将所拆其它非曲柄连杆机构部件安装到发动机上5）检查有无遗漏未装部件，检查整理好工具

5、体会首次拆装发动机就接触到柴油发动机,在拆卸过程中最大的感受是柴油发动机的工作条件比较恶劣，拆下的零件都比较脏，与汽油机的不同是，柴油机进气过程中，被吸入气缸的只是纯净的空气；柴油机是压燃内燃机，没有点火系统.通过此次拆装中让我理论联系实际，让我更加明白柴油机的基本构造和工作原理,学会了工具的使用和加强自己的动手能力发动机拆装实习报告一.实习目的与要求实习目的

1.加深学生对汽车构造的认识和理解，提高感性认识，为后续课程打下良好基础

2.学习准确使用拆装机器、工具、量具的方法

3.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯

4.使学生的动手能力得到初步锻炼

5.提高学生对专业的兴趣，能使其在今后的学习和工作中进行自发的，持续的深入研究实习要求

1.学会使用合适的工具对发动机进行拆卸和装复

2.认识发动机各个组成和工作原理

3.学会发动机缸径的测量，从而了解气缸的磨损情况

4.掌握发动机的基本构造与基本工作原理

5.掌握两大机构五大系统的基本组成和工作原理

6.记录详细的拆装过程二.实习内容1）发动机拆装我们七个人一组对一台凯越的发动机进行拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，然后在老师的要求下，对化油器内部零件以及工作原理进行了学习和了解在整个的发动机拆装过程中，在老师的指导下，我们逐一了解了汽车发动机的配气机构、起动系统、点火系统和燃油供给系统，曲轴连杆机构，以及汽油机的冷却及润滑系统中主要零部件的连接关系及其工作原理在动手的过程中，我们也熟练了对它们的拆卸和装配操作并且初步了解汽油机与柴油机的区别我在小组中负责的是零件的分类摆放及清理工作，为之后发动机的装复做好准备附1:发动机拆装流程表发动机拆装流程序号物件可变进气气管节气门可拆式喷油嘴节气门传感器节气门电机排气管齿形轮齿轮外扩套汽缸盖外罩水泵齿形带凸轮轴轴承盖凸轮轴编号4A15B234613c3233#9044369B046Al246GM566SSF261K是否含有图片是是是是是是是是缺损情况固定螺栓，螺帽各少一个备注有一个橙色垫圈有一个橙色垫圈拧松水泵共十个，示意图1示意图1非红色红色先拧后翘螺丝少2个14凸轮轴位置传感器15松紧轮支架松紧轮汽缸盖盖底机油泵油泵齿形轮油泵活塞曲轴附2发动机拆装部分相关示意图2）发动机缸径的测量目的通过对发动机的缸径测量，了解气缸的磨损情况要求掌握量径表的正确使用与读数方法通过计算缸径的圆度及圆柱度判断气缸是否符合使用要求步骤

1.将气缸内表面擦拭洁净

2.安装、核对量缸表

3.进行测量，每个气缸测三组数据，6个数值，分别对应每个气缸的上中下三个面（垂直于曲轴轴线方向的直径为y,平行于曲轴轴线方向的直径为x）圆度误差Dl=xl-yl/2D2=x2-y2/2D3=x3-y3/2三个圆度误差值中，绝对值最大即为该气缸孔的圆度误差圆柱度dl=xl+yl/2d2=x2+y2/2d3=x3+y3/2=max dl、d

2、d3-min dl、d

2、d3根据辅导书圆柱误差发动机缸径测量气缸测量方向第一缸x轴y轴第二缸x轴y轴第三缸x轴y轴第四缸x轴

78.03y轴

78.01测量位中

78.

0278.

0278.

0278.

0278.

0278.

02578.

02578.01置mm下

78.

0278.

0278.

0278.

0278.

0278.

02578.

0278.015圆度误差圆柱度合格与否00合格00合格

0.

01250.005合格

0.

010.005合格上

78.

0278.

0278.

0278.

0278.

0278.023冷却系统循环图进水口水泵机体散热器出水软管气缸盖散热器水温小于90度节温器水温大于90度散热器进水软管4润滑系统循环图三.实习心得体会经过了前八周的理论课学习之后，我们来到了汽车实训中心开始了为期两周的发动机拆装实习学校的目的是想让我们通过实物的操作把书本上的理论知识和实践结合在一起，便于我们更加深刻的了解到发动机的构造和各种系统的工作原理由于我之前从来没有经历过类似的实习，听完老师的铺垫还是有点迷茫，做什么都小心翼翼，不敢放手去做对此老师也是教的异常的仔细，时不时的鼓励我们，这才让我完全投入了进去为了帮助我们巩固和联系之前在课本上学到的理论知识，每次拆到新的系统，老师都会让我们自己照着课本上相应的内容复习一遍，温故而知新然后老师会请位同学来和大家分享他的成果，老师最后还会结合实物总结和完善，让我们更透彻更形象的理解系统的工作流程为了让拆装的过程进行的相对顺利，老师在开始就强调每组的场记都要严格按照拆装的顺序，把零件机构的名称记录在案，便于之后的安装工作，但是尽管这样，我们在安装皮带的过程中还是遇到了麻烦不过在我们全组人的努力之下，总算度过难关在拆装的第一天，我们花了一天的时间学习了化油器式发动机燃油系统中最重要的部件化油器一个小小的化油器居然可以涵盖这么多的学问，真是让我叹为观止化油器的功用是在发动机任何状况下，向发动机供给一定数量且成分符合发动机工况要求的可燃混合气化油器很好很强大，但传统化油器混合气调节不精确的瑕疵成为了它被电控汽油喷射系统逐步取代的理由上个世纪60年代以前，汽车燃油输送系统，绝大多数采用构造简单的化油器，随着汽车工业的飞速发展，世界汽车的保有量在60年代有了急剧的增长，由于传统化油器的缺陷，汽车尾气排放废气含量过高，对大气、环境的污染也日益严重，是造成全球气候变暖，产生温室效应的一个重要因素为此，美国在60年代提出了《马斯基法案》，日本也在

1968、

1973、1976年分别提出了限制汽车尾气排放的法规电控式汽油喷射系统从结构上取消了化油器，用燃油喷射取代化油器，通过精确控制喷油量和喷油时间，使空燃比比较稳定的保持在

14.7」，降低了尾气中有害气体的排放与化油器相比，汽油喷射系统具有如下优点1能根据发动机工况的变化攻击最佳空燃比的混合气；2供入各气缸内的003由于进气管道中没有狭窄的喉管，混合气,其空燃比相同，数量相等；O因此进气阻力小，充气性能好与机械控制喷射系统相比,电子控制燃油1耗油量低，经济性好；02动力性强；03控制自喷射系统有如下优势O由度较大电子控制燃油喷射系统的最大特点是，即可获得最大功率，又可以最大限度的节省燃油，净化排气，是节约能源、降低排污的有效措施之一目前汽车用的发动机都是内燃机内燃机是热效率最高的热力机械，但仍存在着巨大的节能及降低尾气污染的潜力对于量调节式的汽油机而言，在部分负荷时，会因节气门开度小而造成发动机的泵气损失大，从而降低发动机的机械效率，影响到经济性取消节气门就是提高汽油机经济性的最根本措施但由于目前的汽油机是用节气门来调节混合气量的，取消节气门，发动机的动力输出无法控制，因此必须探索新的途径汽油直接喷射技术就是基于这一思路将汽油机的节气门调节动力输出，改为用喷油量控制动力输出这样一来，采用汽油直接喷射的汽油机与目前的电控喷射发动机相比，燃油消耗量可以减少15%左右但汽油机采。