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文本内容:
第六章建设方案设计原则
6.1
（1）鉴于本项目为一半旧路面改造一半新建路基路面，路线走向应在满足技术标准的前提下尽也许沿旧路走向，以减少拆迁，节约投资
（2）尽量结合原平、纵面进行路线方案设计技术标准使用应合理的当，既但是分追求高指标，增长工程投资，也但是分迁就原不合理的设计，减少指标，影响公路干线功能的发挥
（3）在解决交通行驶问题的同时，贯彻人文精神，解决好沿线机动交通与行人的关系
（4）充足考虑地方政府和机关部门意见，重点对本项目的平交路口方案、混合交通问题的解决等进行了研究和筛选，经同深度的技术经济比较，并综合考虑规划部门和地方政府意见、工程实行期协调难易限度等
（5）重视环境保护，尽量减少路基填挖高度，减少占地和土石方数量工程建设范用
6.2本项目位于东莞市西部，西接起于立沙岛的疏港大道B段终点于望沙公路路口，经洪梅镇、道洛镇到达厚街镇港口大道，路线全长
7.08km本项目工程建设范围涉及全线道路工程、交通工程、桥梁工程、雨污水工程、照明工程、绿化及附属工程等路线设计
6.3平面线形设计
6.
3.1本项目（疏港大道延长线工程）全长约
7.1km,其中道港段现状已经为双向六车道的水泥路面（路基段），根据现场的实际情况，无论出于道路线形还是尽量避免拆迁，均没有必要对旧路的平面线形进行太大改动，故本工程线形明确而洪梅段为新建路段，长约
3.36km,此路段跨越两条大河，因而新建两座大桥桥梁的方案请看后面相关说明，对于路线方案规定的平、纵面线形结合设计，以符合有关规范、标准为保证线形设计美观、流畅，考虑驾驶者的视觉、心理与生理方面的规定，保证汽车行驶的安全性、舒适性与经济性，在大方向遵照原道路中线走向，尽量避免与周边用地发生冲突的原则上，按现场实际情况并结合道路设计规范，合理、适当、局部的调整平面线位，以达成既优化线形，又减少拆迁量，减少工程造价的目的纵断面设计
6.
3.2设计原则本项目旧路路基尚好，混凝土路面有一定的破坏，考虑路面大修工程的特点，以及路线纵断面与周边景观协调、与周边建筑物相适应、和其他道路的衔接，减少工程造价等多方面的因素，本项目道港段路面大修时基本运用原路纵断面线形而洪梅镇段由于跨越两条航道，所以按照航道等等级不同净空不同做设计，分别定出方案的桥梁的控制标高，更规定与地表接顺，满足行车规定和排水规定控制因素1起终点路面标高控制按起终点衔接道路的现状标高进行控制；2现状或规划道路交叉点标高控制与现状各相交道路如洪梅大道、洪金南路和粤晖大道等进行标高衔接；3大桥桥下净空规定依照《内河通航标准》GB50139-2023,根据不同航道等级的净空规定进行控制；4道路排水坡度的控制因素最小排水坡度为不小于
0.3%平、纵线形组合633在进行平纵面组合设计时，力求使路线与地形、地物、景观和视觉相协调，以保证舒适、安全的使用功能在保证平纵面各自线形平顺、流畅的前提下，设计中尽也许使两者的技术指标保持均衡和协调，以保证良好的视觉效果，提高行车安全性和舒适性为避免平面、纵断面的不利组合，线形上能较好的诱导驾驶者的视线，并保持视线上的连续性节点方案比选
6.4洪梅大道节点方案
6.
4.1现状条件
6.
4.
1.1疏港大道桩号K1+451处为洪梅城区主干道洪梅大道的终点洪梅大道原为望洪公路洪梅段，是宽40米的双向四车道的水泥公路2023年，洪梅开始实行洪梅大道改造扩建工程，总投资4100万元，于2023年8月竣工改造扩建后的洪梅大道全长
3.5公里，宽60米，为双向六车道沥青面的城市主干道，已配套完善绿化带、人行道、路灯、交通灯等设施，是洪梅城乡建设的一大亮点由于洪梅大道离洪屋涡水道只有一百五十米，本项目之东海大桥的修建讲考虑不同航道等级的净空规定，因而桥梁的长度有长短之比较，使得本项目将以平交或立交的方式与洪梅大道相交为此，我们对洪梅大道节点做了两个方案进行比较方案一（平交）
6.
4.
1.2本方案采用疏港大道与洪梅大道以平交的方式相交此方案东海大桥按照VI航道的净空规定进行设计，桥梁的终点在位于洪梅大道以西120m处，所以可以满足疏港大道与洪梅大道平交，使得两条路之间有较好的衔接，能保证疏港大道与图6-1洪梅大道节点方案一平面图（略）洪梅大道之间的交通转换，转弯的交通畅顺（详见下图）方案二（辅路衔接）
6.
4.
1.3本方案疏港大道与洪梅大道采用辅路衔接方式相交此方案东海大桥按照in航道的净空规定进行设计桥梁较长，桥头正好位于洪梅大道以东20m处，所以不可以满足疏港大道与洪梅大道平交，为了使得两条路之间有较好的衔接，在疏港大道两边设辅路，在东海大桥桥底设调头车道，才干能保证疏港大道与洪梅大道之间的交通转换（详见下图）如有需要，可以增长匝道，以使车辆能在洪梅大道直接上东海大桥否则，洪梅大道南段的车辆只能掉头走尧均路，再从洪金南路下疏港大道图6-2洪梅大道节点方案二平面图（略）方案比选
6.
4.
1.4由以上两个方案的说明可以看到方案一交通组织比较简朴，能是疏港大道与洪梅大道直接进行交通转换，工程规模较小，占地少，造价较低，但是车辆转弯使得东西方向的交通有干扰方案二交通组织比较复杂，并且两条道路之间的交通转换不够完善，缺少洪梅大道上东海大桥方向的右转弯车道公路用地多，规模大，造价高好处是对疏港大道的交通干扰小根据对两个方案的综合比较，采用低造价的方案为洪梅大道的推荐方案同时注意对转弯车道进行拓宽，避免右转弯对东西方向交通的干扰，提高其通行能力粤晖园节点方案
6.
4.2现状条件
6.
4.
2.1根据东莞市道洛镇的路网规划图，疏港大道与粤晖大道相交的西南角正好是粤晖园的所在地粤晖园是岭南园林的代表杰作，是全国最大的私家园林因而就用地的问题，方案一（疏对此处的路线做了两个方案进行比较，以选出最合理的路向走向
6.422港大道避开粤晖园）本方案的路线走向大体按照东莞市道洛路网规划中的疏港大道的走向，在粤晖园北部做了稍微的调整，使得疏港大道避开粤晖园（详见下图）图6-3粤晖园节点方案一平面图（略）方案二（疏港大道上跨粤晖园）
6.423本方案的路线走向完全按照东莞市道洛镇路网规划中的疏港大道的中心线，从地形图上可以看到，疏港大道从粤晖园北部的小范围上跨过，需要对粤晖园北部的小部分用地进行用地的拆迁（详见图6-4）图6-4粤晖园节点方案二平面图（略）方案比选根据对两个方案的综合比较，采用方案一作为粤晖园节点的推荐方案，以减少拆迁，减少造价路基标准横断面设计方案
6.5本项目道路拟采用一级公路标准，计算行车速度采用80km/h,由于沿线大部分路段已经城乡化，现状混合交通严重，洪梅镇内新建路段道路标准横断面布置,采用单幅路布设型式，采用双向四车道，路基标准横断面布置为
4.5m（人行道）+
8.75m（机动车道）+
0.5m（中央分隔带）+
8.75m（机动车道）+
4.5m（人行道）二27m,详见图6-5；而道沿路段路基已经完好，故项目只对路面进行改造，道路标准横断面布置按照道路现状，路基标准横断面布置为
4.5m（人行道）+
11.25m（机动车道）+H.25m（机动车道）+
4.5m（人行道）=
31.5m,详见图6-6图6-5道路标准横断面图
（一）（略）图6-6道路标准横断面图
（二）（略）软土地基解决
6.6本项目道港段为旧路上进行路面大修改造，旧路行车道下面的地基通过数年沉降基本稳定可不作地基解决；而洪梅镇内为新建路基，一般可采用换填砂料、粉喷桩、袋装砂井等方法解决路基防护
6.7路基防护工程以将本项目建成一条生态环境路为宗旨，路基边坡防护工程设。
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