国际贸易与单证作业答案

一、单选题

1、班轮运送欧I运费应当涉及（A）A.装卸费，不计滞期费、速遣费B.装卸费，但计滞期费、速遣费C.卸货费和滞期费，不计速遣费D.卸货费和速遣费，不计滞期费

2、船公司一般按货品的I（B）重量计收运费A、净重B、毛重C、法定重量D、理论重量

3、当贸易术语采用CIF时，海运提单对运费时表达应为（A）oA.Freight PrepaidB.Freight CollectC.Freight Pre-payable D.Freight Unpaid

4、在进出口业务中，可以作为物权凭证日勺运送单据有（B）A.铁路运单B.海运提单C.航空运单D.邮包收据

5、必须经背书才干进行转让的提单是（C）oA.记名提单B.不记名提单C.批示提单D.海运单

6、我某公司与外商签订一份CIF出口合同，以L/C为支付方式国外银行开来的I信用证中规定”信用证有效期为6月10日，最迟装运期为5月31日”我方加快备货出运，于5月21日获得大副收据，并换回正本已装船清洁提单，我方应不迟于（C）向银行提交单据A.5月21日B.5月31日C.6月10日D.6月11日、信用证的到期日为12月31日，最迟装运期为12月15日，最迟交单日期为7运送单据出单后15天，出口人备妥货品安排出运的时间是12月10日，则出口人取迟应于（D）向银行父单议付A.12月15日B.12月25日C.12月20日D.12月31日

8、在海洋运送货品保险业务中，共同海损（A）oA、是部分损失日勺一种B、是所有损失日勺一种C、有时为部分损失，有时为所有损失D、是推定全损

9、“仓至仓”条款是（B）A、承运人负责运送起讫的条款B、保险人负责保险责任起讫的条款C、出口人负责缴获责任起讫日勺条款10D、进口人负责付款责任起讫的I条款我某公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有用途，货到目的港后只能低价发售，这种损失属于（A）A、单独损失B、共同损失C、实际全损D、推定全损

11、某批出口货品投保了水渍险，在运送过程中由于雨淋致使货品遭受部分损失,这样的损失保险公司将（C）A、负责补偿整批货品B、负责补偿被雨淋湿的部分C、不给于补偿D、在被保险人批准的状况下，保险公司负责补偿被雨淋湿的部分

12、我方按CIF条件成交一批罐头食品，卖方投保时，按下列（C）投保是对A、平安险+水渍险B、一切险+盗窃提货不着险C、水渍险+盗窃提货不着险D、平安险+一切险

13.CIF合同的货品有装船后因火灾被焚，应由（C）oA.卖方承当损失B.卖方负责祈求保险公司补偿C.买方负责祈求保险公司补偿D.承当运费时一方补偿14,同国际市场日勺惯例同样，我国海运货品基本险的保险期限一般也采用（C）口勺原则A.〃门到门〃B.〃桌到桌〃C.〃仓至仓〃D.〃港到港〃

15.某公司按CIF出口一批货品，但因海轮在运送途中遇难，货品所有灭失，买方（A）A.可借货品未到岸之事实而不予付款B.应当凭卖方提供的全套单据付款C.可以向承运人规定补偿D.由银行决定与否付款

二、多选题

1、班轮运送的特点是（ABCD）oA.定线、定港、定期和相对稳定的运费费率B.由船方负责对货品的装卸，运费中涉及装卸费，不规定滞期、速遣条款C.承运货品的品种、数量较为灵活D.双方权利、义务,责任豁免以船公司签发的I提单的有关规定为根据

2、租船运送涉及（AD）A.定期租船B.集装箱运送C.班轮运送D.定程租船

3、国际货品买卖合同中比较常见日勺装运期的规定措施有（BCD）oA.规定在某一天装运B.规定在收到信用证后若干天内装运C.笼统地规定装运期D.明确规定具体的装运期限

4、国际货品买卖中比较常见的装运港和目欧I港的I规定措施有（ABCD）A.笼统地规定装运港和目的港B.一般状况下，只规定一种装运港和一种目的地C.大宗商品可规定两个装运港和目日勺港D.在双方洽商暂无法拟定装运港和目的港事，可采用选择港方式

5、《UCP500》对分批装运所作的规定重要有（ACD）oA.运送单据表白货品是使用同一运送工具并经由同一路线运送的，虽然运送单据注明装运日期及装运地不同，只要目的地相似，也不视为分批装运B.除非信用证另有规定，容许分批装运C.除非信用证另有规定，不容许分批装运D.如信用证规定在制定的时间内分批装运，若其中任何一批未按商定的J时间装运，则信用证对该批和后来各批均告失效

6、出口茶叶，为避免运送途中串味，办理保险时，应投保（BCD）

0、串味险B、平安险加串味险C、水渍险加串味险D、一切险A

7、共同海损分摊时，波及日勺收益方涉及（ABC）、货方B、船方C、运费方D、救济方A

8、在我国海洋运送货品保险业务中，下列（ABC）险别均可合用“仓至仓”条款、ALL RISKSB、WA orWPA C、FPA D、WAR RISKA

9、某载货船只载着甲货主日勺3000箱棉织品、乙货主的50公吨小麦、丙货主改I200公吨大理石驶往美国纽约货轮启航的第二天不幸遭遇触礁事故，导致船底浮现裂缝，海水入侵严重，使甲货主的250箱棉织品和乙货主的5公吨小麦被海水浸湿因裂口太大，船长为解除船、货的共同危险，使船舶浮起并及时修理，下令将丙货主的50公吨大理石抛入海中，船舶修复后继续航行货轮继续航行的第三天又遭遇恶劣气候，使甲货主此外50箱货品被海水浸湿，下列说法（ABC）是对的I日勺、因触礁而产生的船底裂缝及甲、乙货主日勺货品损失属于单独海损；AB、使船舶浮起并及时修理而抛入海中的丙货主损失属于共同海损C、因恶劣气候导致的甲货主50箱货品的损失属于单独海损D、本案中各货主都投保了平安险，保险公司将对以上A、B、C损失给与补偿

10、运送工具在运送途中发生了搁浅、触礁、沉没等意外事故，不管意外发生之前或之后货品在海上遭遇恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害导致被保险货品的部分损失，属于如下（ABC）的承包范畴A、平安险B、水渍险C、一切险D、附加险

三、计算题

1.某公司出口货品共3500箱，对外报价为每箱USD380CFR Sydney,国外商人规定将价格改报为F0BC3%价,试求F0BC3%价为多少？（己知该批货品每箱的I体积为45cmX35cmX25cm,毛重为30公斤，净重25公斤，商品计费原则为W/M,基本运费为每运费吨100美元，到马尼拉港需加收燃油附加费20%,货币附加费10%,港口拥挤附加费20%）W=

0.03重量吨，M=

0.039375尺码吨，由于M大于W,因此运费=100*（1+20%+10%+20%）*

0.039375=

5.90625美元FOB=CFR-F=380-

5.90625=

374.09375美元FOBC3%=

374.09375/（l-3%）=

385.66美元

2、某公司出口箱装货品一批，原报价为每箱50美元FOB上海，英国商人规定改CFRC3%Hamburge我方应报价多少？（已知，该批货品体积

0.05立方米,每箱毛重40公斤，商品计费原则为W/M,每运费吨基本运费率为200美元，并加收燃油附加费10%）解析⑴计算运费因

0.05立方米＞

0.04吨，应按体积吨计收运费.F=200*（l+10%）*

0.05=H（美元）

（2）CFR价格CFR=FOB+F50+11=61（美元）

（3）求CFRC3%含佣价=净价/（I•佣金率）CFRC3%=61/（L3%）=

62.89（美元）

3、我方以50美元/袋CIF新加坡出口某商品1000袋，货品出口前，由我方向中国人民保险公司投保水渍险、串味险及淡水雨淋险的保险费率分别为

0.6%、

0.2%和

0.3%,按发票金额110%投保该批货品日勺投保金额和保险费各是多少？投保金额=1000X50X110%=55000美元保险费=55000X（

0.6%+

0.2%+

0.3%）=605美元

四、案例分析题

1、我某公司按CFR条件、即期不可撤销信用证以集装箱装运出口成衣350箱，装运条件是CY/CY货品交运后，我公司获得“清洁已装船”提单，提单上表白“Shippers loadand count在信用证规定的有效期内，我公司及时交单议付了货款20天后，接买方来函称经有关船方、海关、保险公司、公正行会同对到货开箱检查，发现其中有20箱包装严重破损，每箱均有短少，共缺成衣512件各有关方均证明集装箱外表完好无损，为此，买方规定我公司补偿其货品短缺的损失，并承当所有检查费2500美元问对方的I规定与否合理？为什么？对方的规定是合理的（3分）本案中，装运条件为CY/CY,意指整箱装运，整箱交货，即货品由出口方自行装箱，自行封箱后将整箱货品运至集装箱堆场箱内货品的状况如何，船方概不负责货品运抵目的港后，由集装箱堆场负责将整箱货品交给收货人，并由收货人开箱验货（3分）本案中，经有关船方、海关、保险公司、公证行会同对到货开箱检查，发现其中有20箱包装严重破损，每箱均有短少，共缺成衣512件，各有关方均证明集装箱完好无损，阐明货品包装的破损和数量的短少是由于装箱时的J疏忽导致的，因而，我方不能推卸责任（

2、山东某公司向国外出口一批花生仁，国外客户开来不可撤销信用证，证中欧I装运条款规定:Shipment fromChinese portto Singaporein May,Partialshipment prohibited.我公司因货源局限性，先于5月15日在青岛港将200公吨花生仁装“东风”轮，获得一套提单；后又在烟台联系到一批货源，在我公司承当有关费用的前提下，该轮船又驶往烟台港装了300公吨花生仁于同一轮船，5月20日获得有关提单然后在信用证有效期内将两套单据交银行议付，银行以分批装运，单证不负为由拒付货款问银行的拒付与否合理？为什么？中规定不容许分批装运我方的500吨花生仁分别在青岛和烟台装运，且同为“东风”轮因此，本案的重要问题是拟定要运往同一目的地的货品在不同时时间和地点分别装上同一航次、同一艘载货船只，属不属于分批装运时间题根据《UCP600》第31条B款规定“表白使用同一运送工具并经同次航程运送时数套运送单据在同一次提交时，只要运送单据注明的目的地相似，将不视为分批装运”由此可见，本案中，我方的做法不属于分批装运，因此，银行的回绝付款是无理的

3、有一份FOB合同,货品在装船后,卖方向买方发出装船告知,买方向保险公司投保了“仓至仓条款一切险”All Riskswith Warehouseto WarehouseClause,但货品在从卖方仓库运往码头日勺途中，被暴风雨淋湿了10%日勺货品事后卖方以保险单具有仓至仓条款为由，规定保险公司补偿此项损失，但遭到保险公司回绝后来卖方又祈求买方以投保人名义凭保险单向保险公司索赔，也遭到保险公司回绝试问在上述状况下，保险公司能否拒赔为什么？不能回绝，一切险保险公司欧I起讫合用仓至仓条款。