长安大学道路勘测设计实习

道路勘测设计实习说明书是一个十分复杂的自然化境和社会经济条件，需要综合考虑多方面因素为了保证选线和勘测设计质量，降低工程造价，必须全面考虑，由粗到细，由轮廓到具体，逐步深入，分阶段分步骤分析比较，进行多方案必选，才能定出合理的路线选线的原则为以下几点

1.多方案选择在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案

2.工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不要轻易采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高指标

3.处理好选线与农业的关系选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等

4.路线与周围环境、景观相协调通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理好重要历史文物遗址

5.工程地质和水文地质的影响对道路工程的影响对严重不良地质路段，如滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、泥沼等地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，应慎重对待，一般情况下应设法绕避当必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施

6.选线应重视环境保护选线应重视环境保护，注意由于道路修筑，汽车运营所产生的影响和污染，如1路线对自然景观与资源可能产生的影响；2占地、拆迁房屋所带来的影响；3路线对城镇布局、行政区划、农业耕作区、水利排灌体系等现有设施造成分割引起的影响；4噪音对居民以及汽车尾气对大气、水源、农田所造成的污染及影响

7.对于高速路和一级路，由于其路幅宽，可根据通过地区的地形、地物、自然环境等条件，利用其上下行车道分离的特点，本着因地制宜的原则，合理利用上下行车道分离的形式设线选线步骤选线的任务就是在众多方案中选出一条复合设计要求、经济合原创力文档理的最优方案max.book118com选线一般按工作内容分为三步:预览与源文档一致下载高清无水印路线方案选择路线方案选择主要是解决起终点间路线的基本走向问题通常是在小比例尺地形图上从交大面积范围内找出各种可能的方案，收集各种可能方案的有关资料，进行初步评选，确定数条有进一步比较价值的方案；然后进行现场勘察，通过多方案的比选选出一个最佳方案当没有地形时，可采用调查或踏勘方法现场搜集资料，进行方案评选

2.路线带选择在路线基本走向选定的基础上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带这些细部控制点的取舍，仍通过比选的办法确定

3.具体定线定线是根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的路线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线的工作具体定线有纸上定线和实地定线两种方法纸上定线纸上定线是在大比例尺地形图上确定道路中线的具体位置，再将纸上路线通过实地放线敷设到地面上，供详细测量和施工之用纸上定线的工作对象是地形图，控制点容易确定，平、纵线形及其组合可反复试线修改，数字地图的应用使设计更加方便但纸上定地物复杂的路线必须采用纸上定线，以提高定线的质量在这次实习中，纸上定线过程是在已测得的1:2000校园地形图上进行由于路线沿行走方向穿过相对较平坦的校园和坡度很大的山地，对不同的地形条件，定线考虑的侧重点就不同校园及山顶平台可以以平原微丘区对待，路线一般不受高程限制，定线中重点是正确绕避地面上的障碍（水池、房屋建筑、电线杆等），力争控制点之间路线短捷顺直，因为本公路为旅游公路，公路两边景观尤为重要，在设计过程中，路线在校院内大致沿旧路展布，减少砍伐树木的数量和破坏草坪，而地形坡度较大的的地方地形较复杂，横坡陡峻，定线是要利用有利地形，避让艰巨工程、不良地质段或地物等，都涉及调整纵坡问题，且山区纵坡限制较严，因此山岭、重丘区定线重点考虑是安排好纵坡，为克服山底到山顶的高差，需采取较长的路线长度（

2.4km左右），进行多次回头展线，山坡上的平缓地区以及平缓山脊是设置回头曲线的有利位置，在这些位置设置回头曲线可在很大程度上减少土石方工程量，使方案更加经济有效

4.6路线方案比选从班级中的诸多方案中经过对个方案比较论证，考虑各方案平、纵指标及连续均衡情况；各方案公路用地、占用林地情况；各方案对沿线环境影响情况；各方案效益成本和各方案对实习外业操以及修改，作为班级最后方案进行中桩放样路线方案比选应考虑的因素方案比选应多方面考虑，包括1技术指标包括路线长度、圆曲线最小半径及个数、最大纵坡及长度、交叉个数及回头曲线个数等2经济指标包括土石方方、排水及防护工程、路面、桥梁及隧道、涵洞、通道、征地及拆迁等工程数量和工程造价指标等3经济效益及社会效益分析各作业组工作内容

2.

7.7中桩组中桩组的任务是将道路中线在地面上标定，以供落实核对以及详细测量和施工之用实地放线就是将纸上定线定好的路线敷设到文档m k

118.com地面上具体做法是以设计路线的中桩为待放样点，在校园内采用载高清无水印直线50m一桩，曲线20m一桩；上山后直线25m一桩，曲线10m一桩校园内采用全站仪山上使用GPS根据放样点坐标在实地标出放样点的平面位置在测设带有缓和曲线的平曲线里程桩时应注意，该线路平面线形中的平曲线由缓和曲线和圆曲线组成，这时平曲线的测设一般分两步进行，先测设对平曲线起控制作用的主点桩，即直缓点）、缓圆点（HY）、曲中点（QZ）、圆缓点（YH和缓直点（HZ,然后在主点桩之间进行加密，按每隔20m/10ni的桩距测设平曲线上的其它桩点当主点桩与20m桩相距过小时，舍弃20m桩，但百米桩不可舍弃中平组中平组的任务是在道路沿线设置满足测设与施工所需要的水准点，建立路线高程控制测量步骤为架设仪器，一人竖直塔尺（校园内塔尺不得伸出5m部分），另一人读出塔尺读数并由数据记录同学计算出该点的高程，当不能通视时可设置多个转点，每当测到控制点时，应计算高差并将误差控制在50Vlmm内最后得知放样后每个中桩处的地面高程，从而得到道路中线的高低起伏变化情况，为后续纵断面设计提供地面高程资料

2.

7.3横断面组横断面组的任务是现场实测每个中桩处道路法线方向的地面线，以供路基横断面设计、桥涵设计、挡土墙设计和土石方数量计算之用用花杆皮尺法测量横断面，首先用皮尺拉紧相连三个桩号点确定线路方向，然后再用十字花杆确定横断面的方向，用皮尺沿横断面左右两侧各量10叫并保持皮尺水平将花杆依次立于地面坡度变化点，并测出中点到变坡点的水平距离和皮尺截于花杆位置桩的距离和高差，直至所需要的宽度为止如未达到所需宽度即出现陡坡或边界，利用手水准测出角度将所测的距离和高差记入横断面记录表，表中按路线前进方向分为左侧、右侧内业设计平面设计面线形应与地形、地物与环境相适应，把持线形连续性与均衡性，并与纵断面设计相协调平面线形应直捷、流畅，与地形、地物相适应，与环境相协调宜直则直，宜曲则曲，不片面追求直曲为了使一条道路上的车辆尽量从均匀速度行驶，应注意各线形要素保持连续，均衡，避免出现技术指标突变（如应避免长直线尽头接小半径平曲线；长直线和长大半径曲线会导致较高的行车速度，若突然出现小半径平曲线，会因减速不及而发生事故，特别是在下坡方向的尽头更应该注意线形的连续性），若因地形所限小半径曲线在所难免时，中间应该插入中等曲率的过度性平曲线，并使纵坡不要过大平曲线还应考虑纵断面的设计要求，与纵断面线性相协调平曲线还应有足够的长度，汽车在道路的曲线上行驶时，如平曲线长度过短，驾驶员需急转方向盘，在高速行驶时也会使离心加速度变化率过大，使乘客感到不舒服；当路线转角很小时，容易产生曲线半径很小的错觉，因此平曲线应有一定长度在道路平面线形设计时，一般根据沿线地形、地物条件、驾驶档员的视觉、心理感受以及保证行车安全等因素，合理不希设直线路二Com段，对直线的最大长度和最小长度有所限制预览与源文档一致下载高清无水E1）直线的最大长度直线，体现了通达的短直顺捷，但太长会给驾驶员视觉疲劳，带来交通隐患所以要对直线的最大长度加以限制如果长度太大而无需变曲时，要采取一些措施降低视觉疲劳，如栽种不同的树种、设置建筑物等对于直线的最大长度，不同国家有不同的研究结果岭重丘区长大直线几乎没有，所以基本可以不考虑2）直线的最小长度曲线间和反向曲线间的直线最小长度Q同向曲线间直线最小长度，设计速度大于或等于60km/h时，同向圆曲线间最小直线长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的6倍为宜Q反向曲线间直线最小长度，反向圆曲线间的最小直线长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的2倍为宜

3.

1.2圆曲线最小、最大半径及超高1）圆曲线最小半径要求如下表所示:表

7.

3.2圆曲线最小半径设计速度km/h1201008060403020圆曲线最小半径一般值

1.0007004002001006530m极限值650400250125603015注一般值”为正常情况下的采用值“极限值”为条件受限制时可采用的值表

7.

4.1不设起高的圆曲线最小半径设计速度km/h1201008060403020不设超高圆由线最小半路拱＜2%

5.500400025001500600350150径m路拱＞2%

7.

500525033501.9008004502002圆曲线最大半径不超过1000m3圆曲线半径小于表

7.

4.1规定的不设超高圆曲线最小半径时，应在曲线上设置超高超高的横坡度应根据设计速度、圆曲线半径、路面类型、自然条件和车辆组成等情况确定，必要时应按运行速度予以验算1各级公路圆曲线部分的最大超高值规定如表表

7.

5.1各级公路圆曲线最大超高值公路等级高速公路、一级公路二级公路、三级公路、四级公路一般地区%8或108积雪冰冻地区毓6注高速公路、一级公路正常情况下采用8%;交通组成中小客车比例高时可采用10机2各级公路圆曲线部分的最小超高值应与该公路直线部分的正常路拱横坡度值一致3二级公路、三级公路、四级公路接近城镇且混合交通量较大的路段，车速受到限制时，其最大超高值可按表

7.

5.2执行表7,

5.2车速受限制时最大超高值设计速度km/h806040,30,20超高值%6424各圆曲线半径所设置的超高值应根据设计速度、圆曲线半径、公路条件、自然条件等经计算确定）缓和曲线的最小长度一般应满足以下几方面旅客感觉舒适，超高渐变率适中，行驶时间不过短2）缓和曲主要有几下几种形式回旋线、三次抛物线、n次抛物线、双扭线、正弦曲线各种线形的曲率变化有差别，回旋线的曲率半径减小最快，三次抛物线减小的最慢常用的是回旋线3）缓和曲线需要考虑如下因素因为要在缓和曲线内完成超高及加宽的过渡，所以要保证缓和曲线长度大于等于超高过渡段长度及加宽的长度4）缓和曲线有如下作用使曲率连续变化，便于车辆遵循、离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适、超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳5）缓和曲线最小长度如下表所示:设计速度（km/h）1201008060403020缓和曲线最一般值13012010080255040小程度（H1）最小值100857060403020平曲线线形设计平曲线线形选择应遵循以下几点

（1）平面线形应与地形相适应，与周围环境相协调.做到宜直则直，宜曲则曲，不片面取直，不刻意求曲

（2）平面线形应保持均衡连贯实习说明

1.2实习地点maxbook

418.com....

1.3实习内容

41.4实习感想

52.外业勘测

62.1实习路段自然条件

62.2路线设计依据与设计标准

62.3路线布局方案

82.4实地定线

92.

4.1实地定线步骤

92.

4.2选线原则与依据

92.

4.3选线步骤

112.5纸上定线

1.

22.6路线方案比选

132.

6.1路线方案比选应考虑的因素

142.7各作业组工作内容

142.

7.1中桩组

142.

7.

2.

7.3横断面组

153.内业设计

1.6保持均衡，避免突变3线形设计应考虑与构造物和附属设施的关系4必须注意曲线间的相互组合5必须注意与纵断面线形的组合6交叉口前后应有足够的长度7平曲线应有足够的长度8线形设计要随道路的功能和设计速度的不同组合各有侧重平曲线最小长度如图所示表

7.

8.1平曲线最小长度设计速度km/h1201008060403020平曲线最小长度•般值600500400300200150100in最小值20017010070504011注“一般值”为正常情况下的采用值；“最小值”为条件受限制时可采用的值纵断面设计纵断面线性设计一般是根据道路等级、沿线自然条件和构造物控制高程等，确定路线的合适高程，各坡段的纵坡和坡长，并设计竖曲线纵坡设计的一般要求纵断面设计的基本要求是基本要求是纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长度适当、平面与纵断面组合设计协调，以及填纵断面设计中坡长不宜设置过短，以不小于设计速度的9s行程为宜，对连续起伏的路段，纵坡应尽量小，坡长和竖曲线应争取到极限值的1到2倍以上，避免锯齿形纵断面，以使增重与减重变化和缓；从路容美观方面也应此种设计为宜竖曲线应选用较大半径为宜，当受限制时可以采用一般最小值，特殊困难情况下方可采用极限最小值，坡差小时应尽量采用大的竖曲线半径相邻的两个同向凹形或凸形竖曲线，特别是同向凹形竖曲线之间，如直线坡段不长，应该合并为单曲线或复曲线，避免出现断背曲线相邻的反向曲线之间，为使增重与减重间和缓过度，中间最好插入一段直坡段纵断面设计方法与步骤纵断面设计步骤如下

1.准备工作纵坡设计（俗称拉坡）之前，绘出地面线，填写有关内容，同时应收集和熟悉有关资料，并领会设计意图和要求

2.标注控制点控制点是指影响纵坡设计的标高控制点如路线起、终点，重要桥涵，隧道进出口，平面交叉和立体交叉点等

3.试坡根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线在已标出控制点的纵断面图上，根据技术指标、选线意图，结合地面起伏变化，本着以控制点为依据的原则，在这些点位间进行穿插与取直，试定出若干直坡线对各种可能坡度线方案反复比的设计线作为初定坡度线，将前后坡度线延长交会出变坡点的初步位置

4.调整按平纵配合要求及《标准》执行情况等进行检查调整将所定坡度与选线时坡度的安排比较，二者应基本相符，若有较大差异时应全面分析，权衡利弊，决定取舍，然后对照技术标准检查设计的最大纵坡、最小纵坡、坡长限制等是否满足规定，平、纵组合是否适当，以及路线交叉、桥隧和接线等处的纵坡是否合理，若有问题应进行调整调整方法是对初定坡度线平抬、平降、延伸、缩短或改变坡度值纵断面设计最小纵坡和最大纵坡纵断面设计最大纵坡如下表所示表

8.

2.1最大纵坡设计速度km/h1201008060403020最大纵坡%3456789纵断面设计中最小纵坡不宜小于

0.3%横向排水不畅的路段或长路堑路段，采o用平坡0%或小于

0.3%的纵坡时，其边沟应作纵向排水没计

3.

2.4坡长限制最大最小坡长限制如下表所示表

8.3,1最小坡长设计速度km/h1201008060403020最小坡长n30025020015012010060表

3.2不同纵坡最大坡长m设计速度kn/h

120100806040302039001.

0001100120047008009001.

0001100100120056007008009009001.000纵坡坡6500600700700800度7500500600%8300300400920030010200平纵线组合的基本要求为

1.平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线；这种组合是使平曲线和竖曲线对应，最好使竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，即所谓的“平包竖”对于等级较高的道路应尽量做到这种组合，并使平、竖曲线半径都打一些才显得协调，特别是凹形竖曲线处车速较高，二者半径更应大一些

2.平曲线与竖曲线大小应保持均衡；平曲线和竖曲线其中一方大而平缓，另一方就不要形成多而小一个平曲线内有两个以上竖曲线，或一个大的竖曲线含有两个以上的平曲线，看上去非常别扭

3.平、竖曲线应避免的组合平、竖曲线重合是一种理想的组合，但由于地形等条件的限制，这种组合往往不是总能争取到的如果平曲线的中点与竖曲线的顶较满意的外观设计时应注意以下几点1要避免凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合二者都存在不同程度的扭曲外观；前者会使驾驶员操作失误，引起交通事故；后者会使路面排水困难，产生积水2小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠对凸形竖曲线诱导性差，事故率高；对凹形竖曲线路面排水不良3计算行车速度240kni/h的道路，应避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线前者是去引导视线的作用，驾驶员必须接近坡顶才能发现平曲线，导致不必要的减速或交通事故；后者会出现汽车高速行驶时急转弯，行车不安全为了便于实际应用竖曲线的起终点最好分别放在平曲线的两个缓和曲线内，其中任一点都不要放在缓和曲线以外的直线上，也不要放在圆弧段之内若平、竖曲线半径都很大，则平、竖位置可不受上述限制；若做不到平、竖曲线较好的组合，宁可把二者拉开相当距离，使平曲线位于直坡段或竖曲线位于直线上竖曲线公路竖曲线最小半径和最小长度如下表所示:设计速度km/h12010080604030201100极限最小6500300014004502501000凸形竖曲值线半径m一般最小170010004500200070040020000值极限最小4000300020001000450250100值径一般最小6000450030001500700400200线半0值竖曲线最小长度100857050452520m横断面设计道路横断面是指中线上各点沿法相的垂直剖面，它是由横断面设计线和地面线组成的其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边坡、截水沟、护坡道等本次设计路线是设计车速为30km/h的三级公路横断面设计原则与基本要求横断面设计应遵循以下原则

1.横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅

2.近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置路面宽度及标高等应留有发展余地

3.现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全横断面设计基本步骤包括

1、根据横断面资料，逐桩绘出地面线，顺序为由下向上，有左向右；

2、根据平面、纵断面、路基设计表的资料，在地面线上逐桩标注填挖高度；

3、根据地质资料，确定出各路段的挖方边坡和填方边坡；

4、绘制横断面设计线1直线路段路面为水平线；2缓和曲线路段在临界坡度内，为折线；在临界坡度外，为斜直线；3圆曲线路段斜直线

5、分别计算个桩的填方面积和挖方面积

3.

3.4线性组合平曲线、纵断面、横断面线形组合设计原则线形组合的基本要求

1.在视觉上能够自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性

2.保持线形技术指标在视觉和心理上的大小均衡

3.选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和车安全

4.注意与道路周围环境的配合路基土石方的调配原则

①先横向后纵向，填方优先考虑本桩利用，以减少借方和调运方数量；

②土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越运输，同时应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土；

③根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距；

④土方调配“移挖作填”应综合考虑，保护生态环境，避免水土流失；

⑤不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配；

⑥回头曲线路段，优先考虑上下线的土方竖向调运

2.土石方调配校核的关系式为

①填方二本桩利用+填缺；挖方二本桩利用+挖余

②填缺二远运利用+借方；挖余二远运利用+废方

③（跨公里调入方）+挖方+借方二（跨公里调出方）+填方+废方

3.路基土石方计算与调配的任务是计算每公里路段的土石数量和全线总土石方工程数量，设计挖方的利用和填方的来源及运距，为编制工程预（概）算、确定合理的施工方案以及计量支付提供依据设计成果包括⑴路线平面设计图；⑵直线、曲线及转角表；⑶逐桩坐标表；⑷路线纵断面设计图；⑸路基标准横断面；⑹路基设计表；⑺路基横断面设计图；⑻路基土石方数量表均打包在文件夹“太白实习设计成果”中

1.

1.1直线在平面设计时长度的限制

171.

1.2圆曲线最小、最大半径及超高

171.

1.3缓和曲线设计依据

191.

1.4平曲线线形设计

193.2纵断面设计

203.

2.1纵坡设计的一般要求

203.

2.2纵断面设计方法与步骤

213.

2.3纵断面设计最小纵坡和最大纵坡

223.

2.4坡长限制

223.

2.55平、纵曲线组合

233.

2.6竖曲线

243.

3.横断面设计

253.

3.1横断面设计原则与基本要求

253.

3.3横断面设计步骤

263.

3.4线性组合（平曲线、纵断面、横断面）线形组合设计原贝U

263.

4.土石方数量计算

273.5设计成果

281.1实习时间2016年4月7日一2016年4月17日

1.2实习地点陕西省宝鸡市眉县汤峪镇长安大学太白实习基地

1.3实习内容本次道路勘测实习是在学习完成《道路勘测设计》课程，结合《测量学》课程中相关知识，参考相关规范细则在太白校区进行设计、实地勘测并最终提交一个合格，可行的设计本次实习我们的前十天我们先在太白校区完成外业部分，即1）纸上定线，给出合理可行的路线设计方案，并且进行答辩选出路线最合理的方案用来进行下一步测量纸上定线是根据给定路线的等级、设计速度和相关的技术指标以及路线的起终点，结合数字地形图和地形、地物等现场条件，确定路线方案，利用纬地道路设计软件定出路线的交点、确定曲线参数，完成路线的平面设计2）实地放线，将纸上定线定好的路线利用GPS技术敷设中桩，再根据已敷设到地面上的中桩，利用全站仪测得路线的精确纵断面高程数据，再利用卷尺和手水准来测得横断面地形数据回校后转入内业进行详细的施工图设计，得出平面图、纵断面算表等图表原创力文档实习感想预览与源文档一致下载高清无水印这次在太白山的道路勘测实习还算顺利，由于在来实习之前我们已经做过道路勘测课程设计，同时大一的时候还进行过测量实习，这为我们此次的太白山实习打下了良好的基础，所以面对这回的现场设计大家还是不会太陌生，虽然先前也做过类似的课程设计，但是当真正来到现场的时候，才知道以前的很多理想的方法和理论都是纸上谈兵，在实际中我们要考虑到很多因素，同时也受到很多因素的制约在实习中我们遇到了很多问题，比如选线的时候由于有的地方高差较大，同时树木也比较茂盛，所以在相邻的两个交点间的视线经常不能通透，这给我们的测量工作带来了很大的麻烦；如何充分利用原有道路，使衔接顺畅；如何克服起终点间的高差，同时还要满足最大纵坡要求，诸如此类的问题还有很多但是正是由于这些种种问题的出现，才不断的激励着我们去发现问题，分析问题的原因所在，最后想尽办法解决问题在这样一个过程中，我们不仅对《道路勘测与设计》和《测量学》这两门课程学到的部分理论知识有了更深刻的理解和巩固，更重要的是锻炼了我们的实际分析问题和解决问题的综合能力，这为我们将来适应工作奠定了很好的基础实习路段自然条件长安大学太白山实习基地地处宝鸡市，位于秦岭西部，基地占地面积212亩，山地157亩，山地以土壤为主，其土壤性质根据地理位置分区可判断为褐色黄土，岩石性质老师已提前告知为泥质页岩综其特点是对水分的敏感性，干燥时的士强度较高、稳定性好，在潮湿地区土基稳定性差，强度低，在雨季易造成滑坡，泥石流等地质灾害，必须认真处理沿路线从起点到山下铁门处地形较平缓，可以不着重考虑路线纵坡问题，主要考虑尽量避免校园中水池，房屋建筑等地物和线性的美观从铁门到山顶平台和山顶平台到终点处两段山坡的坡度都较大，应着重考虑路线纵坡实习基地气候条件属典型内陆季风气候，该区冬季寒冷干燥，降水偏少；夏季气候炎热，湿润；春秋季属冬夏季过渡区，气候变化较大；该区四季分明7-9月降水量较多，约占全年降水量50%有利于植物生长山地中草木茂密，多属灌木，在测量过程中易造成不通视、打桩困难等问题

2.2路线设计依据与设计标准本次设计的目标是一条能克服较大高差的设计时速为30km/h的三级盘山公路设计依据为《道路勘测实习指导手册》、《规范》项目技术标准项目技术标准路基宽度m2X

3.75最大超高8%土路肩宽度m

0.5停车视距m30平曲线一般最小半65150径m超车视距一般值m平曲线极限最小半径30路面加宽1类加宽m不设超高最小半径设计速度35025m km/h平曲线一般最小长度圆曲线最小半15020m径in回旋线最小长度m回回旋线最小长2525头度5曲超高横坡度%线最大纵坡%86双车道路面加最短坡长m

1002.5宽值m路基设计洪水频率1/25最大纵坡觥

4.0纵坡最大坡长m平均纵坡%相对高差相对高差4%5%6%7%8%9%＞500m200~500m小于等于1100900700500300200小于5%

5.5%凸形竖曲线凹形竖曲线竖曲线长度一般值极限值一般值极限值一般值极限值2507004506025400预览与源文档一致下载高清无水印

2.3路线布局方案这次路线我们选择了邓越同学的线路作为最终选择他的路线布局大概为以下路线起点为终点为K0+000,36000,6000,K2+

130.

74235475.04,

6204.其中校园内全长由山门处入山63358m,入山后基本沿匀坡线展线并尽量使曲线首尾相接以减少短直线在处为第一个回头曲线克服高差，半径为基本达到了极限KO+582—K0+

68520.42m值，此处路线因为不想脱离匀坡线过远所以拆掉了沿边界的一处树林在处仍然为自然展线但采用了回头曲线的设计标准曲线半径为KO+866—K0+941来克服高差，使用线形为单焦点曲线在处为第二个回

21.967m K1+285—K1+382头曲线，半径为达到了极限值，基本沿匀坡线展开故纵断面地面线起伏不大

20.0265在处为第三个回头曲线，半径为因为第三个回头处已经K1+57HK1+

66723.934m,进入平台，所以半径可以适当大些，同时在平台边缘保证路线在平台上侧没有跌下去在处切割等高线过多，所以选择架一座50m的桥梁在Kl+915—K2+010K1+458m处展开最后一个回头曲线，这个回头为了避开陡坎，整个曲线没有沿匀坡线展开，在K2+

130.742处达到高程710m结束实地定线步骤1定导向点在选线布局确定的控制点间，根据平原、微丘区路线布设要点，通过分析比较，确定可穿越、应趋就和避绕的点和活动范围，建立一些中间导向点2试定路线导线参照导向点，试穿出一系列直线并交出交点，或这届将导向点作为交点，试定出路线导线3初定平曲线读取交点坐标计算后直接两测转角和交点间距，其中纸上定线转角须用正切法量测计算，初定圆曲线半径和缓和曲线长度，计算平曲线要素4定线检查和技术之比是否满足标准要求，以及平曲线线位是否合适，不满足时应调整交点位置或圆曲线半径或缓和曲线长度，直到满足为止

2.

4.2选线原则与依据选线是根据路线基本走向和技术标准，结合地形、地质条件，考虑安全、环保、徒弟利用和施工条件，以及经济等因素，通过全。