弯桥直做折做弯做

弯桥直做、折做、弯做弯桥直做腹板是直线的，曲线线型又悬臂宽度调整如1楼所说，大半径曲线梁一般可采纳这种形式弯桥折做腹板在中横隔梁位置有明显折角曲线线性又腹板折角和悬臂宽度共同调整弯桥弯做腹板线性与曲线线性相同悬臂等宽小半径曲线梁的时候常用我只在预制T梁、预制工字梁的时候采纳这种弯桥折做的形势因为在预制的时候不行能把梁肋做成曲线吧，只能依靠悬臂来调整而且，在预制T梁和工字梁的梁段连续处做成折的横梁还是比较好实现的所以我一般只在这两种型式的梁的时候才会采纳弯桥折做至于弯折角度的问题我觉得主要还是看曲线半径，曲线T梁一般都有最小半径要求弯桥直做----桥梁所处平曲线半径较大，可以不考虑曲线影响，即可按直线桥做,弯桥折做一一桥梁所处平曲线半径较小，必需考虑曲线影响，即桥梁每跨按直线做，每跨的梁与梁之间有夹角运用直线来近似拟合曲线弯桥弯做--一桥梁所处平曲线半径较小，采纳现浇梁（桥梁也是弯曲的型式）处理桥梁的方式平行布置全桥的全部墩台方向均一样，一般是取全桥中心处桩号的切线为基准，将此切线向右转动一个角度得到墩台轴线防线，这个角度也成为右角此时同跨的全部梁板长度一样而各个墩台的右角均不一样（当桥梁在曲线上时）径向布置，每一处墩台的轴线都和本桩号的切线成固定角度，（这个角度一般为90度,但把范围放大，把意义引申，只要角度一样也可以）假如曲线半径大，采纳径向布置，此时内外侧梁板长度差很小假如曲线半径小，用平行布置，这样梁板长度差异小，假如用径向布置，除非是施工工艺采纳现浇假如桥梁跨越道路，采纳平行布置，这样桥下空间和道路平行假如桥梁跨越河流，一般跨河处较为空旷，线型标准高，半径大，所以采纳径向布置,墩台和河流稍有不平行无伤大雅以上几种考虑有时候要结合在一起，再确定是平行布置还是径向布置受到标准、地形、地质等诸多因素的限制，使得高速马路上一些简支梁桥因受路途平面线型限制而成了曲线桥高速马路路幅宽，平曲线内外侧孤长差值大，位于平曲线上的简支梁桥，由于上、下行桥独立设置，所以在曲线上同一桥孔内、外侧的长度差是很明显的在设计中为了设计和施工简便，一般依据桥梁各自的详细状况（包括所在的平曲线半径、孔数、跨径等），分别按弯桥直作和弯桥折作对桥梁墩台进行布设，简化为直线桥合理假定⑴、位于平曲线上的简支梁桥，在平面上按折线进行布设即以路途全幅中心线上各墩台中心的连线作为桥跨轴线，将曲线桥转化为折线桥（如图1中A、B、C为各墩中心）；

（2）、相邻两桥墩（台）中心的曲线长度与其弦长之差忽视不计即图1中AB和BC的曲线长分别等于AB和BC弦长；

（3）、位于平曲线上桥梁的交角a为沿路途前进方向，曲线在各墩台中心处的切线与各墩台横桥向墩轴线的夹角1弯桥直作当平曲线半径较大，并且全桥范围内外孤长差值不大，中失W20cm,可采纳弯桥直作,他可分为两种方法一种是经线法，当中失WlOcm,可以路途全幅中心线上两桥台中心的连线作为桥跨轴线，将曲线桥转化为直线桥；另一种是平分中失法，当中失＞10cm,可以路途全幅中心线上两桥台中心的连线偏移1/2中失作为桥跨轴线，将曲线桥转化为直线桥曲线线形由护栏调整假如中失W5Ocm,对通讯管道布设没影响，也可考虑弯桥直作，桥面加宽值得一提的是对于斜弯桥，特殊是斜交角度大（30-45）时，要留意斜交影响对于斜弯桥中失等于中线失距减边线失距，由于两个桥台的斜交角度不同,其与路基边缘的斜长不同，再者墩台处路途切线与桥轴线夹角不相等，导致失距边线会比较大，不能忽视2弯桥折作

2.1墩台平行布置法

2.

1.1原理及计算方法当多孔等跨或不等跨中、小跨径桥梁（一般为3-4跨）位于曲线上时，可采纳墩台平行布置法，墩台平行布置法以桥中心处横桥向墩轴线为基准，全桥各墩、台轴线相互与之平行的墩、台轴线布设方法由于全桥墩台轴线相互平行，故桥在同一孔内跨径相等梁可按标准跨径和桥交角进行预制安装该方法以桥中心处的切线方向作基线，将下部构造的墩、台中心线平行布置并与基线成某一固定夹角（见图2）,然后使墩、台中心位于路中心线上，桥中心线则为折线，将板的长边平行于每孔的弦长方向布置，从而使组成的桥跨每孔之内的板长是相同的，且每孔的板长也相等（等跨时），只是孔与孔之间板端的角度不一样（B1WB2WB3WB4）另外要留意的是斜线上的内侧比外侧长（L内gt;L外），斜度越大，曲率半径越小，其差值越大，而且由于斜和弯的共同影响，每孔两端的斜线也不一样长，但一般状况下其差值甚小，可以忽视不计，若该差值较大时，则可以实行将边板的悬臂设计成变宽度的，以满意线型要求为了使边板宽度相同，应将桥中心线向曲线内侧平移L内与L外差值的一半（还要考虑每孔范围内的弦、弧差）对于桥面横坡、纵坡则采纳在板（梁）端底部设置楔形垫块及墩、台帽上的三角垫层来调整设计中，首先计算出各墩、台处桥面左、中、右三点的标高，然后计算出合成坡度，由各墩、台处的合成坡度计算板（梁）端底面楔形垫层尺寸及墩、台帽上的三角垫层尺寸应当留意板（梁）端底部楔形垫的尺寸除了由垫层处的合成坡度限制处，每块板两端楔垫的标高应综合考虑，以使每块板四个支座尽量位于同一平面内，从而保证受力匀称采纳本方法设计的核心思想是全桥墩、台中心线均平行，从而保证每孔桥跨内板长相同、板两端角度相同在设计时，可利用PC-E500微型计算机依据马路平面线型要素,计算出各点的坐标，进而计算出Bn和Ln在进行板（梁）设计时，可采纳标准跨径,各孔可在45°〜90范围内o按5°一级设计、施工，若某孔Bn不为5°的倍数时，可按最接近的设计（例:当B=67时按65计），只在施工时利用端模调整，以达到板端的实际角度下面简洁介绍采纳本法时的设计步骤

1、计算桥中心处的切线方位角及墩台中心线的方位角

2、计算各墩台中心线与路中线交点处的坐标，并依据相邻墩台中心的坐标计算墩台中心连线与墩台中心线的夹角，从而确定各跨板端斜角

3、依据计算出的板端斜角按5°一级设计板（梁），施工时再由端模调整至实际斜角

4、计算各孔两端内外侧斜线长L内、L外，然后依据L内、L外的长度及各孔内的弦、弧差调整各跨内的桥中心线，使内、外侧边板宽度相同

5、当平面曲线半径较小，斜角较大时，若计算出各跨两端的L长度相差较大时，则应将边板的悬臂设计成变宽的若要考虑美观，也可将边板悬臂外侧按曲线设计以适应路途线型计算方法设任一曲线桥交角为a,A、B、C、D、E分别为i—2〜i+2号墩中心，C为桥中心（奇数桥孔时，在桥中心处设一虚拟桥墩）如图4所示则以经过C点的i号墩轴线为基准线，各墩台轴线均与i号墩轴线平行

2.

1.2须要说明几点问题对于大多数高速马路缓和曲线段内的简支梁桥，均可采纳上述方法布设桩位采纳本方法设计斜、弯、坡桥时具有如下优点

1、板长相同,计算跨径相同，从而每块板的受力相同.板（梁）型号较少，设计简洁，便于施工预制跨河时，墩台轴线与水流方向平行，对水流影响较小，不增大阻水面积但应留意以下几个问题

（1）、桥墩、桥台盖梁长度变长，留意防震挡快与边板之间的间隙的计算;

（2）、假如全桥采纳的预制梁交角均相等，而墩台平行布置法布设的墩、台轴线与桥跨轴线的交角值丫不相等，故在预制梁架设后在墩顶处梁端线为锯齿状，设计和施工时应留意如图5随意i号墩处，其拨角值为丫，设梁宽为b,梁交角为a,桥面连续缝宽为4cm两孔梁在墩顶布设为锯齿状，应留意连续缝和伸缩缝的处理对于空心板和T梁又存在不同，因T梁横隔板要加强整体效应，需对齐，建议T梁的角度可不要求一样由于两孔梁在墩顶布设如图4,所以应留意预留两孔梁在墩顶的间隙，以不影响施工吊装为宜；

（4）、两孔梁在墩顶布设时不对应支座位置也不对应

2.2墩台扇形布置法

2.

2.1原理及计算方法若半径较小，弦弧差较大时，一般采纳扇形法（见图1）,即保持墩、台中心线与墩、台中心线和路中心线交点的切线夹角成一个固定值（即=常数），这样孔与孔是完全相同的（位于圆曲线内时），但每孔之内的每块板长不同，且每块板两端的斜角不一样（B nW6n）全桥各墩位按桥梁交角a进行布设；两桥台分别按弦线拨角法使之与两边孔中点处的虚拟墩轴线平行梁按标准跨径和交角a进行预制安装假如按以往的常规方法分别按曲孤经线长度来预制安装长度不同的梁（板），虽然从理论上行得通，但从施工工期和经济效益角度动身都不太合理于是当半径比较大，内外孤长差不大，可让预制梁长一样，在桥墩盖梁顶设置楔形块来调整桥孔曲线内、外侧长度差值

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2.2须要说明几点问题对于大多数高速马路曲线段内的简支梁桥，均可采纳上述方法布设桩位采纳本方法设计斜、弯、坡桥时具有如下优点

1、桥墩、桥台盖梁长度相同，设计简洁.

2、预制板长相同，调整墩顶楔形块，设计简洁，便于施工预制但应留意以下几个问题

1、墩台扇形布置，对T梁横隔板宜扇形布置，对于空心板和T梁又存在不同，因T梁横隔板要加强整体效应，需对齐，建议T梁的角度可不要求一样

2、这法的缺点是当半径较小，桥面较宽时，桥内外侧板长差别较大多者可大于100cm,造成预制板的型号较多，钢筋布置和计算特别麻烦若桥梁位于两种线型上如位于缓和曲线与圆曲线交接处时，孔与孔之间还不完全相同，则板的型号更多；若是预应力结构，则预应力钢筋的设计和施工更加麻烦另外，由于各墩台中心线不相互平行，在河中的墩身将进一步减小过水断面并对水流流向造成影响

3、两孔梁在墩顶布设为锯齿状，应留意连续缝和伸缩缝的处理

4、当为斜桥时，两孔梁在墩顶布设时不对应，其差值比墩台平行布置法小

5、墩盖梁宽度要加宽

6、对于先简支后结构连续的梁桥，倒底是变不变预制长度要看状况而定

2.3两种方法的特点及适用范围对曲线半径较大、桥孔较少、跨径较小的简支梁桥适合采纳墩台平行布置法但应留意，由于在墩顶处梁端线为锯齿状，连续缝和伸缩缝的处理较为困难特殊当各墩台拨角值较大，两孔梁在墩顶相距过近，可能会出现相互抵死无法吊放的状况桥面连续缝缝宽为4cm所以墩台平行布置后应能保证两孔梁在墩顶最小缝宽在

1.5cm为宜如图5所示同时应留意斜度变大将引起桥墩、台盖梁长度的加长当曲线半径较小、桥孔较多、跨径较大的简支梁桥适合采纳墩台扇形法施工放样简洁是其优点，但桥墩盖梁需加宽，给设计和施工增加工作量

207、什么叫超高？答为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横段面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称之为超高

208、什么叫弯道加宽答汽车在曲线上行驶时，后轮轨迹偏向曲线内侧，为适应行车须要，弯道内侧相应增加路面、路基宽度，称之为弯道加宽曲线梁受力特点小结:

1.曲线梁桥无论恒载还是可变荷载都会产生扭矩，弯扭祸合现象在曲线桥中占重要地位在大曲率、较大跨径的曲线梁桥中，主梁组合最大扭矩值有时可达纵向最大弯矩值的50%以上”

2.曲线梁桥外边缘弯曲应力大于内边缘，外边缘的挠度大于内边缘的挠度，即使等高腹板截面形式的主梁承受匀称荷载，此现象依旧存在“

3.曲线梁桥中的横梁不单是起板结构的作用，而且要防止扭转，成为保持全桥稳定的重要构件，因而，与直线桥正桥相比，必需加大横梁的刚度因横梁的刚度大，所以横梁断面的变形可以忽视，对由于横梁变形引起的主梁荷载安排的影响则较小，且一般横梁的变形在主梁间大多呈直线变形

4.通常宽度与曲率半径之比越大，则与有相同诸量的直线桥的断面内力之差就显得越大

5.桥梁下部结构采纳独柱支承方式时，支承点的位置对结构受力尤为重要此外由于独柱支承曲线梁桥中间支点抗扭实力弱，所以必需在桥梁两端部设置抗扭约束，以增加桥梁的整体稳定性由于主梁的扭矩传递到梁端部时，会造成端部各支座横向受力分布严峻不均，甚至使支座出现负反力另外，汽车荷载的偏心布置及其行驶时的离心力，也会造成曲线梁桥向外偏转并增加主梁扭矩和扭转变形。