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桥梁工程实习报告桥梁工程实习报告「篇一」
一、实习目的毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分,是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界通过组织参观和听取一些专题技术报告,收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材.,为顺利完成毕业设计打下坚实基础
二、实习内容
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;
5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向
三、实习小结本次实习,时间虽短,但基本达到了为毕业设计收集资料,完善所学知识,将理论与实践相结合的多重目的在实习工程中,我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤,了解了结构设计的新动向和新方法,了解了有关的施工技术拱桥好像没有什么区别但是你如果走到桥下一看,就会发现它的肚皮是凹的,好像由几条自行车的挡泥板拼起来的,真是拱中有拱这种桥的优点是造价低,载重负荷大,施工方便,节省材料
(四)公路大桥松花江公路大桥位于道里区河图街松花江南岸江畔到北岸道外区前进乡之间,大桥于1983年5月动工,1986年8月建成,全长1565米,是松花江流域上建设的第一座特大永久性公路桥梁大桥工程巨大,结构新颖,呈剪子形状贯通了哈尔滨及黑河、萝北、等国道干线,成为哈尔滨市以及黑龙江省公路交通的重要枢纽,为繁荣经济、促进交流具有重要战略意义,也是哈尔滨市区的一道靓丽风景线〃一桥飞架南北,天堑变通途”,哈尔滨松花江公路大桥的建成,结束了江南江北〃鸡犬之声相闻,老死不相往来〃的历史公路大桥通车多年来,使用情况良好,并荣获我省首届“鲁班奖”全桥为预应力T梁,一片T梁设有一个支座,其主梁都是变截面的,由于混凝土抗压性能好,钢的抗拉性能好,所以在箱梁下部设置钢板减轻自重,公路大桥的部分桥墩为花瓶式,有效减轻了结构自重,这种桥墩不用设置盖梁,如图所示,每一个桥墩上设置两个支座,该支座都是双向的,有效的阻止了桥梁发生位移公路大桥的伸缩缝上部固定有钢板,其引桥部分都为钢箱梁的,这是为了缩短施工期桥梁的伸缩缝可以有效的防止温度的变化引起路面结构的热胀冷缩过大而造成破坏,现在为了减少地震危害,伸缩缝也起到防止梁体位移过大的作用,缓冲位移伸缩缝的安装有很高的要求,要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开
(五)滨江桥滨江大桥即滨北松花江公铁两用桥,又称东江桥,始建于1932年1934年8月公路桥建成通车,至今已通行72年大桥跨越松花江,全长
1147.6米,是哈尔滨市最早的公铁两用过江大桥1986年哈尔滨公路大桥建成前,是哈尔滨唯一一条连通大江南北的公路大动脉该桥1988年改建后,设计荷载标准为15吨当时有关部门曾经邀请省、市桥梁专家对该桥进行“会诊”,根据鉴定报告,专家认为,该桥在正常运营的条件下,可使用到20xx年大桥上层为公路桥,全长
1147.6米,宽6米,前后引桥呈弓形,各
53.9米,桥面为钢筋混凝土板,设计载荷按6吨汽车计算;下层为单线铁路桥,全长
1065.8米,共15孔为方便桥下通航,大桥主航道上方3孔分别架设80米、96米、80米的大跨度下承悬臂梁,其余12孔均为64米跨度的下承滑轮式桁梁桥下通航净高度为
9.8米,能满足当时各种内河船只通行考虑到北方春季开江时,上游冰排和过往船舶可能撞击桥墩,每个桥墩上还设有10毫米钢板制作的三角形防撞棱
(六)实习心得桥梁工程认识实习让我学到了很多关于桥梁方面的知识,通过不同地点的实习,我直观的学习了包括简支箱梁施工、悬臂施工的各项施工工艺这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语,也让我们增加了对以后学习专业知识的信心通过老师的指导和自己上网查找资料,对于桥梁我们也有一定的了解在施工技术上,实际操作以理论知识为基础,但又比理论知识更具有灵活性和可操作性,这需要学好专业知识的同时在工作中积极思考,灵活应用,培养自己的思维创新与独立解决问题的能力同时得到了很好的锻炼,明确了在剩余不多的大学生活中应该发展的方向,积极面对每一次挑战我们也知道了理论与实践的结合是很重要的,特别是对与桥梁这种实践性能非常强的一门学科更要强调实际操作技能的培养而且这门学科在很大程度上与书本有一定程度的差异,在这次实习中能使我们所掌握的理论知识得以验证,为我们以后学习专业课知识打好了基础虽然每天的风都很大,但我真的觉得这五天过得很充实,对于老师的指导我心存感激我想自己以后应该努力学习自己的专业知识,争取以后能够设计出一条有创意的桥梁出来桥梁工程实习报告「篇四」桥梁工程生产实习报告范文3000字
一、实习目的与要求此次实习参与的目的和实习结束要达到的要求
二、实习工程概况简单介绍此次实习的工程项目的情况
三、主要实习内容实习的主要工作内容
四、实习工作结果在实习中收获的工作成果和个人想法
五、实习总结或体会道路桥梁工程技术是培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识,具备岗位职业能力,从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才的专业针对于此,在经过三年大学专业课学习后,我已经对理论知识耳熟能详,但这些似乎只是纸上谈兵,倘若将这些理论性极强的东西搬上实际上应用,那我想我肯定会是无从下手于是在坚信“实践是检验真理的唯一标准”下,认为只有把从书本上学到的理论知识应用于实际的会计实务操作中去,才能真正掌握这门知识因此,我作为一名道路桥梁专业的学生,在20xx年11月起,有幸参加了为期近三个月的专业实习
一、实习目的与要求
1、实习目的根据道路桥梁与渡河工程专业教学计划,0724091/2班20xx-20xx学年第二学期第12周安排道路施工实习该实习是教学计划中重要的实践性教学环节之一〜通过实习可使学生加深对道路、桥梁工程实际情况的认识,掌握道路工程、桥梁工程的施工过程和施工工艺,为今后进行的进行毕业实习、毕业设计、参加工作奠定基础
2、实习要求1实习地点要求实习地点的选择是学生完成实习任务的重要条件之一,是顺利开展实习工作的前提因此学生必须把这项工作当做大事来做
①按实习大纲要求选择确定实习单位和实习项目
②选择实习项目时应注意工程进度的情况,尽可能地选择在工程进度处于路基开挖、路基压实、路面摊铺压实等,尽可能地选择在工程进度处于施工的高峰期
③选择的工程项目必须是一个大、中型道路桥梁施工企业(可选用高速公路、一级、二级公路或城市主干道)
④其余学生由教师组织在平顶山路桥工地集中实习
(2)其他要求实习成果报告是学生对实习工作的全面总结、综合反映了学生在实习中掌握生产实践知识的广度和深度及对工程实际问题的分析、归纳、创新的能力,也是综合评定实习的主要依据实习成果报告由实习日志、实习总结报告、项目施工组织设计、专题调研报告等组成,撰写整理时应满足以下要求
①实习日志从实习的第一天开始直到实习结束的最后一天为止,逐日记录,不得间断、后补实习第一篇日志必须详细记录实习动员会的内容及接受安全教育(包括学校及工地的安全教育)的情况记录见闻和劳动情况,出现的问题和收获体会,摘抄必要技术资料,生产会议记录及施工关键部位建筑结构的处理方法,工程质量要求等其它记录重点记录自己每天亲手做了哪些工作,如何做的,过程要详细,内容要丰富、做到图文并茂(除文字外,还须有必要的插图或表格)应注明日期、气象、字迹工整、文字简炼、条目分明、图表清楚(不得徒手画),不能记成流水帐,要区别于生活日记不得抄袭施工技术人员施工日志和无内容实习日志(如今天下雨,停工)实习日志为原始资料,不得重新抄写
②实习总结报告(不得少于3000字,可以附相关照片)实习总结报告是全面反映学生实习情况和收获体会的综合,学生应认真思考,根据自己在实习中的主要内容,深刻而精炼地描述生产实习的成果,报告内容与要求如下介绍工程概况、施工现场平面图绘制;说明现场采用的主要设备、材料、技术、工艺说明施工现场的.主要安全及质量管理措施施工现场存在的问题和改进意见着重说明实习的收获和体会
二、实习工程概况湛南路(光明路至西苑小区北门段)位于湛河南岸,为平顶山市的次干道道路,该工程的起点位于光明路的湛南路口全长
0.933公里,道路横断面形式为6米人行道+12米车行道+6米人行道光明路口至西苑小区北门段路中为水泥混凝土路面,两侧为加宽的沥青混凝土路面将两侧原有沥青混凝土路面全部挖除,并挖除破损严重的水泥混凝土板块挖出后回填25cll15%水泥稳定碎石补强,并与原混凝土路面齐平对车行道原有水泥混凝土路面用铳刨机进行12cm厚的铳刨拉毛用优质〜玻纤聚酯防裂布粘贴板缝,并统一进行洒布改性沥青粘层油和5cm厚中粒式沥青混凝土+4cm厚细粒式沥青混凝土本次改造对原有人行道砖统一更换,同时完善盲道等无障碍设施西苑小区北门至凌云路增设雨水管道人行道路缘石全线统一更换,整体抬高更新愿有100*15*25cm路侧石更换为100*15*35cm路侧石,对沿线雨水口,检查井进行维修重建本工程由平顶山市政工程公司承建,计划开工日期为20xx年2月25日,总工期为90天
三、主要实习内容
1、了解桥梁工程的构造桥梁的上部结构、下部结构、桩基础;熟练阅读桥梁设计图纸熟悉桥梁施工现场的组织管理,围堰、钻孔灌注桩、桩基础钢筋笼、打桩机、导管、混凝土运输车、挖掘机、铲运机、翻斗车、模板、振动棒、混凝土搅拌机、碎石、水泥、石灰等的施工工艺及技术资料的整理熟悉桥梁桩基础施工过程、墩台的施工过程、上部结构的施工过程中的组织管理与技术指导
2、掌握道路工程的组成了解面层、基层、垫层,了解沥青混合料摊铺车、静力式压路机、振动压路机、气胎压路机、推土机、铲运机、挖掘机、水准仪、经纬仪、皮尺、洒水车等机械设备的操作要领和使用中的质量保证措施了解石灰土、水泥稳定土、沥青混凝土、沥青碎石、人行道等工程的基本知识,熟练阅读道路工程图纸,熟悉道路工程的施工组织设计、路基的开挖与填筑、垫层的摊铺与压实、基层的摊铺与压实、面层的摊铺与压实、人行道的铺砌等的施工工艺要求、资料整理要求及技术指导要领
四、实习工作结果
1、开挖1开挖前对开挖施工范围内的地表种植土、杂草、树木、树根等在施工前用人工或推土机予以清除,运至指定地点弃置,并堆放整洁,同时做好排水2开挖采用挖掘机挖,自卸汽车配合运输开挖方式按地形情况、地质情况、挖方断面及其长度并结合土方调配确定3施工前先做好截、排水设施,并随时注意检查,确保边坡稳定4土方开挖均自上而下进行,采用逐层顺坡开挖方法,用挖掘机沿纵向顺坡取土,自卸汽车运土,不乱挖超挖,严禁掏底开挖
2、填方路基路基填筑先做长度不小于80nl的试验段,确定适宜的松铺厚度,碾压遍数,最佳的机械配套等;每一层松铺后应检查含水量是否接近最佳含水量,要求不得超过最佳含水量的±2%,路堤尽量大面积分层施工,500nlz做一组压实度检查每路基填筑一般比设计尺寸加宽加大,待路基沉降完毕后再整平实填方路段基用土石应符合相应规范要求,不得采用含杂草等有机物的地表土分层铺筑,分层压实厚度为15cm,均匀压实,严格按照路基施工规范进行施工路基压实采用重型击实标准,压实度应力95%设计弯沉值为
198.51/100mm每层回填前,工程技术人员应计算出虚土厚度,用水准仪测出填土的厚度,后用挖掘机回填,粗略整平厚,洒水清解,对其中的石头等杂物要清理出去拌合时要拌和均匀跟踪检查,不准存在夹层现象,不准存在拌合不均匀现象
3、有关路基行车带压实度不足的原因及防治的学习对于路基行车带压实度的理解,路基施工中压实度不能满足质量标准要求,主要原因是1压实遍数不够2压实机械与填土土质、填土厚度不匹配3压实不均匀,局部有漏压现象4含水量偏离最佳含水量,超过有效地压实规定值5填土颗粒较大大于10cm,颗粒之间空隙过大,或者填料不符合要求,如粉质土、有机土及高塑性指数的粘土等
4、针对以下问题的主要预防措施1确保路基的压实遍数符合规范要求2选用与填土土质、填土厚度相匹配的压实机械3压路机进退有序,碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规范要求4填土应在最佳含水量+-2%时进行碾压,并保证含水量均匀5不同类别的土应分别填筑,不得混填,每种填料层累积厚度一般不宜小于
0.6m6优先选择级配良好的粗粒土等作为路堤填料,填料的最小强度应符合规范要求7填土应水平分层填筑,分层压实,压实厚度通常不超过20cm,路床顶面最后一层不超过15cm,且满足最小厚度要求
5、透层和粘层施工1施工方案本合同段有沥青透层
227248.9m2,粘层
227248.9m2,采用一台5000L的沥青洒布车施工2施工方法机械设备配置沥青透层和粘层施工配备5000L沥青洒布车1台3施工方法透层沥青选用PA-2慢裂洒布型乳化沥青,透层沥青的用量应根据基层的种类通过试洒确定,对水泥稳定碎石基层,用量为
1.5L/m2如基层完工后时间较长,表面过分干燥,应对基层清扫浇洒前应对路缘石、人工构造物进行保护,以防污染透层沥青洒布后应不致流淌,要渗透入基层一定深度,并不得在表面形成油膜在铺筑沥青面层前,若局部地方有多余的透层沥青,应予清除,有遗漏处则应用人工补洒粘层施工,用沥青洒布车进行粘层沥青快裂的洒布型乳化沥青PC-3型)的浇洒,用量为lL/1000m2在铺筑沥青面层前,如发现局部地方透层沥青剥落,应予修补,对多余的浮动石屑立即扫除如遇大风或即将降雨时,不得洒透层和粘层沥青气温低于10℃时也不宜洒透层和粘层沥青
6、道路基层施工混合料拌合在专用稳定土集厂拌机拌制混合料;混合料运输拌合好的混合料采用大吨位翻斗车运输,运输车覆盖有毡布,防止混合料因阳光照射失去水或淋雨,降低混合料的质量;混合料摊铺采用稳定土摊铺机摊铺混合料,摊铺机根据供料情况控制行走速度,做到连续稳步前进,以保证摊铺平整度,摊铺机后跟人,负责消除细集料离析现象,铲除局部粗集料“窝”并及时用新拌制混合料填补;碾压先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压,后用重型震动压路机继续碾压密实,连续厚度不小于10cm厚,碾压应紧跟摊铺机,及时进行碾压,以防混合料水分蒸发,保证结构层在合适的含水量下成型;养生每一段碾压完成并经压实度检验合格后,立即开始养生,基层养生期不少于七天,报监理验收后方可进行下道工序
五、实习总结或体会在实习期间通过理论联系实际,不断的学习和总结经验,巩固了所学的知识,提高了处理实际问题的能力,为毕业设计的顺利进行总结了经验实习中的感悟首先,毕业实习的顺利进行得益于扎实的专业知识用人单位在招聘员工的第一要看的就是你的专业技能是否过硬我们学校以前;有一同过去的几位应聘者中有来自不同学校的同学有一部分同学就是因为在专业知识的掌握上比别人逊色一点而落眩因为对于用人单位来说如果一个人有过硬的专业知识,他在这个特定的岗位上就会很快的得心应手,从而减少了用人单位要花很大的力气来培训一个员工实习实质是毕业前的模拟演练,在即将走向社会,踏上工作岗位之即,这样的磨砺很重要希望人生能由此延展开来,真正使所学所想有用武之地桥梁工程实习报告「篇二」地理位置和意义苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州(常熟)市之间,是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道,也是江苏省公路主骨架网“纵一”一赣榆至吴江高速公路的重要组成部分,是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发,改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义20xx年3月26日,在美国土木工程协会(ASCE)举行的20xx年度颁奖大会上,苏通大桥工程获得20xx年度土木工程杰出成就奖,这也是中国工程项目首次获此殊荣大桥建设工程情况苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交,终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交路线全长
32.4公里,主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成
1、跨江大桥工程总长8206米,其中主桥采用100+100+300+1088+300+100+100(其中主桥长约1088米)=20xx米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥斜拉桥主孔跨度1088米,列世界第一;主塔高度
300.4米,列世界第一;斜拉索的长度577米,列世界第一;群桩基础平面尺寸
113.75米X
48.1米,列世界第一专用航道在工作中要有良好的学习能力,要有一套学习知识的系统,遇到问题自己能通过相关途径自行解决能力因为在工作中遇到问题各种各样,并不是每一种情况都能把握在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力,通过不断的学习从而掌握相应技术,来解决工来中遇到的每一个问题这样的学习能力,一方面来自向师傅们的学习,向工作经验丰富的人学习另一方面就是自学的能力,在没有另人帮助的情况下自己也能通过努力,寻找相关途径来解决问题例如,在这次实习中,我看到在基层水泥稳定碎石上每隔一段就会有一道横断面全截缝,通过问工地的师傅张工,我得到了答案原来是因为沥青混凝土面层和水泥稳定碎石基层的刚度不同,在受热膨胀后,伸缩量不同如果没有截缝会导致面层膨胀鼓包还有就是,在施工中我对沥青混凝土路面的拌合、运输、摊铺的施工温度不是很清楚,在休息时间就查阅规范,找到了相关内容在实践中和理论中的这种学习让我受益匪浅良好的人际关系是我们顺利工作的保障在工作之中不只是同技术、同设备打交道,更重要的是同人的交往所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪这也是我们平时要注意的和谐的人际关系,能为顺利工作创造了良好的人际氛围例如缺乏实践经验,缺乏对相关技能知识的标准掌握等所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累,在掌握扎实的理论知识的同时加强实践,做到理论联系实际另一方面要不断的加强学习,学习新知识、新技术更好的为人民服务通过这次毕业实习,把自己在学校学习的到理论知识运用到社会的实践中去一方面巩固所学知识,提高处理实际问题的能力另一方面为顺利进行毕业设计做好准备,并为自己能顺利与社会接轨做好准备生产实习实习是我从学校走向社会的一个过渡,它为我们顺利的走出校园,走向社会为国家、为人民更好服务做好了准备最后感谢师傅们对我们实习的帮助,感谢老师对我们实习的指导,我会继续努力的桥梁工程实习报告「篇五」道路与桥梁工程实习报告范文
一、实习目的毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分,是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界通过组织参观和听取一些专题技术报告,收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材,为顺利完成毕业设计打下坚实基础通过实习,应达到以下目的
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;
5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向
二、实习方式、地点及内容按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排,我们进行了为期五天的毕业实习,先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站,其具体实习方式与地点列表如下日期星期方式地点
3.21一观摩短片武大工学部主教
3.22二现场考察天兴洲大桥施工现场
3.23三技术报告天兴洲大桥施工办公室
3.24四现场考察武汉轻轨沿线
3.25五专题讲座武大工学部主教a、短片观摩上午,我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象,对施工工艺和流程进行简单回顾其一,台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计该工程通过平面图演示,介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接,考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接,在环境保护上表现也甚为突出一一特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测,并将其研究成果考虑到设计规划中去这在国内所做力度明显不够之后,我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录,对路桥新工艺和新技术有了初步了解下午,我们继续观摩幻灯片,其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示,学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的‘施工,虽存在一定的语言障碍,但因画面详细系统且反复播映,仍较好地达到认知、学习,思考等多重目的下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍
1、阳逻大桥体系为悬索桥目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米,为世界上第三大跨度悬索桥悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度,且因受力简单明了,成卷的钢揽易于运输,在将缆索架设完成后,能形成一个强大稳定的结构支承系统,施工过程中的风险相对较小而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下⑴工作面地表处理;⑵开挖槽段施工;⑶北锚碇施工;⑷索塔施工;⑸立模浇筑混凝土塔柱;⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装因阳逻大桥南北岸的土质不同,决定了其施工方案迥异,其中一侧土质较好,可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质,应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土,做护壁,尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,前者从上往下挖槽浇注混凝土,可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工,水化热过大引起温度应变,要注意控制
2、日本东北新干线工程经介绍,日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳,在桥上逐孔浇筑施工它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成在箱形梁两侧各设置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力导重梁的长度要大于桥梁跨径,浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上导梁主要用于运送承重梁和活动模架,因此,需要有大于两倍桥梁跨径的长度当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架,由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面,将承重梁和活动模架运送至下一桥孔承重梁就位后,再将导梁向前移动
3、泰国某大型公路高架桥施工通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍,该桥梁墩台为现场浇筑,其桥体梁段为工厂预制其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工,使工期大大缩短,且无须在高空进行构件制作,质量容易控制,可以集中在一处成批生产,从而降低工程成本;而缺点是需要大型的起吊运输设备,由于在构件与构件之间存在拼接纵缝,显然,拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法b、天兴洲大桥
1、工程概况武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口1甚家矶一线,距上游的武汉长江二桥约
9.5公里为国家“十五”重点建设项目,由湖北省和铁道部合作建设大桥于XX年9月28日正式开工建设,合同交工日期为20xx年8月31日武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长
4657.1米,由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔
40.7米箱梁+98+196+504+196+98米钢桁梁斜拉桥+62孔
40.7米箱梁+
54.2+2X80+
54.2米混凝土连续箱梁+4孔
40.7米箱梁其中公铁合建部分长
2842.1米,由中铁大桥局集团有限公司承建
2、主桥结构武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为98+196+504+196+98米双塔三索面钢桁梁斜拉桥,长1092米上层公路6车道,桥面宽27米;下层铁路按四线设计,其中两线i级干线,两线客运专线主梁为板桁结合钢桁梁,n型桁架,三片主桁,桁宽2X15米,桁高
15.2米,节间长度14米主塔采用混凝土结构,倒y形,承台以上高度
188.5米主塔两侧各有3X16根镀锌平行钢丝斜拉索,索最大截面为451a7毫米,最大索力约1250吨主塔基础约采用
63.4米钻孔灌注桩,2号墩32根,3号墩40根,承台采用双壁钢吊箱围堰施工该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身,是我国建设新水平的标志性工程
3、工程创新点与特点⑴主桥跨度大大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首⑵桥梁荷载重该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥,可以同时承载2万吨的荷载,是世界上荷载量最大的公铁两用桥⑶设计速度高此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥,客运专线设计速度200公里/小时,按250公里/小时作动力仿真设计⑷结构型式新大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系,铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置⑸施工工艺新2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺;3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于
43.4米大直径钻孔桩施工⑹施工难度大平面尺寸长70米X宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大,工艺要求高,居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内,钢护筒垂直度在1/500内;力
3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面45147毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;
188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重2义1300吨大吨位箱梁整体现浇施工
4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个,分别为⑴动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;⑵抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究;⑶抗风性能及模拟实验研究;⑷铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究;⑸三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究;⑹结构构造疲劳性能实验研究;⑺典型节点大比例模型实验研究;⑻大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制;⑼大吨位,大位移支座研制;⑩施工及制造新技术实验研究桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥,为同类桥梁工程世界第二;南北引桥采用
30、
50、75米预应力混凝土连续梁桥;
2、北岸接线工程路线总长
15.1公里,设互通立交两处,主线收费站、服务区各一处;
3、南岸接线工程路线总长
9.1公里,设互通立交一处苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准,计算行车速度南、北两岸接线为120公里/小时,跨江大桥为100公里/小时,全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级,挂车一120主桥通航净空高62米,宽891米,可满足5万吨级集装箱货轮和
4.8万吨船队通航需要全线共需钢材约25万吨,混凝±140万方,填方320万方,占用土地一万多亩,拆迁建筑物26万平米工程总投资约
64.5亿元,计划建设工期为六年苏通大桥.创造四项世界之最苏通大桥创造和打破了中国世界纪录协会多项世界纪录、中国纪录最大主跨(斜拉桥)苏通大桥跨径为1088米,是当今世界跨径最大斜拉桥最深基础苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径
2.5米至
2.8米的群桩组成,承台长114米、宽48米,面积有一个足球场大,是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的,是世界上规模最大、入土最深的群桩基础最高桥塔原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡大桥297米的桥塔,苏通大桥采用高
300.4米的混凝土塔,为世界最高桥塔苏通大桥最长拉索长达577米,比日本多多罗大桥斜拉索长100米,为世界上最长的斜拉索交通部总工程师凤懋润说,它是中国由“桥梁建设大国”向“桥梁建设强国”转变的标志性建筑4月28日,全长
32.4公里、主跨1088米的苏通大桥通车一刻,就成为世界最大跨径斜拉桥,创造了最深桥梁桩基础、最高索塔、最大跨径、最长斜拉索等4项斜拉桥世界纪录,其雄伟的身姿成为横跨在长江之上的一道亮丽风景
11.10到岚山疏港公路改造工程工地实习一)工程概况及编制依据
(一)工程概况路线起点位于日照市岚山港门前,沿童海路北行至童海路与坪岚铁路的公铁平面交叉处,继续北行至地方铁路机务段西50米处,向东北方向前行,下穿坪岚铁路(路线与铁路成45度夹角),在东潘家村东与已建成的南沿海公路连接路线主要控制点为岚山港门前、童海路与圣岚路平面交叉、坪岚铁路平面交叉、岚山东路平面交叉、岚桥石化高架输油管线、坪岚铁路、南沿海公路道路采用一级公路标准参考城市主干路标准设计,设计行车速度40公里/小时,服务水平三级工程全长
3.876公里,路基宽度为40米,其中行车道
34.5米,两侧人行道各3米,双向八车道(设危险品专用车道)全线小桥2座,涵洞3道,公路平面交叉19处,铁路分离立交1处路基填方
13.054千立方米,挖方
233.586千立方米,不良地基换填
32.209千立方米,沥青混凝土路面
142.182千平方米,雨水管道7131米,雨水检查井263座
(二)编制依据
1、岚山疏港路工程招标文件、设计图纸等资料
2、工地现场考察所获取的资料
3、山东省现行的公路工程设计、施工技术和验收规范
4、我单位的资源情况及IS019001-20xx标准质量管理体系文件
5、《公路路线设计规范》
6、《公路路基设计规范》
7、《公路工程技术标准》
8、《公路路基施工技术规范》
9、《公路沥青路面设计规范》
10、《公路排水设计规范》
11、《公路桥涵设计通用规范》二)工程特点、难点
(一)地理位置路线起点位于日照市岚山港门前,在东潘家村与已建成的南沿海公路连接,工程的建设对岚山区交通主干线的交通做了进一步的疏通,将过境车辆疏散,为疏港车辆提供了一个良好的交通条件,大大改善了行车的安全性舒适性,对提高岚山港疏港能力及当地人民出行条件与生活质量,对优化和完善岚山区公路网的布局起到重要的作用
(二)施工场地情况施工现场建有城中村、居民住宅等建筑物施工场地大体上地形起伏不大,施工车辆可由市内多条道路进入施工现场工程施工过程中受外围交通影响较大,可根据情况实施封闭施工工程施工过程中总体上对周围交通和环境影响较大
(三)管线情况施工现场其他管线主要有电力管、路灯管线、电信管及原有雨水管线等基坑开挖前须加强与各种管线部门联系,掌握各种管线的具体位置和走向,开挖过程派专人监控,保护原有地下及地上管线,确保工程顺利、按期完成三)施工管理目标及管理体系
(一)工程施工目标
1、质量目标根据本工程质量标准要求优良我公司施工质量目标为确保工程质量达到合格等级,力创优良工程质量保修按国家有关政策和招标文件的要求保修一年
2、进度目标:根据招标文件的工期要求,本工程要求102天内竣工我公司计划按甲方要求的开工日期开工,即20xx年8月27日开工,确保102天内工程圆满及时交给业主验收
3、安全目标实现施工全过程“六无”即无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无爆炸、无重大机械交通事故桥梁工程实习报告「篇三」
(一)阳明滩大桥阳明滩大桥全长7133米,桥宽
41.5米,设计为双向8车道桥梁采用新古典主义欧式造型,延续了哈尔滨这座北国之城的历史文脉墨绿色的主塔矗立在松花江两岸,粗壮的悬索相连,犹如四位威武的大力士抬起巨龙,使天堑变通途设计之初就将阳明滩大桥定位为城市标志性建筑,从桥梁造型、景观美学、景观照明、桥面构造、桥梁整体形象等方面进行系统化设计,使大桥在酝酿伊始就体现了功能、景观、技术、经济的和谐理念针对阳明滩大桥国内同类桥梁中跨径最大,且地处高寒地区等难点、特点,施工过程中采用了大跨度钢-混凝土组合梁自锚式悬索桥关键技术、低温条件下长悬臂大跨度顶推技术、低温条件下高强螺栓施拧技术、冻土环境中的基础设计与施工技术等系列技术在无同类借鉴的情况下,通过调研论证、模拟动静载试验,确定了结构体系,为指导同类桥梁设计施工提供了可靠数据与此同时,通过大口径大承载力桩基静载法极限承载力试验,优化大桥桩基结构设计,使全桥桩长平均缩短
4.73米,节省造价1370万元,为国内高寒地区建设特大型桥梁积累了宝贵经验另外,阳明滩大桥疏解工程全线采用了8段“U型钢梁”与钢筋碎叠合成的组合连续梁结构与常规闭口钢箱梁不同,这种结构可大大节约资金据悉,采用新型“组合梁”结构,钢梁部分每平方米用钢量为300公斤,常规使用的闭口钢箱梁每平方米用钢量需在650公斤750公斤,因此每平方米可节省钢材300多公斤,8段〜“U型钢梁”共节省钢材约2万吨经验证,“U型钢梁”安装后具有承受压力大、桥梁刚度性能好、造价低等特点由于采用在工厂加工预制、运抵现场安装的工法施工,其制作加工可与下部碎基础结构同步进行,大大缩短了工期,并能有效控制施工质量索塔的两侧是对称的斜拉索,通过斜拉索将索塔主梁连接在一起索塔两侧数根斜拉索,左右对称,这些斜拉索受到主梁的重力作用,对索塔产生对称的沿着斜拉索方向的拉力,由于两侧的力是对称的,所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了,最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力,力传给索塔下面的桥墩了斜拉索数量之所以要很多条,是为了分散主梁给斜拉索的力随着交通量的增多、重载车辆不断增加,会使伸缩缝出现各种破坏,给桥梁带来严重破坏,所以伸缩缝装置是整个桥梁维修过程中、最经常损坏的设施,因此,在设置施工桥梁伸缩缝过程中一定要严把关,谨慎处理
(二)太阳桥哈尔滨市太阳桥建于著名的太阳岛风景区,桥梁的景观要求很高桥型采用我国第一座独塔双索面无背锁全钢结构斜拉桥,桥梁主跨径140M太阳桥力求技术先进、o经济合理、安全适用、结构美观充分考虑哈尔滨处于寒冷地区(最低气温近-40度),室外施工期仅六个月的特殊条件桥梁用材应满足低温下使用要求;桥梁结构应便于施工,为在一年时间内建成桥梁创造条件该桥梁构思新颖、创新、能为旅游区创造一道新的美景太阳桥位于哈尔滨太阳岛旅游区,主跨跨径布置为14m(西过渡孔)+60m(边跨)+140m(中跨)+14m(东过渡孔)二228m桥梁总宽
15.5m,有效宽度为12mo主梁梁高
2.4m,为扁平流线型正交异性桥面板钢箱梁,底面为圆弧形,钢箱梁全长200m(含0号节段),共分27个节段,标准节段长度为8m主塔为钻石造型桥塔,水平倾角60°,塔高
93.5m采用变截面钢箱结构,有索区塔截面由2个8边形组合而成无索区为2个分离式8边形
(三)呼兰河桥呼兰河双曲拱桥,从主拱圈的横截面上看,它是由拱肋、拱波、拱板和横向联系等几部分组成由于介于拱肋之间的拱波也呈曲线形,且与主拱圈的曲线正交,故而称为双曲拱桥这种桥型是20世纪60年代我国江苏省无锡县由建桥职工首创的一种桥型,它充分发挥了预制装配的优点,可以不要拱架施工,节省木料,加快施工进度,而所耗用的工料又不多双曲拱比单曲拱能承受更大的载荷,主要是因为双曲拱不仅在一个方向上呈拱形,而且在与其垂直的另一方向也呈拱形自行车的挡泥板就是这种双曲拱形的当它受力时,力使沿着两个拱的方向更均匀地传递;某一局部受力过大时,双曲拱能迅速自行调整平衡,使整个双拱曲不会因局部受力过大而损坏它的最主要特点是将主拱圈以“化整为零”的方法按先后顺序进行施工,再以“集零为整”的方式组合成承重的整体结构因主拱圈分期形成,呈现组合结构的受力特征,整体性较弱,在地震荷载作用下容易破坏现存的最古老的石拱桥是我国的赵州桥赵州桥经受了地震的摇撼,洪水的冲击,车马的压轧,仍然屹立在汶河上赵州桥不但有个弧形的大拱,而且在桥肩还有4个小拱当山洪暴发时,小拱可以把洪水泄走赵州桥坚固的秘密正在拱上赵州桥坚固的秘密正在拱上我国科技人员和工人继承并发展了拱桥建筑的传统,运用现代强度理论以及工程学,创造了双曲拱桥双曲拱桥的外形同一般的空腹式。