大学船厂实习报告

大学船厂实习报告大学船厂实习报告「篇一」通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧

一、设计造船厂的技术中心提供了修造和改装传技术，主要进行生产设计，详细设计等有专门公司设计

（1）线型光顺由放射科的数学放样，套料，工艺标准，结构科的结构设计，艇装科的船装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机和管系放样

（2）分段划分由设计所划分，由工厂的生产能力、加工能力划分，149个分段，分段号由厂里决定，放余量也由厂里的经验决定

（3）分任务画分段图，从底部开始舷侧尾部甲板其中难度大的是尾部，应该先做，进行预艇装，其顺序根据上船台的顺序

（4）套料零件由加工中心对零件进行编号，外板加工数据由缩放科提供开坡口、焊接节点由计算机生成

二、加工车间冷加工，数据切割成形，外板加工（水火冷弯/热加工）肋骨冷加工

三、船体车间首先，工厂内部的噪音灰尘非常大，特别是烟雾对人的危害也是极大的，建议工厂应该安装一些室内有效的排烟气措施及改善现场的施工条件另外，通过作者亲自对大连重工的生活饮食体验，大连重工在生活条件方面过于艰苦据作者了解，国外很多大型的船厂其在住宅，办公区域的条件是不错的，但是大连重工着实过于简陋，建议工厂应给加强厂区建设，特别在饮食方面应当加强，保障好工人的后勤工作止匕外，不难发现工人的脸上幸福指数十分的少，可见，工厂应当给予更多的工人活动，从而加强工人的工作之余的休闲放松

2、环境方面的建议在参观猎潜艇及潜艇等处，都注意到一处共同的特点，即是在停泊码头处的水都非常的脏，无独有偶，在船坞建造的船舶周围水质也很差，水面漂浮物几多，原油污染严重可见，作为重工行业的船舶对水质的污染十分大而在倡导保护水资源的现在，更应该注意水质的保护船厂方面用油前要注意检查油管的阀门，管道防止漏油，并建议国家相关的组织应当及时派组织进行水质检测监督，并用相关仪器净化水质减少污染，从而保护船舶建造周边的海洋资源另外，环境还表现在厂区的施工环境，无论是在中远船务这样的大型船厂还是哈尔滨江北船厂等小船厂，现场的施工环境还是有待提高，应当加强绿化，同时减少毒气噪音对人体的影响，相关作业人员更应佩戴防毒气影响的面罩，及减震耳塞等

3、上层建筑安装建议通过老师讲解作者了解到传统的上层建筑安装工艺是大量的舱室陋装工程要待船体下水后于码头上进行，这样船舶建造周期长，工程作业条件差通过查阅，上层建筑的整体吊装工艺相对就能节省很多资源其内容是当船体在船台上建造的同时，将上层建筑作为总段在专用平台上进行装焊和预胭装后，整体吊运到船上安装的新方法，采用该项新工艺可扩大平行作业面，改善施工条件，提高舱室预陋装率，缩短建船周期采用上层建筑整体吊装工艺，同时可以应用简便而可行的板架稳定性的强度校核方法，采用了预艇装而不拆的永久性加强及稳而迅速的胴吊方案；设计了特殊的定位装置，使上层建筑在整体吊装过程中实现了准确又方便的定位；止匕外，应用上层建筑侧壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影响内部胭装工程的进行

4、关于气囊下水相关建议在滨海造船厂参观的时候，经理曾介绍到船厂的船台过于老式，工厂打算建造新的下水船台，作者在这里建议可以采用气囊下水船台据调查这样比较适合像滨海船厂这样的中型造船企业船舶使用船用气囊下水的过程原理方法在船舶船体结构合拢完工后，把船台清理干净，铺上黄沙，放入气囊，充气后撤出船底部铁墩，在用牵引绞车控制船舶下水气囊下水应该精心设计船舶气囊下水的船台和折角型下水坡道；根据船舶重量，重心位置，船底线型，下水坡道坡度，水位高低等等进行气囊下水计算；对每只气囊在滚动的每一个行程，尤其是在船舶产生艇落和解上浮时的内压和内应力应有计算依据对于滨海船厂这样中型造船厂来说，使用气囊下水方式主要节省资源、时间，方便从而大大提高了船舶下水效率

5、对于船体放样中型线检查光顺理论方法补充在老师讲解下，作者了解到船体型线要求型线必须光顺，但是检查光顺的理论方法却不得而知于是，笔者展开了查阅了解到以下方法曲面有这样一种性质光顺的曲面和任一平面的交线一定是光顺的同理，若船体曲面是光顺的，则任一水线、横剖线和纵剖线一定是光顺的反之亦然所以，可以通过光顺这些型线达到光顺船体曲面的目的对于各种规则曲面（如柱形面、锥形面和回转曲面等）的光顺，只要从曲面形成的原理入手，就很容易找到简捷的光顺方法例如双板舵的整流帽表面是由抛物线曲线回转而成的曲面（回转曲面），只要光顺该抛物线（母线）就能获得光顺的曲面；又如尾轴壳板的光顺，只要光顺其与轴向法面的交线就可以了但对非规则的船体曲面，它不存在上述母线，而是由许多给定平面（横剖面、纵剖面和水线面）的相互交线（网格线）上的空间型值点来确定它的形状这类曲面的光顺要比规则曲面复杂得多，当型线光顺需要在某一剖线图上修改某一点时，必然会引起它在另外两个剖线图上投影的变化，因此，应作相应的改动和型线光顺，直至三个投影面上均光顺、一致为止

6、104驱逐舰及701猎潜艇相对落后之处和及对现代舰艇的一些建议104驱逐舰从建造到现在也有70个年头了，其上有很多设施相对来说都已落后，其表现在（笔者仅列举几个方面）该舰的主炮口径小，对空导弹数量偏少，舰载相控阵雷达的位置低从作战和防卫的角度来看，我们都要换装新型大口径火炮，这样，不但可以大大提高舰载主炮的火力，还可进一步提高主炮的打击密度此外，驱逐舰的首楼还要再加大高度，以提升相控阵雷达的位置分段制作，胎架角钢或槽钢，分段反造法--避免仰焊改装船正适合用胎架

四、船台大合拢工艺其焊接工艺要求高

五、下水吊主机，吊上建（胭装）滑板式下水

六、船舶试验这样就完工了此外，通过对上海和江阴造船厂和修船厂的参观学习，对各个造船厂和修船厂有了大概的了解沪东中华造船（集团）有限公司，成立于20xx年4月8日，为沪东厂、中华厂、中华机器造船厂组建而成是中国独资的国有大型综合型造船企业，是中国造船工业集团公司旗下的.四大造船中心之一，承造民用、军用船舶，大马力柴油机是我国现有造船厂中综合性最强的船厂，可以制造各种船型外高桥造船厂，是我国目前年造船量最多的船厂，其造船效率和技术全国领先，其造船理念、总量、周期、利润、人力资源都领先的造船厂华润大东修船厂是我国最大的修船基地之一，目前只进行修船业务，有数座浮船坞，技术先进上船澄西，同时经营修船和造船业务，占地170于万平方米江阴澄西船舶修造厂，始建于1973年，20xx年的产值达20xx该厂经营船舶修理，制造，改装，钢结构海洋平台等建造新世纪船厂，我国最大民营造船厂，具有批量生产的能力，拥有两个30万吨级的大船坞实习总结:通过这次的实习，我学到了很多和造船相关的非常有用的知识，了解到了造船行业的最新动态和未来的发展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的水平有了大致的了解亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速发展，令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心，自己也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自己的贡献！作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线实习结束了，我学到了很多东西不只是知识这些，他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方通过这次实习，我感受到了自己的不足，知识的匮乏和面对困难的勇气，却也让我坚定了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习，来弥补自己的不足这就是我这次的实习总结报告大学船厂实习报告参加工作的这段时间，感触最深的是公司领导对我们青年员工成长成才的重视，以及对我们青年员工队伍建设的重视，从我们刚刚参加工作时的入岗培训，到目前正式走上工作岗位前的轮岗实习，无不体现了公司领导对青年员工的关心和支持对于轮岗实习制度，我的感触颇深，我认为轮岗实习制度最有利于针对大型工程类从业人员的成长和青年员工的职业定位，通过轮岗实习不仅可以让我们对造船这个模糊的概念有了清醒的认知，对于船舶建造的过程有了整体感和立体感，而且更重要的是让我们每一个人对于自己的职业选择有了清晰的方向，我们可以根据自身的专业和兴趣并通过某个岗位的实践经历来实现自身的职业价值下面就按照时间顺序对我这一年的见习生活的点滴进行一个总结，也也算对这一年我的成长经历进行回顾！甲装车间一切的开始甲装车间是我工作的起点，是我真正走入造船行业的开始，也是从这里开始让我真正的认识、了解这个行业以及我将来要从事的工作最初的实习阶段，让我清醒的认识到了安全的重要性，师傅常常挂在嘴边的一句话就是要注意安全！这些话也深深地印在我的脑子里，安全是生产的保障，生产要有安全作为前提，每天跟着师傅工作，我也很快的对船舶甲装有了进一步的了解，甲装车间负责船舶甲板机械和一些管系的安装调试工作，真正的参与其中也让我对造船有了更加浓厚的兴趣四个月的时间，不但让我对造船有了初步的了解，同时对于三部的一些基本的生产情况也熟悉了，也使我自己真正的融入到了三部的生产生活当中技术质量科体验另一种工作环境甲装车间实习结束也就即将过年了，天气也变得冷了起来，上海的冬天真的很难熬，但是这个冬天对我来说还是非常有意义的，因为我开始觉得我的生活又变得丰富多彩起来了，这段见习期间，除了正常跟着师傅上船做一些日常工作，我们这届见习生一起办了一场迎春晚会，排练的日子很开心也认识了很多新朋友，最后的晚会还算成功，最主要的是这个过程让人难忘，就这样这一年就结束了我技术科得师傅是一个有着三十年现场工作经验的老师傅，很多现场遇到的难题都要他亲自去解决，跟着他也让我对造船又进一步认识和了解，尤其是一些技术上的问题在技术质量科的实习中我跟着师父主要是负责20xx0T船舶除了电气以外的所有技术指导与实施工作，师父每天会带着我到船台和码头正在施工的船上进行巡查，找出在技术上出现问题或者不符合技术要求的地方，然后叫下面的施工人员进行修改、整顿通过一段时间跟着师傅的巡查和师傅的讲解，我发现我们现在造船的主要力量都是来自外包队和协力工，他们大多数没有太高的学历，对于一些工艺只能是了解表面，而多数情况是本厂工人告诉他们所要做的工作之后他们自己到现场施工，在遇到一些不负责任或者能力差不负责任的人，在船舶建造过程中就会出现很多明显的错误，比如我们看到在船舶通道两侧的墙体铁皮安装的不到位;会有一些明显的错位，一些零件的安装方向出现错误;还有就是施工人员对于一些工具如焊枪、管子等乱堆乱放，造成了极大的安全隐患.遇到这些师傅都会上去跟负责人员指出来生产管理科飞快的进步生产管理科的主要工作职能我认为主要是为生产服务，组织、协调、分配、计划各个车间、科室的生产任务，及时根据工作实际情况变更生产计划，并监督执行;保证报验的正常并且高质量的完成，协调船东、船检、公司质量保证部门对船舶修造进行的监督、检查20xx船厂实习报告范文5篇20xx船厂实习报告范文5篇可以说在生产管理科的一个月让我从另外一个角度认识了造船，这段时间更多的是和船东、船检，这与之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的阶段，这段时间是我无论说是对于船舶机舱管理、报验流程、以及生产科的工作都很好的了解机装车间再次回归从科室回到车间其实内心多少会有一些不适应，对于工作环境，工作内容，接触的人都有着很大的改变，其实这也算是一种回归吧，回到最初，就像刚来时一样，车间能交给我们的其实真的很多，现场的经验对于一个造船人来说是十分重要的！机装车间的师傅是负责主机安装的，从主机吊装，穿轴到对中报验，这个过程需要很多的耐心和经验的积累才能做好，跟下来两条船，让我也重新给自己定位，让自己的心态也回复到最初的状态，无论说在车间也好，科室也好，我们要做的就是把自己的工作做好一点感受车间的工作真的很苦很累，尤其是对于像我这样刚毕业的大学生，开始真的很难接受，不过现在已经把它当做一件平常的事情来看了，这在某种意义上来说也算是进步吧，不能说喜欢车间的工作环境，单起码我现在能够接受并且能够做好自己的工作整个实习过程中我也深感英语的重要性，有好几次跟着师傅和船东打交道都让我感到十分的惭愧，惭愧自己英语水平的浅显，惭愧自己不能帮助师傅完成与船东的沟通，也就从那时候起我的工作服口袋里面就多了一个记录专业英语单词的本子，电话里也多了一个查英语单词的软件，在船上，在与同事交谈中遇到不会的不懂的就马上记下来，马上查出来，上学时没有感觉，现在才知道英语却是这么的重要船舶行业是一个高危行业，我们要时刻注意保护自己，这样才能保证生产生活的正常进行，也是对自己负责任的表现，安全意识应该时刻放在首位，也要注意排除身边的不安全因素，来确保他人的安全生产，这也是作为一个船舶管理人员应有的义务和所要具备的素质对于见习生管理的几点建议

一、见习生带教师傅的安排应该由人事科把关，根据往年见习生的反馈来适当进行调节

二、适当安排往届大学生与见习生的互动，结对子等等，能更快更好的提高我们各方面的能力

三、鉴于三部地理位置等的特殊情况，对于新进大学生应该有更多的情感疏导和关心，要增加大学生的对于工作的热情和信心见习阶段的学习过程加深了我对沪东中华的感情，作为一名新人，来到沪东中华后，我直观地感受到了大工程的概念，我希望自己能够将这份情结转化为职业生涯的一个完满开端，让我能够在这里发挥自身优势和专业特长继续坚定的走下去，我深知这是一份艰苦的职业，虽然不能像其他同学那样享受一份轻松职业的闲逸，但我知道这条职业之路会让我真正的成长为一名优秀的工程技术人员，在这里我会踏踏实实的走好脚下的每一步，谨记千里之行，始于足下大学船厂实习报告「篇二」厚厚的工作服，沉沉的安全帽，嘈杂的车间，炎热的天气，每天都要出几次汗，但每天都增长来了见识，加深了感性认识，辛苦是值得的，也是必须的！延续昨天的实习内容，今天依旧是内业实习内容是下料加工和固件生产在船体车间等了一会儿后，带领我们参观下料加工的陈师傅终于来了显然，作为主管他很忙陈师傅是有着36年造船经验的老师傅，而且这36年都是在厦船度过的，敬业精神值得我们钦佩陈师傅根据生产流程引领我们参观了不同的区域，显然，他是花了心思、有计划地引领我们首先是离厂门口不远处的钢材对方区，大小不一，厚度从5—60mm不等的一堆堆约100*20平方米的区域，根据船体需要，它们将被用于不同的分段接着我们走到了预处理生产线车间，从矫平机到抛丸机再到喷涂机，按照流程按顺序摆放一路走来，我们结合书本知识，对预处理流程有了更深的了解为了更好地说明问题，陈师傅多次俯下身用粉笔在地面上、钢板上画图严谨的治学态度和关心下一代的实际行动让我很受感动他还给我们详细介绍了肋骨冷弯机，等离子切割机原理以及作用和生产步骤下午，小陈师傅带我们组参观了电焊、气焊等分段车间埋弧焊、二氧化碳保护焊・・・，当那些设备呈现在我们面前时，才发现这些书本上都学过，不过现在印象更深了！实习是短暂的，学习是无限的一天又结束，期待明天的内容！大学船厂实习报告「篇三」当校车停在厦船重工的食堂门口时标志者我们的一天的实习又开始了蓝色的工作服，黄色的安全帽整齐的队伍，使得工人们好奇地打量着我们，“观摩实习”是我们来此的目的按照计划，上午我们和内业的4位工作人员进行了一场座谈会，他们中有3位主管，一位课业长，都是有着及其丰富的现场工作经验的管理者他们都属于内业，而所谓内业，是包括下料加工、固件生产、平台装配三个过程的生产部门课业长首先风趣地对我们说，船厂所有工作中又三分之二是搬运工作，这是由于生产流程设计的限制，还不能达到日本等造船强国的高效率的确，在造船厂，在我们的视野里，几乎全是钢铁，角钢、扁钢、分段、龙门吊・・・，课业长告诉我们，厦船的主打产品4900car滚装船又20万个零部件，除去相同的也有18万个！如此庞大的数目，最后装配到一起，的确相当复杂477个分段最后准确地焊接成整体，这是一件多么浩大的工程啊！课业长还给我们详细介绍了钢材预处理的相关环节由于现今钢材厂提供的钢板不是很平整首先进入船厂后要用矫平机辐平，然后用抛丸处理，并保持一定的粗糙度接着是车间底漆，二车间底漆是不影响焊接的，并且可以防锈三个月由于厦船承造由多个船级社认定的不同船舶，所以钢材的规格也不尽相同，种类繁多短暂的午休过后是，主管余明亮带领我们参观了平台，较为详细的介绍了各个分段的制造过程，轻松地交谈让我们感觉很愉快船厂实习让我们对未来的工作有了大概的认识努力学习，放平心态，这是我们现在应该做好的事情大学船厂实习报告「篇四」

1、重工的参观可以说是十分的艰苦，作为国内船舶制造方面的领军集团，作者觉得其在生活、安全方面有待加强。