铁路隧道施工安全事故案例及原因分析

铁路隧道施工安全事故案例及因素分析

一、铁路隧道施工安全事故类型及案例

（一）、复杂岩溶隧道突水、突泥、年月日，宜万铁路马鹿箸隧道出口段平导开挖12023121至时发生突水、突泥，突水总量约万方，在抢DK255+97818险抽水时又多次发生突水马鹿菁隧道全长最大埋深约7879m,隧道自进口至出口为连续上坡在线路左侧660m,

15.3%）30m预留二线位置设立贯通平导，平导全长隧道穿越地层7850m中灰岩地层为占隧道总长的隧道区域漏斗、落水7408m,94%,洞、暗河十分普遍，岩溶强烈发育，管道岩溶水系极为复杂这次事故除多人逃生外，导致人死亡，人失踪

101、年月日凌晨时左右，宜万铁路野三关隧道22023851:00线斜井向进口方向掌子面右侧下部发生突水、突I DK124+602泥，总突水量约万方，突泥量万方斜井工区线距掌

155.4I子面约米填满淤泥和石块，其他地段淤泥厚米不等2201〜4野三关隧道线全长米，隧道最大埋深米，设计为I13846695人字坡线左侧设立线隧道穿越石马坝背斜及二溪I30m n河向斜，发育有条暗河及管道流突水后，个掌子面人员55受困，共计人被困人获救，其中人医治无效死亡524319人中有人在隧道内死亡，人失踪27

（二）、软弱围岩隧道塌（坍）方、年月日时分太中银铁路吴堡隧道斜1202343015303#井掌子面左侧拱脚部位发生坍方，坍方量约立方米，导致当8场死亡人，人受轻伤

41、年月日点分左右，石太客专南庄隧道出22023861830口掌子面处上导坑开挖刚完毕，在准备架设拱架过DIK151+603程中，上导坑段已完毕的初期支护忽然发生DIK151+603〜610整体坍塌导致人死亡，名失踪11

（三）、隧道掌子面后方塌方、年月日时分，大理至丽江铁路下河村120236610202#隧道处发生局部坍方，致使正在进行施工作业的一DK11+195台挖掘机和一名司机被困，经紧急抢救，于当天时分将1658被困司机救出、年月日时分，黔桂线扩能改造工程螃蟹2202376510冲隧道出口忽然发生坍方，名施工作业人员被困洞内经紧急6抢救，被困人员于月日时分所有救出

791755、年月日，武广客专高岭隧道进口施工掌子面后3202317方米处米长段落急剧变形，停止开挖进行加固解决3011加强后，变形继续加大，部分地段开裂、月日，日平均拱顶沉降部分地段开裂严重,临431314cm,时支撑严重变形为控制和减小变形，部分地段及时施作二次衬砌、钢管扇形支撑，变形仍在继续，至月日，部分地段325地表最大沉降拱顶最大沉降至月日部

132.2cm,

119.6cm326分初支混凝土开始剥落、掉块，随后开始坍塌，至月日洞327顶地表塌通，形成长米宽米的陷坑

1510、年月日下午，郑西客专南山口隧道斜井正洞施42023715工至时，初喷过程中掌子面左上角出现掉块7月DK69+

173、、日陆续出现掉块、坍塌，直至钢拱架压垮、上台阶161718所有被掩埋，坍塌长多米地表房屋出现裂纹，院内地表140出现起鼓现象，所幸无人员伤亡施工中上台阶长仰拱距83m,最前掌子面二衬距最前掌子面126m,146m、年月日时，大理丽江铁路南场岭隧道出5202351623:00口地段发生连续坍方，名施工人员被困坍方段约米经626铁道部组织全力抢救，于年月日所有获救20235218:

00、年月日凌晨时分，合宁铁路亭子山号隧62023923252道在拱部初期支护侵限部位换拱作业时发生局部塌方，名工5人被埋当时，共有名工人在该区域作业，上方土体忽然坍23塌，将名换拱作业人员埋没，名工人及时安全撤出亭子518山号隧道全长米，已于年月日上导贯通，坍塌216352023828长度约米，总坍塌土方量约立方米，月日搜到遇难61000919者尸体、年月日时，兰青二线八盘峡号隧道塌方，72023930172导致名施工人员被困，经各方努力营救，人员所有安全生还8U!、年月日时分，石太客运专线太行山隧道120231011810号斜井，因钢筋焊接引燃泄水管及防水板、通风管，致使该斜8井正洞左线石家庄方向处发生火灾，导致人死亡、DK89+5344多人受伤、年月日时，武广客运专线牛岭隧道进行矮220237136:30边墙施工的施工人员发现后方防水板台架上有烟雾，台架上电路冒出黑烟，试图用木棍挑断电线，但没有成功，随后台架起火，冒出浓烟，人员无法接近起火处，当即剪断电线,切断电源火情发生后，浓烟迅速扩散到掌子面，导致被困人员呼吸困难，部分人员出现眩晕现象，所幸未导致人员死亡

（五）、洞内爆炸、年月日，温福铁路福建段瑁头岭隧道洞内出口12023228发生爆炸，导致人死亡，人重伤

31、年月日时，洛湛二线大桂山隧道进口洞22023121023内发生爆炸，当场死亡人，伤人（其中人送医院抢救无332效死亡），失踪人1

（六）、隧道洞口边仰坡塌方、年月日时分，武汉安康铁路增建二线襄120233211820胡段王家沟隧道明洞洞口上部边坡忽然坍塌，名施工人员被8困洞内后经紧张抢险，至日凌晨时分，被困人员所有22450获救年月日上午时分，洛湛线处n20235211040DK58+620发生山体滑塌，正在双牌号隧道开工准备的名作业人员被24砸伤，人死亡，其余人受伤年月日时分，13n20239131150武康铁路增建二线工程系家山号隧道忽然发生坍陷，导致正1在隧道上方地表进行现场勘察的名设计人员名工程技术人21员随塌体埋入土中，经抢救无效死亡、年月日，广深港客运专线水田隧道进口正在进2202386行导向墙施工准备时，右侧导向墙顶部仰坡忽然滑塌约立2〜3方米土体，两人被埋，经抢救无效，死亡年月日时，新建大理至丽江铁路北松坪隧20236617:001#道出口，施工单位自制的组合衬砌台架在拼装过程中忽然发生倒塌，导致死伤32

二、事故因素初步分析安全防范意识不强、安全管理体系运营不良、设计地质勘查不清、设计方案和工程措施不妥、施工工艺不规范、技术管理薄弱、管理不到位、变更不及时或随意性大等是导致安全事故的重要因素从这些实例中吸取教训，举一反三，分析查找也许潜在的危险源以及管理上存在的死角和漏洞，结识到在安全管理上的局限性，认真查找安全管理上的差距，总结分析主观因素，多从自身工作上找因素，多从制度、方案、措施、管理上下功夫，是防止安全事故发生的主线、安全管理体系运营不良建设单位督促检查各方贯1彻建立安全生产责任制和安全生产管理体系不能长效；施工、监理单位建立的安全自控和监控体系运营不良；未能建立和运营安全风险评估机制，风险源管理不严格；建设单位对安全防范重点审批把关不严，缺少对重点安所有位进行专项检查，发现隐患解决不及时，出现事故后贯彻“四不放过”不好；设计单位对采用新技术、新工艺、新材料、安全控制点技术规定和交底不深不细；监理单位对安全敏感部位旁站监理不够；施工单位对安全投入、防护、交底培训局限性，贯彻施工安全的主体责任意识不强等、隧道施工安全敏感性不强软岩、断层、黄土、岩2溶发育等复杂地质的隧道施工困难、工序复杂，需要认真做好施工方法的选择、足够的初期支护强度、及时封闭的措施、快速跟进的二衬、有效的变形监控量测、可靠的超前地质预报手段等，加强围岩的时时管理，做到岩变我变，动态调整设计和施工方案，形成制度，纳入工序相反，在一些项目上不按设计和规范施工、随意改变施工方法、擅自变更设计、偷工减料、编造监控量测数据等现象时有出现除地质、施工因素外，洞内用电、火工品、机械设备、压力风罐、台车台架等都出现过安全事故，有的事故在同一项目反复出现，这都说明我们在管理中还存在薄弱环节，安全意识和敏感性有待加强软弱围岩隧道特别是浅埋隧道雨季易导致地表水下渗，导致土体含水量增大，围岩自稳能力下降，极易导致塌方隧道防水板为非阻燃物质，焊接火化和电火花易导致防水板燃烧，由于防水板属化学合成材料，一旦燃烧将产生大量的有害气体，隧道内通风困难，易导致人员窒息一些现场管理和技术人员对一些先兆性反映如沉降速率过大、围岩不收敛、钢拱架异响、初支和地表裂纹发展不重视等，是导致隧道安全事故反复发生的重要因素、地质勘查深度不够，设计方案不合理隧道勘探深度3不够，工程和水文地质现状与勘查成果差异较大；隧道通过的岩溶、断层破碎带等判识不准确；物探异常区未进行加深勘察；岩溶的范围、规模、充填物、富水限度判识不清；揭示地质不能及时修正；隧道位置选择以及纵坡设计不合理，隧道线位没有尽也许绕避不良地质地段，涌水量大的地段设计为反坡、施工作业不规范施工工法选择不妥或未严格按照施4工工法的规定施做；施工工序不到位，如有的隧道开挖后不及时初喷混凝土，钢拱架错位、扭曲，接头螺栓连不上、锚杆数量不够，地质条件变化施工方法和支护措施未及时改善；支护、封闭不及时、衬砌不跟进；爆破设计不能随地质变化及时调整，超欠挖严重；监控量测施做不规范、信息反馈不及时等。