注册验船师考试问答题29道

注册验船师考试问答题（道）29验船师来到制造厂检验一批风雨密和水密小舱盖其中有一个的水密

1.830X83小舱盖将安装在一艘集装箱船机舱内到双层底管弄的进出口上请写出检验过程中在下列方面必需的主要检验内容（每个方面至少写出一个）

①图纸文件方面，必须具备哪些条件？

②材料、焊接方面，哪些需要核实的？

③检验方法方面，要采用哪些方法？

①图纸文件方面•图纸已经认可退审如有图纸退审意见，已经解决或落实•施工图纸与退审认可图相符•

②材料、焊接方面主要材料的证书•材料的正确使用•焊材是认可的•焊接工艺经过认可•焊工持证上岗•

③检验方法方面目视外观检查•尺寸检查（至少抽查）•压力试验•功能试验•某船务公司拟建造一艘船舶，选定以柴油机作为主机，设计

2.MANBW7L70MC要求机舱周期性无人值班，请问对自动控制和报警系统公约有何要求？（请至少列出一项）•操纵主机及其辅助机械运转所需的各种服务都必须通过自动装置来实现;•主要设备可以自动转换，转换时要发出报警；•报警系统在本身失电时须报警并自动转成备用电源供电；•主机启动空气瓶需有低压报警及自动补气功能；•报警控制板及指示报警的检测仪表要集中安放在集中控制室某船设计为周期性无人机舱，主机为船用低速柴油机辅锅炉为无人监控燃油水

3.管锅炉在一次从东南亚某港到美国西海岸的航行中，辅锅炉因水位过低而险些酿成事故事后船东认为必须加强对船员的专业培训请问就锅炉最基本的安全装置，哪些是船员必须要了解的排量足够的安全阀;•具有危险低水位，空气供给故障或运行中火燃熄灭报警与切断燃油供应的功能;•两套独立的给水系统；要具有给水质量监视及控制设施（热水井）•合适的水位计某普通干货船于年月日安放龙骨，其总吨位为总吨在某港口

4.19907129000进行年度检验时，验船师发现号柴油机因号缸连杆在运行时突然断裂导致曲轴35和曲轴箱破坏，该柴油发电机组已不能运行请分析

①公约对主发电系统容量和冗余量要求是什么？SOLAS

②由于该缺陷不可能在短时间内修复，验船师应采取什么动作？

①主发电系统应能够供给船舶正常航行和使用，维持适当生活环境所需，且至少应有两台相互独立发电设备当一台发电设备不工作时，其余发电设备应足够维持船舶航行，船舶安全和保证船员基本生存条件（如烧饭，淡水，通风等）的设备的运行

②应分析该船上的电力负荷计算书.如果1号和2号发电机组容量分别大于该船海上航行的总负荷（维持推进，消防，逃生，通讯，基本生活所有设备的总容量），要求1号和2号发电机分别在上述符合下作运行试验如果1号和2号发电机都能承担上述负荷，可允许该船继续运营，批注3号机修复后申请检验否则应在继续营运前修复3号机一条国际航线的油船进行改装，应急发电机（风冷柴油机）风冷通道出

5.160kW口需要调高，于是风冷通道出口被由原来的层甲板调整到层甲板由于空间有12限，该风道的截面积减小，长度增加验船师对此提出异议船东解释说，由于在改装中，几个应急用户已被拆除，应急电源系统的最大负荷减小到因此风冷通道也可以相应减小请问，应怎么处置该项改动121kW,由于柴油机是通过该风道进行冷却的，风道截面积减小将直接影响柴油机所能承受的最大负荷应确认应急电源系统的最大负荷在改装后为121kW应该以121kW为负荷进行柴油机的负荷试验，只有应急发电机在该负荷下能够持续平稳运转，该风道的改动是可以接受的一家金属制品工厂打算生产级和级船用防火门并在国际造船市场销售在

6.A B型式认可送审图纸文件中郑重提到，他们所生产的防火门已经按照陆上建筑规范要求进行了试验，并获得当地省级消防部门的认可此外在产品的试验方面，图纸文件中再无任何提及对此，船级社的审图工程师认为送审资料内容显然是不充分的请问就试验方面问题，审图工程师在回复意见中应当提出哪些意见？•必须进行火烧试验•必须满足（符合）SOLAS要求•必须按照SOLAS中提到的《耐火试验程序规则》试验•陆上建筑规范不适用于船用产品•省级消防部门的权限不涵盖执行国际公约规则要求某救生筏厂家送审的型式认可资料中仅有一份两页的总图和一份一页的简单说

7.明船级社认为这些资料完全不足于开展审图工作，于是要求厂家补充图纸文件请问补充的资料至少应包括哪些内容？（请列出至少项）2•详细设计图•计算书•材料明细表•属具清单试验大纲试验项目清单•如采用任何・・外购部件或材料，这些部件或材料的相应资料简述对国际航行船舶上的气胀式救生筏的检验要求

8.

1.检查救生筏的数量及成员数与设备安全证书纪录FORME（或船舶检验证书簿）所列的数量是否一致；20%

2.救生筏外观检查，确认容器水密，救生筏标识，如船名、制造厂、系列号、上次检修日期完整；20%

3.检查救生筏首缆状况是否良好并正确连接；20%

4.检查静水压力释放装置是否已在12个月内进行过检修，自由释放布置有效，无阻碍和不适当的绑扎；20%

5.检查在救生筏首缆与船舶之间（通过静水压力释放器）是否设有易断绳，易断绳的连接是否正确；20%某船是一艘建于年月的集装箱船年月验船师在驾驶台进行安全

9.2007620086设备检验时注意到该船配有电子海图显示查完航行通告等出版物后，验船师随机抽查了几份在用海图，发现其中几份未更新船长表示船上有电子海图显示,所以可以通用验船师让船长出示最新版的电子海图及备份，船长说去年底收到过一张海图后来的代理再也没有送过，因此该海图应该认为是最新版的船长的CD,说法正确吗？按公约规定L电子海图必须像纸海图一样有连续的更新系统

2.电子海图必须要有备用安排如果电子海图与纸海图互为通用，他们必须同时更新因此，该船的海图更新状况不符合要求，船舶必须在开航之前对有关的目的港海图进行及时的更新.一艘年月日安放龙骨的的普通干货船进厂进行特别检验，102000736000GT验船师登轮后向机务主管提出本次特别检验的检验项目和检验要求，并且开始实施检验，在检验的过程中发现船上正准备拆除标准磁罗经，询问后知道，该轮原配标准磁罗经进厂后被脚手架的吊板掉下砸坏，需要换新，该论原配为反射式磁罗经对于换新的标准磁罗经如何进行检验

1.提供船级社的产品证书,

2.安装在原位置；或船的最高甲板的中心线附近,

3.安装的新罗经必须是反射式，

4.同电气设备的最小安全距离不小于设备说明书中要求的距离

5.罗经师在海上对罗经进行校差，

6.在检验报告中队换新罗经进行描述这是一艘挂香港旗的万吨的散货船，该船年月进坞完成了中间检验

11.1520031（未留有结构怀疑区域）年初及年底分别通过了年度检验，年月在中200420058国卸完货后去智利装货，途中据报遇风浪至第四货舱一定数量的弦侧肋骨断裂，外板局部开裂货舱进水由于当地无条件进行完整性修理，经挂旗国当局同意，在船检监督下进行了临时修理后直接开回中国某船厂进坞做永久性修理后来的检查中发现，该轮货舱油漆状况很差，经测厚检查，大量弦侧肋骨腐蚀量已超标请分析船在海损之前的检验有没有过错，如有过错在哪里？年度检验的范围与程度存在一定的错误在检验过程中，如发现货舱油漆状况较差，应做进一步近观检查在查核历史测厚记录的基础上，若有怀疑应提出进一步测厚作判断某干货船在航行途中第二货舱的抽烟探测系统报警，经确认是第二货舱着火,船

12.长立即下令释放货舱固定二氧化碳系统将火扑灭请简述影响货舱固定式二氧化碳系统灭火效果的因素及在换证检验时对这些因素进行检验的注意事项

1.二氧化碳系统的定期称重和吹通特检时应检查称重和吹通报告，对CO2贮存间的布置进行仔细检查，特别是管路和瓶头阀的状况，检查有关操作说明；

2.甲板和货舱内的管路情况特检时应仔细检查甲板上和货舱内CO2管路的状况，必要时可以要求吹通试验；

3.货舱通风筒的关闭对于菌式通风筒，应在特检时拆开检查是否可以有效关闭并对操作手柄的活络情况进行检验；对于窗式通风，应检查快速关闭的情况某船做完船级及法定年度检验后去非洲某港装货，装货期间，该港上船

13.PSC作检查，发现无线电设备备用电源的需维护铝酸电瓶组液体比重已小于50%,以滞留了该船验船师在被问及年检时船舶状况时提PSC SOLAS74/CII-1/R26出无线电设备年度检验由认可的公司所完成，他并不清楚设备状况请分析验船师有错吗？如有，可避免吗验船师有错，因为授权的无线电公司检验应在验船师的监督下进行验船师应提请无线电检验员对所有涉及项目在规定范围内作检查以避免此类缺陷的发生某挂方便旗年船龄的散货船，配有台敞开式救生艇，油漆保养良好在

14.202进行完中间检验及安全和安全设备的定期检验后去澳大利亚某港装货，上船PSC检查中以右舷救生艇吊板腐蚀近为由按滞留了该船请分50%SOLAS74/C III/R5析救生艇吊板腐蚀通常发生在什么部位检查中应注意哪些问题救生艇吊板的腐蚀通常发生在两个部位一是吊板上接近艇首尾面板反面，该部位不易保养，容易疏忽第二个部位是吊板的下根部或下肘板该部位常有积水潮湿易腐蚀上述部位应做近观检验，必要时应除锈判断腐蚀量，如严重应要求立即更换一位检查官登上某集装箱船检查当他来到腿部甲板室的二氧化碳室时

15.PSC请问

①在二氧化碳室里，有哪些是属于检查的项目？（列出至少二点）

②这些被检查的项目应满足哪些公约和规则的要求？（列出至少一个）参考答案

①（以下任意二点）•CO2室的总体状况•CO2钢瓶的支管连接•CO2施放前报警•施放操作说明•警示标记•CO2钢瓶上的上次压力试验钢印

②（以下任意一项）•《SOLAS》•《国际消防安全系统规则》（FSS Code）.你登上一艘吨的散货船，开始进行船级年度检验在检查船舶证书的时1670000候注意到，由该船旗国签发的安全设备长期证书已在四个月前过期船长告诉你安全设备换证检验已由船旗当局做过可是被发现救生艇浮箱有裂纹，当时船旗国验船师签发了两个月有效期的证书由于救生艇并没有在规定的时间内修好，船旗国同意临时船上增加救生筏，验船师上船检验后，又签发了另一张两个月有效期的证书船长出示了条件证书，说证书五天后将过期看来救生艇仍在修理过程中，还未装回船上贵船级社获得的船旗国授权仅限于单次申请该船靠泊于离注册港很远的港口，不清楚船旗国验船师会否为这事赶过来你将怎样做？贵船级社是否去要介入？你手头没有船旗国授权书，这是一个有关安全的项目，你认为你应该不管怎样做有关的检验吗？我们最起码可以联系本船级社是否得到授权做检验不管贵船级社是否已经得到授权与否，我们应该通知船员实施及时地修理，提高安全性某国内注册的货轮，年月下旬由于在欧洲被滞留，在完成了有

17.5600GRT20065关安全设备的部分修理后，被允许回国到某船厂作进一步修理，消除遗留缺陷查阅证书及船舶检验信息记录如下国际载重线，安全结构及安全设备均为临时证书,签发于年月日，批注要求缺陷在天内解决其他证书为长期证200653160书，有效期至年月日上次所有法定证书的换证及进坞检验均完成于2008121年月日，前两次年度检验也均正常由于该轮最后维修时间延长，包括2003122进坞，整个工程至年月日才结束船东不想日后一段时间内再进坞及在2006831码头进行安全结构，安全设备，防油污染及防空气污染的中间检验，希望这次本已扩大的检验范围涵盖上述中间检验，并要求验船师签证认可请分析如验船师在年月日签发证书并认可上述项目的中间检验会与及2006831SOLAS MARPOL公约相悖吗？如相悖，应该怎么解决？方案一•将长期证书的有效期限全部从2008年12月1日改为2008年11月30日，然后签署，所进行的年度或（及）中间检验方案二.在签署检验进行的日期的同时，按公约规定在证书上签注，新的年度检验日期，由本次检验结束日期起算一艘多用途货船的建造即将完成，船厂申请进行甲板线标志和载重线标志的

18.勘划检验载重线标志的勘划必须具备若干前提条件，请列出其中至少两项•主船体必须建造完成、或基本完成•干舷计算书已经过批准认可•载重线标志图已经过批准认可•船体的构造符合载重线公约的相关要求（或符合认可图纸）•船体主尺度测量完成并符合要求•船级社得到船旗国主管当局的授权•船舷外有足够的安全保障措施一艘两年船龄的集装箱船，根据设计货舱之间水密横舱壁应当向上延伸至舱

19.口围板但是验船师发现有一道横舱壁在舱口围板和主甲板之间有一个直径毫米的圆孔（可能是建造时遗忘封闭的）显然这道横舱壁的水密性不再120完整船上配备有常用的工具和材料但是船员并不具备进行正规焊接修理的技能和资质验船师要求在开航前必须至少进行临时修理以保证水密，并且在两个星期内完成永久性修理请至少写出一种可接受的临时修理方法•用钢板搭接方法，电焊封闭圆孔•在圆孔周围钻一些孔，用钢板，螺栓螺母，橡皮做成类似水密人孔盖的结构保证水密•用木塞堵住圆孔，并将其固定•其他堵塞方法，并经常检查某注册于东南亚国家建于年的干货船，某次在长江下游卸货，卸完后,刚

20.1979驶出不远，主机突然熄火，船舶失控撞向另一码头致使船首及码头损坏验船师上船后了解到，由于主机日用油柜速闭阀松动，平时均违规用木块顶住以免船舶在航行中由于震动而自行关闭由于出事前在码头靠泊时检查前已将木PSC块移走，后因故未放回，造成后来启航时上述事故发生请分析验船时速闭阀有怀疑时应怎样处理检验中如发现速闭阀被人为卡住，应立即要求船员去除，做进一步检查与试验如发现速闭阀本身有功能问题，应立即通知船方予以修复或更换某年建造的散货船，共有个货舱，货舱双层底是压载

21.198936000DWT5No.5水舱，它的前后端各有一个透气管通向主甲板以上，分别位于和的左右Fr.43Fr.69舷边透气管头壳体为铸钢材料，内部是浮球式自动关闭装置在一次装卸货时，右舷处的透气管头壳体被抓斗碰撞产生一条约毫米长的裂缝当时船上Fr.4350没有备用的透气管头，而且在停泊的港口也无法供应请问在这种情况下

①是否允许在永久修理之前的一段时期内（例如最多一个月），采取临时修理措施过渡？

②如果允许，哪些是可以接受的临时修理方法？

①允许临时修理

②（以下任何一种）•拆除损坏的透气管头,用盲法兰将这个透气管封闭（该压载舱共有两个透气管）•用合适的材料和方法加固这个透气管头，不使损坏扩大•如船上具备适当的设备/材料，以及合格焊工，可以对裂缝进行焊补•与位于不易受上浪等破坏的地方的同型透气管头对换（用帆布罩扎紧管头，在其附近悬挂警示牌“已损管头”，做一个风雨盖关闭）某注册于香港的建于年的干货轮，靠国内某港申请船级社作年度检验验

22.1986船师在年度检验时发现救生艇内各项设备状况较差，在放艇试验时也花了较长时间，验船师提出将艇送岸维修，艇架滚轮，滑车等拆检但船东提出了种种理由，诸如维修厂离得太远，船舶靠港停泊的时间太短但保证开航后船员会安排彻底自修，由于是国内船东，验船师让船员加注牛油等稍作整理后结束年检随后，该船跑了一个东南亚航次后去英国某港，在这期间由于船员设施有限，并且海上状况不利于自修该船救生艇及船架状况依旧到达英国某港后即遭滞留通知船东，立即对有缺陷的救生艇，艇架进行维修，满意后再签署证书某建于年的散货船配有左右各一只封闭式救生艇，在码头期间完成了安全

23.1992设备定期检验检验过程中，外侧艇放至水面，内侧艇放至艇甲板试验完毕，船员一一在航海日志及安全设备记录本里作了记录随后去了澳大利亚某港装货上船进行了例行检查，在试验一侧救生艇舵效时，舵柄联结钢丝绳断裂，结PSC果该项目作为该船的重大缺陷之一而滞留SOLAS III/20在对任何敞开的，封闭的，机动的或非机动艇的检验中，除了放艇即启动艇机如安装有外，还必须对机械的或手动舵装置进行检查与试验造成舵柄联结钢丝在PSC检查时断裂，一方面说明船舶设备疏于保养，另一方面验船师可能在上次检验时未予试验或试验不到位.这是一艘巴拿马年船龄的散货船，原由一希腊船东所有，后卖给一家土耳其2417船东，验船师按要求上船进行改船东，船名，船旗检验，授权一一齐全验船师知道检验应按定期检验范围执行，检验进行了两天，但两天持续下雨其他项目进行的很顺利除了油污水处理设备报警装置出现故障，在征得挂期国同15PpM意后给予了展期修理由于持续下雨，验船师在检查货舱，货舱盖时,未让船员开关舱盖最后签发新证后船离开中国去澳洲装货，在打开货舱时发现好几个开舱液压泵不能工作，然而打开后再也关不起来，结果遭到滞留,检验中如何避免psc此类疏忽发生涉及安全方面的项目应一一检查，不应遗漏某万吨散货船，刚刚做完第次特检在厂期间更换了大量货舱舱壁，肋骨，

25.144压载舱结构内底板等甲板部分舱口围肘板，各货舱舱盖密封槽局部割换,橡胶条全部换新，快速锁紧螺栓缺的全部配齐验船师在这期间花了大量时间检查修理质量最后进行水舱压水，舱口盖冲水等试验试验很成功在最后甲板试验过程中，他发现原先要求对腐蚀的有些舱盖顶部联结锁紧斜块及有些锈死的货舱通风的挡闸的修理未进行船员向验船师保证在航行途中一定会改正这些缺陷该船随后离厂去澳洲装货但由于船员在船厂的近两个月内太累，需要休整,所以在船舶到澳洲之前并未修完，通风挡闸也只是加注了一下牛油在澳洲因上述缺PSC陷而滞留了该船请分析若你在船舶出厂前发现上述缺陷怎么处置通知船东上述缺陷影响船舶安全，必须在船舶离厂前改正有一年船龄的海岬型散货船在国内某港口卸货，船东申请在卸货期间进行

26.18全部的年度检验检验在卸完货前一天晚上完成第二天货一卸完船就开航去澳洲的在锚地等待装货期间上船检查发现第四货舱从双层底水舱渗水Dampier.PSC造成该船滞留验船师未按要求对全部货舱在清完货后作整体检查从而未能发现内底板通常在双层底舱压水后才能发现的缺陷某船在船厂刚经过特检，由于是出坞后直接离厂去装货虽然应急消防泵在特

27.检过程中，验船师做了检查，但在离厂前未进行效用试验在等待装货时，上PSC船检查，发现应急消防泵打不上水，造成滞留验船师上船后，船长解释试验当时压载水未装到轻载吃水，因此泵吸不上水请分析该滞留理由正确吗？按照SOLAS74_23/CII2/R

10.2船舶无论在压载或装货情况下，应急消防泵可提供足够・的水源，因此滞留理由正确船长应将压载水调至正常吃水后离厂，验船师应要求船舶安排应急消防泵出水试验某普通干货船于年月日安放龙骨，其总吨位为总吨在日本港

28.1995719000口进行检查时，发现机舱前端壁开有一扇风雨密门，该门通往机舱前端的货PSC舱二甲板（非干舷甲板），官员认为该门不满足公约章的要求，PSC SOLASIL1将该问题作为滞留缺陷处理请分析

①公约对机舱前端壁上的开口的要求是什么？

②给出的缺陷应如何整改方可满足要求？PSC

①机舱前端壁由于与货舱相邻，应保持水密至干舷甲板，故其开口应配备水密门，并应在航行时保持关闭；

②应航行至有修理条件的港口将该门更换为水密门，水密门应有船级社的产品证书（或认可证书），更换后可进行冲水试验验证其水密性一艘年建造的总吨货船，其应急发电机设有两组起动电池组，但没

29.19972980有人工起动措施去年冬天在亚洲某港口接受检查，当进行自动起动效用试PSC验时，连续自动起动了次仍然失败，并且电池能量已经耗尽船员接着转换到第6二组电池，继续起动试验这时检查官表示不用再试，并开列应急发电机起PSC动装置不符合公约要求的缺陷请你回答是为什么？SOLASSOLAS公约要求，起动应急发电机组的储备能量应受保护，以免被自动起动系统耗尽，除非设有第二套独立的起动装置该轮只有电池启动装置，虽然设有两组起动电池，但没有设置连续起动失败保护和报警装置。