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ICS
27.010团体T/CECA-G00XX-2020城市轨道交通节能技术标准Technical standardfor energyconservat i on i nurban railtransit(征求意见稿)发布实施2020-XX-XX2020-XX-XX中国节能协会发布
9.
1.4给排水水泵能效等级应符合《清水离心泵能效限定值及节能评价值》GB19762和《污水污物潜水电泵能效限定值及能效等级》GB32031的要求
9.
1.5卫生器具、管材及给排水设备选型应符合《节水型生活用水器具》CJ/T164和《节水型产品通用技术条件》GB/T18870的规定
9.
1.6给排水及消防管道应选用耐腐蚀、耐久性能好的管材,以及密闭性能好的阀门和设备避免管网漏损,在管道穿变形缝处以及不同地质条件埋地敷设的管道上采取有效措施避免管网漏损
9.2给水系统
9.
2.1生产、生活给水系统用水点供水压力不大于用水点供水压力且不宜大于
0.20MPa,否则,应采取可靠的减压措施
9.
2.2生活及消防给水引入总管、员工及公共卫生间、空调水系统补水管上应设置远传水表,其他各用水点位置宜设置普通水表
9.
2.3空调冷却水泵及冷却塔宜采用变频调速运行方式空调冷却水系统应采用循环供水系统,并应具有过滤(或旁滤)、缓蚀、阻垢、杀菌、灭藻等水处理功能
9.
2.5冷却塔应设置在空气流通条件好的场所,冷却塔噪音应满足《玻璃纤维增强塑料冷却塔第1部分中小型玻璃纤维增强塑料冷却塔》GB/T
7190.1及《环评报告》的相关要求
9.
2.6车辆段集中热水系统应优先采用太阳能热水系统集中热水供应系统应设热水循环泵和循环管道,保证干管和立管中的热水循环,热水循环管道宜采用同程布置的方式集中热水系统管道及设备应采取保温措施
9.
2.9车辆段绿化灌溉应采用滴灌或喷灌等节水灌溉方式车辆段洗车废水处理后应循环利用
9.3排水系统轨道交通排水系统应采用雨污分流系统,生活污、废水的排放和处理应按《环评报告》的要求执行
9.
3.2地面建筑污废水及雨水系统应采用重力或虹吸压力排水方式
9.
3.3车辆段雨水调蓄及综合利用应符合当地海绵城市管理条例及相关地方规范的要求车辆段宜采用透水铺装、下凹绿地、屋顶绿化等措施以实现雨水的综合利用车辆段选址应尽量避免设置在地势低洼地带,避免污废水和雨水的二次提升10供配电系统
10.1一般规定
10.
1.1变电所应靠近负荷中心
10.
1.2主变电所应充分考虑资源共享
10.
1.3供配电系统应优先选用节能、低损耗、低噪声、占地小的设备
10.
1.4供配电系统应分区、分层、有针对性地进行无功补偿,预防和治理谐波,提高供电质量
10.
1.5变电所应根据实际需求适当预留扩展空间,避免过度预留
10.
1.6变配电设备和电缆应采取有效屏蔽措施,降低电磁辐射和干扰
10.2供电系统
10.
2.
12.1牵引供电系统正常运行时,应采取双边供电方式除线路端头牵引变电所或车辆段牵引变电所解列情况外,其他特殊情况下应采取大双边供电方式
10.
2.2应合理设置牵引供电分区、供电臂长度及牵引变电所,减少牵引变压器和牵引网的电能损耗
10.
2.
32.3合理选择电缆截面,降低线路损耗长期运行的线路干线与分干线在满足电压损失和热稳定的前提下,线缆截面宜按经济电流密度选择交流系统用单芯电力电缆的同一回路宜采取“品”字形敷设
10.
2.4新建线路列车车辆不设制动电阻时,应考虑设置列车再生制动能量吸收装置
10.
2.5各变电所宜设置两台配电变压器,正常运行时,两台变压器同时工作,各承担一半低压负荷配电变压器应根据远期负荷,结合轨道交通负荷运行特点合理选型三相配电变压器宜选用D,ynll接线组别的变压器
10.
2.6变电所宜在低压侧设置有源滤波装置
10.
2.7杂散电流防护工作应从设计、施工、运营、外部管线自身防护等各方面严控
10.3动力照明系统
10.
3.1在满足运营管理的前提下,末端用电设备应就近配电
10.
3.2低压用电设备宜在末端分散补偿无功功率
10.
3.3普通风机、水泵等电动机控制回路宜采用变频调速等节能措施
10.
3.4各类场所照明功率密度应满足现行标准《建筑照明设计标准》GB50034及《城市轨道交通照明》GB/T16275的规定,达到或优于其目标值
10.
3.5车站公共区照明、广告照明等宜设置智能照明系统,实现分区、分时节能控制;地下车站出入口、室外照明应采用独立回路供电,根据光照和时间自动控制;附属用房区及走廊照明应就地控制;楼梯间照明宜采用感应式就地控制
10.
3.6车辆基地、停车场室外照明应根据光照和时间自动控制,并根据功能分区、季节等因素制定合适的控制方案
10.
3.7应选用高效、节能灯具和附件,宜采用LED光源
10.
3.8在具备条件的高架车站和地下车站出入口、风道等处宜设置光导照明等装置,充分引入自然光照
10.
3.9照明设计应避免产生光污染眩光值(UGR)应符合现行标准《建筑照明设计标准》GB50034及《城市轨道交通照明》GB/T16275o
10.
3.10在日照充足的地区,应考虑在高架车站、车辆段、停车场、控制中心等具备条件的场所设置光伏发电系统,充分利用光能源11通信系统
11.1一般规定
11.
1.1通信系统应选择高效节能设备,降低系统能耗
11.
1.2通信系统设备布置应合理规划线缆敷设径路,减少线缆用量,降低线缆能量损耗
11.
1.3在保证系统性能指标前提下,通信系统宜采用云计算技术,整合系统服务器及存储设备,减少设备用房面积及用电量
11.2通信节能
11.
2.1通信系统宜通过控制程序设置各种设备工作状态,在无人使用时设备可处于节电待机状态
11.
2.2运营视频监视与公安视频监视系统宜合建,减少设备数量,降低系统运行能耗
11.
2.3通信系统不间断电源或高频开关电源设备应选用高效率产品
11.
2.4通信系统不间断电源或高频开关电源设备宜进行整合,蓄电池后备时间选择应按照《地铁设计规范》GB50157相关条款执行,减少无效的电源损耗
11.
2.5多线路控制中心集中设置的情况下通信系统设置应考虑资源共享,减少中心设备数量,提高中心设备利用率12信号系统
12.1一般规定
12.
1.1信号系统宜采用节能技术、产品,实现系统整体高效运行
12.
1.2信号系统应采用低功耗、高集成度产品,传输介质宜采用光缆,减少电缆使用量
12.2信号节能
12.
2.1信号系统应设置能够适应高峰/低峰时段的列车运行时刻表,提高运营列车的满载率,减少上线列车运行数量,降低车辆牵引能耗;采用全自动运行系统时,信号系统应与车辆管理信息系统结合,优化车辆辅助用电系统运行模式,实现对车厢通风、空调、照明的精细化控制、降低车辆辅助系统能耗
12.
2.
22.2信号系统正线运行宜采用全过程AT0节能运行模式,包括正线运行、正线进站/出站、正线自动折返等多种作业模式;系统宜设置多种AT0节能控制模式,保证在各种确定的运行模式下,列车可以选择能耗最低的运行曲线运行;信号系统在车场宜采用AT0运行模式
12.
2.3信号系统应合理配置系统设备,构建精简、高效的系统架构;设备宜集中设置,少设或不设非集中站室内设备
12.
2.4信号系统宜简化降级系统设备配置,保障运营需求的前提下,可采用联锁级控制模式作为正线信号系统降级模式
12.
2.5信号系统供电电源设备,宜采用效率高、维护少的产品(如胶体蓄电池,模块化UPS等),提高供电设备供电效率,降低能源消耗13自动售检票系统
13.1一般规定
13.
1.1自动售检票系统设备应在保证质量的前提下采用集成度较高、耗电量小的产品,在降低设备运行能量损耗的同时,节约金属材料,减少AFC系统机房面积
13.
1.2自动售检票系统应根据现场终端设备的布置合理规划线缆径路,使配线最短,节省线缆的同时减少线路损耗,提高电源的利用率
13.
1.3自动售检票系统应合理选择各种缆线的芯径截面,减少铜材等的消耗
13.
1.4在保证系统性能指标前提下,自动售检票系统宜采用云计算技术,整合系统服务器及存储设备,减少设备用房面积及用电量
13.2自动售检票系统节能
13.
2.1自动售检票系统应根据各站远期现场终端设备的数量合理估算UPS容量,电源宜采用智能化电源设备对本站AFC终端设备进行集中供电,UPS应使用高效率产品
13.
2.2自动售检票系统现场终端设备宜充分采取待机模式,在非运营时间段可以设置系统设备进入节能状态,从而降低能耗
13.
2.3寒冷地区高架站半开敞区域的自动检票机、自动售票机应配置单独的加热模块以适应低温环境下设备开启运行加热模块宜采用功率低、发热效率高、体积小、可智能控温的产品14综合监控系统
14.1一般规定
14.
1.1在满足功能要求和质量可靠的前提下,系统应选择高效节能设备,降低设备的能耗
14.
1.2系统设备布置应尽量减少配线长度,以减少线缆用量,降低线路能量损耗
14.
1.3系统应结合运营管理需求,优化控制模式
14.
1.4系统应按照能源管理系统的节能策略实现对机电设备的节能控制
14.
1.5在保证系统性能指标前提下,系统宜采取云计算技术、分布式存储技术
14.2综合监控系统节能
14.
2.1系统应具有多种节能运营模式,能够按季节、运营峰段对被控设备运行模式进行切换
14.
2.2系统应具有时间表、模式、群组、顺控等控制功能
14.
2.3系统应在用能点设置计量装置,实现用能分类、分项及各用能系统和大功率设备的实时计量
14.
2.4系统应能对通风、空调、供暖设备、给排水、照明系统的能耗进行统计分析,提供能耗报告分析结果,控制系统设备优化运行
14.
2.5系统宜具有能耗超标告警和异常告警功能
14.
2.6系统应利用车站环境、客流参数的变化实现对通风空调设备的运行节能控制
14.
2.7系统应结合运营峰段、自然照度等因素,对地下照明、高架及地面照明启用不同的照明控制模式
14.
2.8系统应对通风空调、给排水、照明、电扶梯等主要用能设备的运行时长、故障次数及故障时长等信息进行统计
14.
2.9综合监控系统宜与其它弱电系统合设UPS,蓄电池的备用时间应满足综合监控系统相关设计规范的要求15自动扶梯与电梯系统
15.1一般规定
15.
1.1自动扶梯与电梯系统设备应结合土建条件、服务水平合理设置
15.
1.2自动扶梯与电梯系统设备宜采用轻质、高强度材料,减轻设备自重
15.
1.3自动扶梯与电梯系统设备应采用高性能电机和减速机
15.2自动扶梯和自动人行道节能
15.
2.1自动扶梯和自动人行道应具备变频调速功能当变频器故障并被隔离后,自动扶梯和自动人行道应能在工频下正常运行
15.
2.
22.2自动扶梯和自动人行道电机的能效限定值应符合GB18613的相关规定,在额定输出功率下的实测效率不应低于表1中2级的限定值电机额定转差率不应大于4%o
15.
2.3自动扶梯和自动人行道减速机应采用高效率机械结构传动,宜采用斜齿轮传动,传动效率不应低于93%o
15.3电梯节能
15.
3.1电梯应具备变频调速功能当变频器故障并被隔离后,电梯应能在工频下正常运行
15.
3.2两台及以上电梯并列布置时,宜采用群控模式
15.
3.3电梯无召唤指令时轿厢内照明灯具和风扇应能自动转为节能模式电梯曳引机应以交流永磁同步电动机为动力交流永磁同步电动机的能效限定值应符合GB30253的相关规定,在额定输出功率下的实测效率不应低于表2中2级的限定值16站台门系统
16.1一般规定
16.
1.1站台门的类型应根据气候环境条件、车站建筑形式、服务水平等因素,结合车站通风空调系统的运行模式综合确定
16.
1.2站台门系统的门体结构宜采用轻质、高强度材.料
16.2站台门节能
16.
2.
12.1站台门门体结构应在满足结构刚度、强度及功能需求基础上尽量降低滑动门自重,减小驱动电机容量
16.
2.2全高封闭型站台门应提高门体密封性能,减少通风空调系统能耗损失
16.
2.3门机宜采用高效直流无刷电机电源系统整机效率不应低于90%,直流电源模块效率不应低于94%DC110V/92%DC48V
16.
2.4当站台门门体上设置导向标识照明灯带时,灯带照明应与车站工作照明统筹考虑,降低灯带功率灯具宜采用LED灯17车辆基地
17.1一般规定
17.
1.1车辆基地选址宜靠近正线接轨车站,缩短出入线长度,减少列车接发车空驶距离
17.
1.2车辆基地建设应认真贯彻资源共享理念,提高设备设施利用效率,减少占地面积,降低车辆占地指标
17.
1.3车辆基地总图布局应结合列车运用、检修等功能需求,优化工艺流线及运输路径,缩短各工序间的流转距离和时间,降低生产能耗
17.
1.4车辆基地的维修保养、物资供应、教学培训、生活保障等,可依托城市公共资源,减少重复建设
17.
1.5改建、扩建的车辆基地应合理利用、改造现有设施等,减少改建、扩建工程实施对运营的影响
17.
1.6车辆基地总图布局应选择最佳朝向紧凑布置,合理控制建筑高度和单体间距离,充分利用冬季日照、夏季自然通风和自然采光等条件
17.
1.7当车辆基地按照地下、带上盖开发车辆基地建设时,宜采用自然通风和自然采光等
17.
1.8车辆基地应推广海绵城市建设理念,通过“滞、蓄、渗、净、用、排”等手段,实现多重径流雨水控制目标,实现水资源良性循环
17.
1.9车辆基地应提倡和推广应用装配式技术,减少现场预制或浇筑施工,降低对周边环境的影响
17.2总图布局
1.
1.
12.1车辆基地场地竖向设计应充分利用现有地形地势条件,确定轨顶标高及办公区标高,减少土方工程量
1.
1.22车辆基地总图设计应本着缩短能源供应输送距离的原则布置能源、设备机房位置
1.
1.33车辆基地道路布置在满足消防、安全、卫生的情况下,应考虑车辆、人员的流线短捷,避免迂回、折返、陡坡等布置形式
1.
1.44车辆基地室外管线应选择最短路径布置,过路、过轨宜集中布置;有上盖开发需求的车辆基地,可采用综合管沟敷设管线
17.3建筑及设备节能车辆基地建筑宜整合布置,减少单体数量,且单体形体宜规整紧凑,避免过多的凹凸变化,减少占地面积
17.
3.2车辆基地内建筑应优选采用被动式节能技术,根据气候条件合理采用围护结构保温隔热、天然采光、自然通风等措施,降低建筑供暖空调通风、照明系统的能耗车辆基地内独立设置的单体建筑,其围护结构热工性能及节能构造措施应按GB
51245、GB50189中相关要求执行,其中各种停车库、检修库、物资库等厂、库房属工业建筑按GB51245中相关要求执行带上盖开发车辆基地的盖下建筑空间内,当自然采光不能满足照明要求的场所,宜采用导光、反光等装置将自然光引入盖下区域
17.
3.5夏热冬冷、夏热冬暖、温和地区的车辆基地建筑设计宜考虑外遮阳措施,外遮阳装置应兼顾通风及冬季日照车辆基地内利用屋顶天窗自然采光通风的工业建筑,其屋顶透光部分的面积与屋顶总面积之比不应大于15%,当不能满足规定时,应按GB51245规定的方法进行权衡判定
17.
3.7地下车辆基地、上盖开发的车辆基地,除盖下轨行区外,盖下墙体、柱等空间内表面宜采用可见光反射比高的内装材料或做法夏热冬冷地区、夏热冬暖地区、温和地区的车辆基地建筑宜采用大跨度结构体系
17.
3.9车辆基地内各种停车库、检修库等建筑的附属用房宜沿建筑长边靠外侧布置,且不宜沿三个外边同时布置寒冷地区车辆基地内的各种停车库、检修库等建筑应选择具有保温措施的库门;若门体需预留孔洞时,应尽量缩小开洞尺寸车辆基地宜能实现分区域、分时段的照明智能控制
17.4新能源、再生能源利用
17.
4.1车辆基地建设宜结合工程条件,采用光伏发电、地源热泵等绿色节能技术及产品
17.
4.2车辆基地应设置综合污水处理及回用系统;洗车设施应采用循环处理回用系统
17.
4.3车辆基地工程车辆宜优选选用蓄电池供电等清洁能源系统
17.
4.4车辆基地内道路、广场照明宜优先选用太阳能路灯设备
17.5海绵城市
17.
5.1车辆基地海绵城市设施宜采用重力流,减少使用机械加压提升
17.
5.2车辆基地应充分利用透水路面、生态绿地、生态停车场、下沉式绿地、滞流池等消纳雨水,减少外排量
17.
5.3车辆基地设施布置应结合场地竖向,充分利用低洼地形、集中绿地等区域建设海绵城市设施,降低工程造价
17.
5.4车辆基地雨水调蓄设施宜配套设置净化、回用系统,用于场内道路浇撒、冲洗等
17.
5.
55.5车辆基地内建筑屋面应采用对雨水无污染或污染小的材料,夏热冬暖地区、温和地区车辆基地建筑屋面宜设置屋顶绿化18能源管理系统
18.1一般规定
18.
1.1轨道交通宜设置能源管理系统
18.
1.2系统可与综合监控系统或其他自动化系统资源共享,优化系统结构,以降低系统整体能耗
18.2表计配置
18.
2.1轨道交通线路应配置智能化能源计量表计,对电能、水、燃气、热力等能耗计量计量表计应满足GB17167的相关要求,并应具有数据采集与传输、远程管理和维护功能
18.
2.2电能计量表计配置一级表计应在开闭所或主变电所进线开关处配置;二级表计应在变电所牵引变压器开关、配电变压器开关处配置;三级表计应在400V进线开关处配置,在照明母线、广告照明、水泵、风机、空调、电扶梯、站台门、公安通信、商业通信、信号、UPS整合、再生制动能量利用设备等馈线开关处配置在车辆段与综合基地,应在每个单体建筑的进线开关处配置
18.
2.3水计量表计配置一级表计应在车站、车辆段与综合基地配置总进水计量表;二级表计应在车站配置生产、生活用水,消防用水计量表,在车辆段与综合基地每个单体建筑进水管配置用水计量表;三级表计应在车站空调冷冻站、水房、卫生间等主要用水设施配置计量表,在车辆段与综合基地每个单体建筑配置生产、生活用水,消防用水计量表
18.
2.4燃气、热力计量表计配置一级表计应在车辆段与综合基地配置燃气、热力总计量表;二级表计应在车辆段与综合基地采暖、浴室、食堂等功能分区配置燃气计量表
18.3能源数据监测
18.
3.1应对轨道交通线路的电能、水、燃气、热力能耗及电能质量实现实时在线监测
18.
3.2轨道交通线路电能数据监测范围宜包括线路外电源进线、牵引整流回路、配电变压器回路、再生制动能量利用回路、400V进线、照明、空调、风机L、水泵、电扶梯、信号系统、公安通信、商业通信、商业广告照明、商业用电、UPS、车站/区间检修动力、专用通信、三级负荷、车辆段与综合基地各单体电耗等电能质量数据监测范围应包括但不限于电压、电流、有功功率、无功功率、频率、谐波、功率因数、三相不平衡等
18.
3.3轨道交通线路水耗数据监测范围宜包括车站、车辆段与综合基地总用水,车站、车辆段与综合基地生产生活用水和消防用水,车站、车辆段与综合基地空调循环水、车辆段与综合基地单体建筑总用水、水泵房、卫生间、绿化、洗车用水等
18.
3.4轨道交通车辆段与综合基地燃气消耗数据监测范围宜包括燃气总用量,采暖、浴室、食堂燃气用量
18.
3.5轨道交通车辆段与综合基地热力消耗数据监测范围宜包括热力总用量
18.4能耗数据统计分析
18.
4.1应能对各类能耗数据进行统计分析,对各类能耗数据在不同时间段的最大值、最小值、平均值及能耗指标(车站、人均或单位面积能耗等)等进行统计,并采用图表、柱状图、曲线等形式显示
18.
7190.11城市轨道交通照明GB/T16275节水型产品通用技术条件GB/T18870建筑幕墙GB/T21086-2007铁路机车车辆涂料及涂装涂料TB/T2879铁道客车单元式组合车窗TB/T3107节水型生活用水器具CJ/T1643术语和定义下列术语和定义适用于本标准
3.1节能坡energy-sav i ng sI ope一种符合列车运行规律的坡道,采取“高站位、低区间”的纵断面设计,车站一般位于纵断面的高处,区间位于纵断面的低处
3.2列车再生制动regenerat ive trainbrak ing一种将列车动能转化为电能,并通过转换电器、受电弓(受流器)、牵引网(回流钢轨)及其他导线反馈给供电网的制动方式
3.3惰彳亍inertial motion一种列车运行模式,列车无牵引力、无制动力时靠惯性运行
3.4透光幕墙transparent curtainwa II可见光可直接透射入室内的幕墙
3.5照明功率密度light powerdensty(LPD)单位面积上照明安装功率(包括光源、镇流器或变压器),单位为瓦特每平方米(W/m2)o
3.6能源管理系统energy managementsystem通过智能计量表计、数据采集和传输设备、计算机设备等,对轨道交通线路(含车辆段、停车场)的电、水、热力和燃气等主要能源或耗能工质及电能质量进行在线监测、统计与分析的智能化系统
3.7节能运行模式energy-sav ing operationmode从运营功能需求角度提出,通过信号系统、运营管理模式等多方面配合得以实现,在轨道交通运营平峰时段,适当降低列车最高运行速度,达到降低牵引能耗目的的运行模式4运营组织
4.1一般规定
4.
1.1行车组织应以客流规模和特征为基础,充分利用轨道交通基础设施和设备系统,确定运营管理模式,兼顾运营的经济效益和社会效益
4.
1.2应基于客流规模及出行特征,采用多交路行车组织模式,控制列车满载率,减少列车空驶
4.
1.3应针对高峰、平峰、节假日或特殊客流出行时段,有针对性的制定行车组织方案,编制列车运行图,提高能源利用效率
4.
1.4应加强列车牵引计算与线路平、纵断面设计的过程配合,提高限速曲线的列车通过速度、优化节能坡设计
4.
1.5列车运行图铺画时,高峰时段应采用充分发挥列车最高速度效率的控制策略,平峰时段可采用降低列车运行能耗的策略
4.
1.6应基于客流规模及车辆选型配置停站时间,提高旅行速度,减少运用车配置
4.
1.7宜提倡和推广时刻表运营管理模式,特别是当线路客流规模不大,行车间隔较大时,应采用时刻表运营模式,提高服务水平,吸引客流
4.2行车组织
4.
2.
12.1当轨道交通线路客流分布差异性较大时,宜采用多交路(两个交路或三个交路)行车组织方式,提高列车满载率
4.
2.2应基于线路功能、客流出行特征、站间距、线路条件等多方面因素,确定列车最高运行速度取值
4.
2.3应充分利用车辆基地咽喉区接发车能力,缩短高峰前后接发列车作业时间,减少列车空驶
4.
2.4轨道交通建设初期或平峰时段客流较小时,为兼顾客运服务水平和行车组织经济性,可采用小编组高密度或大小编组混合运行的行车组织模式
4.
2.5当线路客流规模不大、行车间隔较大时,可采用时刻表运营模式
1.
1.
12.6当运营线路长度超过20km时,宜根据客流断面分布和客流出行特征,在适当站点设置小交路折返站点,组织大小交路运营
4.
2.7基于断面客流方向上不均衡性,可采用不对称行车对数、组织单向发车等有针对性的行车组织方式,提高列车满载率
4.
2.8在高峰时段或突发客流出现时,可利用设置在沿线车站的配线实现多点发车,减少从车辆段或停车场发车带来的列车空驶
4.
2.9在满足各设计年限高峰小时、高断面客流需求的前提下,针对超高峰客流、潮汐客流、突发性大客流等特殊需求,可采取单向加密行车对数的运营组织方式,适应特殊时段客流出行需求
4.
2.10段场分布及规模分配应满足不同地段、时段的运营组织收发车、开行各种运行列车的运营组织要求
4.
2.11针对大型客流集散点附近的车站,宜设置停车线,以实现向大客流方向加发空车的行车组织模式
4.
2.12应基于车站不同方向上的客流规模,差异化配置上下行站台的停站时间,确保旅行速度
4.
2.13在全周转时间不变或全周转时间的调整不至于增加在线运行列车数时,高峰/平峰时段可采用不同的停站时间,通过降低平峰时段列车运行速度,延长区间运行时间,降低列车区间运行能耗
4.
2.14在满足必要的乘降、设备设施动作和人工作业时间的前提下,宜压缩停站时间,可减少车厢内外热量交换,降低列车空调运行能耗
4.
2.
152.15当车辆基地规划选址非线路末端时,车辆基地出入线宜优先采用八字接轨方式,减少车辆基地接发车列车空驶
4.
2.16当线路设置两处或两处以上车辆基地时,应结合运行图铺画,确定各车辆基地停车规模,减少高峰前后时段车辆基地接发车空驶
4.3列车运行控制
1.
1.
13.1当上/下行方向客流断面差异性较大时,可减少客流较小方向车站的停站时间或采取所有列车不载客过站不停车运行的方式,减少列车牵弓1/制动次数,降低列车牵引能耗
1.
1.2在高峰时段,当行车间隔达到或接近系统设计最小行车间隔时,宜避免行车间隔不均匀引起列车运行调整、区间停车、再启动等
1.
1.3当站间距较小时,列车运行控制曲线宜采用牵引惰行-制动工况;当站间距较大时,列车运行控制曲线宜采用牵弓I-巡航-惰行-制动运行工况,维持相对稳定的运行速度,充分发挥速度效率,避免多次应用牵引工况
1.
1.4依据列车运行控制曲线,确定列车运行速度调整范围,减少列车在区间运行中运用不必要的制动和牵引工况
1.
1.5列车出站利用节能坡加速运行时,宜在节能坡段终点,达到最高运行速度;进站减速运行时,宜在节能坡起点进入制动工况
1.
1.6应按照高峰/平峰分别设置列车运行早点/晚点时间偏差,高峰不宜超过±15s,平峰不宜超过土30so
1.
1.7在平峰时段,列车运行控制系统可采取适当减小牵引加速度的控制策略,降低启动牵引能耗
4.4运行图编制
4.
4.1应针对高峰、平峰或特殊时段,有针对性的制定行车组织方案,编制列车运行图
5.
4.2运行图编制时,当高峰/平峰需进行列车运行间隔调整时,应充分利用沿线车站配线实现多点接发车作业,减少列车空驶
6.
4.3列车运行图编制时,针对存在突发客流、上下行客流断面不均衡等情况,应考虑充分利用沿线停车线,向大客流车站加发空车,避免利用车辆基地发车带来的列车空驶
7.
4.4当线路车辆基地设置八字出入线时,应充分利用八字出入线向线路两端发车,提高发车效率
8.
4.5处于同一供电分区内运行的列车,出站牵引工况与进站制动工况宜合理衔接,提高再生制动能量的利用率4L、ZryA*T-rri♦♦.5足宫官理
4.
5.1本着提高管理效率、精简机构和人员的原则确定运营组织架构,控制每条线路运营、管理、维修人员配置指标
4.
5.2应从网络化运营角度,推广和实现规模化、专业化、区域化维修,提高维修效率和设备设施利用效率
4.
5.3应统一规划备品配件的仓储及配送,减少内部物流运输量
4.
5.4车站非公共区在确保运营、维修质量和安全前提下,应做到及时断电、关灯
4.
5.5当线路采用全自动运行系统时,应充分发挥系统运输效率,并调整运营管理模式,降低运营成本5车辆
5.1一般规定
5.
1.1车辆节能包括车辆的车体轻量化、牵引系统节能、制动系统节能、照明系统节能、空调系统和空压机系统节能
5.
1.2在满足客运需求的前提下应采用合理的车型、列车编组和动拖车比例
5.2车辆节能
5.
2.
12.1车辆采用不锈钢或铝合金车体,降低车辆自重,减轻车体重量
5.
2.2车辆采用交流传动装置,牵引电机功率因数不应小于
0.
855.
2.3车辆制动方式采用电力再生制动与机械制动混合运算的控制方式,应优先考虑充分发挥电力再生制动的作用,实现电能再利用
5.
2.4车辆应采取制动过压保护措施,不宜设置车载制动电阻
5.
2.5车辆客室宜采用LED照明及智能照明控制
5.
6.6车辆空调宜采用变频空调及温度智能控制
5.
6.7空调机组应采用热力效率高、适合的环保型制冷剂
5.
6.8空气压缩机应采用优化设计,降低噪声,宜采用无油空压机,风源装置应弹性安装在车辆底架上
5.
6.9应采用全密封、免维护的轨道车辆专用型蓄电池,蓄电池的寿命应不低于12年,应采用阻燃的外壳,蓄电池在外壳破裂情况下不溢漏电解液,不产生有害物质影响操作员工的健康及造成环境污染,蓄电池在寿命期后进行处理,应满足资源化、无害化回收报废的蓄电池
5.
6.10车窗应具有良好的隔热防辐射性能,应符合《铁道车辆用安全玻璃》GB/T18045和《铁道客车单元式组合车窗》TB/T3107的规定
5.
6.11车辆涂装应采用绿色、环保、安全的材料,满足现行的标准《铁路机车车辆涂料及涂装涂料》TB/T2879系列要求;车辆涂装应优先采用水性油漆,乘客能看到的涂装部分应采用聚氨酯系列油漆,温度较高部位应采用耐热油漆
5.
6.12车体结构应采用隔热、降噪、防振设计
5.
6.13车体结构表面、底架下部应喷涂阻尼浆、粘贴防振膜
5.
6.14在车体结构的内外墙板之间及底架与地板之间应敷设吸湿性小、膨胀率低、性能稳定的隔热、隔音材料
5.
6.15在车轮上应设置减振环,减小「3dB噪音
5.
6.16车辆零部件应模块化设计,满足互换性6线路
6.1一般规定
6.
6.6线路平面曲线半径的选择应按照GB50157中的曲线半径要求执行在有条件时,最小曲线半径应适当加大
6.
6.7中心城区外围,且街道较宽阔地段,为降低能耗,线路敷设方式宜首选高架或地面,但应处理好与周边建筑及城市道路的关系
6.
6.8换乘站设计时,应考虑换乘便捷,减少换乘距离,缩小换乘高差,减少设备数量,降低能耗
6.2线路节能
6.
2.1线路车站间距应根据列车最高运行速度,进行合理选择
6.
2.2车站宜布置在纵断面的凸型部位上,采用节能坡设计;并应通过列车牵引计算校验其合理性
6.
2.3纵断面设计时,宜结合地质及地下水勘查资料,选择合理坡型,减少区间泵站等设施的设置数量,优化设置位置7车站建筑
7.1一般规定
7.
1.1车站建筑空间布局应合理,结合功能要求和能源节约整合考虑,车站的设备负荷中心应靠近能源供应中心
7.
1.2车站出入口的设置与地上车站的建筑布局,应统筹功能与自然采光、自然通风要求
7.
1.3车站出入口及地上车站的建筑方案应结合场地条件,应满足GB50189和地方公共建筑节能设计标准相关要求,对建筑造型、朝向、围护结构、窗墙比等进行节能专项分析
7.
1.4车站出入口及地上车站的建筑造型宜简约规整,避免过多的凹凸变化
7.
1.5严寒地区的地下站出入口开口方向应避开冬季主导风向,无法避开时应设门斗等减少冷风渗透的措施
7.2车站建筑节能
7.
2.
12.1地下站的地面附属建筑与地上车站及其附属建筑应采取具备保温隔热性能的节能型围护结构
7.
2.2地下站的地面附属建筑与地上车站及其附属建筑的外墙、屋面采用多层复合围护结构时,应采取防止保温材料受潮的措施
7.
2.3车站出入口及地上车站围护结构应采用隔热性能高的材料,材料热工性能及节能构造措施应满足GB
50176、GB50189与地方的相关规定
7.
2.4地上车站及其附属建筑的外墙宜采用外保温构造,采用其他保温体系时丁应采取可靠的保温或阻断热桥的措施及防潮措施
7.
2.
52.5车站出入口与地上车站的外墙等围护结构的热桥部位的内表面温度不应低于室内空气露点温度
7.
2.6车站出入口与地上车站建筑外墙面及开设天窗的屋面应采取合理的遮阳措施,建筑外窗和幕墙透明部分,可控遮阳调节措施的面积比例不应小于25%,建筑外遮阳装置应兼顾自然通风
7.
2.7车站出入口与地上车站的屋顶透光部分面积不宜大于屋顶总面积的20%当不能满足规定时,应按GB50189规定的方法进行权衡判断
7.
2.8地上车站的单一立面外窗(包括透光幕墙)应设可开启窗扇,其有效通风换气面积不宜小于外墙面积的10%o
7.
2.9地上车站封闭建筑空间的外门、外窗的气密性分级应符合GB/T7106中的相关规定,且多层地上车站封闭建筑空间外窗的气密性不应低于6级,外门的气密性不应低于4级
7.
2.10车站出入口与地上车站的幕墙的气密性应符合国家标准GB/T21086-2007中第
5.
1.3条的规定,且不应低于3级
7.
2.11车站建筑与装饰装修材料应采用符合国家及地方节能环保要求的建筑材料8通风空调与供暖
8.1一般规定
8.
1.1轨道交通地下线路通风与空调系统制式,应结合轨道交通的运力、修建市气候条件、人员舒适性要求和运行维护费用等因素进行综合技术经济比较确定
8.
1.2轨道交通通风、空调与供暖系统应按预测的远期客流量和最大通过能力考虑设备宜按近期和远期配置,并分期实施,设备应具备调节能力
8.
1.3轨道交通的通风、空调与供暖系统的设置和设备配置宜利用自然冷、热源
8.2通风
8.
2.1区间隧道正常通风应采用活塞通风地上车站的站厅、站台公共区宜采用自然通风高架和地面区间应采用自然通风
8.3空调
1.
3.1采用空调系统的轨道交通车站,当车站内检测到的C02浓度低于1500ppm时,可关闭机械新风阀
8.
3.2采用空调系统的轨道交通车站设备与管理用房内每个工作人员每小时供应的新鲜空气量不应少于30m3,且系统新风量不应少于总送风量的10%o
9.
3.3空调系统冷源宜采用自然冷源
10.
3.4水冷式、风冷式、蒸发冷却式冷水机组的选型,应选用制冷性能系数高的产品,所选产品的能效应不低于《冷水机组能效限定值及能效等级》GB19577中规定的二级能效,制冷机组制冷性能系数选择与台数的配置应计及轨道交通负荷的变化规律
11..5经技术经济综合比较认为合理的前提下,可采用冷媒直接膨胀制冷系统或蒸发冷却制冷系统
12.
3.6电动压缩式制冷机组的总装机容量应按照计算的空调冷负荷值直接选定
8.4供暖
8.
4.1地面车站管理用房应设置供暖装置,室内温度宜为18℃;设备用房应根据工艺要求设供暖装置,温度应按工艺要求确定
8.
4.2供暖系统热源应优先采用附近热网,无条件时可采用无污染的热源9给水与排水
9.1一般规定
9.
1.1轨道交通工程冲厕、绿化、冷却水补水及道路冲洗等非与人身接触的生产、生活用水应优先利用市政中水等非传统水源
9.
1.2生产、生活及消防给水系统应充分利用市政自来水压力直接供给,加压供水系统在征得当地自来水公司认可的情况下应优先采用叠压供水系统
9.
1.3给排水节水设计应符合现行国家标准《建筑给水排水设计规范》GB50015和《民用建筑节水设计标准》GB50555的相关规定。