电动汽车用电驱动系统能效限定值与能效等级-团体标准编制说明

标准起草组年月20218目次

一、工作简况、任务来源1年新能源汽车被国务院确定为七大战略新兴产业之一，习近平总书记提出2010发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路零部件的技术水平和国际竞争力（尤其是动力系统零部件）是汽车强国的重要标志作为新能源汽车核心零部件之一的电驱动系统，其技术水平、产品竞争力的发展和提升，则是实现新能源汽车强国的关键所在自年以来，我国新能源汽车技术取得了长远的发展，新能源整车各项技术指2013标逐年得以提高，部分技术领域已经达到国际领先水平，但在零部件方面与国际领先水平还存在一定的差距在电驱动系统领域，国内企业的技术水平参差不齐，技术层面尚无法与国外领先企业（如博世、采埃孚、法雷奥等）相抗衡究其主要原因是国内企业过于重视产品成本、对技术领先性不够重视以及行业相关强制标准法规的缺失建立和完善电驱动系统相关技术标准，对提升行业技术水平和行业竞争力具有举足轻重的作用能效是电驱动系统最为关键的技术指标，现有的国家标准（、GB/T

18448.1-2015）没有对能效做出具体的要求，相关技术参数有系统最高效率和系GB/T

18448.2-2015统高效区（系统效率）占比但电驱动系统在实际应用上更多地运行在系统的280%低转矩区域，系统最高效率应用频率极低，因而不适宜采用系统最高效率或系统高效区来对电驱动系统进行评价为促进电动汽车用电驱动系统技术水平和产品质量的不断提升，中国标准化研究院和中国汽车工程研究院股份有限公司公司联合向中国节能协会提出了本标准立项、工作过程2年月，中国标准化研究院向中国节能协会提出本标准立项需求，提交了立20205项申请表和项目建议书年月初开始，标准编制相关人员开始进行相关资料收集与调研，广泛征询20206国内电驱动企业和整车企业的意见于建议，初步确定了《电动汽车用电驱动系统能效限定值和能效等级》团体标准的总体架构、内容和制订思路年月中国节能协会下达了《电动汽车哦那个电驱动系统能效限定值于能202011效等级》团体标准制订的通知年月中国汽车工程研究院股份有限公司组织各起草单位在重庆召开了标202012准制定启动会，参加此次会议的有重庆长安新能源汽车科技有限公司、一汽技术中心、东风汽车技术中心、上海捷能汽车技术有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、比亚迪汽车有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、上海蔚来汽车有限公司、理想汽车、广州小鹏汽车科技有限公司、威马汽车科技集团有限公司、一汽大众汽车由有限公司、上汽大众汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、中车时代电动汽车股份有限公司、奇瑞商用有限公司、一汽解放汽车有限公司、庆铃汽车（集团）有限公司、中通客车股份有限公司、重庆金康动力新能源有限公司、上海汽车电驱动有限公司、苏州汇川联合动力系统有限公司、华为技术有限公司、深圳大地和电气股份有限公司、潍柴动力股份有限公司、广西玉柴动力机器集团有限公司、浙江方正电机股份有限公司、重庆青山工业有限责任公司、特百佳动力科技有限公司、浙江盘毂动力科技有限公司、威迪斯电机技术（上海）有限公司、深圳市英威腾电气股份有限公司等企业代表，会上针对标准架构、试验方法进行了讨论，确定了标准的制订方向和试验方法年月年月，牵头单位与余起草单位进行了标准文本和技术参数20211〜2021610进行了交流，先后修订了个版本的标准文本，并在起草组内进行意见征集和企业摸3底验证年月月牵头单位组织起草单位在中国汽车工程研究院股份有限公司进行20217-8了标准研讨，并提出了进一步的修订意见年月月中旬，起草组进行了修改完善，形成了标准征求意见稿，并向20218〜9全社会广泛征求意见

二、标准编制原则、本标准的编制从国家及行业的角度出发，本着对行业技术发展和消费者负责的1态度，将能效测试方法与实际使用工况相结合本标准编制基于产品当前技术水平，站在行业高度，分别按照行业前、前、前的水平进行了能效等级的划分，15%50%90%并以三级指标的作为能效限定值70%、《电动汽车用电驱动系统能效等级与能效限定值》标准根据《中华人民共和国2标准化法》及其《实施细则》、《标准化工作导则第部分标准的结构和编GB/T

1.11写》进行编制

三、主要内容本标准规定了电动汽车用电驱动系统的术语和定义、能效限定值、能效等级、试验要求和试验方法本标准适用于可将车载电能转换为车辆行驶机械能的电驱动系统，对辅助电驱动系统不作要求，对多能源输入且不全为电能的电驱动系统不作要求本标准将仅具备发电功能或主要工作于馈电模式的发电机系统视为电驱动系统的一种类型本标准将电驱动系统分为驱动电机系统、电驱动总成和发电机系统三个类别,分别给出能效等级的划分和能效限定值按照产品适用车型给出了推荐的道路工况和整车参数，从而计算得到电驱动系统工况效率的测试工况表驱动电机系统能效等级1能效等级1级能效2级能效3级能效工况效率288%285%282%驱动电机系统能效限定值为工况效率75%表电驱动总成能效等级2能效等级1级能效2级能效3级能效工况效率力85%力82%279%电驱动总成能效限定值为工况效率72%表发电机系统能效等级3能效等级1级能效2级能效3级能效工况效率294%292%290%发电机系统能效限定值为工况效率85%

四、主要试验（验证）情况中国汽车工程研究院和部分起草单位在测功机台架上对试验的可实施性进行了验证验证结果表明现有测试台架、功率分析仪以及电流传感器等测试设备满足标准要求且能够按照标准的试验方法进行测试起草组合计对个型号的电驱动系统进行验36证，包含驱动电机系统个型号、电驱动总成个型号、发电机系统型号其中14166个型号达到一级能效指标要求个型号达到二级指标，个型号达到三级指标要求9,252因被测件多为国内技术较为领先的企业产品，因而将能效限定值设置为三级能效等级的左右90%

五、标准中如果涉及专利，应有明确的知识产权说明本标准不存在标准必要专利的问题

六、预期达到的社会效益、对产业发展的作用情况本标准为全新制定的标准，规定了电驱动系统能效限定值和能效等级，并提供了能效测试方法本项团体标准的制定，顺应了国家标准领跑者评价的发展要求，规范了电驱动系统能效的测试和评价方法，为此类产品规范发展起到了积极地推进作用

七、采用国际标准和国外先进标准情况本标准项目暂无对应的国际标准或国外先进标准，因此没有采标

八、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性本标准拟对电驱动系统的能效限值和能效等级进行规定，而现行国家标准GB/T电动汽车用驱动电机系统第部分技术条件》、《电动汽车用

18488.11GB/T

18448.2驱动电机系统第部分试验方法》、电动汽车用驱动电机系统可靠性2GB/T29307试验方法》、《电动汽车用驱动电机系统故障分类及判断》、《QC/T893QC/T896电动汽车用驱动电机系统接口》、《电动汽车用异步驱动电机系统》、《QC/T1068QC/T电动汽车用永磁同步驱动电机系统》、《旋转电机定额和性能》则是从1069GB755驱动电机系统技术要求、性能试验方法、可靠性试验方法等内容进行了规定和要求本标准与现行国家/行业标准无条款或内容冲突,是对现行国家/行业标准的补充

九、重大分歧意见的处理经过和依据本标准未产生重大分歧意见

十、标准性质建议与说明本标准为中国节能协会标准，属于团体标准，供协会会员和社会自愿使用

十一、贯彻中国节能协会标准的要求和措施建议（包括组织措施、技术措施、过渡办法等内容）本标准为首次发布建议由中国节能协会组织标准的宣贯培训工作，电驱动企业自愿采用本团体标准作为相关产品的执行标准

十二、废止现行相关标准的建议本标准为全新制定，无替代标准版本

十三、其他应予说明的事项无《电动汽车用电驱动系统能效限定值与能效等级》团体标准编制说明（征求意见稿）标准起草组年月20218电动汽车用电驱动系统能效限定值与能效等级-团体标准编制说明（征求意见稿）。