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第章米波仪表着陆系统
11.飞机着陆引导系统的引导能力是如何划分的?1着陆引导系统有种3仪表着陆系统仪表着陆系统是在各种气象条件下,驾驶员凭借仪表使飞机安全着陆的无线电导航系统这种系统最早出现于年,年国际民航组织将其定为国际标准着陆系统它的优点是能19391949在复杂气象条件下提供精确直观的引导着陆信息;可根据气象和机场条件选择不同的工作类型(决断高度和跑道视距);使用国际通用的标准设备缺点是只能提供一条下滑角固定不变的对准跑道中心线的进场着陆航道,不适用于短距起落和垂直起落的飞机;通道少(个),不40能满足国际民航的新要求(200个);系统要求平坦和净化的场地(草、雪等都会影响引导信号质量)因而国际民航组织规定这类系统使用保护期截止到年月日地面控制进199511场系统地面控制进场系统能准确地测量进场和着陆过程中飞机位置并引导着陆的雷达系统其优点是机上无需加装电子设备,对驾驶员无需进行特殊训练;适用于各种场地,机动性好;根据不同机种对下滑角度的要求可选择不同的下滑线缺点是因靠地面管制员指挥,驾驶员工作被动;靠管制员手控天线跟踪飞机,只能一架一架地引导;引导距离受气象条件限制但它不断采用新技术,这些缺点正在克服中微波着陆系统微波着陆系统工作于微波频段(
5031.0〜
5090.7兆赫)、由机上设备获得引导数据的无线电着陆系统其优点是系统精度高,能满足全天候工作要求;允许飞机任意选择机场航道,适用于作各种起落的各型飞机;系统容量大(200个通道),能满足空中交通量增加的要求;设备体积小,对场地要求低;系统抑制多径干扰能力强国际民航组织于年选定时基扫描波1978束微波着陆系统作为新的标准着陆系统它能提供连续的、精确的坐标(方位、仰角、距离)3信息.我国现行的进近着陆引导有哪些类型的系统它们的引导能力如何?2微波着陆系统工作于微波频段(兆赫)、由机上设备获得引导数据的无线电着
5031.0〜
5090.7陆系统其优点是:系统精度高,能满足全天候工作要求;允许飞机任意选择机场航道,适用于作各种起落的各型飞机;系统容量大(个通道),能满足空中交通量增加的要求;设备体200积小,对场地要求低;系统抑制多径干扰能力强国际民航组织于年选定时基扫描波束微1978波着陆系统作为新的标准着陆系统它能提供连续的、精确的坐标(方位、仰角、距离)信3息什么是仪表着陆系统的基准数据点着陆在基准数据点处的误差允许是多少?仪3表着陆系统基准点是位于跑道中心延长线和入口的交点处的垂直上方特定高度的一点,下滑道向下延伸的直线部分通过这一点米波仪表着陆系统的航道和下滑道信号是怎样形成的航道余隙信号的主要作
4.用是什么?多普勒和仪表导航等方法上来看主要是测角和测距简述飞机使用米波仪表着陆系统的工作过程
5.略.为什么需要三种类型的下滑天线比较它们的优缺点并说明用途6略。