还剩4页未读,继续阅读
文本内容:
行器总体设计小作业6起落架系统分析报告组长邹蕊璐2009301070组员王子维2009300625付雪琼2009301097李思潭2009300200卢瑞明2009300459沈立顶2009300889班级班日期:
010109022012.
06.18起落架设计是飞机设计中一个非常重要的环节起落架的主要功能就是用于在地面停放及滑行时支撑飞机,使飞机在地面上灵活运动,并吸收飞机运动时产生的撞击载荷起支撑和缓冲作用,来改善飞机的垂直方向和纵向的受力情况,起落架在飞机起飞滑跑、着陆接地和地面运动时应能承受较大的运动载荷并减缓这种撞击,以便提高乘坐舒适性和安全性因此起落架设计包括的内容多,涉及的范围广,是一个极其复杂的过程,无论在理论上还是工程上都需要进一步研究B737飞机起落架为前三点式,采用油气式减震支柱进行减震可利用液压进行起落架正常收放也可以人工应急放下起落架减震支柱的压缩可用于空地感应控制在地面滑行时,可利用前轮进行转弯刹车组件装在主起落架机轮内,防滞系统用于提高刹车效率飞机起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力,承受相应载荷的装置简单地说,起落架有一点象汽车的车轮,但比汽车的车轮复杂的多,而且强度也大的多,它能够消耗和吸收飞机在着陆时撞击能量概括起来,飞机起落架的主要作用有以下四个承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力;承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量;滑跑与滑行时的制动;滑跑与滑行时操纵飞机在过去,由于飞机的飞行速度低,对飞机气动外形的要求不十分严格,因此飞机的起落架都是固定的,这样对制造来说不需要有很高的技术当飞机在空中飞行时,起落架仍然暴露在机身之外随着飞机飞行速度的不断提高,飞机很快就跨越了音速的障碍,由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加,这时,暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能,阻碍了飞行速度的进一步提高因此,人们便设计出了可收放的起落架,当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内,以获得良好的气动性能,飞机着陆时再将起落架放下来然而,有得必有失,这样做的不足之处是由于起落架增加了复杂的收放系统,使得飞机的总重增加但总的说来是得大于失,因此现代飞机不论是军用飞机还是民航飞机,它们的起落架绝大部分都是可以收放的,只有一小部分超轻型飞机仍然采用固定形式的起落架飞机上通常采用四种起落架形式后三点式起落架.前三点式起落架.自行车式起落架.多支柱式起落架后三点式起落架这种起落架有一个尾支柱和两个主起落架并且飞机的重心在主起落架之后后三点式起落架多用于低速飞机上前三点式起落架这种起落架有一个前支柱和两个主起落架并且飞机的重心在主起落架之前前三点式起落架目前广泛应用于高速飞机上自行车式起落架这种起落架除了在飞机重心前后各有一个主起落架外,还具有翼下支柱,即在飞机的左、右机翼下各有一个辅助轮(海鹤飞机采用自行车式三点起落架)多支柱式起落架这种起落架的布置形式与前三点式起落架类似,飞机的重心在主起落架之前,但其有多个主起落架支柱,一般用于大型飞机上如美国的波音747旅客机、C-5A(军用运输机(起飞质量均在350吨以上)以及苏联的伊尔86旅客机(起飞质量206吨)显然,采用多支柱、多机轮可以减小起落架对跑道的压力,增加起飞着陆的安全性(波音747飞机采用多支柱型起落架)在这四种布置形式中,前三种是最基本的起落架形式,多支柱式可以看作是前三点式的改进形式目前,在现代飞机中应用最为广泛的起落架布置形式就是前三点式起落架飞机按起落架结构还可分为构架式起落架.支柱式起落架.摇臂式起落架构架式起落架构架式起落架的主要特点是它通过承力构架将机轮与机翼或机身相连承力构架中的杆件及减震支柱都是相互较接的它们只承受轴向力(沿各自的轴线方向)而不承受弯矩因此,这种结构的起落架构造简单,质量也较小,在过去的轻型低速飞机上用得很广泛但由于难以收放,现代高速飞机基本上不米用支柱式起落架支柱式起落架的主要特点是减震器与承力支柱合而为一,机轮直接固定在减震器的活塞杆上减震支柱上端与机翼的连接形式取决于收放要求对收放式起落架,撑杆可兼作收放作动筒扭矩通过扭力臂传递,亦可以通过活塞杆与减震支柱的圆筒内壁采用花键连接来传递这种形式的起落架构造简单紧凑,易于放收,而且质量较小,是现代飞机上广泛采用的形式之一支柱式起落架的缺点是活塞杆不但承受轴向力,而且承受弯矩,因而容易磨损及出现卡滞现象,使减震器的密封性能变差,不能采用较大的初压力摇臂式起落架摇臂式起落架的主要特点是机轮通过可转动的摇臂与减震器的活塞杆相连减震器亦可以兼作承力支柱这种形式的活塞只承受轴向力,不承受弯矩,因而密封性能好,可增大减震器的初压力以减小减震器的尺寸,克服了支柱式的缺点,在现代飞机上得到了广泛的应用摇臂式起落架的缺点是构造较复杂,接头受力较大,因此它在使用过程中的磨损亦较大飞机的主起落架及其舱门主起落架的作用是支撑机身后部当起落架收起后,舱门关闭,可以减小阻力主起落架采用油气式减震支柱来吸收、消耗着陆和滑行时的撞击能量,并消除滑行过程中所出现的震动减摆器可以吸收摆动能量,消除机轮摆振主起落架还将刹车力传送到飞机结构上主起落架结构包括减震支柱、阻力杆、侧撑杆、耳轴连杆、反作用连杆、防扭臂、轮轴和机轮每个主起落架有1个保险螺拴和2个保险紧固件保险螺拴位于上阻力杆的上端,在承受过大载荷时会被剪断,从而减轻对主结构的破坏阻力杆上部接头处的保险销被涂成黄色,以防止与阻力杆下部紧固件互换2个保险紧固件用来固定耳轴连杆的2个球形轴承,避免起落架在收放过程中出现卡阻起落架上有许多润滑加注口当润滑油压力超过2500PSI时,可能会导致加注口错位加油枪的压力最大应限制在2500PSI向主起落架转动轴承注油时,压力不能超过400PSI起落架减震支柱是起落架的主要支承件包括外筒、内筒、节流孔支撑管、缓冲活门和计量油针另外上部和下部支承提供滑动表面一个密封组件(包括0型密封圈和T型密封圈)可提供内外筒之间的静、动密封外筒后轴承联接外筒到后支撑梁,前轴承联接耳轴连杆到后翼梁前后轴承提供主起落架收放转轴内筒上有轮轴、刹车凸缘(法兰盘)、计量销和放油管可更换的衬套装于轮轴上提供安装机轮轴承和保护轮轴刹车凸缘用于安装刹车组件主起落架减震支柱的工作原理是减震支柱内外筒之间有液压油,还充有高压氮气或干燥空气当减震支柱压缩时,气体受到压缩,吸收能量,起到缓冲减震作用同时节流孔下面的容积减小油液必须通过节流孔向上流动当减震支柱伸长时,气体膨胀,节流孔上面的油液又要通过节流孔向下流动油液高速流过节流孔时,产生大量的热,起到消耗能量的作用主起落架舱门包括外舱门、中舱门和内舱门外舱门较接在机翼上,通过一个连杆联接到耳轴连杆的下侧中舱门通过卡箍固定在减震支柱和阻力杆上内舱门钱接在中舱门下端,一个连杆将舱门连接到减震支柱的万向接头上前起落架和舱门,安装在驾驶舱后隔框上,提供机身前部的支持前起落架包括阻力杆、减震支柱、防扭臂、前起落架液压收放作动筒和液压锁作动筒前起落架正常情况下是使用液压作动收放(向前收起)的当起落架收进时,阻力杆折迭当操纵转弯时,减震支柱内筒可在外筒内转动当起落架收上时,前起落架舱门机械作动关闭;当前起落架放下时,前起落架舱门机械作动打开前起落架减震支柱包括内筒和外筒外筒的上部是丫形耳轴连杆,伸到轮舱的侧壁轴销将起落架连接到飞机结构上丫型臂和轴销提供横侧稳定在起落架收放过程中,起落架以轴销为转轴转动一个拖车挂钩和插销用于安装前起落架拖把防扭臂上端与转弯衬套联接,下端与减震支柱内筒相联,转弯作动筒可将转弯动作传递给转弯衬套,再由防扭臂传到减震支柱内筒,驱动前轮偏转前起落架舱门包括前起落架舱门是两个蛤壳门式舱门,当起落架收起时,起整流作用舱门是复合材料蜂窝夹层结构,较接在轮舱侧壁上前起落架舱门通过连杆、摇臂和减震支柱转轴上的凸耳连接,由减震支柱带动开关运动特点是在前起落架收上最后阶段,舱门迅速关上;在前起落架放下开始阶段,舱门迅速打开起落架收放起落架收放系统控制起落架的收放运动起落架正常收放是由A液压系统供压,由起落架选择手柄控制应急收起落架时,可使用B系统的压力应急放起落架装置可在没有液压的情况下,靠重力放下起落架起落架液压收放系统包括起落架控制手柄、钢索鼓轮组件、操纵钢索和扇形轮组件、选择活门、手柄电磁锁等应急放起落架系统包括三个T型手柄、钢索和应急开锁机构飞机起落架液压系统用于控制主起落架和前起落架的收放以及主起舱门和前起舱门的收放今天我们重点分析主起落架的收放情况起落架收放操纵开关位于座舱内,它有“放下”、“收上”、“中立”三个位置与起落架液压电磁阀的三个位置相对应起落架在收上位置有上位锁锁住;起落架在放下位置有下位锁锁住1操纵开关中立当起落架操纵开关置于“中立”位置时,此时电磁阀不通电而处于中位,压力管路被堵塞,液压油缸两腔同时与回油路相通,起落架保持在原来所处位置2放起落架当起落架操纵开关置于“放下”位置时,此时电磁阀处于左位,油缸无杆腔与压力管路接通,有杆腔与回油管路接通液压油经应急转换活门,进入主起上位锁液压缸+(特型件),打开上位锁,再经单向限流阀,液压油被分成两部分一部分进入主起液压缸〃的无杆腔(放下腔),推动活塞杆伸出,将起落架放下;另一部分液压油进入回流阀的控制腔〃,将回流阀两个管嘴接通,有杆腔来的液压油,通过回流阀进入无杆腔,使液压缸两腔相通形成差动连接此时,液压泵输出的油液和液压缸有杆腔(收上腔)返回的油液合流进入液压缸的无杆腔收上管路上的单向阀,则保证回油完全进入无杆腔3收起落架当起落架操纵开关置于“收上”位置时,此时电磁阀处于右位有杆腔与压力管路接通,无杆腔与回油管路接通一部分液压油直接到下位锁液压缸,打开主起下位锁;另一部分液压油进入回流阀的控制腔,将回流阀两个管嘴断开,液压缸两腔关闭;同时液压油经单向阀和节流阀后进入主起液压缸(的有杆腔(收上腔),推动活塞杆缩进,将主起落架收上无杆腔(放下腔)的油液通过放下管路直接返回油箱。