还剩5页未读,继续阅读
文本内容:
城市轨道交通运营服务专业人才培养方案调研报告
一、调研目的这次调研的目的是研究城市轨道交通控制专业的社会需求情况与发展前景,了解企业对本专业的从业人员的学历,年龄,专业,素质与能力的要求,了解企业对专业知识与能力结构,课程体系与实践性教学环节设置等方面的意见,为城市轨道交通控制专业人材培养方案的修订提供可靠根据
二、调研方法和范围本次调研主要面向车站、高铁、地铁企业单位,主要通过电话、视频会议、面谈、问卷调查等方法进行
三、调研结果分析
(一)行业发展与专业人才的社会需求分析
1.行业发展前景根据国家轨道交通发展的〃十二五”规划在未来10余年里,27个城市建设轨道交通线路总长约3000公里,总投资达到6200亿元山此可见,在今后相当长的时间内城市轨道交通运输方式的发展将成为国家大力发展城市公共交通、解决人民群众出行难问题的主要方式,血随科我国城市轨道交通方式的片军突起,运营部门也迫切需要培养具有运营管理专业知识,有较高的综合索质和较强的轨道专业技能,从事轨道运营管理生产、经营与服务的应用型高技能人才
2.预计区域人才需求量城市轨道交通是技术密集型行业,采用国内外当前最先进的设备和高新技术,从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能,经过专门教育的、高职层次的一线操作和管理人员将是未来几十年城市轨道交通运营管理人才培养的重点城市轨道交通运营服务类的职位不是传统意义上的企管,而是要对轨道交通领域的运输、组织、管理、调度等十分熟悉的专业技能型人才现有的城市轨道交通运营管理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业发展的需要,而且相关人才的技能水平和职业能力与企业发展需求也存在较大差距通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50到80人,到2020年,我国城市轨道交通累计营业里程达到7395公里,照此计算,相关人才的需求量将为369750人至591600人以现有的人才需求结构来看,其中60%为运营管理人员,故至2020年,城市轨道交通需要的运营管理人员将达到221850人至354960人
3.职业岗位需求分析轨道交通运营的具体工作在轨道交通的车、机、工、电、辆等多个部门及上种中较为成熟且比较稳定的工作,相应的业务标准、作业规范和规章制度随着铁路的发展历程而来,具有标准化程度高、制度科学严递、内容丰富全面的特点因此,由这些工作对应的岗位群也相对固定,岗位分1边界明确,岗位工作内容具体明晰根据现行的地铁架构,平均每
1.5km设站,每站需配运营人员保守估计20—30人,可以预测近期内新增条线路至少需增加运营管理人员900人客运岗位人员现场需求虽然也较大,但是由于站务岗位人员的可替代性较客运岗位人员现场需求虽然也较大,但是由于站务岗位人员的可替代性较强,岗位操作技能要求不高,企业岗位人员招聘来源广泛,存在地域性的保护主义因此给轨道运营专业的非本地学生的就业会带来一定的困难同时,运营单位对本企业的员工身高、视力等身体条件以及语言表达能力、应用文写作能力和突发事件的应急处理能力提出了一定的要求专业对应的行业企业单位主要是辽宁省内的城市轨道交通企业单位,主要面向城市轨道交通公司(包括地铁、轻轨、城际铁路)从事客运组织与服务、行车调度、票务管理、车站设备运用、接发列车、调车等工作,同时也可从事铁路运输客运、行车的相关工作主要就业岗位群
(1)城市轨道交通运营管理客运值班员、行车值班员、售检票人员、安全运行监督员、乘务人员、通号、车辆、AFC等系统维修、维护人员、行车调度、值班站长、车站站长
(2)城市客运管理车辆调度、咨询服务、安检、售检票人员、车站管理
4.从业人员薪金水平安全员工资20000左右,票务员工资2200左右,综控员工资是2900左右,如果在集中站综控是3300左右(以上工资为扣除保险)
(二)市场对本专业人才素质、能力的要求情况
1.企业对中职学生的基本表质要求企业主要重视的是中职学生的创新能力、合作能力与团队精神,良好的职业道德这些基本素质,对身体素质和专业转换能力也有一定的要求学生应树立正确的政治观、价值观、世界观树立正确的职业道德理念,培养较强的职业责任意识
2.职业基础能力职业技术能力要求初步掌握城市轨道交通基本理论知识;掌握城市轨道交通的相应课程或电子电工技术,城市轨道交通概论,轨道交通运输设备运用,管理学基础,轨道交通站点与枢纽,轨道交通信号与能力运营、安全、管理、调度、组织等方面的内容,掌握《通信系统》《城市轨道交通行车组织》《轨道交通安全管理》《城市轨道交通客运组织》《城市轨道交通票务管理》等内容
3.职业拓展能力了解城市轨道交通安全、交通法规方面的基本知识,具有不断学习的能力;掌握《交通运输法规》《旅客心理学》《客运服务英语口语》等课程,客运具有城市轨道交通客服务与礼仪,职业形象与客运服务、客运组织的工作能力、礼仪;参与社会实践活动,具有较强的顶岗实习表现;考取职业技能证书,有良好的沟通、协调能力与创新思维能力,树立创新意识,具有独立解决问题的能力
4.职业岗位群所需的专业知识和能力1知识要求从事城市轨道交通运营管理一线技能性工作的专业人才主要从事城市轨道交通运营企业的车站运营管理工作,如站务管理、安全管理、票务管理工作等,要求熟悉城市轨道交通系统的基本构成,了解并掌握运营管理所需的专业背景知识从事城市轨道交通运营维护一线技能性工作的专业人才主要从事城市轨道交通运营企业的车站和车辆段设施、设备的维修、维护工作,如AFC系统、通信与信号系统、机车车辆等,要求熟悉城市轨道交通系统的相应各子系统,了解并掌握各子系统的构成及基本维修维护技能从事城市轨道交通乘务工作的专业人才主要从事城市轨道交通运营企业的列车乘务工作,要求有较好的心理素质,熟悉城市轨道交通系统的机车车辆,了解并掌握机车车辆的构成及基本维修维护技能2能力要求在城市轨道交通运营企业中,运营管理专业人才应具备的,排在前三位的专业基本技能是客运管理能力包括客流组织、客运设备操作与维护、乘客服务和车站环境管理票务管理能力包括设备操作与维护、故障应急处置票卡、票款管理等非正常情况应急处置能力无论是城市轨道交通企业,还是城市客运企业,都是涉及到千百万人出行安全的交通企业,对员工的基本素质和职业道德有着更高的要求除了具有专业知识和专业基本技能之外,还需具有综合能力,如安全观念、学习能力、实践能力、与人沟通的能力同时企业要求人才能够学习他人长处,团结合作,共同发展3素质要求从调查中我们发现企业对员工素质的要求是思想素质,主要是具有正确的世界观、人生观、价值观以及良好的职业道德,吃苦耐劳精神,具有良好的组织纪律性,工作责任心和工作态度,特别是职业忠诚度身体、心理素质,一般来说,服务行业的工作劳动强度大,时间长,既要求有健康的身体,又要有较强健的体魄,能适应紧张高强度的工作;并且要求从业人员有一定的心理适应能力和应变、应急技巧基础文化素质,包括文、史、地、政策法规等交际礼仪素质,城市轨道交通行业综合性、开放性强,是一个和各种各样的人打交道的行业,行业的特点要求从业人员有良好的礼仪素质职业素质,包括职业意识,职业习惯,职业技能,职业理论三我国城轨行业人才培养面临的主要难题我国城市行业正处在蓬勃发展期,需要大量的专业、技术及技能人才,然而受制于人才成长的周期性长、资源稀缺等客观现实,我国城轨行业人才培养面临诸多难题
1.人才培养需求与培训资源稀缺的矛盾日益突出我国城市轨道交通新线每年开通约300公里,需要新员工约18000人这些新员工必须经过岗前培训,掌握必备的岗位技能才能上岗以满足新线开通的需求仅就这批人员而言,我国城市轨道的新员工技能培训总量达到1200万人/天,如再加上老员工必须持续不断地开展在岗技能培训我国城市轨道线网超常规的发展带来培训量大规模的增加培训资源稀缺与学校教育有所不同,城市轨道交通行业的技术实践特点,决定了它的实用型人才培养必须借助大量的培训设备、现场实践和跟岗作业等资源和手段由于大部分城市地铁处于规划和建设时期,各项培训资源都在储备阶段,培训资源严重缺乏,新建城市地铁不得不依赖北京、上海、广州等企业的培训资源,而成熟企业也面临培训设施不足、培训设备陈旧、培训资源超负荷使用等困难,培训设备设施的匮乏阻碍了地铁人才的培养和发展
2.人才培养质量与培训方式陈旧的矛盾日益突出培训质量的高低、培训效果的好坏,直接表现为员工知识理论与实际的结合,员工的实际动手能力以及处理故障的文化的宣导,可缓解招聘的压力总的来说,校企合作是职校和企业共赢的人才培养方式,在一定时期将是缓解轨道交通行业人才困境的重要手段但是,由于职校毕业生都很年轻,学习动力和意识相对不足,仅通过企业提前介入与学校合作培养,更多地还是知识层面的,学员比较难以积累实战经验因此,后续在工作中的学习和培训显得更加重要
3.人才培养速度与培训能力不足的矛盾日益突出各城市新建城市轨道交通速度和高密度的开通,要求人员培养时间越来越短,而传统的人才培养周期都比较长,达到上岗要求时间紧、任务重成为各新建城轨企业在人才培养方面所面临的普遍问题针对学员需要提升的技能短板,有针对性地开发课程,并能通过科学合理地进行授课或辅导,有效地快速地提升学员的技能目前,我国城市轨道交通企业的培训能力与培训需要差距很大
4.传统教学方式存在弊端传统的教学方式主要以知识发展为导向,重视人才理论知识的培养,忽视了职业技能和动手能力的培养面对全国轨道交通的高速发展,设备设施、技术工艺的不断更新,传统的教学方式、实施方法和运作模式难以满足城轨人才培养的要求,传统的教学体制已无法有效支撑城轨行业人才发展战略目前,由于我国尚未建立统一的城轨人才培训标准,导致不同城轨企业培养出来的人员水平参差不齐,培训质量难以保证,影响了新线的开通运营
(四)解决我国城市轨道交通企业人才培养难题的主要途径
1.企业加大自主培养人才的力度我国城市轨道交通行业各企业均高度重视培训,不断地加强培训的力度和强度,在师资培养、经费等资源上都大力倾斜,成立培训学校或培训中心,专门负责培训的组织管理和教授等工作,如北京地铁、上海地铁、广州地铁等这种模式不仅可以紧密结合企业自身的实际需求,有针对性地培养人才,同时也能够“教学相长”,在培训学员的同时,促进培训讲师快速成长,不断地沉底企业自己的专业、技术及技能经验不过,这需要企业员工在专业、技术及技能方面有一一定的积累,方可自主快速地培养自己的人才
2.强化校企合作培养城轨专业、技术及技能人才通过联合办学、委托培养、订单班培养等方式,院校同企业结合成合作伙伴关系,高校、企业共享师资、教学设施等资源,实现学校与企业资源互补,利益共赢,共同发展的人才培养模式
3.“企企合作”培养实操性的技术及技能人才为实现“工作学习化、学习工作化”,由某一行业或同一行业的企业通过共同出资、平等互利的方式,联合组建和发展的培训学员这种模式可以通过整合行业企业员工教育与培训的师资、财力等资源,通过发挥行业培训中心的辐射功能,有效解决行业内一些企业领导培训意识差,培训经费匮乏、培训师资短缺,企业员工知识陈旧、技术技能素质不高等问题这种模式的关键在于要建立科学的管理体制,将“企企合作”中的企业各类资源有效整合和利用
四、城轨交通运营服务专业教学过中存在的问题和反思
(一)存在的问题学生的人文素质和专业技术素质必须同时并举,提高劳动者的整体素质势在必行政府导向,行业规范,积极推行劳动准入制度,提高全社会的职业意识让社会、家长、学生、用人单位从思想意识上真正体会到职业教育对当代社会发展的重要作用和地位有的毕业生就业观念比较落后虽然大多数学校订毕业生在毕业前展开了就业指点工作,但1些毕业生的就业期望值很高,眼高手低,适应能力较差因此学校要加强就业指点和爱岗教育
(二)教学改革与建议通过调研,结合实际情况,对城轨交通控制专业的改革有几个值得探讨的地方
1.科学公道地根据行动导向教学要求计划教学任务并进行课程设置在今后的教学改革中继续探索基于工作进程,重构城轨交通控制专业课程体系在课程设置中坚持以行动导向为指点,以项目教学为目的,以任务驱动为桥梁的科学课程计划和体系,真正让学校的课程计划体现市场需要、行业和技术的发展趋势
2.积极主动推动教学改革教学内容和课程体系的改革是教学改革的重点和难点,构建特色人材培养模式是我校城轨交通运营服务专业的方向在调研进程中我们注意到,现在企业急需的是技能型人材,要求学生毕业后马上胜任某个岗位的工作,这就要求我们在办学进程中打破原本的教学模式,要的新的人材培养模式,实行“2+1”教学模式,即两年在校学习,1年的顶岗实践实行项目教学法,积级利用行动导向指点教学加强实习教学与管理营建有1定品位的校园文化全面提高人材的整体素质在调研进程中我们还了解到,由于高新技术的利用,因此电子技术课程和计算机技术课程的有机结合显得特别重要
3.坚持〃产、学、研〃相结合,坚持“多证书”制的教学模式大幅度增加实践教学的比重,加大教学设施的投入,重视校内现代铁路实训基地和校外实习基地的建设在学生毕业要求中推行多证书制度通过今年的市场调研,我们发现,培养人材是1个复杂的系统工程,这就要求职业教育开办学思路,根据市场办专业,根据需要设课程,采取项目教学提能力,只有立足于厚基础、宽口径,才能办出特点,吸引和满足用人单位,从而培养出深受企业欢迎的、具有强大竞争力的新型人材,才能从真正意义上作到企业与教学的零距高就业才能在职教工作中打造出1片真正服务于社会的蓝天
4.建立一种能够适应市场需求的教学方法与评价体系
(1)教学方法、手段与教学组织形式建议在教学过程不论采用什么样的教学方法,都应该充分发挥学生的主体作用和教师的主导作用,注重培养学生分析和解决问题能力,引导学生完成“任务”,从而实现教学目标在教学过程中可采用引导文教学法、角色扮演法、现场教学法、任务驱动法、案例教学法、项目教学法等多种形式,利用理实一体学训室、多媒体、录像等多种教学手段
(2)教学评价、考核建议为全面评价学生各种职业核心能力及综合素质,需要构建多元结合的考试、考核方式,应区别订单班和非订单班学生考核特点,在订单班的考核方式应遵从企业考核,与企业积极沟通、合作突出评价内容的多元化、评价角度立体化、评价过程的动态化、评价主体的互动化的发展原则
①过程评价加期末考核评价相结合的方法进行评价;
②理论考核加实作考核相结合的方法进行评价;
③课程考核加技能鉴定相结合的方法进行评价;
④顶岗实践的校内指导教师与校外指导老师相结合进行评价2020年5月。