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湖北省谷城至竹溪高速公路一期土建工程GZTJ34合同段土方路基试验段总结报告中国中铁湖北省谷竹高速公路GZTJ34合同段中铁隧道集团有限公司项目经理部年月日
一、工程概况
1.1设计概况谷城至竹溪高速公路位于湖北省西北部,是湖北省规划的中的纵线,是湖北省“552”5骨架公路网的重要组成路段本合同段起点桩号终点桩号K221+650,YK229+
571.587通过关娅子隧道进入陕西省ZK229+
573.587,
1.2主要技术标准公路等级四车道高速公路设计荷载公路一级I设计速度80km/h路基宽度整体式路基宽分离式路基宽
24.5m,
12.25m设计洪水频率路基、涵洞均为l/100o
二、路基试验段的选定根据对本标段路基土石方工程全面考察,最终选定在段,试验段K222+090〜K222+190全长米本路段路基宽度为填方高度在之间,断面形式和其它填方路段
10024.5m,15〜17m基本相同,所以本试验路段在本标段填方路堤中具有代表性和参照性,且符合《公路路基施工技术规范》及招标文件或技术规范的要求,满足试验需要JTG F10-2006
三、试验路段的施工目标、确定机械的规格、数量及最佳配套1本项工作的具体目的有两个,一是确定取土场的推土机、挖掘机与自卸汽车的配合方法;二是确定填筑、压实各工序机械设备的选型配套问题为了解决上述的两个问题,在路基试验段的施工过程中要详细记录所用机械台数与完成工程量的关系机械的配套以挖掘机的能力决定其它配套机械的数量,同时应特别注意的是要保证有足够数量的压实机械,从而根据挖掘、装载、运输、填筑、碾压等各种机械施工的实际功能,选择有效的机械组合,确定配套的机械数量、确定施工工艺2本项工作的需解决的工艺问题有以下四个:最佳含水量及施工偏差范围;1最大压实厚度、松铺系数、每车的体积、卸土间距;2碾压遍数、压实顺序、碾压速度与压实度的关系;3标高、边坡、横坡的测控方法
4、确定最优的施工组织3本项工作需解决的问题有以下两个确定取土、装土、运输、铺筑、压实各工序间的配合衔接问题;1确定测量人员、现场工程师、机械操作手、试验人员、普工的协作、联络调配问题
2、施工设备、人员及填料、施工机具配备1压路机台;平地机台;推土机台;自卸汽车台;挖掘机20T2PY180c1TY-220216T8台;洒水车台
41、人员安排2现场施工负责人人,路基专业工程师人,测量人员人,试验人员人,现场施工1143员人,驾驶员人
213、试验仪器配备3全站仪台、水准仪台、中罐砂筒套、电子天平套、铝盒个
1120113、试验段填料4本路基试验段的填料选择主线就近挖方段挖方,计划采用段挖方K221+920〜K222+020作为试验段填料其填料塑性指数为IP=
19.1;液限指数为W,=
41.1%最大干密度为
1.077g/cn3;最佳含水量为
15.5%o93区CBR值
9.0%、94区CBR值
9.5%、96区CBR值
11.8%o
五、路基试验段施工工艺主要施工顺序如下对原地面应进行表面清理;1压实填筑区的原地面;2检测原地面压实度;3测量原地面标高;4根据松铺厚度及自卸汽车运送土方量用石灰划出网格线,按网格布料,推土机5大致铲平,平地机平整;测量各断面松铺厚度;6碾压先两次静压,后振动碾压,并分别测量相应测点的变化值,采用灌砂法分别7测路基填筑压实度,直至碾压变形在1mm以内为止,且压实度应不小于93%;每碾压一遍,试验人员需定点测定干容重,直到干容重不再增加为止,测点分布于8试验路段横断面的左、中、右,测点不得少于个;12现场工程师负责记录压实设备的类型和施工工序及压实遍数通过试验来确定不同9的机具、不同的填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织、施工准备1测量准备1路基试验段开工前做好施工测量工作,其内容包括导线、中线水准点复测、横断面检查与补测,增设水准点等工作施工放样时,根据路线中桩、设计图表和施工工艺准确放出路基中线、路堤坡脚及边沟具体桩位,在距线路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于并标明桩号与线路中心填挖高度50m,试验准备2路基试验段施工前,试验室人员根据设计文件提供的资料,对取自取土场的路基填料进行复查和取样试验工作取土场用作填料的土进行相关试验项目,其试验方法按《公路土工试验规程》办理清表3对路基试验段的原地面应进行表面清理,清理深度应根据种植土或腐质土的厚度决定,清出的种植土或腐质土应集中堆放于线路右侧的路基坡脚至用地红线右边界的范围内并要求形状规整在清表完成后,应对原地面进行整平压实,压实度大于以后才可以进行填土90%作业、分层填筑2根据松铺厚度及自卸汽车运送土方量用石灰划出网格线,按网格布料试验段填料按路幅全宽均匀摊铺,摊铺厚度为、、三种每种厚度可填一层进行试验,每层30cm35cm40cm填料铺设的宽度较设计宽度每侧超出以保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度50cm,、摊铺整平3层面压实前用推土机初平,测量土的含水量,在碾压前检测现场含水量应控制在最佳含水量的根据施工面积确定洒水量,进行水车洒水,然后用±2%平地机进行精平、碾压夯实4压实前由技术人员进行检查,确认分层厚度,平整程度以及填料含水量情况,符合要求之后进行碾压路基填土压实宜采用振动压路机进行压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速,最大速度不宜超过碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式4km/h进行横向接头对振动压路机一般重叠口对三轮压路机一般重叠后轮宽的前后
0.4~
0.51/2,相邻两区段宜纵向重叠压路机按照压实部位、密度标准、填土厚度及控制压实遍
1.0〜
1.5m数等要求,沿线路纵向进行碾压,碾压时先静压一遍,对存在的明显凸凹现象采用人工填平或用平地机进一步刮平后,然后按先慢后快,先弱后强的原则进行压实,碾压做到无漏压,无死角,确保压实质量在碾压时应控制压实遍数,试验人员随时检查压实度以确定碾压遍数、填料的最佳含水量及松铺系数碾压完成后路面须形成左右的横向排水坡,运至施工现场的填料,做到当天摊铺,当2%天平整碾压完毕、检测签证5试验段每层填筑施工完成,将测量资料,相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及运输力量均应按实际情况进行统计和整理,并经监理工程师签认如不满足要求,则及时调整,直到试验段填筑各项指标满足要求
六、试验数据的整理和结果
(一)压实度及含水率碾压第三遍碾压第四碾压第五碾压第六层数桩号压实度/含遍压实度/含遍压实度/含遍压实度/含水量水量水量水量
90.6/
13.
591.1/
14.
192.2/
14.
593.3/
13.
690.0/
14.
7891.7/
13.
692.8/
14.
393.9/
14.61K222+
12090.4/
15.
091.7/
13.
792.8/
15.
093.9/
13.
190.6/
14.
492.2/
13.
692.8/
13.
993.3/
14.
090.0/
14.
891.1/
14.
593.3/
14.
594.4/
13.
790.6/
14.
391.7/
14.
592.8/
14.
394.4/
14.
689.4/
15.
091.7/
15.
092.8/
15.
093.3/
14.
990.0/
14.
992.2/
14.
492.2/
13.
993.3/
13.
190.6/
14.
091.7/
13.
592.2/
15.
593.9/
13.
690.6/
14.
3891.1/
14.
392.8/
14394.4/
14.
69.4/
15.
091.1/
15.
092.2/
15.
093.3/
14.
190.6/
13.
992.2/
13.
993.3/
13.
993.9/
14.02K222+
14090.0/
15.
591.7/
14.
592.8/
15.
594.4/
13.
790.6/
14.
391.7/
14.
592.2/
14.
394.4/
14.
689.4/
15.
091.7/
14.
093.3/
15.
093.3/
14.
990.6/
14.
192.2/
14.
492.8/
13.
993.9/
14.
190.6/
14.
591.7/
15.
592.8/
15.
594.4/
13.
690.6/
14.
391.7/
14.
392.8/
14.
393.3/
14.
689.4/
15.
091.7/
15.
093.3/
15.
093.9/
15.
190.6/
13.
992.2/
13.
993.3/
13.
994.4/
14.03K222+
16090.0/
14.
991.1/
15.
592.8/
15.
593.3/
13.
790.6/
14.
391.7/
14.
592.2/
14.
393.3/
14.
691.1/
13.
591.7/
15.
092.8/
15.
094.4/
14.
590.6/
13.
992.2/
14.
493.3/
13.
994.4/
14.1二松铺系数本层松松铺层下层标高压实厚铺高程厚度桩号压实后高松铺系数次度m cmmcm程m左桩
536.
651536.
971536.
9013225.
01.28中桩K222+
120536.
725537.
045536.
9733224.
81.29右桩
536.
672536.
972536.
9013022.
91.311左桩
536.
628536.
948536.
8753224.
71.30中桩K222+
140536.
901537.
201537.
1293022.
81.32右桩
536.
973537.
273537.
2023022.
91.31左桩
536.
901537.
211537.
1383123.
71.31中桩K222+
160536.
875537.
175537.
1033022.
81.32右桩
537.
129537.
449537.
3783224.
91.29左桩
536.
901537.
271537.
1923729.
11.27中桩K222+
120536.
973537.
343537.
2613728.
81.28右桩
536.
901537.
271537.
1893728.
81.28左桩
536.
875537.
245537.
1623728.
71.29中桩2K222+
140537.
129537.
479537.
39935271.30右桩
537.
202537.
562537.
48236281.29左桩
537.
138537.
508537.
4273728.
91.28中桩K222+
160537.
103537.
453537.
3753527.
21.29右桩
537.
378537.
728537.
64835271.30左桩
537.
192537.
612537.
524232.
81.28中桩K222+
120537.
261537.
661537.
574030.
91.29右桩
537.
189537.
619537.
52943341.26左桩
537.
162537.
592537.
50243341.263中桩K222+
140537.
399537.
799537.
7074030.
81.30右桩
537.
482537.
892537.
7984131.
61.30左桩
537.
427537.
837537.
7434131.
61.30K222+160中桩
537.
375537.
795537.
7014232.
61.29右桩
537.
648538.
058537.
96841321.28
七、试验结论:、最佳机械组合方式1根据现场实际测算,挖掘机、装载机挖装时间、自卸车运土时间、推土机的平地机摊平整平时间及压路机的碾压速度,可以得出如下结论、土方路基填筑机械组合应以压路机的碾压速度和碾压遍数为组合起点,结合挖掘1机、装载机的挖装工效进行机械组合;、以一台压路机为例配备一台挖掘机、一台推土机、一台平地机,运输车辆可根据运距、2施工便道和工作面等实际情况进行配置,一个工作台班小时可完成填土不含其81000m3它因素左右、根据试验结果和现场实践路基填筑分析得出2土方路基填筑划分以米作业较为适宜,在施工段落可分为检测区、碾压区、1100〜150摊铺平整区、填料区等以减少机械的闲置等待时间碾压遍数遍;26如遇特殊地段或填料发生变化的可视情况调整碾压遍数3填土路基的松铺厚度为以下,松铺系数控制在以此控制现场施工430cm
1.3,填料的含水量控制在最佳含水量的之间5±2%碾压方法先轻后重,先两边后中间,行与行之间应重叠前后相邻区段应640〜50cm,重叠碾压速度控制在不大于100〜150cm4Km/ho。