还剩27页未读,继续阅读
本资源只提供10页预览,全部文档请下载后查看!喜欢就下载吧,查找使用更方便
文本内容:
《城市轨道交通概论》复习资料
(一)《城市轨道交通概论》复习资料
(一)站长全面负责车站行政管理工作,对车站的安全、票务、服务、培训、人员及班组建设等工作负责,组织本站人员完成车站行车、票务和客运服务工作及特殊情况下的应急组织的人值班站长直接对站长负责,服从行车调度员、客运调度员的生产指挥,对本班的行车、客运、票务、培训及人员管理等具体事务进行管理和落实的人值班员车站落实行车组织和客运组织的关键岗位,在值班站长的领导下,具体执行行车和客运要求,按照工作流程开展工作,并对当班站务员的工作进行监督指导在发生设备故障或紧急情况时,协助值班站长进行处理站务员主要直接面向乘客提供服务,包括售检业务、接发列车、组织列车、组织乘客乘降、回答乘客问询及对车站设备和设施运营状态进行巡视检查等具体工作城市轨道交通采用轨道导向运行的城市公共客运交通系统,包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统靠和灵活性,接触网在区间和车站之间、车辆段和区间之间以及一些特殊线路的始端,如电动车组上部设备检查线、试车段等,通常加设电分段分段绝缘器是用以实现电分段的专用绝缘装置跨距架空式接触网的接触悬挂是通过沿铁路线布置的支柱或固定装置悬挂于铁道的上空,支柱与支16柱(或固定装置与固定装置)之间的水平距离称为跨距、弛度由于接触线本身的重量影响,在跨距内接触线不能保持在悬挂点水平连线上而形成悬弧形状,接触线在跨距中央位置与悬挂点水平连线的距离称为弛度锚段接触网的架设,经过多个跨距以后必须在两个终端加以固定称为下锚下锚的支柱称为锚柱锚段是将接触网沿线分成一定长度,并在结构上有独立机械稳定性的分段,采用它可以缩小发生事故时的范围并便于检修锚段关节一个锚段和另一个锚段相衔接的接触网悬挂结构称为锚段关节在锚段关节,两个锚段的接触导线有一段是平行的,且有一段(或一点)等高,要求当电动车组运行时,能使受电弓从一个锚段平滑地过渡到另一个钱段链形悬挂接触线通过吊弦(或辅助索)而悬挂到承力索上的悬挂称为链形悬挂链形悬挂可以在某一温度下,使接触线处于无弛度状态接触线接触线与电动车组直接接触,担负着导流的作用它向沿线行驶的电动车组输送电能,在运行中直接受电动车组受电弓的高速摩擦,要承受结构所需的张力因此,要求接触线具有良好的导电性能、耐磨性能、抗腐蚀性能及足够的机械强度远动技术:即是调度所与各被控端之间实现遥控、遥测、遥信和遥调技术的总和遥控遥控是从调度所发出命令以实现远方操作和切换遥调遥调是调度所直接对被控站某些设备的工作状态和参数的调整遥测遥测是指将被控站的运行参数如功率、电压、电流、电度、温度等参数,传输给调度端遥信遥信是指将被控站设备的状态,如断路器的位置信号、报警信号等,传输给调度端互感器是电压、电流变换设备供电系统中的高电压、大电流参数无法直接测量,供电设备的运行状态也无法直接从主回路上取得参数,因此,需要将高电压、大电流变成低电压和小电流,以供继电保护和电气测量使用填空题
1.城市轨道交通不同线路间的换乘方式主要有站台换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合式换乘几种类型
2.屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式
3.低压配电系统地铁的独特性决定了低压配电的复杂性,主要表现为低压用电设备数量大、类型多、负荷范围广4,轨道电路的基本原理轨道电路是以铁路线路轨道作为导体,两端加以机械绝缘,接上送电和受电设备构成的电路
5.自动售检票系统管理主要包括对票卡进行管理制定票务系统规则以及对不同运营条件下的模式进行管理
6.车体的构成车体由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构7P
128.城市轨道交通供电系统
8.乘客信息系统的组成乘客信息系统可分为中心子系统、车站子系统、广告制作子系统和网络子系统等几个部分
9.信息系统的组成信息系统的设备主要有信号机、转辙机、轨道电路、连锁系统和列车自动控制系统
10.轨道的结构与性能要求轨道是城市轨道交通运营设备的基础,它直接承受列车载荷、并引导列车运行
11.站位设于两路口之间当两路口都是主路口且相距较近400m,小于横向公交线路及客流较多时,可将车站设于两路口之间,以兼顾两路口
12.扣件的种类按其结构不同可分为弹条式扣件、扣板式扣件和弹片式扣件
13.城市轨道交通车站的组成从使用的功能上讲,大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房
14.防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计
15.地铁车辆制动方式有轨交通车辆的控制方式有气控制气、电控制气、电一空控制等多种控制方式
16.牵引网牵引网由馈电线、接触网、轨道和回流线组成
17.城市轨道交通定义城市中使用车辆在固定轨道上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通
18.按轨道空间位置划分,可分为地下铁道、地面铁路和高架铁路
19.线网规划的内容城市轨道交通线网规划主要包括城市背景研究、线网结构研究、实施规划研究三个方面的内容
20.电力网简称电网,由输电线路、配电线路和变电所组成输电线路的作用是输送电能,其特点是电压较高线路较长;配电线路的作用是分配电能,其特点是电压较低线路较短
21.世界城市轨道交通的发展史的发展三个时期生成期、成长期、成熟期
22.我国城市轨道交通的四个发展历程起步阶段、开始建设阶段、调整整顿阶段、蓬勃发展阶段
23.城市轨道交通系统的构成车辆、车辆段、限界、轨道、车站、供电系统、通信系统等
24.车站按设置位置分为地面车站、地下车站、高架车站
25.车站按站台类型分岛式站台车站、测试站台车站、混合式站台车站
26.按道床结构形式的不同,轨道可以分为有昨轨道和无祚轨道
27.城市轨道交通运营管理模式国有国营模式、国有民营模式、公私合营模式、民有民营模式
28.轨枕按材料性质分可以分为木枕、混凝土枕、钢枕
29.磁悬浮列车的运行原理同性相斥,异性相吸
30.城市轨道交通线路按其与地面的位置关系可分为地下线路、地面线路、高架线路
31.路基的类型一般型、特殊型、软土型、膨胀型
32.线路施工的方式主要有明挖法、暗挖法、沉管法
33.车辆段的组成停车库、检修库、办公生活设施
34.按照车辆的牵引动力配置分,车辆可分为动车和拖车
35.车钩按其结构可分为全自动车钩、半永久性车钩、半自动车钩
36.地下车站环境控制系统一般分为开式系统、闭式系统、屏蔽门系统
37.屏蔽门系统主要由门体结构、门机系统、电源系统、控制系统组成
38.城市轨道交通无线通信系统包括无线集群系统和公共移动通信接入系统
39.区间闭塞的三种方式人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞、移动闭塞
40.正常情况下的列车行车组织包括调度监督下的自动运行控制,调度集中控制,调度监督下的半自动运行控制
41.轨道交通的安全事故发生的原因主要有人为原因、系统自身原因、环境原因
42.城市轨道交通城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统
43.车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的专门场所
44.限界列车沿固定轨道上运行时所需要的空间尺寸
45.轨枕铺设在道床和钢轨之间,用以承受从钢轨传来的力和振动,并传给道床,同时用以保持钢轨规矩和方向的部件
46.正线连接所有车站贯穿运营线路始点,终点供车辆正常运行的线路
47.辅助线为列车进行折返,停放,检查、转线及出入段作业所设置的线路
48.路基按照线路位置和一定技术要求用土或石料修筑的作为路面基础的带状构造物
49.杂散电流直流牵引供电系统中,少量从回流走形轨中泄露到地中,不能沿正常回路回流的牵引电流
50.轨道电路利用铁路线路的钢轨作为导体,用以检查有无列车、传递列车占用信息以及其他信号信息的电路
51.客流城市轨道交通运营线路上旅客在固定方向上的数量之和
52.行车组织在运输生产的过程中,为完成运送旅客的任务所进行的一系列与运输有关的工作
53.城市轨道交通一般由车辆及车辆段设备、供电设备「牵引供电系统、接触网(轨)、电力监控系统」、线路(轨道)、通信、信号、车站设备监控、防灾报警、气体灭火、环控、电扶梯、屏蔽门、自动售检票等设备和系统组成
54.
18636.★世界上第一条地铁于年在伦敦开通,全长2km
55.1969101★我国第一条地铁于年月号在北京建成通
24.17km车,全长
56.★城市轨道交通路线按其在运营中的作用分为正线、辅助线(含折返线、停车线、渡线、联络线、安全线及车辆段出入线等)和停车场
57.★线路中心线在水平面上的投影称做线路的平面,线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化;线路中心线在垂直面上的投影称做线路的纵断面,线路纵断面可以反映线路的坡度变化
58.30%oo正线的最大坡度不宜超过
59.钢轨的功用是支撑和引导机车车辆的车轮运行,提供回路的作用
60.9正线、辅助线和试车线应采用不小于号的各类道岔,7车场线咽喉区应采用不大于号的各类道岔
61.Q N★叉心两作用边的夹角称为撤叉角,道岔用号数二ctga,号数大则夹角小,侧向通过速度大,号数小则夹角大,侧向通过速度小(道岔号与夹角成反比,与侧向通过速度成正比)
62.★在静态和动态情况下所达到的横向和竖向偏移量及偏转角度
63.★车站按位置分有地下车站、地面站、高架站;按运营功能分有中间站、换乘站、区域站、终点站
64.★地铁车站的站台形式可采用岛式站台、侧式站台,以及岛侧混合式站台65A BC.★城市轨道交通车辆按车型主要分有型车、型车、L型车、型车、胶轮车、有轨电车和低地板轻轨车等,其中
3.0m A
2.8m B宽度为的车称为型车,宽度为的车称为
2.6m C型车,宽度为的车称为型车南京城市轨道交通车12A辆、号线均使用型车
66.★车钩的分类⑴自动车钩;⑵半自动车钩;⑶半永久牵引杆
67.★转向架是支撑车体及其载重并引导车辆沿着轨道运行的走行装置
68.★转向架的主要功能⑴支撑车体、传递载荷;⑵使车辆顺利通过曲线;⑶传递牵引力和制动力;⑷缓和振动和冲击、提高乘坐舒适性轻型轨道交通简称轻轨交通,是以有轨电车为基础发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组、运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统独轨交通系统以单一轨道来支承或悬挂车厢并提供导向作用而运行的轨道交通系统,独轨又称为单轨,是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市轨道交通系统60高峰小时一天内的高峰期间连续分钟的最大交通量为60高峰小时流量,相应的分钟称为高峰小时城市交量一般有两个高峰,即早高峰和晚高峰地下铁路位于地下(或水下)隧道内的那部分轨道交通线,线路为单线或双线隧道由于最早的城市轨道交通位于地下,所以称为地下铁道,简称地铁地面线位于地面的轨道交通线路高架线位于高架桥上的轨道交通线路线网规划在一定线路数量规模的条件下,确定路网的形态及各条线路走向的决策过程线路平面轨道交通线路中心线在水平面上的投影,线路平面的组成要素是直线和曲线限界一种规定的轮廓线,这种轮廓线以内的空间是保证城市轨道交通列车安全运行所必需的空间
69.城市轨道交通车辆转向架主要分为动力转向架和非动力转向架,也分别称为动车转向架和拖车转向架
70.悬挂系统的主要功能是缓和和衰减车辆的振动和冲击,提高车辆运行平稳性和乘客乘坐舒适性
71.(HSCB)VVVF★车辆牵引系统由受电弓、高速断路器、DCU/UNAS)牵引逆变器、牵引控制单元(、牵引电机、制动电阻、接地炭刷等组成
72.★牵引系统的基本工作原理是将接触网(轨)来的高压直流电通过逆变器转换成频率和电压均可调的三相交流电,供给驱动用牵引电机
73.★制动类型⑴电制动;
①再生制动;
②电阻制动⑵空气(摩擦)制动7450Hz(AC).将电网的高压直流变成交流的、低压电流380V AC220V DCU0V、和电源,这就是辅助系统的任务75(PIDS).乘客信息显示系统;PIDS3由列车广播系统、媒体系统和动态地图部分构成,由它提供车上的一切广播、司机对讲、乘客紧急报警和行车(OCC)控制中心直接向客室及司机室通话的功能
76.★列车或机车车辆在轨道线路内运行的径路叫做进路进路由道岔的开通方向决定
77.★控制上述的道岔、进路和信号并实现这三者之间的联锁的设备,叫做车站联锁设备,简称车站联锁78ATP/ATO ATS.★自动化信号系统由、联锁以及子系统构成(ATP)列车自动保护子系统的主要功能是监督及控制列车在安全状态下运行,应满足故障一一安全原则(ATO)列车自动驾驶子系统是自动控制列车运行的设备ATP在的保护下能够自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制,确保达到设计间隔及旅行速度(ATS)ATP列车自动监控子系统是中央列车监控系统,在子系统的支持下完成对全线列车运行的自动管理和监控在有道岔车站和车辆段里,连锁设备是实现道岔、信号机、轨道电路间的正确联锁关系及进路控制的安全设备
79.★用于城市轨道交通系统的闭塞方式有固定闭塞、准移3动闭塞和移动闭塞种
80.★红灯——禁止通过;路灯——进路空闲,进路中道岔开通直股;黄灯一一进路空闲,进路中道岔开通侧向;25km/h黄灯+红灯--------引导信号,限速通过
81.★通信系统的作用是有效地传输轨道交通运营、维护、管理相关的语音、数据及图像等信息
82.★0TN意为开放式传输网络
83.★公务及站内电话系统可分为公务电话子系统和站内及轨旁电话子系统两部分
84.★系统功能分为通话功能、选呼功能、会议功能、录音功能、维护管理功能
85.★广播系统由中心广播、车站广播、车辆段广播系统组成
86.★车辆段广播系统作为一套独立的区域广播系统
87.时钟系统的作用⑴通过全球卫星定位系统,为轨道交通的乘客提供了一个标准的时间信息;⑵为轨道交通通信系统、自动售检票系统、综合监控系统、电力监控系统、火灾报警系统等提供了统一的时间信息
88.GPS★时钟系统由天线接收卫星传来的时间信号,经中央时钟设备传送给站级时钟设备站级时钟设备则为各车站的子钟提供时间信号89CCTV.★视频监控系统(以下简称系统),主要作用是使控制指挥中心调度管理人员、车站值班员、站台工作人员等实时监控或事后察看
70.(PIDS)3★乘客信息显示系统分为层结构第一层OCC)是总编播中心;第二层是分线控制中心(即分线;第三层是车站设备、车辆段设备以及车载设备子系统
71.★供电系统分为集中供电方式、分散供电方式、混合供电方式
72.★城市轨道交通的供电系统按功能分类主要由主变电所(集中供电方式)、牵引供电系统、动力照明系统、电力监控系统组成;按设备分类主要由变电所设备、接触网(轨)设备和电力监控设备组成
73.★城市轨道交通供电系统中一般设置三类变电所,主变电所(分散式供电方式为电源开闭所)牵引降压混合变电所及降压变电所
74.(SCADA(OCC)电力监控系统系统)是实现在监控中心对供电系统进行集中管理和调度,实时控制和数据采集的系统
75.
0.4KV电力控制对象是地铁各变电所设备低压主开关以上所有设备
76.★接触网按照结构可分为架空式接触网和接触轨,而架空式接触网按悬挂方式不同又可分为柔性接触网和刚性接触网
77.★城市轨道交通机电设备由消防自控系统、机电设备监控系统、环控系统、给排水系统、低压配电及照明系统、电梯与自动扶梯系统、屏蔽门系统及防淹门系统组成
78.FAS(Fire AlarmSystem)★防灾报警系统简称
79.★在城市轨道交通中主要用于保护重要运营设备(地面及高架车站不设气体灭火系统)
80.★城市轨道交通的环控系统一般分为四大子系统环控大系统、环控小系统、环控水系统和隧道通风系统给车站站厅、站台公共区制冷、供热、通风、(兼排烟)的通风空调装置组合称为环控大系统给车站管理及设备用房制冷、供热、通风(兼排烟)的通风空调装置组合称为环控小系统
81.★给排水系统主要由给水系统和排水系统两部分组成其中给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和水消防给水系统;排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统
82.★疏散指示照明属于一级负荷;广告照明属于三级负荷83Building AutomaticSystem,.★楼宇自动控制系统BAS,BAS系统又可称为机电设备监控EMCS系统
84.目前有悬挂式、跨座式、磁悬浮、胶轮地铁
85.悬挂式车辆悬挂在轨道桥梁上的运行方式叫悬挂式
86.跨座式车辆跨座在轨道桥梁上的运行方式叫跨座式
87.AFC ATCSCADA自动售检票系统;列车自动控制技术;电力运行技术
88.乘客至上是地铁服务理念
89.地下铁道的简称为地铁;新型有轨电车的统一名称为轻轨
90.A22m
2.8m4型车长、宽、轴B19m
2.8m4型车长、宽、轴C
18.9m
2.84型车长、宽限轴
22.3m
2.6m6长、宽、
29.5m
2.6m长、宽、8轴
91.原来车体采用的材料碳素钢,现在采用铝合金
92.城市轨道的特点速度快、运量大、服务优、安全好、正点率高、污染少
93.无论是隧道、高架,都要考虑接触网、三轨、水管、电线电缆、照明灯具、消防设施
94.70011r2000m城市轨道交通根据功能要求一般设—1700m1500m站,市中心设一^站〜
95.1863年,世界第一条地下铁道在英国首都伦敦建成通车
96.地铁的服务观念(理念)是乘客至上
97.I57高运量——单向运能万人次/〜h A、车辆型,地铁;II35/h大运量——单向运能万人次、车辆〜B(A型、型),地铁;III13h C中运量——单项运能万人次/、车辆〜(B型、型),轻轨
98.城市轨道交通的特点
①速度快;
②运量大;
③安全好;
④正点率高;
⑤服务优;
⑥污染少
99.无论是隧道、高架桥等除辅设线路钢轨供列车行驶外,还要考虑其他专业设备如接触网、三轨、水管、电线电缆、
100.照明灯具、消防设施等安装的可能城市轨道交通根据7002000m,700功能要求一般设一座车站,市中心区〜〜1500m
101.地下、高架车站一般设两层乘客集散层(站厅层)、候车层(站台层)
102.车站的规模、站台型式(岛式,侧式)、站厅平面及层间通道均按“功能、安全、环境”三要素优化设计
1039.在有折返、存车线路车站还应敷设道岔,一般采用号道岔104(SCADA)(AFC).供电远动系统、自动售检票系统、(BAS)(FAS).环控系统、防灾报警
105.限界一一为了保证列车在线路上运行安全,防止车辆与沿线建筑物(设备)发生互相碰撞,而规定的轮廓尺寸线.
106.列车运行图——用坐标原理方法表示列车运行状况的一种图解形式
107.ATP(中文全称和英文全称)——列车自动保护子系Automatic TrainProtection统,
108.电气主结线一一由变压器、断路器、隔离开关、母线等电气设备及连接导线组成的接受分配电能的电路
109.闭塞一一为了保证区间内列车的运行安全和效率,防止列车发生对向冲突(单线)或同向尾追(单线和双线),而规定的区间两端车站在向区间发车前必须办理的行车手续
110.ATC(中文全称和英文全称)——列车自动控制系统,Automatic TrainControlSystemo
111.敌对进路——两条或两条以上会产生交叉、重迭的进路
112.ATO(中文全称和英文全称)——列车自动运行系统,Automatic TrainOperation
113.车辆基地主要由停车库、检修库、运用管理部门和管理与服务部门组成
114.城市轨道交通车站按功能分,可分为终点站、中间站、换乘站、区间站和通勤停靠站
115.直线段列车轨道水平标高差不得大4mm1435mm与,轨距是曲线段为了列车顺利过小半径曲线常采用外轨超高和曲线加宽这两种方法
116.城市轨道交通的优点主要有运量大、速度快、可靠性强、污染少、能耗低、和占地面积渡线、联络线、停车线、检修线、出入库线
117.城市轨道交通线路可分为正线、折返线、
118.转向架主要由轮对轴箱油润装构架和基置、弹簧减震装置和试车线5础制动装置部分组成
119.ATP子系统主要功能是确保列车运行安
120.转转向架主要由轮对轴箱油润装构架和基置、弹簧减震装置5础制动装置部分组成
121.ATC ATS列车自动控制系统由列车自动监控系统、ATP列车自动保护系统、列车
122.轨道交通车辆的检查规程通常分为AT0自动运行系统三个子系统组成检、月检、定修、架修和大修
123.A B上海地铁车指带司机室的拖车,车指不盖挖法又叫盖挖逆作法,是在挖进土层上先加个固定盖,再在下面掏土挖进,主要用在地铁经过城市的闹市区、交通主干道下面,可以尽快恢复城市地面交通,保护两侧建筑物的稳定盾构法利用盾构机的盾壳作支护,前端刀盘切削土体,液压千顶顶推盾构机前进,在开挖面上拼装预制好的管片作衬砌,从而形成隧道的施工方法正线连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路,正线的行车速度高、密度大,线路标准要求高辅助线为保证正线运营而配置的线路,包括折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等折返线在线路两端终点站或者准备开行折返列车的中间站设置的,专供列车折返掉头的线路道床在路基、桥梁或隧道等下部结构之上,钢轨、轨枕之下的碎石、卵石层或混凝土层它是钢轨或轨道框架的基础道岔列车车辆有一股道线路转入另一股道线路的连接设备车站城市轨道交通线的主要组成部分,又是吸引客流和疏散客流、为旅客乘车服务的基本设施,同时它又集中设置了轨道交通运用中很大一部分技术和营运管理系统C带司机室带受电弓的动车,车指不带司机室不带受电弓的动车
124.摩擦制动可分为闸瓦制动、盘型制动和磁轨制动
125.独轨通常分为跨坐式和悬挂式两种
126.利用外力,迫使行进中的车辆减速或停止的作用过程称为制动
1271863.世界上第一条地铁在年建于英国伦1969敦中国北京第一条地铁建于年上海地铁一号线于1995年建成通车
128.城市轨道交通车站按功能分,可分为终点站(尽头站)、中间站、换乘站、区间站(折返站)和通勤停靠站
129.城市轨道交通运行安全问题可以分为行车安全问题、客运安全问题、自然灾害问题
130.城市轨道交通信号中,红色表示停车,禁止越过信号机绿色表示可按规定速度通过如果信号机显示不明或失去表示,我们将视为显示红色
131.地下隧道暗挖法主要有盾构法、矿山施工法和新奥法
132.摩擦制动可分为闸瓦制动、盘型制动和磁轨制动
133.300地铁最小曲线半径在正线上一般取米,困难地25030%o段不小于米;最大坡度正线一般取o
134.城市轨道交通线路可分为正线、折返线、渡线、联络线、停车线、检修线、出入库线和试验线
135、牵引供电系统应该包括(主降压变电站)、(直流牵引变电所)、(馈电线)、(接触网)、(走行轨)及(回流线)等
136、一次设备按其在一次电路中的功用又可分为(变换设备)、(控制设备)、(保护设备)、(补偿设备)和(成套设备)等类型
137、一个完整的扬雷设备一般由(接闪器)、(避雷器)、(引下线)和(接地装置)等几个部分组成
138、交流牵引变电所按其主变压器接线方式的不同又分为(单相牵引变电所)、(三相牵引变电所)、(三相-二相牵引变电所)
139、牵引网是包括了(接触网)、(钢轨回路)、(馈电线)和(回流线)的一个大的范畴,它是轨道交通供电系统中向(电动车组)供电的直接环节
140、电分段根据设置位置分为(纵向)电分段和(横向)电分段两种方式在电分段处设(隔离开关)电分段通常用(分段绝缘器)来实现
141、架空式接触网由(接触悬挂)、(支持装置)、(支1柱与基础)几大部分组成、142(600-825)、接触轨式接触网用电电压一般在V,提高电压可相应减少(电能损耗),继而减少变电所数量,降低电力设备费用
143、远动系统包括三个部分命令的(产生)、(传送)与(接收)
144、现在国际电工委员会拟定的城市轨道交通电压标准为
(600)V
(750)V
(1500)V、和三种后两种为
(750)V
(1500)Vo推荐值我国国标也规定为和145
(750)V、我国北京地铁采用的是直流供电电压,上
(1500)V海地铁采用的是直流供电电压146(H0220)、目前我国用得最普遍的输电电压等级为〜kVo站厅城市轨道交通车站将乘客迅速、安全、方便地引导到站台乘车,或将下车的乘客引导至出入口出站的场所,具有集散客流兼顾客运服务的功能岛式站台位于上、下行两股正线中间,上下行到站列车上车与下车的乘客均在同一站台集散,两端都设楼梯或自动扶梯与站厅连接,常用于客流量较大的车站自动售检票系统由计算机集中控制进行自动售票、自动检票及自动结算的自动化管理系统,是地铁综合自动化管理不可缺少的重要组成部分车站环境监控将地铁内的温度、湿度和空气流速等进行控制,为乘客提供适宜的乘车环境,并在紧急情况下保证乘客的安全,同时对车站建筑内通风空调系统的设备加以监控,以保证地铁正常运营车辆编组按照预期目的将各独立的车辆连接起来成为一个运行体,就成为车辆编组转向架车辆的走行装置,用来牵引和引导车辆沿轨道行驶,承受并传递车体与轨道之间的各种载荷,并缓和其动力作用,是保证车辆运行品质的关键部件受流装置从接触导线(接触网)或导电轨将电流引入动车的装置,又称为受流器轴重按车轴行驶及在某个运行速度范围内,该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量车辆段车辆的维修保养基地,也是车辆停放、运用、检查、整备和修理的管理单位轨道电路利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路,用来监督线路的占用情况和传递列车的行车信息调度集中利用遥信设备汇总线路上各车站的道岔和信号设备的工作状态和列车运行情况,利用遥控设备直接操纵控制线路上所有车站的道岔、信号、达到集中控制的目的传输线路调度集中控制中心与各车站之间由传输线连接,距离较远时设置中继器时钟系统为运营准时、服务乘客、统一全线设备的标准时间而设置的系统列车交路计划根据运营组织的要求及运营条件的变化,按运行图或由调度指挥列车,按规定的区间运行、折返的列车运行计划长短交路列车在线路运行中结合了长、短交路两种情况的运营模式计程票制按照乘车距离或乘车站数发售不同票价车票一体化的管理方式集轨道交通工程的投融资、建设、运营、沿线商业开发为一体的统一运作的模式大客流车站在某一时段集中达到的、客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流单轨铁路它是车辆在一根导轨上行驶的公共交通工具AGT系统是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通制动装置是使运行当中的列车减速或停车,保证列车运行安全的装置钢轨是城市列车荷载,引导车辆运行的装置轨道电路是由两根钢轨组成,用来反映轨道上是否有车与是否完整的电气回路棋盘式线网是城市的轨道交通线路呈近似长方形布置的线网运用车辆数是指为完成日常运输任务所必需配备的技术状态良好的可用车辆数量临时停车线是为在线运营的列车发生故障时临时停车的线路受流装置从接触导线(接触网)或导电轨(第三轨)将电流引入动车的装置车辆结构速度按安全及结构强度所允许的车辆最高行驶速度自动闭塞是由行驶当中的列车自动完成闭塞作用的装置站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅,再由这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式车体是容纳乘客和司机的地方全日行车计划指轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划牵引网是沿线敷设的专为电动车辆供给电源的装置lh设计能力某一股道上某一方向内通过某一点的旅客空间数量大型接驳站是指位于轨道交通首末站、地区中心及换乘量较大的车站的换乘车站一般换乘站是一般中间站与地面常规公共交通线路的中间站的换乘点动车组全周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间技术速度指不包含停站时间在内的列车在站间平均运行速度旅行速度指列车从始发站发出到达折返站时的平均运行速度可用能力在容许旅客需求发散条件下,某一股道某一方向lh所能运载的最大旅客数量列车能力是指每辆车的载客数量与每列车变成辆数的积外部供电系统从发电厂(站)经升压、高压输电网、区域变电站至主降压变电站部分通常被称为牵引供电系统的“外部供电系统”馈电线是将牵引变电所的直流电送到接触网上接触网是沿列车走行轨架设的特殊供电线路,电动车辆通过其受流器与接触网的直接接触而获得电一次设备:一次高压电路中所有的电气设备二次设备:二次控制、信号和测量电路中的所有电力隔离开关:隔离开关是没有灭弧装置和开关的开气设备关电器,在分闸状态下有显的断口,在合闸状态下能可靠的通过额定流和短路电流熔断器熔断器是一种在通过的电流超过规定值时使其熔体熔化而切断电路的保护电器熔断器的功能主要是对电路及其中设备进行短路保护,但也有避雷装置:又称防雷装置,其作用是防止电气设备的具有过负荷保护的功能的雷电过电压、电气主接线是指由变压器、断路器、开关设备、母线等及其连接导线所组成的接受和分配电能的电路电气主接线反映了变电所的基本结构和功能,在运行中,它能标明电能的输送和分配的关系以及变电所一次设备的运行方式,成为实际运行操作的依据接触网是一种悬挂在轨道上方沿轨道敷设的、和铁路轨顶保持一定距离的输电网通过电动车组的受电弓(或受流器)和接触网的滑动接触,牵引电能就由接触网进入电动车组,驱动牵引电动机使列车运行馈电线是连接牵引变电所和接触网的导线,它把经牵引变电所变换成合乎牵引制式用的电能馈送给接触网电分段是在纵向或横向将接触网从电气连接上互相分开的装置、为了使接触网的供电具有安全、可。