高速公路实时路况查询-高速公路实习总结

高速马路实时路况查询I高速马路实习总结今年暑假我们班级很多同学没有回家，而是留在学校，参加社会实践，熬炼自己的实力!特别是前几天我们班级留下的同学集体来到高速马路建设工地现场实习，令我们大开眼界，长了很多的见识随着时间的不断的推移，我们队工地的各种状况慢慢有了更为熟悉的了解，我们在结束实习后，久久不能够宁静！

一、实习目的通过对西柞高速马路、永咸高速马路的实地实习相识，使我们对高速马路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、马路桥梁的设计与施工以及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性相识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合

二、实习时间年月日月日xx727-81

三、实习地点西柞高速马路、永咸高速马路的部分施工工地西安至柞水高速马路起于西安绕城高速马路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路途全长公里

64.714永寿至咸阳马路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速马路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省马路主骨架的重要组成部分,是全国12条马路勘察设计典型示范工程之一本项目是在建的凤翔路口至永寿高速马路向东延长段，已建成的西安至咸阳高速马路向西延长段，途经西安咸阳国际机场

四、实习内容路基部分路基的实习主要在永咸高速马路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容.路基处理1该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填土法就是将上面公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上公分的素土，8050上面是沙粒但是这种状况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性于是对原设计进行了变更，就是将原来公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上素土，8040cm再上面的石灰土，然后在两侧设计盲沟40cm5%对于湿陷性黄土有两种处理方法一是冲击碾压，二是强夯法对比二者机能后，该路段全部强夯处理处理方法工序是首先进行清表;然后就是依据设计要求打网格，进行土方调配设计;最终确定机械的夯实机能（吨米，吨米）12060另外，对结构物的处理由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物平安对于路堤的处理，用碾压夯实法其机理是土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度压实是意在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等须要时，则宜先低后高）压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实匀整，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求土方施工的工序是粗平放样打灰线精平测压实度碾压机械接受羊足碾压实.桥涵2高速马路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段这段咸阳机场高架桥全长米全部接受预应力组合箱梁和现浇梁，1010单梁跨度为米，接受张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变25增加承载力双星沟大桥是一个米型钢构桥，其上部工艺接受挂篮悬臂浇2x85t筑法现在两桥墩做到米左右，设计高度为米，下面桩基深达

3851.5米墩身接受的是箱型薄壁墩，上部米为合拢段，将两墩硬性的连753接在一起，增加起整体效果属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计路面部分路面的实习主要集中在西柞高速马路的工地（沥青路面）这条高速路接受了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺其路面由面层、基层、底基层组成面层分上面层、中面层、下面层其材料5cm7cm10cm有改性沥青、粗细集料等基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层高速马路、一级马路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应接受沥青混凝土混合料铺筑热拌沥青混合料材料种类应依据具体条件和技术规范合理选用应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害实力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际状况厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段.沥青混合料的拌制与运输1在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连绵起伏地送进拌和器中拌和该拌和站接受的是间歇式拌和3000机在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进行试拌试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量通过试拌和抽样检验确定每盘热

二、O拌的协作比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的协作比材料的运输是靠卡车干脆运到施工路段进行摊铺.铺筑2铺筑工序如下⑴基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层为了限制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度接受自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的限制基准线高速马路和一级马路在施工前应铺筑试验段试验段的长度应依据试验目的确定，宜为试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺101〜200m筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可支配在不同的试验段上⑵摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级马路沥青路面应接受机械摊铺沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种二者的构造和技术性能大致相同沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等⑶碾压沥青混合料摊铺平整之后，应趁热刚好进行碾压碾压的温度应符合规定的要求压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求,沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段初压用60〜双轮压路机以的速度先碾压遍，使混合料得以初步80kn

1.5〜

2.0km/h2稳定随即用三轮压路机或轮胎式压路机复压遍碾压101〜120kn4〜6速度三轮压路机为轮胎式压路机为复压阶段碾压至稳3km/h;5km/h定无显著轮迹为止复压是碾压过程最重要的阶段,混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压终压是在复压之后用双60〜80kn轮压路机以的碾压速度碾压遍，以消退碾压过程中产生的轮3km/h2〜4迹，并确保路面表面的平整碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的双轮压路机则每次重1/2;叠轮胎式压路机亦应重叠碾压由于轮胎式压路机能调整轮胎的内30cm;压，可以得到所需的接触地面压力

三、使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压2〜3%.接缝施工3沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，简洁产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必需特别留意本路段接受的半幅机械施工，中间设计有分隔带在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应留意处理.排水设施4整个路面为一个拱型，所以一般路面接受坡面对两侧漫流，流入马路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，马路外侧设有超高，接受单面排水，在中心分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水,再由路基下敷设的横向排水管流入边沟

五、实习总结通过这次外业的道路实习，使我们对高速马路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性相识，进一步理解接受课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用近年来，我国的马路事业特别是高速马路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战作为将要走出学校的学生来说，更应当在有限的时间内，驾驭更多的专业学问，加强实践和设计实力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为这一次实习，使我们看到了国家日新月异的发展，这才是我们始终以来不断要求的发展，我很想对这一次实习说，我学到了很多，不过随着时间的不断的推移，工程迟早会结束，新的工程又将动工，我会始终不断的努力下去的，我会坚持实习，在实习中找到人生的方向,我会的！。