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直流炉与汽包炉的异同分析直流炉与汽包炉最主要的区别在于:、直流炉没有汽包,工质一次通过蒸发部分,即循环倍率;而我1k=1们三十万的控制循环汽包炉的循环倍率k在3〜10之间、直流炉在省煤器、蒸发部分和过热器之间没有固定不变的分界点,水2在蒸发受热面中全部转变为蒸汽控制循环汽包炉因为有汽包的存在,使得汽包将省煤器、蒸发部分和过热器分割开,并使蒸发部分形成密闭的循环回路,三者相对独立、沿工质整个行程的流动阻力,均由给水泵来克服3由于这些根本差异,导致直流炉和汽包炉在运行调整方面诸多不同下面我试着结合几个具体问题对此进行分析:
一、汽水膨胀、原理分析1对于汽水膨胀,可能存在两个认识误区一个是认为汽水膨胀是炉水在加热过程中,温度上升,水的密度变小,比容增大,导致扩容膨胀;另一个误区是认为由于虚假水位引起其实汽包炉的汽水膨胀原因是锅炉点火后,随着燃料量的增加,水冷壁内工质温度逐渐升高,直到某一点形成蒸发点,产生蒸汽由于汽水比容差异巨大,造成此处工质体积膨胀,局部压力升高,加速推动蒸发点以后的工质流动,短时间内将大量的水或汽水混合物挤出水冷壁,从而使水冷壁出口流量远大于入口流量这才是直流炉的汽水膨胀,是短暂而剧烈变化的过程,而水温变化引起的膨胀是长时间缓慢变化的也不同于虚假水位,虚假水位是由于压力波动,导致炉水饱和温度变化引起的、影响因素2影响汽水膨胀的主要因素有启动压力、给水温度、锅炉蓄水量、燃料投入量和吸热量分配、危害
3、汽水膨胀可能导致分离储水箱满水,引起过热器进水或者锅炉1MFT0由于汽水膨胀过程短暂,只有几十秒钟,并且直流炉没有汽包这样大容量的储水器缓冲吸收,导致分离器储水箱水位急剧上升、汽水膨胀容易导致水冷壁各部分膨胀不均匀,挤压变形
2、应对方法
4、锅炉点火后燃料投入率应该平稳缓慢;1发生汽水膨胀时应该加强阀、水位的监视阀投入自动,2WDC WDCs加强排水自动调整不过来抓紧时间手调此时减少给水流量基本没有效果开大阀容易引起给水波动BR、度过汽水膨胀期后,要记录锅炉各部位膨胀数据3
二、直流炉干态转湿态干湿态转换过程,最能体现出直流炉和汽包炉的区别,是循环倍率值大K小的直观体现同时,干湿态转换也是直流炉的一大操作难点、干态转湿态原理1直流锅炉启动时,要求有保护水冷壁的最小流量以保证质量流速,也就是启动流量,我厂设计为,约为从理论上说,30%BMCR830T/H只要锅炉产汽量小于,就会有剩余的饱和水通过汽水分离器排入830T/H储水箱,汽水分离器处于有水状态,即湿态运行,此时锅炉控制方式为分离器水位及最小给水流量控制当锅炉燃烧率逐渐增加,使负荷上升等于或大于时,给水流量与锅炉产汽量相等,锅炉进入直流30%MBCR运行方式,汽水分离器内已无疏水,进入干态,汽水分离器变为蒸汽联箱用此时锅炉控制方式转为中间点温度及给水流量控制由于直流锅炉的过热蒸汽温度与给水流量有密切关系,转态过程中如果控制方式转换得不好,将会造成汽温剧烈变化升负荷过程中,分离器从湿态向干态转换过程如下图所示对湿、干态转换过程图的说明、第一阶段,保持最小给水流量,燃料量逐渐增加,分离A I30%BMCR器出口饱和蒸汽也随之增加,疏水量逐渐减少,过热器入口蒸汽燃值增加、第一点
①,水冷壁出口蒸汽焰值达到饱和温度,即蒸汽干度为此时B1,饱和蒸汽进入汽水分离器,分离器水位逐渐下降,直至无水,汽水分离器仅起到通道作用、第二阶段口,给水流量仍然保持随着燃料量进一步增加,C25%BMCR,汽水分离器中蒸汽逐渐过热,过热器入口烙值继续上升,但没有达到设定值此时大部分燃料的增加不是用来增加蒸汽量,而是用来使蒸汽达到直流运行所需的较高能量水平、第二点
②,过热器入口蒸汽焰值达到设定值D、第三阶段,连续的燃料增加,使蒸汽温度超过设定值,温度控制器E m参与调节,使给水流量增加,机组进入直流运行、转态操作步骤2以其他厂操作经验,结合我厂实际情况,初步综合整如下转态前注意高加投运;高旁关闭,高旁切至超压排放功能;第三台1磨已投运调整给水泵、给水旁路和阀输出,维持省煤器入口流量2BR稳定,阀和阀投自动820-900T/H BRWDC缓慢增加燃料量,分离器水位下降,阀自动关小,负荷一次性3WDC通过25%〜35%BMCR,不停留不回头继续增加燃料量,注意中间点温度变化,分离器水位变化,炉循泵运4行情况当炉循泵再循环打开的时候,要特别注意调整给水流量,维持省煤器5入口流量稳定,防止流量低动作MFT当分离器水位降到一定值时,炉循泵跳闸,调整给水旁路出力在630%BMCR左右继续增加燃料量,维持中间点过热度10〜15℃锅炉转为干态运行,记录下此时煤水比检查炉循泵出入口门、过冷水和再循环联关,投入暖管系统
7、危险点分析3在实际转态过程中,由于要保证分离器水位,确保锅炉循环泵不跳闸否则很容易会引起给水流量不容易保持稳定;燃料增加的量不容易控MFT,制好,而且此时无论是两台磨煤机还是三台磨煤机进行转态,热负荷集中在水冷壁下部,容易造成水冷壁管壁超温,所以增加燃料的同时往往又在增加给水流量,引起燃水比失调,主汽温度较大幅度下跌。