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竭诚为您提供优质文档/双击可除航空公司销售计划篇一机票商业计划书航空机票代理说辞商业计划书一类航空客运
一、此航空代理的特点越洋航空属一类航空客运代理其代理各大航空公司的机票
二、以我们软件特征和了解过程列出优缺点
三、下次见面的说辞(包括见其他同类代理商的避免情况)“信息流”、“资金流”、“物流”的电子化是一个巨大的难题电子客票时代的到来,中小机票代理人已处于进退两难的境界不搞电子商务是等死,搞电子商务是找死因为电子商务势必要进行在线营销,烧钱是必然的,而且风险系数极高花费十万、百万不算多,高烧五百万的不是没有他机型属性,为该航班指派相应的飞行人员(机长、副驾驶、机械员、领航员、通讯员等),乘务员和空中保安以承担该航班的飞行和机上服务作业
18、运营飞行计划定义指在每次航班飞行前,都根据具体的气象资料,航行情报,航空器性能,空中领航和航行规则,确定该航班的业载以及完成本次航班飞行所需的飞行时间和燃油油量,其目的是为了保证航班飞行的安全性和提高运营的经济性意义最大限度的保障航班的安全,提高航班的正点率,提高航班的经济性原则在保证航班运行安全,合法,正点的前提下,最大限度提高航班运行的效益
19、航班运营飞行计划意义价值首先,通过严格评估航空器的性能状况、机场及航路线状,天气系统的最新变化等对航班运行的影响,可以最大限度地保障航班的安全;其次,通过合理选择飞行航路,优化飞行剖面,采取二次放行,利用燃油差价等措施,能够有效的增加航班商载,减少燃油消耗,从而提高航班的经济性;最后,通过制定飞行计划,可以精确预测并控制航班的到达时刻,从而减少由于计划原因造成的航班延误,提高航班的正点率
20、飞机维修计划定义是关于航空公司所执管的机队中每架飞机接受维护工作的日程安排,飞机的维修时维护和修理的总称,维护是为了保持飞机固有的技术性能并发挥其最大的效能所采取的技术措施,修理是指当飞机浮现能衰减或者部件失效、故障时,为恢复其正常状态而采取的措施
21、飞机维修计划意义通过编制飞机维护计划不仅能确保每架飞机在适航条例规定的期限内完成检修排故工作,而且将有助于公司可用运力的稳定运力总数的稳定和运力结构的稳定
22、航班直接运行成本Doc是指与航班运输生产直接相关的成本,其构成主要包括燃油/滑油成本、机场服务成本、航路成本、折旧/租赁成本、机组成本、餐食成本、飞行维修成本和保险成本,普通以单位轮挡小时的形式给出
23、美国航空运输协会ATA提出了一套分析航空公司直接运行成本的方法
24、机组成本国内飞行小时制,国外用年薪制
25、航路费按照飞机的最大起飞全重和实际航线飞行距离、费率三个方面计算
26、机场服务费用包括起降费、灯光使用费、航空器停场费、保安费、廊桥使用费等
27、起降费用在机场服务费中所占比重最大,基准起降费是以飞机适航证上规定的航空器最大起飞全重
28、起降费收取方法如果是在15:00—22:00期间起降的航空器则还要在上述基准起降费的基础上加收25%的夜航附加费;如果是在01:00—09:00期间在北京/首都、上海/虹桥、上海/浦东、广州/白云等国内繁忙机场起降的航空器,则每起飞降落一次应收取100美元的高峰时刻附加费;如果涉及机场助航灯光的使用还需按基准起降费的10%征收灯光费29航空器停场费每停留24小时按起降费标准的15%收取航空器停场费,停场时间超过2小时但不足24小时按24小时计算,不足2小时免收航空器停场费机场长期停放航空器,直接商议确定
30、其他费用普通航空器每小时80美元,宽体航空器每小时160美元餐食成本免费向旅客提供饮料、点心和就餐的成本
31、燃油/滑油成本燃油/滑油成本是航空运输业最大的一项运营支出,燃油/滑油成本主要由地面耗油(包括飞机暖机、滑出和滑进耗油)、空中耗油(包括起飞、爬升、巡航、下降和进场着陆耗油)和辅助动力装置构成,飞机重量越轻,飞行高度越高、航程越长则每小时耗油越低,燃油经济性越好
32、折旧/租赁成本是指主要反映购买飞机的折旧费分摊,租赁飞机的财务成本以及航材备件的分摊成本
33、飞机维修成本分摊ATA将其分摊为维修工时费分摊和航材消耗费分摊两部份,因此又将飞机维修费用分为机身维修人工费(不包括发动机),发动机人工维修费用,机身耗材费用(不包括发动机)发动机耗材费用
34、航班计划定义是航空公司就未来一段时间内对在哪些航线上开展运营,以及在各条航线上运力投放规模所作出的系统安排,是航空公司经营规划的核心,是航空公司长远发展的战略决策,更是航空公司经营的准则
35、飞机排班计划定义依据公司的航班计划和飞机维护工作安排为每一个航班指定一架具体执行的飞机,即给每一个航班号分配一个机尾号(相应的)
36、飞机排班计划意义有助于航班的安全,正点运行,而且还能提高机队利用率,便于飞行运营和机务维修工作的组织实施,能有效的降低运营及维护成本
37、飞机排班计划原则应符合航班计划的要求,每架飞机在同一时段最多只能执行一个航班,每一个航班应当且只能安排一架飞机执行,飞机与所指派的航班应相互匹配,飞机的适应均衡要求,至少需用飞机数要求
38、飞机排班计划影响因素航班计划,飞机维修计划,飞机调度指令,飞机均衡使用要求,至少需用飞机数
39、编制航班计划是在航空公司于是黏糊生产中一切生产管理工作的基础和核心,其工作质量和效率直接关系到航班运输生产能否顺利实施,并决定了各项生产资源要素的使用效率以及企业的经济效益
40、一条航线的价值政治和经济上的稳定,有比较充足的客货运量或者较好的增长前景,有适宜的机场和航路
41、运量市场潜在需求旺盛而供给不足,需求有继续增长趋势,此时是进入该市场的最佳机会,市场需求量大,供给也充足,市场已相对饱和,此时要考虑奔企业的竞争能力,谨慎进入或者抛却这一市场,目前市场需求量不大,但市场有很大的潜力,几年后可能成为一条“热线”,对于这样的市场,企业应根据自己的财务实力,适时果断地进入市场
42、线性航线结构又称城市对城市结构citytocity,是从一个城市直接飞达到另一个城市的航线,途中没有中转,适合于小规模的航空公司在局部区域内组织运营,其特点可以从优缺点两方面看
43、线性航线结构的优点a、运作比较简单,进入门槛低b、提供城市之间的直达不需要中转c、运营成本低
44、线性航线结构缺点a、载运率不稳定,彻底受市场b、难以在市场上形成垄断,市场竞争激烈
45、中枢轮辐式结构是利用直线航班吧直线上的客货源集中到中枢机场,载有中枢机场安排高密度将客货源运往目的地的航线结构,即将许多中小城市的客货源运到一个或者几个中心枢纽站,并在那里衔接飞往最终目的地的航班的航线结构优点a、属于网络运行覆盖面非常广泛,可以实现一站式服,方便快捷b、运量稳定,载运率高c、在某一区域容易形成垄断缺点a、运行成本高b、运作复杂,对航空公司,机场的运行组织,保障能力及突发情况的应急能力提出巨大挑战
46、航线网络设计所要遵循的原则航线间的互补性和衔接性,航线结构要具有分散风险的功能
47、轮挡时刻是一个重要的时间标准,是航班计划中确定离港、到港时刻的依据,同时也是计算飞机日利率的一个重要标准其中撤轮时刻是指上完客,关闭舱门,飞机移去轮挡开始推出的瞬间,又称推入时刻
48、飞行时间是指飞机从撤轮挡起到上轮挡止的时间,又能称为轮挡时间
49、过站时间指飞机开舱门下客到关舱门止的时间(经停站时间,由于客货需要而加降经停;终点过站时间;技术经停时间,这一过站没有客货变化,只是加油)
50、班期指同一航班在一周中哪些天安排
51、机型根据预期的乘客人数、航线的适航限制,机型运西瓜成本选择合理的机型
52、正航班计划的定义又叫季度航班计划,分为夏秋和冬春两季航班计划,是由民航总局及各航空公司,机场,军方共同商议所编制的,长期稳定的,对于飞行的航线、机型、班次、班期航班号以及起飞时刻进行的规划和计划夏秋季航班执行计划是3月的最后一个星期天至十月的最后一个星期六,而每年的冬春季航班计划则总是从十月的最后一如果大家烧钱的水平相当,效果无从预见;但万一有了投入五百万的,则自己的十万、百万的就可能打水漂了现在,面对强大的携程、e龙,以及已经初步建立一定品牌优势的第二集团军,中小代理们应该如何应对但是,电子客票也给代理人创造了一个可遇不可求的机遇电子客票的销售首次打破了时间、空间的限制,使得异地售票成为可能,每一个人都蓦地拥有了卖尽天下票的空前机遇他们所需要的是一个能够提供全套解决方案的电子商务平台对代理人来说,他的惟一盈利途径就是机票返点特殊是航空公司也会给机票代理人一定的销售指标(比如规定时间内卖出多少票或者金额)指标完成,代理人能够继续享受航空公司的高篇二航空机票业务发展思路及工作措施20XX年航空机票业务发展思路及工作措施
一、发展思路以11185中心、电子商务平台、航空机票分销平台为依托,充分发挥邮政网点、缴费一站通便民服务站和社会分销渠道的营销优势,积极发展集团协议客户和二级分销商;优化业务运作流程,实现后台集中支撑,推进产品服务升级,迅速做大航空机票业务销售规模;以客户需求为导向,延伸发展酒店、旅游产品代理,积极开辟火车票、长途汽车票和景点演出门票业务,丰富和完善产品体系,打造邮政商旅票务服务品牌
二、发展目标20XX年,全区计划销售航空机票13万张(奋斗目标15万张),机票代理费收入(包括航意险收入)260万元,新增签约大客户350户,签约大客户订票
6.5万张,发展机票业务二级分销商100户,二级分销商销售机票3万张,按出港量统计邮政代理机票业务的市场占有率达到3%以上各盟市局机票销售计划详见附表附表20XX年全区邮政航空机票业务销售计划
三、工作措施
(一)切实发挥营销体系的作用,重点开辟大客户市场制定切实可行的营销措施,加大奖励力度,充分发挥各级邮政营销队伍的作用,做好集团大客户的开辟,提高大客户的签约质量,协议大客户订票量要达到50%以上各盟市局组建机票业务营销团队,利用客户回访、业务推荐等时机,加强业务宣传和营销
1.通过eRm系统,对邮政各专业大客户进行全面分析和疏理,从中筛选出邮政尚未开辟的目标客户,逐一营销攻关,签定订票协议20XX年,各盟市局至少签订20家以上大客户,全区新增协议大客户350家
2.制定机票大客户服务流程,做好大客户售后服务工作明确发展重点,将政府机关、通信、电力、金融、保险等大中型国企(股分制公司)及大中专院校、科研院所列为重点集团客户进行开辟,提高签约质量和出票数量
3.制定大客户开辟奖励政策,充分发挥邮政专职和兼职营销人员的积极性建议对集团大客户开辟人员和团队按订票额的
1.5%赋予奖励和大客户维护费用;揽收散客票按照代理费收入的50%赋予奖励
(二)发挥邮政网点资源优势,加大散客市场开辟力度发挥邮政网点数量众多、信誉度高的优势做好网点周边散客的订票服务营业网点主推窗口营销和关系营销,稳定拓展周边散客市场,有条件的网点要建设机票业务专台,扩大机票业务形象宣传,提高邮政网点的出票占比20XX年,全区邮政网点机票业务出票率要达到30%以上
1.通过电子商务平台航空机票操作简易流程,加强邮政网点和缴费一站通社会加盟店的业务培训20XX年3月底之前,各盟市局市区内邮政网点营业员要100%会操作机票系统,6月底之前旗县所在地邮政网点要100%会操作机票业务
2.各盟市局要将区电子商务局下达的20XX年机票销售计划具体分解落实到邮政网点和专职营销人员,按网点的地理位置和人员数量制定月度考核指标,配套出台奖励考核政策,按月兑现奖励
3.在二季度销售旺季开始时印制一批机票业务宣传彩页,发放到各盟市邮政网点进行宣传;制作小礼品赠送订票客户,吸引客户在网点订票
(三)发挥“缴费一站通”等社会渠道优势,做好二级分销渠道的拓展工作代收费业务移植到电子商务平台以后,全区现有缴费一站通网点(终端+打印模式)已接入电子商务平台,全部能够开办机票销售业务此外利用邮政分销平台,大力发展下游分销商,重点与星级宾馆、饭店、旅行社进行合作,加快机票二级分销渠道的拓展工作20XX年全区二级分销渠道机票业务出票率要达到20%以上L各盟市局按照《关于缴费一站通网点开办航空机票业务有关事宜的通知》要求(内邮[20XX]号),利用航空机票业务三种系统销售模式,在20XX年三月底之前市区和旗县开业的缴费一站通网点(终端+打印模式)要全部开办机票代理业务
2.重点与旅行社及三星级以上宾馆、饭店洽谈合作20XX年,每一个盟市要发展20家以上二级分销商区票务中心建立二级分销QQ群,及时发布最新航班促销、优惠信息,为二级分销商做好后台支撑工作
3.对二级分销实行分类分级管理,对月度出票量在200张以上的重点分销客户提供优惠的代理费政策(代理费可提至2-
2.5%)、并设专人进行维护和提供售后服务
(四)整合邮政内部资源,发挥整体营销优势在节假日和业务销售旺季,结合邮政各专业的特点,将机票业务营销与其它邮务类业务产品组合打包,推出优惠服务套餐,促进销量快速增长同时,要认真梳理邮政各专业现有大客户资源,从中挖掘有潜力的航空机票业务大客户
1.在
二、三季度机票销售旺季,区电子商务局制定机票业务营销竞赛方案,在全区统一组织机票业务营销竞赛活动
2.各盟市局在销售旺季和
五一、十一等重要节假日,组织机票业务促销活动,如订机票赠礼品、送保险、送手机充值卡、送彩票、送小面值邮乐体验卡等
3.在元旦春节重要节假日期间,各盟市局借助拜访邮政业务大客户的契机,积极宣传推荐航空机票业务优势和优惠政策,向客户发放机票业务宣传彩页和订票电话卡,发展和维护一批重点大客户
(五)加强与航空公司的联系,争取优惠政策重点加强与国航、海航、东航的日常沟通和业务联系,及时掌握航班变动和最新优惠政策,争取有利的销售时机加强与航空公司、旅行社三方的合作,以客源争取优惠折扣机票,开辟特价旅游产品,将机票销售与订房、旅游等产品打包营销,为旅客提供一站式服务
1.加强与航空公司的日常联系和沟通,区票务中心每季度拜访各航空公司一次,了解和掌握航班促销信息和优惠政策,及时通知到盟市局
2.向航空公司争取低折扣票价,与各旅行社洽谈开辟团队旅游产品计划在一季度开辟海南方向团队旅游产品,
二、三季度开辟江浙、上海、四川、云南、大连、青岛方向团队旅游产品
3.与国航、海航、东航合作,签订大客户合作协议,提高bTob网上电子客票销售占比(达到10%以上),以低折扣篇三航空公司生产计划缩
1、航空公司生产计划其实质在于通过精密的组织和精确的计划规划,实现各生产资源要素的优化配置,它的质量高低关系到航空公司生产经营活动的安全,正常和效益
2、航空公司生产计划包括六个方面航班计划,机队维护计划,客货销售计划,机组安排计划,飞机排班计划和航班运营飞行计划关系不是孤立的,它们密切相连,相互影响
3、航空公司生产计划要素航线,航班,班次,班期,航班时刻和机型
4、航线开展运输生产活动的路线,包括起点,终点和经停等要素
5、航班包括航线,航班号,航班的出发时刻和到达时刻等要素
6、班期指某一航班在一周中的哪几天执行
7、班次即航班频率,指航空公司一天中在同一航线上有多少个航班
8、机型指执行某一特定航班所使用的飞机型号
9、飞机的维修是维护和修理的总称,其中维护是为了保持飞机固有的技术性能并发挥其最大效能所采取的技术措施;而修理是指当飞机浮现性能减或者部件失效、故障时,为其正常状态而采取的技术措施
10、航前航后检查定检A、b、c、D A检5-8小时b检1-2天c检8~12天D检30天摆布
11、适航指令ADairworthinessdirective项目的处理适航指令是型号合格审定后,由适航当局针对在某一民用航空产品中发现的,很可能存在或者发生于同型号设计的其他民用航空产品中的不安全状态,所制定的强制性检查要求、改正措施或者使用限制,其内容涉及飞行安全,如不按规定完成,有关航空器将再也不适航
12、超售就是指有计划地使接受的旅客订座数超过相应票价舱位的实际坐位数或者飞机的最大允许坐位数,以减少no-show旅客带来的坐位虚耗并最大限度的获取go-show旅客带来的额外收入超售的关键在于精确预测no-show旅客和go-show旅客的比例以及发生的概率,并据此确定适度的超售比例,即超售策略
13、收益管理是市场营销手段,是通过市场细分以实现收入的最大化运输市场中旅客需求是多层次的,将同一航班上的相同坐位划分成若干种等级即舱位,每种舱位对应不同的票价和旅行限制条件,通过满足不同层次旅客的需求,以实现航班收入的最大化优化航班的舱位等级划分机队管理,实质就是依据公司的航班计划和飞机维护工作安排为每一个航班指定一架具体执行的飞机,也即给每一个航班号分配一个机尾号中国叫挂机号
14、4天维护规则在任意相邻4天内,必须安排飞机在有维修能力的基地过夜一次,以便安排维修工作,因此飞机排班计划就叫“飞机维护路径安排”
15、机组排班计划定义对于航班计划中的每一个航班,根据其机型属性,为该航班在指派相应的飞行人员(机长、副驾驶、机械员、领航员、通讯员等),乘务员和空中保安以承担该航班的飞行和机上服务作业公司实现运营成本控制的关键工作
16、机组排班计划原则必须确保机组安排的合法性;机组排班的可能性即分配给每一套机组执行的航班任务应符合航站衔接过站衔接以及飞机衔接的要求;机组排班的公平性,以最小的人工完成所有的航班任务
17、机组排班指对于航班计划中的每一个航班,根据其。