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文本内容:
线车辆专业运营突发事件专项应急处置预案门切除指示红灯亮;.司机在在故障车门内侧张贴〃此门故障,请走他门〃的.1=1ZF/
8.在到达另一个故障车门,重复上述步骤.司机回到司机室按规定程序关门;
9.确认〃门全关闭〃指示灯亮,车辆显示屏车门状态显示正确,10进路防护信号正确开放后手指口呼动车,并报告行调;
11.当同时个车门以上故障时,次开关车门后故障不能恢复,即将报告行调清客掉线1222
(五)列车全列车门不能关闭的处理程序.司机关门时发现列车车门无法关闭,即将重新按压关门按钮一次;
1.故障仍存在,检查本端门控电源空开是否跳闸,检查车门开门按钮是否按下被卡滞,重新按压开门按钮直至按钮弹回后再重新关门;
2.故障仍存在,按压控制台上该侧的关门按钮尝试能否关上车门;.仍不能关上则报告行调,同时放暂时停车广播安抚乘客;
3.确认无乘客上下车,关屏蔽门,关列车主控钥匙后确认车门是否4能关上;
5.开主控钥匙,再次按压关门按钮尝试关门;.仍无法关闭车门,则报告行调,重新打开屏蔽门,建议6列车清7客退出服务;.如果行调允许清客退出服务,司机确认清客完毕后关闭屏蔽门,向行调申请打车门旁路动车8
(六)客车在站停车车门紧急解锁后应急处理程序.客车在站停车,发现显示屏故障信息栏显示车门紧急解锁信息,同时确认〃司机主页〃车门状态显示,此时司机严禁按压门允许按钮
1.确认司机室报警及观察显示解锁车箱的界面,确认车箱状态.如是站台侧车门,广播安抚乘客
2.打开站台侧屏蔽门、车门
3.报行调到达解锁车门处恢复车门4回司机室,确认具备动车条件动车,报行调5
(七)客车运行中车门紧急解锁后应急处理程序
6..发现显示屏故障信息栏显示车门紧急解锁信息,同时确认〃车门全关闭〃指示灯熄灭、显示屏显示解锁,确认司机室报警及观察显示解锁车1箱的界面,确认车箱状态.报行调,司机做好〃暂时停车〃广播,记录车门号在手上司机到达被解锁车门处将车门恢复2回到司机室动车报行调
3.屏蔽门故障的应急处理
4.屏蔽门故障的应急处理,在确保安全的前提下,按照〃先通后复〃的原则处理故障
(一)一对屏蔽门不能开启.发现故障后用对讲机通知车站车控室,上行/下行站台第号车门对应的屏蔽门不能打开,请前往处理
1.广播引导乘客从其它打开的车门处上下,与巡视岗加强联系,确认乘客上下完毕后关屏蔽门、车门,确认具备动车条件后动车
2.列车出站后报行调
(二)多对屏蔽门不能开启
3.多对或者所有门不能开启,尝试重开,若仍不能开启则通知车站〃车控室,上行/下行站台多对(所有)屏蔽门不能开启〃
1.广播通知乘客〃需要在本站下车的乘客请注意因屏蔽门故障,请按门上指示手动打开屏蔽门下车,多谢合作〃
2.与站务人员加强联系,确认乘客上下完毕后关屏蔽门、车门,确认具备动车条件后动车,列车出站后报行调3
(三)一对屏蔽门不能关闭重新开关屏蔽门一次,看能否恢复正常L.不能,则用对讲机通知车站车控室,上行/下行站台第号车门对应的屏蔽门不能关闭,请前往处理〃
4.车站人员处理完毕,确认具备动车条件后动车若处理后无法恢复正常时,与车站人员共同确认站台安全后限速出站5(联动后需要打互锁解除)15
(四)多对屏蔽门不能关闭重新开关一次屏蔽门,若恢复正常动车,并在动车后报行调.未恢复正常,报车站〃车控室,上行/下行站台多对屏蔽门不能
1.关闭,请前往处理〃,待车站人员处理完故障后,确认具备动车条件后动2车.动车后报行调若处理后无法恢复正常时,与车站人员共同确认站台安全后限速出站(联动后需要打互锁解除)3
(五)所有屏蔽门关好后屏蔽门上方指示灯亮或者控制盘上门关闭灯15不亮.司机重新开关屏蔽门一次,若恢复正常,则按正常程序动车,动车后报行调
1.若不能恢复,报车站,叫车站人员前来处理车站人员无法处理时,首趟列车确认所有屏蔽门处于关闭状态,空隙无夹人夹物、具备动车条件2后动车联动后需要打互锁解除第三节车门紧急解锁的应急处理
(一)区间:司机发现显示显示屏上有解锁提示信息,即将通过观察车厢情况,
1.维持列车运行.广播安抚乘客.列车到站后即将打开站台侧的屏蔽门(安全门)、车门,报行调申2请现场确认,报车站
3.到现场后,确认被操作的解锁开关是否处于正常位,不是则恢复.回司机室,确认具备动车条件后动车报行调4
(二)站台5司机发现显示显示屏上有解锁提示信息,门关好后门全关灯不亮,列车失去牵引力,司机报行调现场处理,报车站
1..打开站台侧的屏蔽门(安全门)、车门,做好广播.到现场后,确认被操作的解锁开关是否处于正常位,不是则恢复2如果是非站台侧的则需要确认有无人员跳下轨道
3.回司机室,确认具备动车条件后动车报行调广播内容解锁车门的乘客请注意,请不要惊慌,不要挨近车门,将4有工作人员前来处理,多谢合作第四章其他应急处置第一节当车门夹人夹物时即将重新打开车门;
1..确认站台安全、车门与屏蔽门间缝隙安全后关门动车2第二节司机室主控手柄脱落.发生主控手柄脱落,在站停车时,即将报行调申请退出服务;.列车在运行过程发生,若驾驶,严禁触动主控手柄,维持模式进1站报告,按行调命令执行若为手动驾驶时,尝试安装手柄,若无法安装2时采取紧急停车措施停车,广播安抚乘客;.报行调,执行行调命令3第三节客室照明列车在正线运行时若遇到全列车客室照明不亮时,有可能是因为司机不小心将〃客室照明〃开关触碰所造成,司机可即将将〃客室照明〃开
1.关重新开关一次;如果全列车客室照明仍然未恢复可检查司机室的〃辅助装置控制〃保险是否跳开,若跳开将其合上.如果单节车客室照明不亮时,司机应即将报告行调后在前方站台检查相应车箱交流配电盘的〃客室照明〃保险是否跳开,若跳开则手2动将其恢复.若照明未恢复列车司机即将报行调说明情况,根据行调指示即将清客掉线3第四节列车在站前/后溜的应急处理.开门前浮现,司机立即将主控手柄拉到位,如仍继续后溜,则即将施加停车制动列车停下后再对标停车,开屏蔽门、车门,报告行调
1.开门后浮现,司机即将上车,施加停车制动,通知车站,确认车门与屏蔽门安全门之间无人或者物,关屏蔽门安全门、车门,2动车前报告行调第五节列车进入无电区的应急处理列车进入无电区的判断司机在运行中发现显示屏上网压过低,空调不工作,客室为紧急照明时,进入时受电弓产生大量的火花;即认为列车进入无电区;客车进入无电区时,司机必须.即将停车,报告行调或者车场调度员;.按行调或者车场调度员指示执行;12如果事发正线,客车一部份停在站内或者停在隧道内,司机应即将报告行调;
3.人工打开靠站台区的车门、屏蔽门,组织乘客下车清客;1按照行调的指示执行2第六节列车冒进信号的应急处理
3.冒进信号时,司机在接到冒进信号的通知后按照行调的指示执行,并要向行调说明需要协助的事项,必要时要求车站值班站长上车添乘;1第七节客车供电系统故障的应急处理.设备设施正常情况下发生时⑴当客车在运行中蓦地浮现紧急照明、显示屏没有高压电显示,没有1其它异常,确认发生牵引供电中断时
①尽量维持列车进站;
②即将报告行调;
③广播安抚乘客;
④列车进站停稳后,开门;
⑤施加停放制动、降弓;
⑥报告行调按行调的指示执行若停电时间超过分钟建议清客,断蓄电池,在车站待令30⑵如果客车部份或者整列停在区间时
①即将报告行调;
②广播安抚乘客;
③施加停放制动、降弓;
④报告行调按行调的指示执行;
⑤若停电时间超过分钟建议清客(拉开已在站台上的车门和屏蔽门与车站人员引导乘客到站台或者按照区间被迫停车疏散程序处理),断30蓄电池,在驾驶室待令.设备设施异常情况下发生时⑴当客车在运行中蓦地浮现强烈的电弧、车体及其周围有爆炸声等异2常声音、显示屏没有高压电及显示等故障、主断分灯亮,确认设备设施异常引起牵引供电中断时,司机应
①即将采取紧急停车措施,同时降弓;
②即将报告行调;
③广播安抚乘客;
④经行调允许,可以通过打开司机室侧门观察、到客室问询乘客及观察了解、确认现场情况;
⑤报告行调现场情况,按行调的指示执行若停电时间超过分钟建议清客,断蓄电池待命30第八节乘客按压了紧急报警按钮的应急处理.即将通过〃乘客对讲〃与报警乘客通话,了解信息并安抚乘客,同时观察司机室的监视屏掌握现场的情况,根据信息作具体的处1理.如列车在站台,司机通知车站处理,同时报行调
2.如列车刚启动,司机则即将拉停列车,报车站及行调,退回车站,开屏蔽门及车门,车站工作人员上车进行处理
3.如在区间时,司机维持列车运行进站,报告行调,到站后通知车站处理4与车站保持联系,沟通处理情况确认车站处理完毕后,关屏蔽门(安全门)、车门,动车后将情况
5.报告行调
6.第九节牵引逆变器故障定义及处理策略故障故障故障定义保护动作司机处理对策等级示内容名称电网电压之网压过跳主断牵弓制动手柄回中等故障,并故障压零,按复位按显示故障1/内容钮网压欠电网电压轻微封逆变器,不做处理压故障当网压恢4复到时自动恢复运行(总贝1运营突发事件是指在运营路线、车场内发生人员伤亡、火灾或者因车辆、设备故障及损坏、大客流冲击、自然灾害、恐怖袭击等其它异常原因造成影响运营的非正常情况为做好线运营突发事件的防范与处置,确保抢险救援工作的及时、有序、快速、高效减少人员伤亡和财产损失,维护社会稳定,支持和保障经济发展,特编制本预案第一章先期处置第一节地铁列车发生突发事件的先期处置突发事件的先期处置应本着先保证乘客安全,尽量疏散乘客,再进行列车救援,尽最大可能减少运营损失的原则
1..对于列车小故障或者可在运营期间乘务司机排除的故障,乘务司机应根据实际情况判断是否影响行车,乘务司机按预案进行及时处置,并报2告行调,若不影响行车,应继续运营,待运营结束后回库检修.对于乘务司机无法处理且影响列车运营的故障,在接触网3直流过中等故障,并跳主断牵引/制动手柄故障显示故障回零,才婷位按内容直流欠直流电压轻微不做处理故障当网压恢4复到时自动恢复运行直流过直流电流超中等故障,并跳主断牵引/制动手柄故障显示故障回零,按复包安内容主电路流入直流电中等只显示故跳主断故障消除后可接地流与流出直故障障内容自行恢复流电流的差值超过模块逆变或者斩中等故障,并跳主断牵引/制动手柄波1元件故元件故障故障显示故障回零后婷位按模块逆变或者斩中等故障,并跳主断牵引/制动手柄波2元件故元件故障故障显示故障回零后旗位按内容逆变输逆变输出电中等第次出牵引/制动手柄出过流流、翘艮故障现时显示延时后自回零,按复位按4故障,并动故障复显示故障内容斩波过斩波支路电中等故障,并跳主断牵引/制动手柄流超限故障显示故障回零,才媳回安内容未斩有未发斩波脉轻微仅上报给不做处理冲已有斩波故障显示器,控电流制不做处斩波无已发斩波脉轻微仅上报给不做处理流冲没有斩波故障器,控制不做处充电接发合充电接严重故障,并不可恢复触器卡触器命令,故障跳主断显示故障分延时后检测内容到充电接触器未合,即该合未合充电接发断充电接严重故障,并跳主断不可恢复触器卡故障显示故障延时后检测内容到充电接触器未断,即该断未断短接接发合短接接严重故障,并跳主断不可恢复触器卡故障显示故障延时后检测内容到短接接触器未合,即该合未合短接接发断短接接严重故障,并跳主断不可恢复触器卡故障显示故障延时后检测内容到短接接触器未断,即该断未断充电超当充电接触严重故障,并跳主断不可恢复器反馈为故障显示故障闭合状态内容2后,中间电4s压仍低于网压的网络通接收不到的中等跳主断网络自恢复90%信故障生命信号故障内部通接收不到的中等故障,并跳主断自恢复信故障生命信号故障显示故障内容模块过热开轻微降功自恢复过热关动作(大故障运行,故障50%于)消除后满功率运行模块模块过热开轻微自恢复降功过热故障2关动作运行,故障50%(大于)消除后满功率运行跳主断不可恢复电源故电源故障障严重故障,并跳主断不可恢复故障显示故障严重故障,并故障插件出插件出位位显示故障内容内容速度传速度信号异轻微只上报给不做处理时间做处理感器故常超过一定故障显示器,不恢复正常后重斩波电制动电阻能中等薪昌弓~阻过热量超过设计故障跳主断检查机电与变封逆变器不做处理,温度流器的接线机电三机电三相电严重故障,并相电流流有效值的故障不平显示故障衡偏差超过设内容计值机电缺机电三相电严重跳主断故障,并检查机电与变相流中某相电故障一流与显示故障流器的接线是-其他两内容否完好-相差极大,接近于零机电过机电温度超轻微报警不做处理热故障过设定值故障列车超列车速度超中等撤销牵引列车减速后自速保护过故障力动正常运行故障或者列车故障,导致列车无法牵引时,在不影响行车安全的情况下,乘务司机应将主控手柄回到零位,利用列车速度或者坡度使列车尽量滑行到最近的车站或者平直的路线上,乘务司机应及时报告行调.若有危及行车安全等故障发生时,应报告行调,通知检修人员上车进行抢修若故障较大,检修人员在车辆运营的过程中不能处理的,4乘务司机应根据相应的应急预案处理同时乘务司机应尽量将列车停靠在站台上,或者平直的路线上,对于较大的故障,乘务司机应做好等待救援的准备.如果列车故障,需要抢修人员上车顶进行作业时,乘务司机应向行调申请接触网停电,现场进行验电接地后放准上车顶作业
5.当列车浮现故障,影响正点时,乘务司机应向乘客做好安抚和解释工作;如果需要进行救援工作时,还应做好乘客的疏导工作6第二节地铁列车救援管理组织、车间级应急响应机制)乘务应急抢险小组11线组长乘务段段长线副组长乘务副段长线成员安全员、车场调度工班、工程车班及当值车队长)车辆应急抢修小组2线组长车辆段段长线副组长车辆段副段长线成员安全员、技术员、维修值班室当值值班长、应急抢险原则3事故或者故障发生后,所有抢险人员在接到通知后必须第一时间赶到现场,根据应急抢险领导小组级别来决定由谁担任现场指挥,所有抢险人员必须服从现场指挥的命令应急抢险必须遵循先保证人身安全再进行设备抢险的原则、应急抢险值班室应急抢险值班室设在线车场调度,实行小时值班制度对外作4为该条线联络窗口,负责与控制中心及相关部门间的信息沟通和通信联24络;对内代表车辆公司在运营列车发生故障或者正线运营中断需应急抢险救援时对相关各分公司、车间、班组进行调度和指挥各部门必须服从指挥第二章列车发现物体侵限的应急处置第一节区间发现物体侵限.司机发现隧道内有物品侵限时,即将紧急停车,做好广播安抚乘客并将情况报行调
1.若在侵限物品前停车,司机报行调,按行调的指示执行,若行调要求司机下车清除侵限物品时,司机做好个人防护;自身能力无法处理2时,司机报行调,按行调的指示执行.若越过侵限物品停车,司机在停车后严禁动车,将情况报告行调,按行调3的指示执行第二节车站发现物体侵限.司机发现隧道内有物品侵限时,即将紧急停车,做好广播安抚乘客并将情况报行调
1.若在侵限物品前停车,司机报行调,按行调的指示执行,若行调要求司机下车清除侵限物品时,司机做好个人防护;自身能力无法处理2时,司机报行调,按行调的指示执行.若越过侵限物品停车,司机在停车后严禁动车,将情况报告行调,按行调的指示执行
3.在站台区发现有物品侵限时,司机应即将紧急停车,报行调通知车站派人处理,按行调的指示执行
4.如列车无法对标停车需清客时,司机严禁按压开门按钮开门,在接到行调指示后到客室解锁站台侧的车门紧急解锁手柄开门清客5第三节外来人员进入轨行区应急预案发现外来人员进入轨行区后,司机即将采取措施紧急停车,并向行调报告,按行调的指示执行
(一)未撞人.司机按照行调命令缓速通过事发区段
6.后续列车司机根据行调命令在就近车站待轨警或者保安上车后以低于的速度进入事发区间将进入轨行区人员带离隧道
715.其他列车司机根据相关规定,严格执行行调命令,做好扣、停车登相关工作,做好处置工作8
(二)撞人.了解事故现场、被撞人情况并照像取证,尽可能寻觅以上名目击证人,待轨警到场后移交轨警
12.及时向行调汇报相关情况.配合相关人员检查被撞车辆的受损情况,相撞情况及人员2伤亡情况报告行调3第三章门故障第一节客室门故障应急处理
(一)需切除时.即将报行调;.司机把故障车门编号记于手上,打开屏蔽门、车门;
1.司机到达现场关好故障车门并切除,车门切除后,用手推拉故2障门,确认故障门关好,张贴〃此门故障〃贴纸;回司机室后,关车门、3屏蔽门,并确认关好,通过显示屏、指示灯等确认车门已切除到位;.司机确认站台安全、车门与屏蔽门间缝隙安全,动车报彳询
(二)不能切除且无法关闭好时4司机确认故障门不能切除且无法关闭或者门页间缝隙大于L厘米时10⑴司机即将报告行调,建议清客退出服务;⑵清客完毕后,司机旁路车门(切除车门旁路开关),按行调命令执行.如果故障车门不能切除,或者切除后、但门页间缝隙小于厘米时210)司机报行调并通知车站派人监控故障车门;()车站人员进入车箱,疏散故障车门附近的乘客,并在故障门Q处设置隔离带,携带对讲机跟车防护(跟车防护人员须同时注意个人安2全抓好扶手,严禁倚靠车门);()司机到现场确认故障门已做好防护,通过显示屏确认其他车门关闭好,司机确认站台安全、车门与屏蔽门间缝隙安全,经行调允许,3旁路车门(切除车门旁路开关)动车;()浮现异常时,跟车防护人员及时采取紧急措施,并通知司机同时与司机加强沟通,在接到司机不需继续跟车防护的通知后,收齐隔4离工具返回所在车站
(三)当列车门全关闭,但〃门全关灯〃指示灯不亮时,司机作如下处理.打开试灯开关,确认〃门全关灯〃是否故障,.司机做开关门实验重复开关门次
1.若不恢复,司机即将确认司机室显示屏上显示的车门状态,确认22所有车门彻底关闭后若有车门未关闭,则带上司机钥匙,到相应故障3车门处进行隔离处理处理恢复后,报告行调继续运行(如单节车同一侧单扇车门故障处理恢复后,建议运营至当天运营结束后回库,如单节车同一侧两扇车门故障处理后,建议到终点站后掉线,如单节车同一侧两扇车门以上故障处理后,建议即将清客掉线)如不恢复,则报告行调,即将清客掉线.如果给不了牵引时,证明列车门全关继电器故障,列车自动起保护,无法牵引,则报告行调建议即将清客掉线4彳亍调允许后,要求乘客全部下车,关闭车门,然后将司机室设备柜的〃车门旁路开关〃旁路,清客掉线
5.运行中浮现门全关灯不亮列车无法牵引时,报行调后,征得行调允许后将列车的设备柜的〃车门旁路开关〃旁路,先向乘客广播勿挨近6车门后,再将列车运行到就近前方站清客掉线,在此种情况下司机严禁动开关门按钮
(四)多个车门故障的处理程序.关门时发现多个车门灯闪,司机室〃门全关闭〃指示灯不亮;.司机重新开、关车门一次,观察能否恢复正常,能恢复正常则确1认信号、进路正确后动车;
2.若不能恢复正常,两个车门故障时报行调;.确认好故障车门的位置并记录在手上;
34.播放暂时停车广播后,打开屏蔽门(安全门)/车门,司机带上钥匙到现场处理;
5.到达故障车门时第一时间到达就近故障车门检查故障车门下的门槽内无异物后,再将故障车门切除;
6.手动把故障车门关上,车门的两门叶推至彻底关闭状态,两门叶之间无缝隙,用方孔钥匙将车门切除开关打到切除位,车7。