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公路工磁工技术总结施工总结报告公司年月日Xxx X XX目录
一、工程概述
二、2机构组成
三、质量3管理情况
四、施工进10度控制
五、施工安全11与文明施工情况
六、环境保护与11节约用地措施
七、施工中新技术、12新材料、新工艺的应用情况
八、工程款支付情13况
九、施工体13会13工程施工总结报告Xxx
一、工程概述该工程位于境内,项目起点位于XXX技术标准公路等级为二级,设计车速公里/小时新建涵洞XX汽车荷载等级为公路-级,涵洞设计洪水频率I l/lOOo路基标准横断面为路面宽度米xx,8结构形式铺筑细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝xxx xcm+xcm水泥稳定碎石基层水泥稳定碎石基层±+18cm+18cm桥涵工程对全线桥梁病害部位进行维修加固,为满足排水需要,.正确的压实方法和适宜的压实厚度2篇三公路工程施工总结(完整版)公路段改建工程XX XX合同段L1()K0+
229.788〜K12+200施工总结工程有限公司XXXXX改建工程合同段项目经理部xxxxx L1二四年九月三十日目录
一、工程地理位置图1
二、工程规模、承包单位基本情况及完成的主要工作量1
(一)工程概况1
(二)承包单位情况2
(三)完成的主要工作量2
三、计划完成情况2
四、工程管理4
(一)施工准备4
(二)施工组织5
(三)质量管理与控制12
(四)合同管理13
(五)资料整理14
(六)安全及文明施工14
五、交工自查结果15
六、存在问题16
七、经验总结17公路段改建工程XX XX合同段()L1K0+
229.788〜K12+200施工总结由我公司承建的公路段改建工程(以下简称合同段),XX XXL1在业主、设计院及监理单位等部门的大力支持和匡助下,经过本公司全体参加人员的努力,终于保质保量完成为了施工任务,交出了一条优质的公路,并为县经济建设打下了良好的基础现将本合同段xx的施工情况总结如下
一、工程地理位置图公路段改建工程合同段经起点路段变更后,起点桩号为XX XXL1位于镇村,与段终点对接;路线经过村、K0+
229.788,xx xx xx xx xx村、村,终点桩号为与标段连接,是途经县城及xx K12+200,G2xx xx的主要通道
二、工程规模、承包单位基本情况及完成的主要工作量
(一)工程概况标段路线起点位于与交壤处的接路段,L1KN
229.788,xx xx xx,xx xx路线沿北溪而上,经到在老桥上游建大桥(xxxx,K5+
600.14XX5X30米预应力硅准连续梁米预应力碎简支空心板),过大桥T+1X16XX后继续沿江而上,经达在处将原石拱桥加高拓XX XX,K9+
393.28xx宽改造成中桥(米预应力硅简支空心板梁),路线继续前进,xx1x20至本标段终点K12+200本标段在施工过程考虑线型及实地情况,进行三段改线,即K2+
625.
908、及改线后〜K3+560K7+
152.85〜K8+030K9+
565.229〜K10+
150.087,里程缩短加之原链长长米,因此全长公里本工
50.86,
0.
2111.9196程原合同总价为万元,变更后实际建安投资约万元本工23782680程由省交通规划设计院设计,市监理事务所监理xxxx
(二)承包单位情况本公司全称为工程有限公司”,为国家二级公路工程施工企业,“xx专司公路、桥梁、市政及土石方工程的设计与施工公司拥有雄厚的技术力量、配套先进的筑路机械、可靠的检测设备、完善的质检体系和科学的管理体制法人代表XXXo资质情况经省建设委员会批准,具有“建造企业资质证书(公XX路工程施工二级)”和“建造企业安全资质证书(公路工程施工二级广,并经年检合格资信情况据交建号文件,由省交通厅发布的公路工X
[2001]132XX程施工单位资信登记审查结果的通知,通过了主营公路工程施工二级登记资信年审企业承包工程名称公路段改建工程合同段xxxxL1项目经理开竣工日期年月日年月日XXXo2002820〜2004530执行合同情况本公司重信誉、守合同,严格按照合同文件精神办事,保质保量完成为了全部的施工任务
(三)完成的主要工作量详见附表所示1
三、计划完成情况本合同段工期为个月,原计划施工日期为年月日至182002820年月日,总体施工计划安排如下2004220
(一)施工准备年月日年月日2002820〜2002930
(二)路基土石方年月日年月日200291〜2003725
(三)桥梁工程年月日年月日2002101〜20031130
(四)涵洞工程年月日年月日2002103〜200375
(五)路面工程底基层年月日年月日;
1.2003420〜20CM125基层年月日年月日;
2.2003425〜20CM21面层年月日年月日
3.200351〜2004210
(六)路基防护及排水年月日年月日2002101〜20031125
(七)公路设施及其它年月日年月日200375〜20031220八清理现场交工年月日年月日20031221〜2004220在业主、监理的监督、指导下,我部严格按计划工期组织施工,故路基、桥梁工程在计划工期内保质保量地完成为了施工任务;而路面工程的施工由于受到水泥市场价格大幅上涨的影响,我施工单位被迫减慢施工速度,但经过各方努力,于月份完成全部的施工任务,并提5交交工验收为达到预先制定的工期目标,在计划工期内完成全部施工任务,我部根据全面管理工作的基本原理和科学的管理程序,在计划实施过程中充分应用循环,即“计戈实施——检查PDCA iJPLAN——DO处理程序进行动态控制,使循环不断CHECK——ACTION”PDCA进行,每循环一次,则实现一定的计划目标,解决实际问题,使管理水平有所提高为确保工期,我部采取了以下几项技术组织措施组
1.建强有力的项目经理机构,实行项目经理部、工程队、班组三级管理体系选派指挥能力强、决策水平高、富有开辟精神和管理经验的干部进入各级管理层配备专业素质高、业务能力强、富有强烈事业心和责任感的技术干部调集足够的具有丰富经验,有良好社会信誉和施工业绩、能征善战的桥梁、机械土石方、篇四年路面施工技2022术总结技术总结从年到现在向来在现场搞施工,经过这些年的工作,我个人06认为要搞好施工主要需要对以下几个方面进行控制
一、料首先我认为原材料的选材很重要,不少人认为不就是一些石子吗?拌一拌铺到路上就行了呗,哪来的那末些讲究,我认为那些是外行人的一些浅见,其实这里面有不少讲究的,我就施工现场看到的一些现象来说一下跟原材料的关系吧比方说,⑴压实度不够,我们首先考虑到增加压实遍数,可是有些时候压路机才压一遍,就看见表面有不少石子已经碎了,这就说明石料的压碎值不合格了呗,那末这样向来压下去就算你压实度能达到要求,强度呢?养生之后的强度怎么办?还能起到承重层的作用吗?这样看来石料的压碎值对路面有影响!⑵裂纹,当压路机碾压完成后,我们常看到有不少道裂纹的现象,裂纹跟很多因素有关系,比如,水泥剂量大了容易产生裂纹,含水量大了容易产生裂纹,含泥量大了容易产生裂纹,施工温度低了容易产生裂纹,以上总结的几点产生裂纹跟原材料有密切关系⑶离析离析产生的原因有不少,这里只说原材料造成的,当原材料的规格不规范不分档或者混料,那末实验室提供的配合比也就失去了意义,这样就造成为了施工现场摊铺出来的料并非实验室配比要求下的料,离析比较严重⑷混料混料是造成离析的罪魁祸首,同时也是造成压实不均,厚薄不同,标高不稳的一个因素因为一旦混料了,就意味着拌和站拌出来的料已经不是实验室提出的配合比级配料了,现场时常能看到一车粗料偏多一车细料偏多的现象,一来造成离析比较严重,二来在同样压实功的条件下,压实的程度不一样压实度不一样,细料偏多的肯定压实量大些,这样厚度就薄一些,粗料偏多的压实量小些,这样厚度就相对厚一些,从而也导致了标高的起伏不平说到这里,也想对原材料管理这一块提出几点建议,也包括拌和站拌合
①收料时候有专人收料,收料怎么收?一是看料合不合规格规范要求,对不符合要求的料坚决不让进场,二是指挥到指定的料仓卸料,在以往的经验中常有卸错地方的现象造成混料
②料仓的隔离,做好料与料之间的隔离,时常用的是灌沙袋做隔离墙的办法
③细集料的覆盖和排水,一是不覆盖容易大风散失,二来下雨天容易浇透,在正常上料的时候,料的表面往往干,越往里面越湿,底部积水,含水量不容易控制(所以排水要事先考虑好)
④拌和站操作要严格按照实验室提供的配合比操作拌料,不允许私自按个人意愿随意调配,原因一是对施工工艺有影响二是对成本控制有影响三是对原材料的用量有影响
⑤拌合站的上料仓,仓与仓之间最好做一个隔断防止上料时造成混料
⑥上料仓里安装一个料筛防止大石块进入卡住拌合设备同时拉到摊铺现场也会卡在摊铺机里,影响到了生产进度
⑦地磅房每天从出料的第一车标上第一车的字样便于现场查料掐料防止丢料的发生,同时每天统计一下进场料和出场料的量,便于成本的控制.
二、摊铺说到摊铺,这里面的细节有不少,这里我只想说说摊铺机,这些年我接触到不少的摊铺机,有自家的有外租的,用的最多的是和福格ABG勒,接触到的有接触到的福格勒有ABG423,8620,8820,
1800.
2000.
2500.我不知道同行们怎么看待这两个品牌,在我心里其实我是这么看的,就是我心里的诺基亚,行货,抗造,国际品牌,福格勒就是我心ABG里的摩托诺拉,厚实,古老,历史悠久,至于其他的戴纳派克就是飞利浦,徐工,中联等就好比国产手机,仿造,啥功能都有,但不抗造,毛病多,容易坏,建议外租最好别租,虽然租金相对便宜,但是坑人啊,坑现场施工啊!具体说说摊铺要求,从摊铺机结构说摊铺吧㈠熨平板
①我们现在普通采用两台摊铺机搭接摊铺,普通熨平板的宽度应略小于摊铺宽度
②调整熨平板的预拱度,普通在抬起熨2J30cm平板使其自然下垂的条件下拿一根细线绳沿着横向长量取预拱度在熨平板全宽的之间
③当摊铺机两侧熨平板不对称时在路面1/500-1/600横坡的上坡一侧接长的,这样便于直线行驶
④在摊铺前熨平板下面垫好木板使其最好达到要铺的松铺标高
⑤调整好仰角,最好是在摊铺的过程中总结经验记好仰角的正常位络㈡螺旋布料器
①螺旋布料器的高度,在摊铺不同厚度的时候,它的高度是不同的,这就要求按摊铺厚度调整高度
②螺旋布料器的总长度应为摊铺宽度的百分之九十,可使混合料在整个宽度均匀分布
③为防止混合料离析,可在螺旋合适部位安装反向叶片;为防止局部供料不足或者不均匀,可在缺料部位去掉适当数量的叶片
④螺旋布料器的转速应与刮板输送器的转速相匹配,达到持续稳定地供料,料位应以螺旋叶片高度的处为宜转速必须和摊铺机速度、摊铺宽度、2/3-3Z4厚度相匹配,螺旋布料器不能时快时慢,否则会造成混合料离析或者混合料不能及时送到两端㈢自动找平装谿目前,铺筑沥青路面使用的找平基准主要有四种型式一是固定基准,即悬线法;二是接触跨越式浮动平衡梁基准;三是非接触式电子平衡梁基准;四是滑靴大量的工程实践证明,在下面层采用悬线法,中面层、上面层采用接触跨越式浮动平衡梁或者非接触式电子平衡梁铺筑的效果良好使用固定基准(悬线法)能较大范围内准确地控制设计标高,纵横1坡度,路面厚度和平整度其操作如下选用直径的高强钢丝,2mm长度以为宜,张紧度以为宜,基准线两根立杆的间200m800-1000N距普通为弯道处应加密立杆要高于铺层埋设坚固,5-10m,75-150mm,距铺层边缘钢丝架设高程应高于虚铺高程160-500mm100-200mm,用细铁丝绑紧在立杆支撑架凹槽上整个作业期间应有专人看管,严禁碰撞钢丝使用接触跨越式浮动平衡梁时,为保证面层整体平整度,中面层、2上面层用平衡梁为提高平整度,应尽量加长平衡梁的长度,新建盖板涵处;3本工程于年月日开工,年月日完工XXX XXX XXX XXX XXXXXX设计单位施工单位监理单位
二、机构组成投入XXXXXXXXX本工程的主要技术业务人员表投入本合同工程的主要施工机械表篇二总结-道路工程施工技术
一、思想汇报专题市政道路工程施工技术.城市1道路的级别、类别和构成掌握城市道路构成
1.1城市道路主要分为刚性路面和柔性路面两大类,前者以水泥混凝土路面为代表,后者以各种形式的沥青路面为代表水泥混凝土路面的基本构造特点将在后面阐述本节主要介绍沥青混凝土(混合料)路面的基本结构、结构性能及材料
一、城市沥青路面道路的结构组成城市道路主要由路基、路面和人行道构成
(一)路基在地基上按设计要求修筑路基,断面形式有路堤——路基顶面高于原地面的填方路基;路垫一全部由地面开挖出的路基;半填半挖一横断面上部份为挖方、下部份为填方的路基从材料上分,路基可分为土路基、石路基、土石路基三种
(二)路面行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱;对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低为适应这一特点,绝大部份路面的结构是多层次的.按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同,注意滑靴和平衡梁行走轮不要粘有沥青,以防影响摊铺层的平整度浮动平衡梁有很好的滤波作用,避免了固定基准折线和人为误差的影响,大大提高了路面平整度但是在半径较小的弯道上就显得不太实用摊铺机转弯的时候容易造成波浪不平非接触式电子平衡梁目前有激光式和超声波式超声波式平衡梁的3超声波探头间距应不小于探头下缘距地面以为宜,超60cm,80-100cm声波探头探测区域半径为所以在探头的正下方半径内应无30cm,30cm杂物所配备的可调控制板,根据实际情况可调节灵敏度、增减铺层厚度数量、油缸升降反应速度摊铺横接缝时可在后面探头下方设貉等于松铺系数的木板,以达到接缝良好的目的使用滑靴时在传感器上直接安装小滑靴这时滑靴在已铺好的铺层4或者具备其基准条件的构筑物上滑行,此种方法多在接缝施工中采用如果是冷接缝,滑靴以压实后的铺层做基准,但应设珞在离边缘)304以内的铺层上;如果是热接缝,滑靴可以设貉在未碾压的铺层上cm或者铺层边缘内㈣整机摊铺)如果不能整幅摊铺,需要分两幅或者两幅以上进行摊(1铺时,相邻的摊铺带接缝应重叠)沥青路面需要摊铺两层2-5cm(2或者两层以上时,摊铺层的上下接缝应错开以上,因此要科学20cm的选择宽度)如果需两台以上摊铺机组成梯队作业时,先后两摊(3铺机应相距摆布)当两幅以上摊铺时,最末一幅必须留有10m(4能让摊铺机通过的宽度)摊铺机前应有人指挥卸料车辆,严禁运(5料车倒车时撞击摊铺机,使摊铺机后移形成台阶严禁卸料过猛,使摊铺速度产生变化,形成波动或者搓板时刻注意履带行走路线内是否有漏料和其他杂物,并及时清除;摊铺机后面安排两人,测量铺层厚度与调整厚度,并时刻注意传感器是否在线上,探头下是否有异物,滑靴和滚轮是否粘有沥青等)确认摊铺效果正常后,应牢记摊铺(6机的各个部位的参数,第二天摊铺时应以此作为摊铺层的依据不能随便更改摊铺机的运行速度,振动、振捣的速度,刮板、螺旋的速度,拱度及仰角的大小应保证匀速,不间断地连续摊铺,严禁时快时慢或者时大时小尽量减少停机次数,混合料运送间断时会浮现停机待料现象,此时为避免料斗里的混合料温度过低,必须把料斗内剩余混合料铺完)摊铺时直线段应达到摊铺带线直,弯道时摊铺带应圆(7顺,始终保持正确方向,禁止在摊铺中急打方向,以免路面产生凸起、铺层厚度不一致、路面不平整)弯道作业时熨平板装貉的端部与(8路缘石的距离不得小于以免转向时碰撞)当半幅或者多幅10cm,(9施工不能采用热接缝时,在摊铺另一幅前,必须使用路面切割机切齐并清扫干净,并涂洒少量粘层沥青摊铺时应重叠摊铺后将摊5-10cm,铺在前幅已压实上的剩余混合料用推耙耙平铲走,然后再进行碾压,应注意新铺带必须与前一条摊铺带的松铺厚度相同;热接缝施工普通是在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的施工时应将已铺混合料部份留宽暂不碾压,作为后10-20cm摊铺部份的高程基准面待后摊铺部份完成后一起碾压,达到平整密实的效果
三、碾压摊铺之后自然就得碾压了,关于碾压我想就两方面的问题谈谈我的看法,一是压路机粘轮,二是边部不齐(模板支不住或者碾压挤倒模板参差不齐),这是目前直接影响到外观和质量的直观问题,也是多个项目和困扰同行们已久的问题,至于碾压工艺我就不多说了就粘轮而言我觉得一是跟料有关系,假若全是粗集料的话,就不会粘轮,假若全是细集料,那末很容易粘轮,而我们的级配料中有细有粗,界与粗细之偶尔者说粗细都有,而有时粘有时不粘,说明粘轮跟料的级配有关第二我觉得跟含水量有关,假若是干料(含水量为零),不会粘轮,假若是湿料(含水量特殊大)也不会粘轮,而我们的级配料有个最佳含水量即不大不小,这时我们时常有粘轮的现象,说明粘轮跟含水量有关系所以在施工中我个人认为关于粘轮应该在这些方面进行注意控制普通我们采取在单钢轮的钢轮上勒一根钢丝绳或者铁链条,这样省去了人工,以及人工处理时耽误碾压的进度和人工处理时的危险但我觉得有必要设计一个类似双钢轮前的塑料刮板,操作手在驾驶过程中可以自己手动刮掉粘轮料(个人想法有待研究)而模板的支立问题,也研究过一段时间,首先是模板的选用问题,根据以前的经验来看,
①铁盒子板不可用,首先板壁很薄,在压路机碾压的挤压过程中很容易变形弯曲,无法重复利用不经济不合用
②槽钢,相对厚实一些,稳定性也不错,但是不经济太贵如果考虑成本的话最好不用
③木板,最好是如果可以的话可以再厚实4mx20cmx5cm一点达到最好了经过多年的试用,个人认为木板最合适,经10cm济合用再就是模板的支立不齐或者在压路机碾压时的侧向压力的条件下容易歪倒,导致边部不齐顺针对这个现象,我觉得应该控制几点
①木模板选用较厚实一点的最好达到
②一块木模板最好用10cm不少于根铁钎子
③每根铁钎子最好钉实成不容易松动
④如果下支撑3层宽度不够的话,可以选用木杆打斜支撑的办法
⑤支模板用线绳吊线保证线型顺直
⑥压路机碾压的时候重型压路机最好留出不压,50cm最后用轻型压路机收光
⑦不要过早的拆掉模板以上是针对粘轮和模板问题的个人浅见!
四、管理作为一个现场工长就我个人眼光看,我觉得就我们这个行业,管理分为现场管理、生产管理、项目管理、公司管理这么几个层面作为一个现场管理的基层小领导,我认为现场管理分工艺安排和人员管理,做到安排有叙文明施工而作为生产管理,我认为在管理者的脑海里,应该把整个生产流程在脑海里过一遍,从前期的实验、测量、施工现场、拌合站、运输路线、安全指导等,整个环节梳理一遍发现问题即将解决问题,以保证整个生产的顺利进行而项目管理和公司管理在这里我不敢妄谈,但我认为当今咱们行业这个现状,社会这个大环境下,要想盈利要想有发展,作为一个管理者不应该是停留在喊口号、定目标的状态,重在落实、实施,口号喊得再响目标定得再好再高,有什么用?不得靠人去落实、实施吗?谁去实施、落实?在我看来不少的具体工作往往是最基层员工做出来的不是领导喊口号喊出来的,所以我认为最好的办法是告诉他们怎么去做,教会他们怎么做好,这才是解决问题的办法就如上面我谈这是篇好范文参考内容,涉及到施工、路面、路基、工程、要求、压实、强度、使用等方面,希翼网友能有所收获在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层、面层1面层是直接同行车和大气相接触的层位,承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力的作用,同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响因此面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性,并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度高等级路面可包括磨耗层、面层上层、面层下层,或者称上俵)面层、中面层、下(底)面层基层
2.基层是路面结构中的承重层,主要承受车辆荷载的竖向力,并把由面层下传的应力扩散到垫层或者土基,故基层应具有足够的、均匀一致的强度和刚度基层受自然因素的影响虽不如面层强烈,但沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性,以防基层湿软后变形大,导致面层损坏垫层
3.垫层是介于基层和土基之间的层位,其作用为改善土基的湿度和温度状况,保证面层和基层的强度未定型和抗冻胀能力,扩散由基层传来的荷载应力,以减小土基所产生的变形因此,通常在土基湿、温状况不良时设定垫层材料的强度要求不一定高,但其水稳定性必须要好)路基时常处于潮湿(1或者过湿状态的路段,以及在季节性冰冻地区产生冰冻危害的路段应设垫层⑵垫层材料有粒料和无机结合料稳定土两类粒料包括天然砂砾、粗砂、炉渣等)垫层厚度可按当地经验确定,普通宜大于或者等于(3路基与基层、路床的关系
二、路基与路面的性能要求
(一)150mm路基的性能要求整体稳定上性路基失稳路基沉陷滑坡或者坍塌变形量最全面的范
1.
2.文参考写作网站荷载作用下会产生变形
(二)路面的使用要求(设计方面考虑)路面直接承受行车的作用设置路面结构可以改善汽车的行驶条件,提高道路服务水平(包括舒适性和经济性),以满足汽车运输的要求路面的使用要求指标是平整度承载能力温度稳定性
1.
2.
3.路面材料特殊是面层材料,长期受到水文、温度、大气因素的作用,结构强度会下降,材料性状会变化,如沥青面层老化,弹性、黏性、塑性逐渐丧失,最终导致路况恶化为此,路面必须保持较高的稳定性,即具有较低的温度、湿度敏感度抗滑能力光滑的路表面使车4轮缺乏足够的附着力,汽车在雨雪天行驶或者紧急制动或者转弯时,车轮易产生空转或者溜滑,极有可能造成交通事故因此,路表面应平整、密实、粗糙、耐磨,具有较大的磨擦系数和较强的抗滑能力路面抗滑能力强,可缩短汽车的制动距离,降低发生交通安全事故的频率透水性路面应具有不透水性,防止水分渗入道路结构层和土
5.基,造成道路稳定性、承载能力降低,使道路使用功能丧失.噪声6量城市道路使用过程中产生的交通噪声,使人们出行感到不舒适,居民生活质量下降应尽量使用低噪声路面,为营造静谧的社会环境创造条件熟悉城市道路的级别与类别
1.2根据道路在其城市道路系统中所处的地位、范文写作交通功能、沿线建造及车辆和行人进出的服务频率,将其分为快速路、主干路、次干路和支路四大类
二、城市道路技术标准
三、城市道路路面分级
(一)面层类型、路面等级与道路等级根据我国现行道路技术标准,通常按路面的使用品质、材料组成类型及结构强度和稳定性将路面分为四个等级高等级路面路
1.面强度高、刚度大、稳定性好是高等级路面的特点它使用年限长.适应繁重交通量.且路面平整,车速高,运输成本低,建设投资高,养护费用少次高等级路面,路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、
2.车辆行驶速度、适应交通量等均低于高级路面,维修、养护、运输费用较高中等级路面;强度、
3.稳定性差、平整度差,使用寿命短,易扬尘、车速低,但养护维修运输成本高.低等级路面低级路面的强度、4水稳定性、平整度最差,易扬尘,可大量使用当地材料.只能保证低速行车.初期投入少.运输成本高,普通雨期影响通车
(二)按力学特性的路面分类柔性路面荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小•在反复荷
1.载作用下产生积累变形.它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变普通柔性路面包括各种沥青路面、碎(砾)石路面、沥青加固土路面刚性路面行车荷载作
2.用下产生板体作用,弯拉强度大,弯沉变形很小•呈现出较大的刚性,它的破坏取决于极限弯拉强度主要代表是水泥混凝土路面城市道路路基工程2掌握城市道路路基成型和压实要求
2.1路基工程包括路基(路床)本身及有关的土(石)方、沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡、排水管等项目路基施工多以人工配合机械施工,采用流水或者分段平行作业•
一、路基施工程序路基施工程序包括准备工作.修筑小型构造12物与埋设地下管线小型构造物和地下管线是城市道路路基工程中必不可少的部份修筑小型构造物可与路基(土方)施工同时进行,但地下管线必须遵循“先地下•后地上”、“先深后浅”的原则先完成,修筑排豫地面水和地下水的设施,为土、石方工程施工创造条件.路基(土、石方)工程3测量桩号与高程、开挖路堑、填筑路堤、整平路基、压实路基、修整路肩、修筑防护工程等质量检查与验收二.路基施工要求
4.工序包括挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实必须依照路基设计的平面、横断面位置、标高等几何尺寸进行施工,并保证路基的强度和稳定性路基施工测量.
1.路基施工前,设计与勘测部门应对路线的交点水准点进行全JD,BM面交底,遗失或者损坏的点,点应负责予以恢复点是确定路JD BM线位置的惟一依据,由于施工丢失或者损毁错位是难以避免的为了能正确迅速地找到它原来的位置,布置桩是必要的,普通护桩应有3个点,注明个点离的距离即可如果个点相距较远时,每隔3JD2JD应加设方向桩,以控制中线护桩量距应用钢尺500〜1000m恢复中线锁量1I恢复道路设计中线,对道路中线的各点进行复测,确认无误后进入施工测量定线外边桩2由道路中心线测出道路宽度.在道路边线外两侧.以距离、
0.5〜
1.0m5m或者钉木边桩10m15m测标高3测出道路中心高程.标于边桩上,即“红印”,以供施工.填土方2路基当原地面标高低于设计路基标高时,需要填筑土方——填方路基⑴路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土填土内不得含有草、树根等杂物,粒径超过的土块应打碎填前需将地基压实100mm)排除原地面积水,清除树(2根、杂草、淤泥等妥善处理坟坑、井穴,应分层填实至原地面标高)填万段内压事先找平,当地面坡度陡于(31时,需修成台阶形式,每级台阶宽度不得小于台阶顶面应向内
51.0m,倾斜;在沙土地段可不做台阶,但应翻松表层土()根据测量中心线桩和下坡脚桩,分层填土、压实、)填4(5土长度达摆布时,检查铺筑土层的宽度与厚度,合格后即可碾压50m碾压先轻后重,最后碾压不应小于级压路机)填方高度内的121(6管涵顶面还土以上才干用压路机碾压当管道结构顶面至路500mm床的覆土厚度不太于时,应对管道结构进行加固当管道结构50cm顶面至路床的覆土厚度在时,路基压实过程中应对管道结构50〜80cm采取保护或者加固措施)到填土(7最后一层时,应按|殳计断面、高程控制土方厚度,并及时碾压修整.挖土(方)路基3当路基设计标高低于原地面标高时,需要挖土成型——挖方路基⑴必须根据测量中线和边桩开挖,普通每侧要比路面宽出300〜500mm0⑵挖方段不得超挖,应留有碾压面到设计标高的压实量在路基设计高程以下以内的树根等杂物,必须清除井以好土等材料600mm回填夯实⑶压路机不小于级,碾压自路两边向路中心进行.直至表面无明显12t轮迹为止⑷碾压时视土干湿而决定采取洒水或者换土、晾晒等措施)过街雨水支管应在路床(5碾压前施工,雨水支管沟槽及检查井周同应用石灰土或者石灰粉煤灰砂砾填实质量检查
4.路基碾压完成时,按质量验收项目(主控项目压实度、弯沉值;普通项目纵断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等)检查,不合格处修整到符合规范、标准要求三.路基压实要求挖土(方)路基及填土(方)路基基底均应进行压实路基压实要求是合理选用压实机械、机具
1.应根据工程规模、场地大小、填土种类、压实度要求、气候条件、工期要求、压实机械效率等决定常用的压实机械可分为静力式、夯击式和振动式三大类静力碾压机有光面碾(普通光轮压路机三轮、二轮)、凸块式(羊足)碾和轮胎压路机;夯实机具包括各种20〜50t夯锤(板卜蛙式夯燃、内燃式火力夯、风动夯、手扶式振动夯和多功能振动建造夯;振动机械包括振动器和振动压路机压实机具的类型和数量选择是否恰当,直接关系到压实质量和工效,选择时应综合考虑各种因数。