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使用示波器修车案例信号),还是低速信号(如节气门位置改变及氧传感器信号),用示波器来观测可以从波形中发觉端倪示波器就像一把尺子,它可以测量计算机作为修理人员,在诊断车辆故障时如何快速精确地捕获到异样现象系统工作状况,通过示波器可以观测到汽车电子系统是如何工作的并找到原由,是解决问题的关键,而示波器那末是援助修理人员解决这一
2.示波器在汽车故障案例中的应用问题的重要帮手(图1)在此结合示波器在修理诊断中的应用进行简耍当汽车的电子设备或者路线出故障时,就需要修理人员着手采集分析全部相关的数据示波器能显示电路中电子运动的轨迹,其方法是将电压
1.数字示波器在汽车修理中的作用随时间的改变以曲线的方式显示出来,所示电压的大小取决于电路中的电流和电阻依据示波器上电压随时间改变的状况,就可以判断电路中究竟汽车电子设备的有些信号改变速率是特殊快的,改变周期达到千分出了什么问题要使示波器发挥出最大的功效,就需将所采集到的波形进之一秒,通常测试仪器的扫描速度应当是被测信号的5〜10倍不少故障行对照信号是间歇的,时有时无,这就需要仪器的测试速度高于故障信号的速度在此列举几例,说明示波器是如何援助我们查找故障原由的数字示波器可以满意这个速度要求,它不仅可以快速捕获电路信号,还可
①东风本田思域间歇性熄火的诊断以用较慢的速度来显示这些波形,以便修理人员可以一面观测,一面分析一辆2022年款的本田思域
1.8VTi轿车,故障现象是间歇性熄火它还可以用储存的方式记录信号波形,可以倒回来观测已经发生过的快速将示波器连接到发动机掌握单元的几条路线上图2中红色线(通道2)是信号,这就为分析故障提供了极慷慨便无论是高速信号(例如喷油器间信号出问题时,掌握发动机主耍功能元件的程序就会出错,其结果就是凸轮轴位置传感器信号,-绿色线(通道3虎曲轴位置传感揩信看蓝线(通涌现行驶性故障发动机掌握单元进入清零状态通常有以下几种原由内道4)、白线(通道5)、紫线(通道6)以及桔黄色线(通道7)分别是部时钟错误、输入定时信号错误、供电或者接地电路故障以及4个喷油器的掌握信号这组波形是示波器在发动机即将熄火时记录下来干扰信号进入发动机掌握单元的请留意,这时喷油器的喷油按次己经乱了,紫色和桔黄色线显示喷油为了找出被清零的原由,需用示波器对喷油和点火信号同时进行监器掌握信号涌现同时喷油的现象此外,桔黄色线所代表的那一个喷油器测相对于其他喷油器来说,在同一段时间里已经开启2次了有一点很重要,图3中,黄色、红色、绿色和蓝色的波形线是喷油器的掌握信号,这就是红色线所代表的凸轮轴位置信号和绿色线所代表的曲轴位置信号此白色、紫色、桔黄色和棕色的波形线是独立式点火线圈(COP)掌握点火时并没有问题既然已经有了这些信息,我们就来分析一下,以便为下一的信号在这组波形中,喷油器的信号与发动机点火信号同步,这一点是步的故障摒除找出线索关键从这组波形中可以看出故障的原由,请留意黄色线,在靠右边的位发动机掌握单元的2个主要的定时信号是凸轮轴位置和曲轴位置的置有一个负的尖峰脉冲信号输入信号,这2个信号都正常,没有故障,所以可以确定不是这2个信号导为了正确地分析这一尖峰脉冲信号,需将示波器设置为双通道显示致喷油不正常故障的一旦喷油器喷油按次错乱以及开启次数增加,就说模式,这样就可以使波形叠加起来,从而能更简单地看出波形信号之间的明发动机掌握单元处于一种清零的状态掌握单元的清零是相互关系(图4)现在.,诃以清晰地看出白色线(通道5)与黄色-线(通内部时钟或者定时信号的错乱造成的内部时钟或者定时信号是程序用来道1)上的尖峰脉冲信号是对齐的,白色方波信号的下降沿是掌握线圈点计时并在确定的时间内发出工作指令的当定时信号或者规律电路的时火的信号波形信号进行实时对照,从而找出故障原由示波器在触发模式下显示不该车的故障原由是点火线圈的初级绕组和次级绕组之间有炭痕当出尖峰脉冲信号,图3中的尖峰脉冲信号是在喷油脉冲信号结束后涌现的火花塞电极间的电阻大于炭痕的电阻时,电流就会走捷径,也就是说从初波形信号中涌现负的尖峰脉冲信号大多是点火线圈有问题时造成的该车级绕组的炭痕流过由于点火线圈的初级绕组与供电电路、掌握电路相连,故障就是由于有1个点火线圈异样,换了点火线圈后故障就摒除了所以,次级绕组中产生的感应高压电可以从发动机掌握单元的集成电路中
②别克君威行驶中熄火的故障诊断找到回路进入发动机掌握单元的高压电会影响处理器中内部时钟的工作,一辆2022款别克君威
2.5L轿车,其故障为间歇性熄火故障其结果是打乱喷油器的喷油按次和喷油时间,从而造成行驶性故障这辆车的发动机在车辆行驶时会熄火,过后又能着车,图5中发动机掌握请留意负的尖峰脉冲信号只在一个喷油器的掌握电路中涌现,当单元的数据是在发动机即将熄火时采集的黄色线是IC掌握信号点火线圈的初级绕组和次级绕组间有炭痕时,这个问题很常见这种负的(在点火模块与发动机掌握单元之间,正常运行状况下向发动机提供燃油尖峰脉冲信号通常都涌现在喷油器的波形信号中点火线圈是负极放电,掌握和计算•点次提前角所需的伯号),红色线是旁路掌握信号怵起动或者由于其绕线方法是使火花塞的中心电极其负极,侧电极其正极IC电路涌现异样时,向发动机掌握单元提供燃油掌握和计算点火提前角所原由是绝缘的中心电极可以保持很高的工作温度,高温简单使电子在火花需的信号),绿色、蓝色、白色、紫色、枯黄色以及棕色的波形线都是喷塞电极间击穿间隙点火油器的掌握信号这组波形显示喷油器起初工作正常,接着就出了问题,在查看波形中杂波或者尖峰脉冲时,通常要将所测得的波形信号而且喷油脉宽增大了这就说明发动机掌握单元进入了清零模式到底是叠加或者用带状图(或者叫曲线图)的方式显示信号,这样就可以与其他什么原由导致发动机掌握单元进入清零状态的这一点很重要路线中只要有电压存在,示波器就可以派上用场一旦运用示波器,它就将这组波形设置为叠加的模式,就可以看出它们之间的相互关系(图可以使你明白不少有关电学和电子学方面的东西示波器能使你快速地了6)将故障发生前的波形放大,请留意旁路掌握信号(红色线)先出问题,解电子电路的工作状态更重要的是,当电子电路出问题时,它能帮你找然后是IC掌握信号(黄色线)出问题结合该车点火系统工作原理,这种出问题的根源按次说明该故障是由发动机掌握单元内部故障引起的,或者是由供电电路,运用示波器修车案例或者接地电路的故隙引起的对于国内的大部份汽车修理人员而言,利用示波器进行车辆的故障诊断好像还带有一层奇妙的面纱习惯于换件修理的他们,一方面由于不假如IC掌握电路先于旁路掌握电路出故障,就说明是传感器出了问题要判定发动机掌握单元进入清零状态的原由,就需将示波器的探具备相应的硬件条件,因此接触示波器的机会较少:另一方面,•由于未掌针连接到发动机掌握单元的供电电路或者接地电路上,并将发生故控波形分析的相关知识,因此也欠缺利用波形诊断故障的技能他们对于故障诊断设备的运用,尚局限于读读故障码,看看数据流’的阶段为此,障时的波形记录下来假如供电和接地电路上没有干扰信号或者尖峰脉本刊特开辟“专家教你运用示波器修车栏目,为广阔汽车修理人员提供一冲信号,那末故障的原由是发动机掌握单元坏了假如供电和接地电路上有干扰信号或者尖峰脉冲信号,那末就需将出问题的电路修复该个学习运用示波器修车的平台车在故障发生时供电和接地电路都没有问题,换一个发动机掌握单元并进赫兹的含义为每秒的循环次数,它是频率的单位如图11所示行匹配就解决问题了频率信号为ON和OFF的循环我们看到其电压以一个固定的比率向上或本文只是运用示波器的2个例子,示波器在修理中还有许多用途者向下触发这里的问题是,它们的改变有多快,这也是计算机要关注的该信号的一半时间处于高电压,另一半时间处于低电压例如一个空气流循环(EGR)阀,或者在EVAP(燃油蒸发)系统中掌握多大的清除量量计在发动机怠速运转时的循环次数约2000Hz,而在大负荷状况下可升至可能有些人还记得用闭合角测量仪测量通用汽车上的电控反馈式化油器,一个较高值的闭合角值表示化油器被减稀较多但闭合角仅只能显超过6000Hzo如某款车的进气压力传感器在进气歧管处于普通空气压力下显示159Hz,而在怠速真空状况下显示为109Hz,计算机仅计算电压向上或者示0〜60,而运用工作循环(占空比)也可做同样的测量,只是运用了百分比而已这样我们就有从0%到100%的范围用以显示多少,向下有多久时间100%表示该电磁阀始终接地,20%表示接地时间是整个循环时间的1/5如图12所示,左侧的波形上下循环的速度很慢,它有一个较低的3脉冲宽度频率;右侧的波形上下循环的速度较快,它有一个较高的频率脉冲宽度是以毫秒ms测量的时间,它通常也测量低电压接地的上面的2个波形都具有50%的工作循环(占空比),它们都一样,有接通时间ontimc我们用脉冲宽度测量喷油器图14如图14所示,一半时间处于高电压,一半时间处于低电压该波形为实际车辆喷油器的信号波形,其表示的喷油脉宽为2ms;如图
(2)工作循环或者占空比15所示,其信号波形表示的是喷油脉宽为9ms这是与频率信号不同的信号,它表示一个完整循环中有多长时
四、示波器的运用间是处于低电压,接通时间(ontime)是低电压的时间(图13)这是由于
1.运用中的一些考前须知通常将电磁阀掌握电路一端(另一端接电源)接地使其工作假设我们观测低电压时间的百分比(%),我们就知道电磁阀接通了多久如有一个1表笔的连接电磁阀,它被或者长或者短的接地,以掌握不同的真空输送到废气再示波器通常用1支黑色表笔和1支红色表笔有些示波器带有蓝色、绿色、灰色或者黄色测试表笔连接至你要测试的信号,你需要同时来,测试者都可以暴露着手随处检查和接触电气系统任何点,除了点火系连接2支表笔一支是正极通常是红色,也可能是其他颜色,另一根统次级是黑色,这是负极或者接地表笔现在不同了,各种车的发动机舱内是各不相同的计算机掌握的柴油机和电动混合动力汽车的涌现已经转变了以前的一切,所以在连接至高
①黑色测试表笔电压时通常将高于的电压称为而电压需耍当心和确廿E-好绝缘不我们通常是将黑色测试表笔接至发动机或者底盘上的良好接地点,且50V-要使自己暴露着手,要用绝缘手套对于计算机掌握的柴油机,如共轨系最好是挨近你所测试的信号点抱负状况下,应运用传感器本身的接地线以得到最正确读值是的,可以这样做,但通常是想在最短的时间读取到统,它可能会伤害你由于在打开喷油器时,会有超过100V的电压,同时也存在很强的电流,这会使人致死采用电动混合动力的本田乘用车的某信号的数值普通为节约时间,可将接地点选择在最方便的地方,对大多数信号都可以这样做然后再测试接地线上的电压降固然,你也可以径些位置具有超过100V的电压,丰田普锐斯PRIUS轿车的电压接近300V,直接在蓄电池负极上,但这样时常会带来电气噪声新型号甚至超过500V在任何时候;都不要径直插入点火次级电路如火花塞、高压线
②红色测试表笔不论测试者想测试什么,这都是连接至信号线的表笔中,测试才只2观测掌握单元的输入信号需要找到信号线这里需要留意,假设你不当心,会有各种方式伤害到你如氧传感器或者节气门位置传感器TPS,你可在传感器线束上就能自己虽然测试中绝大多数电路的电压不会高于蓄电池电压,所以多年以找到要测试的信号线普通在传感器线束上有3或者4根线,但你可能不束的观测方向,当观测方向正确时,通常导线是从接头暗地里引出远你知道哪一根是要测量的不必太耽忧,有许多方法来解决你可以通过各而去种资料来确定可能是原厂电路图或者售后资料,也可能在实耐宝Snapon的Vantage示波器,或者OTCPerception中找到电路图这些仪器中会装有某些电路图,每年需要花一些钱去更新但你也可以利用探针从插接件暗地里插入由于我们采用的是并联方式连接且示波器内阻很大,当连接每根线时不耍损伤路线,除非你已确认找到的线是正确的在上面节气门位置传感器的例子中,你可能在一根线上测到5V电压这可能是传感器的参考电压你可再测量另一根线,并得到0假设你没有连接到任何东西,你可能看到无规章的波形,它表示你未连接到任何东西然后你可连接到最末一格线,当打开或者关闭节气门时,兴许你可看到上向和向下的信号电压波形假设仍旧是0V电压,那末你需要能清晰哪一根是信号线,哪一根是地线可利用电路图解决此问题当你运用电路图时,耍记住至掌握单元的线束颜色紧挨近传感器的线色可能与路图不同,线束图是正确的还要记住查看实际线这个波形图(图17)显示示波器未连接至路线,它仅像一根天线,当每格电压选择较大时,波形将变小《-----------------------------------------运用示波器修车案例。