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文本内容:
普速第二章
(一)正线一一连接车站并贯通或者直股伸入车站的路线
(二)站线一一车站管辖的路线,包括到发线、调车线、牵出线、货物线、其他线
(三)段管线一一机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的路线
(四)岔线一一在区偶尔站内接轨,通往路内外单位的专用路线道岔定位的规定
(一)定位概念一一道岔除使用、清扫、检查、修理时外时常向某一路线开通的位置叫道岔的定位,向另一线开通的位置叫道岔的反位
(二)道岔定位原则
1、单线车站正线进站道岔一一由车站两端向不同路线开通的位置
2、双线车站正线进站道岔一一各该正线开通的位置
3、区间内正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)一一正线开通的位置
4、引向安全线、避难线的道岔一一安全线、避难线开通的位置
5、其他由车站负责管理的道岔一一由车站规定
6、集中控制的道岔(引向安全线、避难线的除外)一一可不保持定位车站的分类
(一)按业务性质分客运站,货运站,客货运站
(二)按技术作业性质分中间站,区段站,编组站
(三)按等级分备施工登记簿》内登记行车限制条件;在设备达到正常放行列车条件后,及时销记第六节、天气恶劣难以辨认信号行车
1、接到天气恶劣报告时的处置遇天气恶劣,信号机显示距离不足200nl时,司机或者车站值班员须即将报告列车调度员列车按地面信号显示运行时,列车调度员应及时发布调度命令,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车
2、天气恶劣难以辨认信号行车办法
(1)列车按机车信号的显示运行当接近地面信号机时,司机应确认地面信号,遇地面信号与机车信号显示不一致时,应即将采取减速或者停车措施
(2)当无法辨认出站(进路)信号机显示时,在列车具备发车条件后,司机凭机车信号的显示起动列车,在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速
(3)天气转好时,应及时报告列车调度员发布调度命令,恢复正常行车第二节列车被迫停车后的处理
(1)列车在区间被迫停车不能继续运行时,司机应即将使用列车无线调度通信设备通知列车调度员(两端站)及随车机械师(车辆乘务员),报告停车原因和停车位置,根据需要迅速请求救援1)随车机械师(车辆乘务员)、客运乘务组均应听从司机指挥,处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜2)列车调度员(车站值班员)接到司机通知后,应将区间内列车运行情况通知司机,并立即使用列车无线调度通信设备通知区间内后续列车停车,在停车原因消除前不得再向区间内放行列车3)对已请求救援的列车,不得再行挪移,并按规定对列车进行防护4)列车在区间被迫停车后,应保证就地制动,防止列车溜逸如遇自动制动机故障,动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员即将组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机;其他列车司机应即将采取安全措施,并向列车调度员报告5)需要防护时,列车前方由司机负责,列车后方由随车机械师(车辆乘务员)负责,配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定
(2)列车被迫停车可能妨碍邻线时,司机应即将使用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和列车调度员(两端站),与随车机械师(车辆乘务员)分别在列车头部或者尾部附近对邻线来车方向短路轨道电路,配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护司机应亲自或者指派人员沿邻线一侧对列车进行检查,发现妨碍邻线时,应即将报告列车调度员(两端站)如发现邻线有列车开来时,应鸣示紧急停车信号列车调度员(车站值班员)接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后,应即将通知邻线有关列车停车,在原因消除前不得向邻线放行列车单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定
(3)列车在区间被迫停车后,根据下列规定防护:1)已请求救援时,从救援列车开来方面(不明时、从列车先后两方面),距离列车不小于300m处放置响墩防护;在仅运行动车组列车的路线上,列车在区间被迫停车后已请求救援时,由随车机械师在救援列车开来方面,距离列车不小于300m处人工进行防护,再也不放置响墩防护2)列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,应从车列前方距离不小于300m处放置响墩防护3)防护人员设置的响墩在停车原因消除后,由防护人员撤除特、
一、
二、
三、
四、五等站编组站与区段站的区别
1、在地理位置上,编组站主要考虑路网布局和车流情况,区段站对此考虑较少,主要考虑提供牵引动力的能力
2、在办理作业上,编组站主要是解体、编组货物列车,即改编调车作业,其次才是列车的中转作业,故编组站素有〃列车工厂〃之称,区段站主要是办理列车中转作业,改编作业量不大;编组站客货运业务量极小,甚至不办理客运,枢纽内普通设有专门的客运站和货运站,区段站客货运业务与行车技术作业同时并存,客货运量比编组站大得多
3、在技术设备上,编组站拥有强大的调车设备,如机械化驼峰、自动化驼峰,车场较多,路线也不少,区段站技术设备远不如编组站强,通常是简易驼峰或者非机械化驼峰,车场普通惟独两个,即到发场和调车场,路线数也较少联锁含义一一为了保证车站行车或者调车的安全,在进路、道岔和信号机之间建立起来的一定的制约关系,称为联锁关系,简称联锁闭塞含义一一正常情况下,列车运行采用空间间隔法行车,即在同一时间、同一区间只准许一列列车运行为实现这一要求的技术设备称为闭塞设备,实现这一要求的方法称为闭塞法关门车关闭截断塞门,能通风但本身不起制动作用的车辆第三章调车含义一一除列车在站到、发、通过及在区间运行外,机车车辆所进行的一切有目的的移动统称为调车调车领导与指挥
(一)领导一一统一领导全站一一车站调度员(未设者为车站值班员)各场(区)负责该场(区)的站调或者该场(区)的调车区长
(二)指挥一一单一指挥普通一一调车长用本务机调车一一车站值班员或者助理值班员特殊情况一一合格的连结员调车作业准备
(一)排风、摘管,核对计划,确认进路,检查路线、道岔、停留车及车辆防溜等情况;
(二)人力制动机的选闸、试闸,系好安全带;
(三)准备足够的良好铁鞋;
(四)无线调车灯显设备试验良好第四章列车含义一一编成的车列,挂有机车及规定的列车标志第五章行车闭塞法的含义及分类
(一)含义通过对车站有关设备或者通过信号机的控制,保证在同一时间同一区间(闭塞分区)内惟独列列车运行的办法
(二)分类基本闭塞法自动闭塞,自动站间闭塞,半自动站间闭塞代用闭塞法电话闭塞向区间发车的条件
(一)单线一一区间空暇,邻站允许
(二)双线正方向一一区间(闭塞分区)空暇发车权归发车站所有,无需征得邻站允许
(三)双线反方向(装有双向闭塞设备)一一区间空暇,列车调度员允许
(四)双线反方向(未装设双向闭塞设备)一一区间空暇,邻站允许,列车调度员允许第八早秒5开放信号机的条件一进站信号机
1、接车路线空暇
2、进路道岔位置正确
3、影响进路的调车作业已住手二出站信号机
1、进路道岔位置正确
2、影响进路的调车作业已住手第七章列车运行调整方法充分利用路线、机车、车辆的允许速度,组织列车加速运行,缩短列车区间运行时分,使晚点列车恢复正点或者使列车赶到指定车站会让;选择合理的会让站和会车方式,减少列车早点、晚点、停运、加开对其他列车的影响;组织列车进行快速、平行作业,缩短列车在站停留时间;在双线区段组织列车反方向行车;当列车密度大而区段能力又较紧张时,组织列车合并运行组织同时到站会车的两列摘挂列车互换作业,缩短列车停站时间调度命令归类1有关封锁区间的情况2有关变更闭塞区间的情况3有关列车在到、发、运行中须特殊注意的情况4有关列车编组内容发生特殊变化的情况5有关暂时加开或者停运列车的情况6有关施工的情况7其他特殊情况第八章
1.铁路交通事故等级划分的规定依据《条例》规定,事故分为特殊重大事故、重大事故、较大事故和普通事故四个等级1特殊重大事故有下列情形之一的,为特殊重大事故
①造成30人以上死亡
②造成100人以上重伤包括急性工业中毒,下同
③造成1亿元以上直接经济损失
④繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上
⑤繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上2重大事故有下列情形之一的,为重大事故
①造成10人以上30人以下死亡
②造成50人以上100人以下重伤
③造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失
④客运列车脱轨18辆以上
⑤货运列车脱轨60辆以上
⑥客运列车脱轨2辆以上18辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他路线铁路行车48小时以上
⑦货运列车脱轨6辆以上60辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他路线铁路行车48小时以上3较大事故有下列情形之一的,为较大事故
①造成3人以上10人以下死亡
②造成10人以上50人以下重伤
③造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失
④客运列车脱轨2辆以上18辆以下
⑤货运列车脱轨6辆以上60辆以下
⑥中断繁忙干线铁路行车6小时以上
⑦中断其他路线铁路行车10小时以上4普通事故—般A类事故、普通B类事故、普通C类事故、普通D类事故事故报告的主要内容有
①事故发生的时间、地点、区间线名、公里、米、路线条件、事故相关单位和人员
②发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度
③旅客人数,伤亡人数、性别、年龄以及救助情况,是否涉及境外人员伤亡
④货物品名、装载情况,易燃、易爆等危wei险货物情况
⑤机车车辆脱轨辆数、路线设备损坏程度等情况
⑥对铁路行车的影响情况
⑦事故原因的初步判断,事故发生后采取的措施及事故操纵情况高速CTC的含义调度集中系统是铁路部门为了在车站联锁及区间自动闭塞基础上进一步保证列车运行安全并提高运输效率的一种比较先进而有效的技术装备动车组动车组应有识别的标记路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、创造厂名和日期、定期修理日期、修程和处所动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识动车组应具有列车运行安全监控功能,对重要的运行部件和功能系统进行实时监测、报警和记录,并能及时向动车段、动车所传输动车组须配备机车综合无线通信设备CIR、列控车载设备、车载自动过电分相装
二、高速铁路行车组织的基本原则高速铁路行车组织工作,必须贯彻安全生产的方针安全是保证运输有效性的根本性保证,安全生产更是铁路运输组织的一贯放方针坚持高度集中、统一领导的原则运输、机务、车辆、工务、电务、供电、信息、房建等部门要发扬协作精神,主动配合,密切联系,协同动作,不断提高效率,挖掘运输潜力,完成和超额完成运输任务铁路运输自身最大的特点就是工作内容复杂,点多、线长、面广四调度集中分散自律控制模式调度集中分散自律控制模式分为中心操作方式、车站调车操作方式和车站操作方式1在中心操作方式下,调度终端具有信号设备的全部控制权,列车调度员对列车及调车进路均有操作权,车站对列车及调车进路均无操作权2在车站调车操作方式下,列车调度员对列车进路有操作权,对调车进路无操作权而车站对调车进路有操作权,对列车进路无操作权3在车站操作方式下,车务终端具有信号设备的全部控制权,车站对列车及调车进路均有操作权,列车调度员对列车及调车进路均无操作权车站控制是指调度集中区段车站在车站操作方式或者非常站控模式下,由车站值班员负责办理列车及调车进路的状态五非常站控转化条件遇下列情况可转为非常站控模式
(1)调度集中设备故障;
(2)行车设备施工、维修需要时;
(3)发生危及行车安全的情况需要时
一、列车编组基本要求列车应按《技规》和列车运行图规定的编挂条件、分量或者长度编组(高速铁路普通不开行货物列车,未再纳入编组列车应执行列车编组计划等关于货物列车的要求)动车组为固定编组动车组以外的旅客列车按列车编组表编组,行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部,起隔离作用
二、单组、重联列车开行要求单组动车组运用状态下不得解编,两组短编组同型动车组可重联运行救援等特殊情况下,两组不同型号的动车组可重联运行动车组禁止加挂各型机车车辆(无动力调车时的调车机车、救援机车、无动力回送时的本务机车及回送过渡车除外),禁止编入其他列车超过检修期限的动车组禁止上线运行(经车辆部门鉴定的回送动车组除外)动车组编挂和连挂基本要求单组动车组运用状态下不得解编,两组短编组同型动车组可重联运行救援等特殊情况下,两组不同型号的动车组可重联运行动车组禁止加挂各型机车车辆(无动力调车时的调车机车、救援机车、无动力回送时的本务机车及回送过渡车除外),禁止编入其他列车超过检修期限的动车组禁止上线运行(经车辆部门鉴定的回送动车组除外)
二、调车作业要求列车中车辆的连挂,由调车作业人员负责软管的连结,有列检作业的始发列车由列检人员负责;无列检作业的,由调车作业人员负责动车组采用机车调车作业时,随车机械师或者动车段(所)胜任人员负责过渡车钩和专用风管的安装与拆卸、电气连接线的连结与摘解并打开车门,调车人员负责车钩连结与摘解、软管摘结动车组无动力回送或者被救援时,过渡车钩、专用风管的安装与拆卸由随车机械师
一、列车调度员职责与要求列车调度员负责组织实现列车运行图、调度日计划,应做到1检查列车运行图和调度日计划的执行情况,及时发布有关调度命令和口头指示;2严格按列车运行图指挥行车,遇列车发生晚点时,应积极采取措施,组织有关人员恢复正点;3注意列车运行情况,正确、及时地处理暂时发生的问题
三、发布调度命令的基本规定1调度命令发布前,应详细了解现场情况,听取有关人员的意见,命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰2使用计算机、传真机发布调度命令时,命令接受人员确认无误后应及时反馈回执3使用电话发收调度命令时,应填记《调度命令登记簿》附件2,指定受令人员中一人复诵,并记明发收人员姓名及时刻4列车调度员应使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命令,司机应及时签认接收,再也不与列车调度员核对,有疑问时,须即将问询列车调度员无线传送系统故障时,可按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备发布,司机接到命令后,须与列车调度员核对丁由车站交付的调度命令,车站值班员可使用调度命令无线传送系统或者按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机转达6已发布的调度命令,遇有错、漏或者变化时,必须取销前发命令,重新发布全部内容的调度命令
四、发布行车调度命令的规定1调度命令必须在列车进入关系区间站前交付;在未确认司机已收到调度命令得到回执前,不得开放接发该次列车的出站或者进站信号2作为行车凭证的调度命令,在接发列车进路准备妥当后,方可向司机发布转达3使用调度命令无线传送系统传送行车凭证,列车调度员办理接发列车时,由列车调度员传送,车站值班员办理接发列车时,由车站值班员传送4对跨铁路局调度台的列车,接车局调度台列车调度员可委托邻局调度台列车调度员转发调度命令,接车局调度台要将需转发的调度命令号码和内容发给邻局调度台,邻局调度台将受令情况向接车局调度台列车调度员通报5遇调度命令需跨铁路局调度台执行时,发布调度命令的列车调度员须发布给列车担当全区段的调度命令,需要列车运行前方各调度指挥区段掌握和执行的调度命令,还应将调度命令抄知相关调度台6更换机车或者变更限速条件时,应由有关铁路局列车调度员重新发给相关调度命令途中乘务人员换班时,应将调度命令内容交接清晰暂时限速基本要求需暂时限速时,应由有关单位人员提出限速申请或者由自然灾害及异物侵限监测系统报鳖提示列车调度员应按规定发布暂时限速调度命令,并设置列控限速(针对某一列车的限速除外)来不及时,应即将通知司机限速运行,司机按列车调度员通知的限速要求控制列车运行为保证列车运行安全,对于已经进入限速区间的列车,要及时通知相关限速要求如何限速列控
3、如调度命令的限速值低于列控车载设备显示的目标速度时,动车组列车司机应按调度命令控制列车运行遇实际限速与运行揭示调度命令(暂时限速调度命令)限速相符,而列控限速归档造成列控限速与运行揭示调度命令(暂时限速调度命令)限速不符时,列车调度员再也不向动车组列车司机发布暂时限速调度命令
4、对低于45km/h的限速,装备LKJ的动车组列车,限速命令已写入IC卡时,动车组列车司机应根据调度命令在限速地段前一站停车改按LKJ方式运行,司机按限速调度命令和LKJ设置控制列车通过限速地段;未写入IC卡时,动车组列车司机应根据限速调度命令人工控制列车通过限速地段未装备LKJ的动车组列车,动车组列车司机应根据限速调度命令人工控制列车通过限速地段
四、动车组调车作业
(1)动车组进行调车作业时,原则上采用自走行方式,凭地面信号机的显示运行
(2)动车组禁止连挂其他机车车辆(救援机车、附挂回送过渡车以及动车组无动力调车时的调车机车、公铁两用牵引车除外)调车
(3)动车组调车作业时,司机应在运行方向的前端操作,前方进路的确认由司机负责在不得已情况下必须在后端操作时,应指派随车机械师或者其他胜任人员站在动车组运行方向的前端指挥,发现危及行车或者人身安全时,应即将使用紧急停车按钮(紧急制动装置)或者通知司机停车第一节、施工维修基本要求
1、凡影响行车的施工、维修作业,都必须纳入天窗,不得利用列车间隔进行路线、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工,力争开通后不降低行车速度维修作业开始前不限速,结束后须达到正常放行列车条件
2、列车调度台、车站应设置《行车设备施工登记簿》、《行车设备检查登记簿》具备条件时,可通过施工维修登销记信息系统进行行车设备施工、维修及设备故障的登记和销记
3、在调度台办理登、销记手续时,铁路局工务、信号、通信、供电、车辆、房建等部门须各指定一位具有协调能力、熟悉作业情况的胜任人员,作为本部门作业单位驻调度所联络员;在车站办理登、销记手续时,由相关单位在车站安排驻站联络员驻调度所(驻站)联络员负责向作业单位(配合单位)作业负责人传达有关命令
4、各作业单位施工、维修作业完毕后,须及时向驻调度所(驻站)联络员报告驻调度所(驻站)联络员办理销记手续
5、施工作业完毕,但未达到正常放行列车条件时,驻调度所(驻站)联络员应在《行车设。