10--大数据看中国空乘现状——来源民航数据控

大数据看中国空乘现状不久前中国航空运输协会飞行乘务员委员会向会员航空公司调研飞行乘务员人数、学历情况、平均年龄、停飞年龄、技术资格分级、小时费标准六方面情况共收集名飞行乘务员的相关信息，占民航飞行乘务员总数（全民航乘务人员约万人）64%o8

一、调研相关数字统计

（一）飞行乘务员总人数和性别比例在名乘务人员中，男性9570名，女性名，男性比例为5026840598IGQg%其中传统航空公司乘务员总人数名，男性比例为37876；低成本航空公司男性比例最高达

17.6%54%

（二）学历情况硕士名，占；本科名，占大专

1660.33%

1786335.61%;28457名，占中专名，占；其他名，占

56.72%;

23384.66%X344268%比例

（三）平均年龄据收集到年龄情况的名飞行乘务员统计，平均年龄为岁486324G

（四）停飞年龄根据其中家航空公司提供的数据，原则上执行劳动法规定的退休年龄，只有5一家公司飞行乘务员到达退休年龄后根据公司人力资源需求情况和本人意愿续聘至周岁

（五）技术资格分级根据家公司提供的信息，技术资格分级各公司有差异，最多分为级,最少77分为级，传统公司技术资格分级为至级456

（六）飞行小时费飞行小时费差异较大，飞机客舱内乘务工作主要负责人的飞行小时费相差区域负责人相差工4%,头等舱乘务员相差不大，普通舱乘务员差别最高15%,为乘务学员差别最高为55%,57%

二、调研分析

（一）目前男性和女性飞行乘务员总体比例比较合理建议根据航空公司机型、航班目的地和旅客构成等方面的差异，如果男性乘务员比例能提高到20%,将更加有利于人力资源调配和航班运行保障

（二）人员学历资质构成能够胜任岗位需求下一步，建议重点培养乘务管理者，可适当多招收热爱民航事业和乘务工作的高学历人才，尤其是具有良好的工作态度和较强语言沟通能力者，以适应高速发展的航空服务运输的需要

（三）飞行乘务员平均年龄264Q岁,目前航空运输企业正值高速发展时期，人员需求量大，但人员总体年龄偏低、历练较少、经验不够丰富航空公司应根据发展情况更加合理匹配不同年龄段乘务员比例从调研情况看，年龄结构较合理的是东航，平均岁，这个年龄段正是具有一定经验、年富力强时期3S.6东航客舱部大胆创新乘务人才退休返聘机制，既保留了骨干力量，又有利于对新人的传帮带

（四）从停飞年龄数据分析，飞行乘务员这项工作已经从追求年轻美丽发展成为成熟型和职业型，符合我国国情，符合劳动法目前飞行乘务员队伍扩张太快、建议今后可根据我国延迟退休制度的实施，适当放宽停飞年龄

（五）技术资格分级各公司不统

一、差异大，但均符合政府要求建议技术资格分级过多和过少的公司应向更加符合实际工作需要和有利于人力资源培养方向发展，今后应将统一全民航乘务员分级作为发展方向

（六）飞行小时费，最高的客舱主要负责人每小时元，最低的乘务X38飞行学员每小时元，传统航空公司略高于其他公司建议应充分考虑到飞行乘20务员工作的特殊性，适当增加飞行小时价值。