实训模块四 活塞连杆组的检修（第12、13、14周）

第12周（第

13、14周同周⑵第教案教时安排第课时78-98授课课题模块四活塞连杆组维修授课类型实训教学目标、掌握活塞连杆组的零件认识掌握活塞连杆组的拆装掌握活塞连杆组的检修要求教学重点、活塞连杆组的检修难点教学方法、讲授法、启发式教学法、案例教学法手段参考资料《汽车发动机构造与维修》教学参考书模块四活塞连杆组维修（-）活塞连杆组主要零件的耗损.主要机件活塞、活塞环、活塞销、连杆

1.主要失效形式活塞磨损、变形、烧蚀；活塞环磨损、断裂、变形；连杆变形、裂纹、2磨损

（二）活塞的检修.活塞裙部磨损及的检修1

（1）裙部磨损现象）正常磨损现象裙部右侧较小程度磨损；原因做功侧压力裙部右侧与缸壁接触摩擦1）异常磨损现象配合间隙不当加剧裙部摩损2

①间隙大冲击磨损（敲缸）

②间隙小烧蚀磨损，甚至（卡缸）

（2）裙部磨损检测用外径千分尺或游标卡尺测量外圆的直径具体部位自裙部上端左右初20mm开始测量,测量同一截面内相互垂直的两个直径:平行于曲轴的方向和垂直于曲轴的方向计算出圆度和圆柱度⑶检查活塞与气缸壁的间隙如图所示，标准的间隙为.维修极限为如果间隙接近或超过了维修极限，需检查活塞02〜

0.04mm,

0.08mm和气缸体是否过度磨损.活塞环槽部磨损及检修2（）磨损现象槽侧磨损严重，第一道环严重，由上而下逐渐减轻1

（2）原因侧隙存在，气压作用，环槽冲击、磨损严重，腐蚀磨损

（3）后果侧隙增大、窜油、泵油加剧、漏气等（）检测样板+塞尺

4.活塞头部烧蚀3

（1）现象活塞顶部金属产生层层剥落使顶部厚度逐渐减薄，出现钗腐蚀的麻点或凹坑,大小、深浅不一地分布于活塞顶部，这种现象称为活塞顶部烧蚀严重时可使顶部烧穿

（2）原因烧蚀长期超负荷，爆燃，氧化腐蚀等

（3）后果强度降低、影响压缩比

（4）修复换新.活塞销孔磨损的检修4（）现象长轴沿活塞轴线的椭圆磨损1

（2）原因气压力、惯性力、反复冲击、交变运动、半干摩擦磨损（）后果销孔间隙增大，产生异响（销响）、撞击加剧3

（4）检测检测项目直径尺寸、圆度、圆柱度等方法内径量表、外径千分尺测量

（5）修复绞刀绞削加工，同时更换活塞销，使之配合

（三）活塞环的检修活塞环是发动机的易损件，主要损坏形式有过度磨损，折断，粘着和弹力丧失L活塞环的磨损部位环的外圆表面及上、下端面外圆表面磨损径向厚度减小端隙增大

2.上下端面磨损轴向高度减小侧隙增大原因大多是管理不当磨合不良、超负荷运转、润滑油不足或品质不佳、燃用劣质燃油、燃烧不良和冷却不充分产生不均匀磨损第一道环磨损最严重标准磨损率为活塞环寿命可达

0.1〜

0.5mm/kh,8000〜lOOOOh）端隙的检测1端隙活塞环处于工作状态时的开口大小是活塞环工作时的热胀间隙防止受热而卡死端隙过小端隙过大活塞环外圆磨损活塞环折断燃气漏泄端隙增大用塞尺测量各道活塞环端隙将实测端隙值与说明书或标准进行比较，超过极限值时应换新活塞环）侧隙的检测2侧隙活塞环紧贴环槽下端面时环与环槽上端面之间的间隙侧隙过小侧隙过大运动受阻燃气漏泄通常，第一道环的侧间隙较大，其它环依次减小）环背隙的检测3一般为

0.10~

0.35mm活塞环折断

3.端隙过小环槽积炭冲击折断活塞环折断原因环槽过度磨损径向胀缩疲劳活塞环挂住气口活塞环粘着

4.形式原子、分子间粘着（粘着磨损），机械卡死（油污和积炭、槽变形）原因结构（天地间隙过小、弹力过小、刮油环装反）、管理（燃烧不良、冷却不良、滑油油量过多）后果弹力变化一密封性下降一断环一拉缸活塞环弹力丧失的处辂.活塞环的漏光度检验漏光度检验只在检测环的外圆表面与缸壁的接触和密封程度，其目的是5避免漏光度过大使活塞环与汽缸的接触面积减小，造成漏气和窜机油的隐患活塞环漏光度的技术要求:•在活塞环端口左右范围内不应有漏光点；•在同一活塞环上的漏光不得多于两30处，每处漏光弧长所对应的圆心角不得超过同一环上漏光弧长所对应的圆心角之和不得超25°,过45搭口间隙及平面间隙测量搭口间隙小，修锂环的搭口；b外观及规格检查除油除锈，检查有无裂纹、砂眼和其他的缺陷（）装配前的检查环槽深度及环的径向厚度:要求环槽深b1度比环的径向厚度大；若径向厚度平面间隙小，修锂环的上端面，切不可修锂

0.5〜

1.0mm m下端面大，可修铿环的内圆表面.换环7（）有、上”、“正”标记面朝向燃烧室1“TOP”

（2）专用的扩张工具，无专用工具时，可用结实的绳子开口不宜过大

（3）各环的搭口位应错开120〜180度，且开口处不要对活塞销处（）个别环换新时，新环装入、道环槽内，旧环装在其它槽内412（）装好环的活塞于支架或垫木上5

（四）连杆的检修,连杆的主要失效形式杆身的弯曲、扭转变形；小头孔和大头侧面的磨损其中变形最为常1见,连杆变形的检验2（）检测仪检验平板（立板）；菱形支撑轴；支撑轴锁紧杆，型量规1V（）检验方法

①将连杆大头的轴承盖装好（不装轴承），按规定力矩把螺栓拧紧，检查连杆2大头孔的圆度和圆柱度应符合要求;装上已修配好的活塞销

②把连杆大头装在检验仪的支撑轴上，拧紧调整螺钉使定心块向外扩张，把连杆固定在检验仪上

③将形检验块两端的V V形定位面靠在活塞销上，观察形三点规的三个接触点与检验平板的接触情况，即可检查出连V杆的变形方向和变形量（三触点）A\B\C（）检测结论31）三点规的三个测点都与平板接触，连杆没有变形（a=b=c=0））若上测点与平板接触，两下测点不接触且与平板距离一致；或两下测点与平板接触而上测点2不接触，连杆弯曲（a=

0、b=cR0；或b=c=

0、a^O）用塞规测出测点与平板的间隙，即为连杆在长度上的弯曲度100mm）若只有一个下测点与平板接触，另一个下测点与平板不接触，且间隙为上测点与平板间隙的3两倍，连杆扭曲（c=

0、bM，或b=

0、W0,且b或c=2a）下测点与平板的间隙即为连杆在100mm长度上的扭曲度）如果一个下测点与平板接触，但另一个下测点与平板的间隙不等于上测点间隙的两倍，连杆4弯扭并存（c=

0、b#0,或b=

0、W0,且b或c彳2a）下测点与平板的间隙为连杆的扭曲度，上测点间隙与下测点间隙一半的差值为连杆的弯曲度）测出连杆小头端面与平板的距离，然后将连杆翻转度后再测此距离，若数值不相等,即5180说明连杆有双重弯曲，两次测量数值之差为连杆双重弯曲度.连杆变形的校正3经检验，弯、扭超过规定值，应记住弯、扭方向和数值，进行校正连杆弯曲的校正可在压床或弯曲校正器上进行连杆扭曲的校正可将连杆夹在虎钳上，用扭曲校正器、长柄扳钳或管子钳进行校正，用扭曲校正器校正连杆扭曲的方法如图所示注意先校扭，再校弯；避免反复过校正校正后要进行时效处理，消除弹性后效作用.连杆衬套的修复4（）连杆衬套的修配活塞销与连杆村套的配合，在常温下应有的间隙，接触

10.

0050.010mm面积应在以上配合间隙过小，进行磨削，并留有研磨余量再将活塞销插入连杆衬套75%内配对研磨，研磨时可加少量机油，将活塞销夹在台虎钳上，沿活塞销轴线方向板动连杆，应有无间隙感觉加入机油扳动时无“气泡”产生，把连杆凿于与水平面成度角时应能停住，75轻拍连杆徐徐下降，此时配合间隙为合适经过加工的衬套，应能用大拇指把活塞销推入连杆衬套内，并有无间隙感觉

（五）活塞连杆组装配要点.活塞、活塞销、连杆的装配活塞与连杆的装配通常采用热装合法将活塞放入水中加热至1取出后迅速擦净，将活塞销涂以机油，插入活塞销座孔和连杆衬套中，然后装入锁353-373K,环注意活塞与连杆的缸序和安装方向不得错乱，按照装配标记进行安装两锁环的内端应与活塞销有的间隙，否则锁环将被顶出造成拉缸锁环嵌入

0.10mm〜

0.25mm环槽中的深度，应不少于丝径的2/

3.活塞环的装配安装气环时，有镀铭的活塞环一般装在第一道，因为镀铭环能增强环的耐磨性，2延长环的寿命安装扭曲环时，其安装方向视该环的具体作用而定用作刮油的正扭曲环其内缺口或内倒角朝上，外缺口或外倒角朝下用作布油的反扭曲环，其安装方向与上述相反活塞环的开口应交错布络，第一道环应布珞在作功行程压力较小的右侧,并且尽可能远离燃烧中心其它环（包括油环）依次间隔安装油环的下刮片也要交错排列，二道刮片90〜180的下刮片间隔，三道刮片的下刮片则要依次相隔180120作业布置习题册单元二课题二简答题教学后记。