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1.在NAKAKITA型燃油温度程序调节器中，其油温的下限和上在NAKAKITA型燃油温度程序调节器中，要把温度“上升-下降”速度设定开关设定在“0”挡上，系统投入工作后，系统将（）oA.保持柴油温度的下限值B.保持柴油温度的中间温度值C.保持重油温度的中间值D.柴油温度以l℃/min上升到中间温度
2.限值分别为30℃和130℃,要把温度“上升-下降，速度设定开关设定在“5”挡上，其温度程序时间是（），若温度设定机电SM1损坏，则所需时间为（）oA.40min,lOOminB.67min,lOOminC.67min,40minD.25min,40minD
3.在NAKAKITA燃油黏度控制系统中，当燃油温度下降到下限温度以下时，系统进行（）A.自动住手测粘计工作B.黏度控制转换至温度控制C.重油切换成柴油D.温度再也不下降，发声光报警信号A
4.NAKAKITA型燃油黏度控制系统中的测粘计在何种情况下自动启动A.轻/重油切换开关切换到重油位置B.燃油温度达到中间温度C.燃油温度达到上限温度D.黏度调节器气源被接通A
5.在NAKAKITA型黏度控制系统中，其正确的说法是（）
①把D-H开关转至H位就用重油；
②温度上升到中间时进行柴油到重油转换；
③三通活塞阀卡在上位，油温保持中间温度不变；
④三通活塞阀卡在下位，系统投入工作即用重油
⑤电磁阀MV-20线圈断路，不能进行柴-重油转换；
⑥黏度调节器惟独接通气源才干工作A.
①②⑤B.
①③⑤⑥C.
②③④⑥D.
②③④⑤象；
③测黏计是黏度定值控制系统的测量单元；
④差压变送器是温度程序控制系统的变送单元；
⑤蒸汽调节阀是温度程序控制系统的执行单元；
⑥蒸汽调节阀是黏度定值控制系统的执行单元A.
①②③④⑤B.
①②③⑤⑥C.
①②④⑤⑥D.
②③④⑤⑥B
55.NAKAKITA型黏度自动控制系统采用主要包括（）在内的控制方案A.温度定值控制B.温度程序控制C.黏度程序控制D.A+CB
56.在NAKAKITA燃油黏度控制系统中，蒸汽调节阀采用（），黏度调节器采用（），温度调节器采用（）oA.气开式，正作用，反作用B.气开式，反作用，正作用C.气关式，正作用，反作用D.气关式，反作用，正作用D
57.在NAKAKITA燃油黏度控制系统中，若测量值减小，则（）A.弹簧管收缩，调节器输出减小B.弹簧管收缩，调节器输出增大C.弹簧管张开，调节器输出减小D.弹簧管张开，调节器输出增大B
58.NAKAKITA型黏度控制系统，与其匹配的调节器和调节阀是（）A.正作用，气开式B.正作用，气关式C.反作用，气开式D.反作用，气关式D
59.若将NAKAKITA调节器的积分阀关闭，则当主机负荷增加时，系统过渡过程结束后，里佳士自针（）A停在比红针］旨示值大的值上B.停在比红针指示值小的值上C.和红色指示针重合D.停在最小值上A
60.对测粘计的错误概念是（）A.流经毛细管的油流为层流状态B.流经毛细管的油量不变C.毛细管的内径与气动仪表的一样细D.流经毛细管的油量是供油量的一小部份C
61.在燃油黏度控制系统中，以燃油黏度为被控量，而不用温度为被控量的原因是（）oA.蒸汽调节阀需要黏度信号控制B.温度相同，不同品种燃油黏度不同C.温度传感器精度太低D.温度传感器结构太复杂B
62.在燃油黏度控制系统中，错误地把正、反作用切换装置转换成正作用式，则控制系统将成为（），蒸汽调节阀开度为（）oA.负反馈系统，绕原开度振荡B.正反馈系统，绕原开度振荡C.负反馈系统，全开或者全关D.正反馈系统，全开或者全关D63在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，温度调节器是属于（）A.PI程序调节器B.PI随动控制调节器C.PID程序控制调节器D.PID定值控制调节器C
64.在NAKAKITA型燃油温度程序调节器中，实现柴油-重油转换的机构是（）A.凸轮动作中间温度开关B.给定指针动作中间温度开关C.开关杆动作中间温度开关D.开关杆动作上限温度设定器A
65.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若把温度上升-下降选择开关设定在“5”挡上，在切除系统工作时，机电SM和SM转动方向为（）o]_2A.SM和SM均正转12B.SM和SM均反转12C.SM和SM均停转12D.SM停转，SM反转12B
66.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，为改变柴油-重油转换的油温值，应调整（）oA.油温上限值B.定时器的延时时间C.油温下限值D.驱动杆上的凸轮位置D
67.在设备允许的情况下，为节约轻油，应把NAKAKITA型燃油黏度控制系统中的温度上升-下降设定开关置于（）档，此时温升速度为（）oA.1,L5℃/minB.2,
2.5℃/minC.3,
2.5℃/minD.5,4℃/min D
68.NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，重-轻柴油的转换是通过（）来实现的A.三通电磁阀温和动薄膜调节阀B.三通电磁阀和控制选择阀C.三通活塞阀和三通电磁阀D.三通活塞阀温和动控制选择阀C
69.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，柴油-重油转换的条件是（）A.把柴油-重油转换阀即将转到重油位B.黏度调节器投入工作C.油温上升到中间温度值D.油温上升到上限温度值C
70.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，柴油-重油转换及温度-黏度调节切换条件是依据（）A.温度，温度B.温度，黏度C.黏度，温度D.黏度，黏度A
71.在NAKAKITA燃油黏度控制系统中，如把温度程序调节器的温度上升-下降选择开关设定在1挡上，当系统投入工作后，则SM和SM转动方向和温度上升速度为（）12A.SM正转SM停转，油温每分钟上升
1.5℃12B.SM停转SM正转，油温每分钟上升
2.5℃12C.SM反转SM正转，油温每分钟上升1℃12D.SM正转SM停转，油温每分钟上升4℃12C
72.在NAKAKITA型黏度控制系统中，若把温度上升-下降选择开关设定在1挡上，系统投入运行后，机电SM和SM转动方向为（）o,,12A.SM反转，SM正转12B.SM正转，SM停转12C.SM正转,SM反转21D.SM和SM均正转
1273.在NAKAKITA型燃油温度程序调节器的驱动杆上设有（）A.温度设定机电SM、SM12B.柴油-重油转换凸轮C.温度设定开关D.测量指针B
74.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若顺时针转动温度程序调节器驱动杆上的凸轮,则（）A.下限油温升高B.上限油温降低C.柴油-重油转换温度降低D.中间温度升高C
75.在NAKAKITA型燃油温度程序控制系统中，系统投入工作后，调节器的输出逐渐（）,调节阀的开度逐渐（）A.增大，开大B.增大，关小C.减小，开大D.减小，关小C
76.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若顺时针转动黏度调节器给定旋钮，其控制系统不会浮现的状态为（）
①温度上限设定值升高；
②温度下限设定值提高；
③差压变送器输出增大；
④差压变送器输出减小；
⑤控制选择阀只能输出温度控制信号；
⑥蒸汽调节阀开度减小A.
①②⑤⑥B.
②④⑤⑥C.
①②④⑤D.
②③④⑤C
77.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，温度程序调节器的作用是（）
①对设定油温进行定值控制；
②可提供柴油-重油转换信号；
③低于中间温度可程序加温；
④高于中间温度可程序加温；
⑤温度达上限温度时，直接接通温度调节器气源；
⑥温度达下限温度时，对油温定值控制A.
①②③④B.
①②④⑥C.
②③④⑥D.
③④⑤⑥C
78.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，燃油黏度定值控制系统包括（）
①差压变送器；
②黏度记录仪和指示仪表；
③温度变送器；
④PI调节器；
⑤PID正作用调节器；
⑥燃油加热器A.
②③④B.
①②⑥③④⑤C.
④⑤⑥D.B
79.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，温度程序控制系统包括（）
①测黏计；
②差压变送器；
③温度变送器；
④温度上升-下降速率设定装置；
⑤蒸汽调节阀；
⑥燃油加热器A.
①②③④B.
①②④⑥C.
②③④⑤D.
③④⑤⑥D
80.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，其功能包括（）
①燃油黏度的程序控制；
②燃油温度的随动控制；
③柴油-重油的自动切换；
④燃油温度可按设走速率升降；
⑤油温达上限值时可对油温定值控制；
⑥油温达上限值时可对黏度定值控制A.
③④⑤⑥B.
①②③④C.
①②④⑥D.
②③④⑤A
81.对NAKAKITA型PID调节器，下列（）提法是错误的
①比较环节是按力矩平衡原理工作的；
②PB的调整靠节流分压器；
③利用正反馈实现积分作用；
④利用正反馈实现微分作用；
⑤全开积分阀可实现PD作用规律；
⑥全开微分阀可实现PI作用A.
①②④⑥B.
①②③⑤C.
①②④⑤D.
①③⑤⑥C
82.在NAKAKITA燃油黏度控制系统中，若将积分阀和微分阀开大，则会产生下列（）效果
①积分作用增强；
②积分作用减弱；
③微分作用增强；
④微分作用减弱；
⑤积分时间缩短；
⑥微分时间缩短A.
①②④⑥B.
①③⑤⑥C.
①③④⑤D.
①④⑤⑥C
83.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若柴-重油转换调整凸轮松动，系统投入运行后的状态为（）oA.在中间温度时对柴油进行定值控制B.油温上升至上限并对重油进行温度定值控制C.对柴油进行程序加温至上限，然后改为黏度定值控制D.对柴油进行程序加温至上限，然后改为温度定值控制C
84.在NAKAKITA型黏度控制系统中，把温度上升一下降转换开关设定在2挡上，系统投入工作后，温度上升速度为（）oA.l℃/niinB.
1.5℃/minC.
2.5℃/minD.4℃/minB
85.在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，PT1OO温度传感器是一种（）.A.热敏电阻温度传感器B.热电偶温度传感器C.热电阻温度传感器D.差压式温度传感器C
86.在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，PT1OO温度传感器的电阻值（）A.具有正温度系数，随着温度的升高而增大B.具有负温度系数，随着温度的升高而降低C.具有正温度系数，随着温度的减低而增大D.具有负温度系数，随着温度的降低而减小A
87.VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中的EVTT0C黏度传感器最大测量范围是（）A.lOcStB.20cStC.50cStD.lOOcStC
88.VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中的EVT-IOC黏度传感器在出厂必须进行校准，其标准样油的黏度为（）oA.lOcStB.20cStC.50cStD.A+B+CD
89.在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，燃油黏度的检测是由（）实现的A.EVT-1OC黏度传感器B.差压变送器C.PT1OO温度传感器D.温度变送器A
90.在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，燃油温度的检测是由（）实现的A.EVT-10C黏度传感器B.差压变送器C.PT100温度传感器D.A+CC
91.在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，PT100温度传感器的电阻值（）A.随着温度的降低而增大B.随着温度的降低而降低C.随着温度的升高而增大D.B+CD
92.在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，PT100温度传感器的电阻值（）A.随着温度的升高而增大B.随着温度的升高而降低C.随着温度的减低而增大D.不随温度而变A
93.在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统的关键组成包括（）A.EVT-10C黏度传感器B.VCU-160黏度控制器C.HEATPACEHS/SHS加热器D.A+B+CD
94.在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，EVT-10C黏度传感器是一种（）A.集成电路式传感器B.微机式传感器C.继电器式传感器D.A+CB
95.在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，对重油（HFO）的控制方式包括（）A.温度程序控制、温度定值控制和黏度程序控制B.温度程序控制、温度定值控制和黏度定值控制C.温度定值控制和黏度定值控制D.温度程序控制和黏度定值控制B
96.VISCOCHIEF黏度自动控制系统在控制方案上最主要的特点是（）A.对HFO（重油）进行黏度定值控制B.对HFO（重油）采用黏度或者温度交替定值控制C.对D0（柴油）进行温度定值控制D.对HFO（重油）和D0（柴油）都能进行升温速率的程序控制B
97.VISCOCHIEF黏度自动控制系统与常规的黏度控制系统相比较，具有如下主要特点（）oA.改进后的温度传感器检测温度敏感性好B.黏度传感器可在全流量下测量C.具有完善的自检、控制、显示、多种故障报警等功能D.以上都是D
98.VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统可对燃料油进行（）A.温度控制B.压力控制C.黏度控制D.A+CD
99.VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统可对轻柴油进行（）A.温度控制B.黏度控制C.压力控制D.A+BA1OOVISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中的黏度控制采用的是（）控制方式A.定值控制B.随动控制C.双位控制D.程序控制A
101.VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中的温度控制采用的是（）控制方式A.定值控制B.随动控制C.程序控制D.A+CD
102.在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，控制对象可以是（）A.蒸汽燃油加热器B.蒸汽燃油加热器+电动燃油加热器C.电动燃油加热器D.以上三种方案均可D
103.在住手NAKAKITA型黏度控制系统工作时三通活塞阀卡死，则系统状态为（）A.柴油温度定值控制B.重油温度定值控制C.重油温度程序降温D.柴油温度程序降温B
104.在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，EVTT0C黏度传感器中的测黏计把（）A.燃油黏度的变化转变为感应电动势的变化B.燃油黏度的变化转变为电流的变化C.燃油温度的变化转变为感应电动势的变化D.燃油温度的变化转变为电流的变化A
105.在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，若黏度设定值为12cSt,且在某一时刻其黏度测量值为12cSt,温度测量值为130℃,则下列说法正确的是（）oA.在换油之前，系统将向来以12cSt作为设定值进行黏度定值控制B.在换油之前，系统将向来以130℃作为设定值进行温度定值控制C.在换油之前，系统将以12cSt作为设定值进行黏度定值控制或者以某一不定温度作为设定值进行温度定值控制D.在换油之前，系统将以12cSt作为设定值进行黏度定值控制或者以150℃作为设定值进行温度定值控制C
106.对于VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统，如果在主机负荷发生变化时，实际黏度要经过长期波动后才干与设定黏度一致，则应该采取的措施是（）oA.在左侧数码显示器中调出比例带代码，并减少右侧数码显示器中的相应数值B.在左侧数码显示器中调出比例带代码，并增加右侧数码显示器中的相应数值C.在左侧数码显示器中调出积分时间代码，并增加右侧数码显示器中的相应数值D.在左侧数码显示器中调出积分时间代码，并减少右侧数码显示器中的相应数值C
107.对于VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统，如果在稳定状态下实际黏度总是与设定黏度不一致，则应该采取的措施是（）oA.在左侧数码显示器中调出比例带代码，并减少右侧数码显示器中的相应数值B.在左侧数码显示器中调出比例带代码，并增加右侧数码显示器中的相应数值C.在左侧数码显示器中调出积分时间代码，并增加右侧数码显示器中的相应数值D.在左侧数码显示器中调出积分时间代码，并减少右侧数码显示器中的相应数值D108,对于VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统，当处在手动操作状态时，黏度控制器面板上右侧三位数码显示器显示的内容是（）oA.蒸汽调节阀阀门开度B.黏度设定值C.黏度实际值D.操作模式指示A109,对于VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统，当处在手动操作状态时，若要改变燃油温度，则正确的操作方法是（）oA.在机旁手动调节蒸汽阀门开度B.在黏度控制器面板上改变温度设定值C.在黏度控制器面板上改变黏度设定值D.在黏度控制器面板上调节蒸汽阀门开度D
110.对于VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统，从全速航行到停泊后完车，在下列选项中，所经历的正确操作顺序是
①关闭控制器电源
②将选择开关由“D（T位置打到“OFF”位置
③将选择开关由“OFF”位置打至U“HFCF位置
④将选择开关由“D0”位置打到“HFO”位置
⑤将选择开关由“HFO”位置打到“OFF”位置
⑥将选择开关由“HFCT位置打到“D0”位置A.
⑤一
①一
④B.
⑥一
②一
①C.
⑤一
③一
①D.
②一
③一
①B111,对于VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统，从备车到定速航行，在下列选项中，所经历的正确操作顺序是
①开启控制器电源
②将选择开关由“OFF”位置打到W位置
③将选择开关由“OFF”位置打至U“HFO”位置
④将选择开关由“D0”位置打到“HFO”位置
⑤将选择开关由“HFO”位置打到“OFF”位置
⑥将选择开关由“HFO”位置打到“D0”位置A.
②一
③一
⑤B.
①f
③f
⑥C.
①一
②一
④D.
②一
③一
①C
112.在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，打开黏度控制器电源时，通常情况下，黏度控制器上选择开关的状态是（）oA.处在“OFF”位置B.处在“DO”位置C.处在“HFO”位置D.与选择开关的状态无关AH
3.在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，若黏度设定值为llcSt,允许的黏度偏差为±
0.5cSt,则进行黏度定值控制的条件是（）A.黏度测量值＞
10.5cStB.黏度测量值＜
10.5cSt或者黏度测量值）H.5cStC.
10.5〈黏度测量值5cStD.黏度测量值GL5cStB
114.在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，温度控制和黏度控制采用的作用规律分别是（）规律和（）规律A.比例作用，比例积分作用B.比例积分作用，比例积分作用C.比例积分作用，比例微分作用D.比例积分作用，比例作用
6.NAKAKITA型燃油控制系统在什么情况下温度程序设定机电SM和SM停转
①燃油温度低于中间温度；
②燃油温度下降到下限温度；
③燃油温度高于中间温1度2;
④燃油温度升高到上限温度；
⑤轻重油切换失败；
⑥黏度调节器投入工作
①②④⑤①③⑤⑥②③④⑤②④⑤⑥D
7.把NAKAKITA型温度程序调节器的温度“上升-下降，速度设定开关转到第三挡，温度给定值的上升速度是（）oA.l℃/minB.
1.5℃/minC.
2.5℃/minD.4℃/minC
8.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，系统投入运行后，且油温已高于中间温度时，用于柴油-重油转换的三通电磁阀工作状态为（）oA.SV（MV-10）通电，上位通，通气源2B.SV（MV-1S）通电，下位通，通大气C.断电，下位通，通大气2D.SV、SV均断电，上位通，通气源12D
9.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，系统投入运行后，油温到达中间温度之前，用于柴油-重油转换的三通电磁阀工作状态为（）oA.SV通电，上位通，通气源2B.S通电，下位通，通大气c.sv\SV,均通电，通气源12D.SV、SV,均断电，下位通，通大气12D
10.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，三通电磁阀两控制端SV（MV-10）和SV（MV21—1S）的工作状态正确说法是（）oA.不能同时通电B.不能同时断电C.SV通电上位通，通大气2D.SV通电下位通，通气源1A
11.在NAKAKITA型温度程序调节器上，要把温度“上升-下降，速度设定开关设定在A.B.C.D.“2”挡上，系统投入运行口寸，机电SM和SM转动方向为（）o
12115.在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，在使用重油期间，下列说法正确的是（）oA.温度是变化的，黏度是不变的B.温度是不变的，黏度是变化的C.温度和黏度都是不变的D.温度和黏度都是变化的D
116.在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，对轻油（DO）的控制方式包括（）A.温度程序控制和温度定值控制B.温度程序控制和黏度定值控制C.温度定值控制和黏度定值控制D.温度程序控制和黏度定值控制A
117.在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，若黏度设定值为12cSt,允许的黏度偏差为±
0.5cSt,则进行黏度定值控制的条件是（）oA.黏度测量值＞ll.5cStB.黏度测量值＜
11.5cSt或者黏度测量值〉
12.5cStC.
11.5＜黏度测量值＜
12.551D.黏度测量值＜
12.5cStB
118.在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，若黏度设定值为12cSt,允许的黏度偏差为±
0.5cSt,则进行温度定值控制的条件是（）oA.黏度测量值＞
12.5cStB.黏度测量值＜
12.5cStC.黏度测量值二
12.5cStD.
11.5〈黏度测量值＜
12.5${DH
9.在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，若将控制方式选择开关从重油（HFO）位置打到轻油（DO）位置，则系统首先进入的控制方式为（）A.黏度定值控制B.黏度程序控制C.温度定值控制D.温度程序控制A
120.在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，对重油（HFO）进行黏度定值控制的条件是（）A.将控制方式选择开关由切除（OFF）位置打到重油（HFO）位置B.将控制方式选择开关打到重油（HFO）位置，并且程序升温达到重油（HFO）设定温度以下3c之内C.黏度偏差在温度定值控制作用下超过了规定的大小D.B+CD
121.在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，对重油（HFO）进行温度定值控制的条件是（）A.将控制方式选择开关由切除（OFF）位置打到重油（HFO）位置B.将控制方式选择开关由切除（OFF）位置打到重油（HFO）位置，并且程序升温达到重油（HFO）设定温度以下3c之内C.黏度偏差被控制到规定的误差以内D.将控制方式选择开关由轻油（DO）位置打到重油（HFO）位置C
122.在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，开始对轻油（DO）进行温度定值控制的条件是（）r将控制［式选择开关由切除（OFF）位置打到轻油（DO）位置B.将控制方式选择开关由切除（OFF）位置打到轻油（DO）位置，并且程序升温达到轻油（DO）定值控制设定温度以下3℃之内C.将控制方式选择开关由切除（OFF）位置打到重油（HFO）位置D.将控制方式选择开关由重油（HFO）位置打到轻油（DO）位置B
123.在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，程序加温结束之后，对重油（HFO）的控制方式为（）oA.温度定值控制B.黏度定值控制C.温度定值控制或者黏度定值控制D.黏度程序控制B
124.在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，当系统进行黏度控制时，控制对象是（）,系统输出量是（）oA.柴油主机，燃油温度B.燃油加热器，燃油黏度C.柴油主机，燃油黏度D.燃油加热器，蒸汽流量B
125.在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统中，其控制电路在结构上总体包括
①CPU
②模数转换电路；
③可编程并行接口电路；
④数模转换电路；
⑤开关量输入电路；
⑥显示电路；
⑦输出控制和报警电路；
⑧摹拟量输入电路A.
①⑤⑥⑦⑧B.
①②⑤⑥⑦C.
①③④⑥⑧D.
①②④⑦⑧A
126.在NAKAKITA型燃油温度程序控制系统中，原设定油温上升速度为4℃/min,切除工作时，温度不能下降，最可能的故障原因是（）A.温度设定机电SM1损坏B.温度设定机电SM，损坏C.上限温度设定器位置移位D.控制电路故障D
127.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若用于柴油一重油转换的三通电磁阀严重漏气，系统投入工作后，可能浮现的故障是（）oA.油温保持下限值不能上升B.只能把柴油加热到中间温度C.对重油进行中间温度定值控制D.差压变送器无输出B
128.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，当由温度控制自动切换到黏度控制时，出现黏度表上测量指针大幅度振荡的现象，其原因是（）oA.程序加温温度上升太快B.中间温度设定太高C.上限温度设定太低D.定时器延时时间太短C
129.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若上次系统正常住手后再次工作时三通活塞阀卡死，系统投入工作后，会浮现（）A.系统不能工作B.对柴油进行中间温度定值控制，发报警C.对重油进行中间温度定值控制，发报警D.对柴油进行上限温度定值控制，发报警B
130.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若中间温度开关MLS右边触头烧蚀而不能闭合，则系统投入工作后，会浮现（）oA.对重油进行上限温度定值控制B.对柴油进行黏度定值控制C.对柴油进行中间温度定值控制D.对柴油进行上限温度定值控制B
131.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若电磁阀MV—10线圈断路，系统投入运行后，其故障现象为（）oA.对柴油程序加温至上限值，发报警B.对重油进行上限温度定值控制，发报警C.程序降温至下限值，发报警D.对柴油进行中间温度定值控制，发报警D
132.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若测黏计毛细管中间部位破损，则系统的故障现象为（）oA.对柴油程序加温到上限值B.对重油进行油温上限值的定值控制C.重油黏度不断升高D.重油黏度不断降低C
133.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若测黏计毛细管中间部份阻塞，则系统故障现象是（）A.油温会大大升高B.黏度会大大增高C.向来对重油进行温度上限值的定值控制D.向来对柴油进行油温上限值的定值控制C
134.VISCOCHIEF型黏度控制系统中的黏度传感器不包括（）A.振动杆B.微处理器C.毛细管D.电磁线圈C
135.在NAKAKITA型燃油温度程序控制系统中，现要求用60niin把油温从下限的30c加热到上限值的120℃,应把温度“上升-下降”速度设定开关设定在（）oA.1挡B.2挡C.3挡D.5挡B
136.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，在切除系统工作时，三通活塞阀能转换到位，但位置开关不能闭合［DL（1—2）能断开，（3—4）不能闭合］,则系统状态为（）A.o对柴油进行中间温度定值控制B.对柴油程序降温到下限值C.系统住手工作指示灯不亮D.重油程序降温到下限值C
137.在NAKAKITA型燃油温度程序控制系统中，原设定油温上升速度为l℃/min,现系统投入运行后，实际温度上升速度为
2.5℃/min,其可能原因是（）A.限温度设定器位置移位B.温度设定机电SM和SM都损坏12C.设定温度机电SM或者其传动装置故障1D.设定温度机电SM或者其传动装置故障2C
138.在NAKAKITA温度程序控制系统中，要温度“上升一下降，速度设定在“5”挡，当切除系统工作时，油温以L5C/niin速度下降，这说明（）A.系统按设定要求正常工作B.温度设定机电SM或者其传动装置故障2C.温度设定机电SM或者其传动装置故障D.中间温度设定器位置位移B
139.在NAKAKITA型温度程序控制系统中，设定的油温上升速度为
2.5℃/min,系统投入运行后，温油不能升高，其可能的原因是（）oA.温度设定机电SM或者其传动装置故障2B.温度设定机电SM或者其传动装置故障C.下限温度设定器位置移位D.上限温度设定器位置移位A
140.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统正常运行过程中，改变柴油机负荷后，黏度调节器黑色指针经多次摆动才干稳定，且黑、红指针不重合，其原因是（）o A.比例带太大，积分阀全关B.积分时间太短，微分时间太长C.积分阀已全关，比例带太小D.微分阀已全开，积分阀全关C
141.在NAKAKITA燃油黏度控制系统中，若微分气室中波纹管破裂，当系统受到扰动后，调节器的输出变化规律是（）oA.有一个较大的变化后，微分作用消失B.比例、微分作用均消失C.没有微分作用，惟独比例作用D.没有微分作用，惟独比例积分作用D
142.采用反作用式NAKAKITA型调节器的黏度控制系统中，当给定值增加一个阶跃输入，调节器指针稳定后，实际值指针向来达不到给定值指针，这说明（）o A.比例带调得过大B.积分气室阻塞C.微分气室阻塞D.喷嘴阻塞B
143.在NAKAKITA燃油黏度控制系统中，若测粘计毛细管阻塞，系统的状态为（）A.始终为程序加温B.实际重油黏度不断增加C.重油温度定值控制D.实际重油黏度不断下降D
144.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若三通活塞阀卡在上位，系统将会浮现的故障是（）oA.油温保持在下限值不变B.系统投入工作后即将进行黏度控制C.油温上升到中间温度时进行温度定值控制D.油温上升到上限温度时进行温度定值控制c
145.在NAKAKITA型燃油温度程序控制系统中，要求用40min摆布时间把油温从下限的30℃加热到上限120应把温度“上升-下降”速度设定开关设定在（）A.1挡B.2挡C.3挡D.5挡C
146.在NAKAKITA燃油黏度控制系统中，若在规定时间内未完成柴油-重油转换，则系统的故障现象为（）oA.住手系统工作，并发出报警B.按设定速度继续加温C.由温度控制转为黏度控制D.中间温度定值控制，并发出报警D
147.在VISC0CHIEF型燃油黏度控制系统中，测量单元包括（）A.EVT-10C黏度传感器B.差压变送器C.PT100温度传感器D.A+CD
148.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，为确保系统正常工作，常规的检查包括（）O
①气源是否清洁、干燥
②气源压力是否正确
③差压变送器前面的平衡阀是否开启
④输出选择阀的位置是否正确
⑤三通活塞阀是否动作灵便
⑥温度设定开关是否松动
⑦测黏计毛细管是否脏堵A.
①②③④B.
①②⑤⑥C.
②③④⑤D.
④⑤⑥⑦B
149.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若温度调节器驱动杆上的凸轮松脱，则控制系统投入工作后可能会浮现的现象为（）
①对柴油进行中间温度定值控制；
②可把柴油加温到上限值；
③不能进行柴油一重油转换；
④重油工作指示灯不亮；
⑤能对柴油进行黏度定值控制；
⑥控制选择阀只能输出温
①②⑤⑥氏
②③④⑤①②④⑤②④⑤⑥度控制信号A.C.D.B
150.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，切除系统工作时油温以
1.5℃/min速度下降，当油温下降到高于中间温度时再也不下降，其可能原因是（）o
①柴油-重油转换未完成；
②电源保险丝烧断；
③设定温度机电SM断路；
④设定温度机电SM断路；
⑤误把转换开关从D位转到H位；
⑥中间温度设定太低12A.
①②⑥B.
①④⑤C.
②③⑥D.
②③⑤D
151.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，控制选择阀始终输出温度控制信号的原因是（）
①测黏计毛细管中间部位阻塞
②调节器喷嘴挡板机构中恒节流孔阻塞
③调节器喷嘴挡板的喷嘴阻塞
④测黏计毛细管断裂
⑤定时器电路故障
⑥柴油-重油转换未完成A.
①③④⑤B.
②④⑤⑥C.
①②⑤⑥D.
②③④⑤C
152.NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，温度上升-下降速率开关设定在3挡，系统投入运行后，温度未达到中间温度时，油温再也不上升，其原因可能有（）o
①中间温度设定太高
②电源保险丝烧断
③机电SM或者其传动装置故障
④机电SM或者其】2
②④⑤①③⑤②③④④⑤⑥传动装置故障
⑤把柴油-重油转换开关转到了D位
⑥测黏计马达因故障停转A
153.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若三通活塞阀卡在上位，系统会（）
①发声光报警；
②系统对燃油进行中间温度定值控制；
③继电器AX—2通电；
④油温保持下限值不变；
⑤系统投入工作后即将进行黏度控制；
⑥中间温度开关MLS合于右面A.
①②③⑤B.
①②③⑥C.
①③⑤⑥D.
①②④⑤B
154.在NAKAKITA型黏度控制系统中，能引起燃油黏度增加的原因有（）
①测粘计毛细管阻塞；
②差压变送器中恒节流孔阻塞；
③差压变送器中喷嘴阻塞；
④调节器长恒节流孔阻塞；
⑤调节器喷嘴阻塞；
⑥主机转速增加A.
①②⑥B.
①③⑤C.
②③⑤D.
②⑤⑥A.B.C.D.D
155.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，系统投入运行后，三通活塞阀能转换到位，但位置开关不能动作，则系统的状态为（）oA.对柴油进行中间温度定值控制B.对柴油进行温度上限值定值控制C.对重油进行中间温度定值控制D.对重油进行黏度定值控制C
156.NAKAKITA燃油黏度控制系统中，黏度调节器不能投入工作或者投入工作后不能进行正常的黏度调节，其原因可能是（）
①测粘计毛细管阻塞
②控制黏度调节器气源的三通电磁阀MV-20烧毁
③控制选择阀卡死
④设定的上限温度过低
⑤差压变送器故障A.
①②④⑤B.
①③④⑤C.
①②③⑤D.
②③④⑤C
157.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若系统投入运行后，三通活塞阀能转换到位，但位置开关不能闭合［HL（1—2）能断开，（3—4）不能闭合］,则系统状态为（）A.o对重油进行中间温度定值控制B.系统能按正常的程序运行C.系统用重油指示灯不亮D.B+CD
158.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，切除系统工作时，油温程序下降到高于中间温度时，切断电源，则系统的状态是（）oA.对重油进行温度定值控制B.重油温度程序下降，但不能进行重油-柴油转换C.即将进行重油-柴油转换D.对重油进行黏度定值控制A
159.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，其温度”上升一下降”速度设定开关设定在“2”挡，系统投入运行后，程序加热未到上限值时，则油温再也不升高，可能的原因是（）A.上限温度设定太高B.中间温度设定太高C.温度设定机电SM故障D.定时器因故障不露通电C
160.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统投入运行后，向来用柴油工作，并对柴油进行黏度定值控制，其可能的原因是（）A.三通活塞阀卡死B.三通电磁阀MV-10线圈断路C.温度上限开关ULS失灵D.驱动杆上凸轮松脱D
161.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，切除系统工作时，重油只能程序降温到中间油温，进行定值控制，其可能的原因是（）oA.三通活塞阀卡在下位B.三通活塞阀卡在上位C.三通电磁阀MV—10线圈断路D.定时器T不能通电计时1A
162.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，系统投入运行后，只能对重油进行上限温度的定值控制，其可能的原因是（）oA.三通活塞阀未转换到位B.定时器电路故障C.中间温度开关动作不正确D.控制燃油切换的电磁阀MV-10线圈断路B
163.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若电磁阀MV-2s线圈断路，则在切除系统工作时，会浮现（）OA.测粘计工作不能切除B.温度设定机电SM和SM不能转动12C.重油不能转换到柴油D.黏度调节器不能切除气源D
164.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若切除系统工作，三通活塞阀能转换到位，但位置开关不能动作，则系统的状态为（）oA.对柴油进行中间温度定值控制B.对重油进行中间温度定值控制C.系统用柴油指示灯不亮D.重油程序降温到下限值A
165.对于VISCOCHIEF型燃油黏度控制系统，如果要增加设定黏度值，则应该采取的措A在左侧数码显示器中调出代表黏度的代码,并减少右侧数码显示器中的相应数值.在左侧数码显示器中调出代表黏度的代码,并增加右侧数码显示器中的相应数值B在左侧数码显示器中调出代表温度的代码,并增加右侧数码显示器中的相应数值.在左侧数码显示器中调出代表温度的代码,并减少右侧数码显示器中的相应数值施是（）oB
166.在NAKAKITA型黏度控制系统中，黏度调节器不能投入工作的原因是（）A.正转,B.正转,C.停正反转,D.停反转,B
12.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，要中间转换温度为70C,系统投入运行后，程序加温至60C,人为地把开关从“H”位转至立，则系统的状态为（）A.程序降温至下o限值B.程序加温至中间温度进行定值控制C.程序加温到上限值进行定值控制D.在60℃进行定值控制D
13.在NAKAKITA燃油黏度控制系统中，系统投入使用后，进行重油程序加温时，将转换开关转至D位后，系统的状态为（）A.重油定值控制B.重油程序加温C.重油程序降温至下限值D.重转柴程序降温至下限值D
14.在NAKAKITA型燃油温度程序调节器中，为提高油温的下限值，降低油温的上限值,其调整方法是（）oA.同时右移温度上、下限设定器B.右移下限温度设定器，左移上限温度设定器C.左移温度下限设定器，右移上限温度设定器D.同时左移温度上、下限设定器B
15.在NAKAKITA型温度程序控制系统中，在切除系统工作时，油温以l°C/niin的速度下降，则温度“上升-下降”速度设定挡数及机电SM和SM转动方向为（）012A.2挡，正转，停转B.2挡，反转，停转C.1挡，反转，正转D.1挡，正转，反转D
16.在NAKAKITA型温度程序控制系统中，在切除系统工作时，油温以l℃/min的速度下降，则温度“上升-下降”速度设定挡数及机电SM和SM转动方向为（）012A.2挡，正转，停转B.2挡，反转，停转C.1挡，反转，正转D.1挡，正转，反转B
17.在NAKAKITA型温度程序控制系统中，在切除系统工作时，油温以
2.5℃/min的速
①气源未接通；
②测粘计失灵；
③定时器故障；
④温度上限值设定低；
⑤温度调节输出信号太小；
⑥差压变送器故障A
①②③⑥.
①②③⑤①②④⑥①②⑤⑥B.度下降，则温度“上升-下降”速度设定挡数及机电和转动方向为（）SM SM12A.3挡，停转，反转B.3挡，反转，停转C.2挡,反转，停转D.5挡，反转，反转A
18.在NAKAKITA型温度程序控制系统中，在切除系统工作时，油温以4℃/min的速度下降，则温度“上升-下降”速度设定挡数及机电S”和M2转动方向为（）A.3挡，正转，反转B.2挡，停转，反转C.5挡，反转，反转D.1挡，正转，反转C
19.在NAKAKITA型温度程序调节器上，要把温度“上升-下降”速度设定开关设定在“5»挡上，系统投入工作时，温度的上升速度为（）oA.l℃/minB.L5℃/minC.
2.5℃/minD.4℃/minD
20.在NAKAKITA型温度程序调节器上，要把温度“上升-下降，速度设定开关设定在“5”挡上，系统投入运行时，机电SM和SM转动方向为（）o12A.反转，反转B.反转，正转C.正转，反转D.正转，正转D
21.在NAKAKITA型温度程序调节器上，要把温度“上升-下降，速度设定开关设定在“5”挡上，系统投入运行时，机电SM和SM转动方向为（）o12A.反转，反转B.反转，正转C.正转，反转D.正转，正转B
22.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，系统投入运行后，从柴油转换到重油的时刻为（）A.把转换开关从位转到“H”位时B.油温达到中间温度时C.油温达到上限温度时D.从温度控制转为黏度控制时B
23.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，系统投入工作前，下限温度开关LLS和上限温度开关ULS的状态分别为（）oA.均从右边断开，合于左边B.均从左边断开，合于右边C.LLS右断左合，ULS左断右合D.LLS左断右合，ULS右断左合A24•在燃油黏度控制系统中普通均采用（）oA.正作用式调节器，配合气开式调节阀B.正作用式调节器，配合气关式调节阀C.反作用式调节器，配合气开式调节阀D.反作用式调节器，配合气关式调节阀D
25.在NAKAKITA燃油黏度控制系统中，若三通活塞阀卡在上位，系统将不会（）A.发声光报警B.继电器AX-2通电C.系统对燃油进行中间温度定值控制D.温度保持下限值不变D
26.在调节器和蒸汽调节阀的配合中，当气源中断时，为使蒸汽调节阀有足够的开度以保证燃油黏度不会升高，常采用（）oA.正作用式调节器，配合气开式调节阀B.反作用式调节器，配合气关式调节阀C.正作用式调节器，配合气关式调节阀D.反作用式调节器，配合气开式调节阀B
27.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，当离港起航时，在控制系统正常工作的情况下，正确的换油操作是（）oA.在机旁手动操作三通活塞阀进行换油B.改变输出选择阀的位置C.在操作面板上将选择开关由“重油”位置打到“轻油”位置D.在操作面板上将选择开关由“轻油”位置打到“重油”位置D
28.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，为确保系统正常工作，应使气源压力保持在（）OA.
0.14MPaB.
0.7MPaC.
1.4MPaD.
0.02MPaA
29.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，系统投入工作时，首先应做的工作是（）A.打开控制箱电源B.打开系统工作气源C.确定控制面板上选择开关的位置D.设定升降温速度B
30.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，对所采用的延时器和定时器的正确说法是（）O
①TL—2延时继电器延时23s,为柴油转换重油所需时间；
②TL—2延时继电器延时〜10~20s,为柴油转换重油时间；
③TL—1延时继电器延时1020s,是电磁阀MV—IS通电〜时间；
④TL—3延时继电器延时10~20s是定时器通电时间；
⑤定时器T控制重油上限温度定值控制时间；
⑥定时器T控制重油黏度定值控制时间11A.
①④⑥B.
②③⑤C.
②④⑥D.
①④⑥B
31.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，时间继电器TL-2通电10~20s其常闭触头断开的作用是（）oA.柴油到重油的加热时间B.切断三通活塞阀气源C.SV、SV均断电，为三通活塞阀提供位置转换时间D.SV和SV、均断电，保持三通活塞阀在上位1212C
32.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，测粘计投入运行的标志是（）A.黏度调节器有输出B.差压变送器有输出C.柴油到重油转换完毕D.油温已达到上限值B
33.NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，对重油进行黏度定值控制的时刻为（）A.完成柴油转换到重油时B.重油温度达到上限温度时C.测粘计投入工作时D.定时器计时时间到时D
34.NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，对重油进行黏度定值控制的时刻为（）A.完成柴油转换到重油时B.重油温度达到上限温度时C.测粘计投入工作时D.定时器计时时间到时A
35.在NAKAKITA燃油黏度控制系统中，若在1020s内未完成柴油重油转换，则系统〜会（）oA.切断气源，油温回到下限值B.油温再也不下降，继续加温C.由温度控制转为黏度控制D.由温度程序控制转为中间温度定值控制，并发报警D
36.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，系统投入工作时，用于柴油-重油转换的三通电磁阀MV-10的允许通电时间为（）oA.2030s〜B.10~20sC.510s〜D.2~5sB
37.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，柴油-重油转换允许时间，及控制该时间的器件为（）oA.1020s,时间继电器TL-2〜B.1020s,定时器T〜C.2~3s,时间继电域TL-2D.23s,定时器T〜1A
38.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，当切除系统工作，且油温下降到中间温度以下时，用于柴油-重油切换的三通电磁SV、SV的状态（）o|9A.SV、SV均断电，下位通，通大气12B.SV通电，SV断电，下位通，通大气12C.SV断电，SV通电，上位通，通气源12D.SV通电，SV断电，上位通，通气源12A
39.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，温度程序调节器的输出控制调节阀的条件是（）OA.黏度调节器接通气源时B.油温达到上限温度后C.燃油黏度略小于给定值D.黏度调节器未接通气源时D
40.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，温度程序调节器的输出控制调节阀的条件是（）OA.黏度调节器接通气源时B.油温达到上限温度后C.燃油黏度略小于给定值D.黏度调节器未接通气源时B
41.对于NAKAKITA型燃油黏度控制系统中三通阀的工作特点，其错误的提法是（）A.SV通电三通阀保持一个状态，SV通电为另一个状态2IB.SV和SV不能同时通电c.sv^nsv均断电，电磁阀保持断电前状态D.SV和SV不能同时断电1212D
42.在NAKAKITA型温度程序调节器上，要把温度“上升-下降，速度设定开关设定在挡上，则系统投入工作时，油温上升速度为（）A.l℃/niinB.
1.5℃/minC.
2.5℃/minD.4℃/minA
43.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，定时器T用于控制黏度调节器的投入工作，该计时器开始通电计时的时刻为（）o定时器［开始通电计时的时刻为（）oA.柴油到重油转换完成时,B.重油程序加温到上限值时C.对重油进行黏度定值控制开始时D.系统投入工作时B
44.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，当黏度调节器PB调得过大，会使（）A.气关式调节阀不能稳定工作B.温度定值向黏度定值控制转换速度加快C.始终为重油上限温度定值控制D.温度定值黏度定值控制转换速度减慢C
45.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，把调节器上的微分阀全关，当柴油机负荷增大时，其调节器上的黑色指针动作过程为（）oA.绕红色指针等幅振荡B.振荡多次，稳态时读数高于给定值C.振荡多次，稳态时读数低于给定值D.无波动地达到稳态，黑、红指针重合A
46.NAKAKITA型燃油黏度控制系统包括（）A.油温的定值控制B.油温的开关控制C.燃油黏度的程序控制D.油温的程序控制D
47.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，设比例波纹管、积分波纹管、微分气室及调节器的输出分别为P、P、P及P,在稳态时（）o出PidA.P P,P P出PidB.P=P,PPC.P乜P=p Wpp出PidD・P洛，PPpC
48.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，控制对象是（）,系统输出量是（）A.柴油主机，燃油温度B.燃油加热器，燃油黏度C.柴油主机，燃油黏度D.燃油加热器，蒸汽流量B
49.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，控制选择阀的作用是（）A.输出柴油-重油转换信号B.输出温度控制信号C.输出黏度控制信号D.输出温度和黏度控制信号中大的信号D
50.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，测量单元包括（）A.测粘计B.差压变送器C.温度变送器D.A+B+CD
51.在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，测量单元包括（）A.测粘计B.差压变送器C.温度变送器D.A+B+CC
52.在NAKAKITA型温度程序调节器上，要把温度“上升-下降”速度设定开关设定在“3”挡上，系统投入运行时，机电SM和SM转动方向为（）o12A.正转，正转B.反转，正转C.停转，正转D.正转，停转C
53.NAKAKITA型气动调节器用于黏度控制系统中，受到扰动后黏度值长期波动，应当（）A.增大PBB.增大TC.减小PBD.减小TdB
54.对NAKAKITA型黏度控制系统正确的认识是（）
①加热器是温度程序控制系统的控制对象；
②加热器是黏度定值控制系统的控制对。
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