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文本内容:
铁路调车基本技能
一、排风、摘管作业
1.排风1排风目的排风是指排出每个待解车辆制动主管和副风缸内的压缩空气,使每个待解车辆彻底缓解排风的目的是为了防止车辆在溜放过程中,车辆内的余风大于主管余风压力时,引起车辆自动抱闸,造成车辆在溜行途中被迫停车此时若正在进行平面连续溜放或驼峰解散车辆作业,就可能造成车辆侧面冲突或尾追事故由此可见,不排风或排风不彻底不仅影响作业效率,还影响调车作业安全2排风方法排风的方法包括放风和拉风两种
①放风放风是在待解车列完成到达技术检查后进行的放风时,由放风制动员站在车列一端,一手拿起制动软管抓紧,一手缓缓扳动折角塞门,将制动主管风徐徐放尽放风时一定要小心,防止打伤作业人员2在机车车辆走行中进行提钩机车车辆在走行中提钩,适用于平面溜放调车和驼峰解散车辆两种情况
①平面溜放调车法的提钩平面溜放调车法按操作技术分为单钩溜放,连续溜放,多组溜放、惰力溜放和惰力多组溜放包括牵引溜放调车法等平面溜放调车推送车辆在进行途中提钩既有共同的特点,又有不同的特点车辆在推进途中提钩时,一是要注意调车指挥人员的手信号;二是确认车钩的压缩状态要正确掌握提钩时机,不能过早或过晚,过早钩销容易回落;过晚则不易提开钩,即便提开,由于时机不当也会影响车辆溜放速度车辆在推送途中提钩,由于调车方法的不同,又有各自特点,如单钩溜放,提钩人员应在确认车列加速足以能够保证摘下车组溜出所需要的走行距离时提钩;连续溜放,每加减速一次溜出一个车组,除头一钩外,其后多次加减速,提钩人员应确认车组问能否拉开必要的档子一一“安全间隔能保证“安全间隔”后方可提钩惰力溜放的关键是提钩时机,既要观察前车组与将提开车组走行速度,还要考虑车辆走行性能来确定提钩时机如前易后难,可在第一次压钩时提钩;如前难后易时就必须等第二次,甚至第三次压钩时才能提钩,即用延迟提钩的办法来拉档采用多组溜放时,当多组车一批溜出后,在溜行途中由制动人员提各自分组的钩,并以手制动机调速在溜放过程中,要合理分配提钩人员,提钩人员一个人忙不过来时,可采取“白提自看”或“你提我看”的方法牵引溜放调车,是在凋车机车牵引车列在快速运行中,在运行中机车稍减速,连结员利用车钩瞬间压钩时机进行提钩,提开车钩后,提钩人员及时显示提开车钩好了信号提钩人员要善于观察速度变化,掌握提钩时机过早提不开钩,过晚不利安全
②车辆在驼峰解散中的提钩峰上提钩和牵出线溜放提钩不一样,必须掌握脱钩点驼峰机车向峰顶推送车列解体时,车列前端车组一旦进入加速坡,由于车组本身产生的重力,车组即脱离车列向峰下溜去,车组开始脱离车列的地点叫脱钩点车组在脱钩点前呈压缩状态,易于提钩,越过脱钩点,车钩呈伸张状态提不开钩因此,驼峰解散车辆,提钩必须在车组到脱钩点前进行提钩不能过早,过早钩销在车列运行中由于震动可能回落或峰上临时停车,造成车辆自动溜走;也不能过晚,过晚提不开钩,造成“钓鱼”或峰上停轮根据车组大小和空重不同,一般的规律是小组车越峰1/2左右,大组车越峰1/3左右开始提钩当大组车内有空重车,排列顺序为前重后空时,提钩时机提前,返之则推迟因此,提钩连结员要集中精力,根据车组情况,正确掌握提钩时机
4.提钩作业程序根据现场经验,提钩应按下列程序进行1平面溜放调车应采取“一看、二查、三提”的作业程序一看一一看信号、推进速度及车组间隔;二查一一查制动软管、钩链、抱闸车辆、复式闸瓦车、大轮车;三提一一确认无误后,进行提钩2驼峰解体车辆应采用“一看、二查、三提、四呼唤”的作业程序:一看一一看车数、车种和空重、装载货物、推峰速度、车辆走行性能、车辆走行速度、车组间隔及调车长显示的信号;二查一一查制动软管是否摘开、是否有余风,制动链是否松开,钩链是否良好,是否有禁溜放、禁止过峰车及禁止使用铁鞋车辆;三提一确掌握时机,猛力提开;四呼一一提钩人员之间,呼唤确认
5.提钩的限制在溜放调车作业中,为了作业安全,在操作过程中做到五不提1计划不清,现车不符不提;2未对完手翩动机或未对完铁鞋好了信号不提;3禁溜车不提;4后溜车组溜放技术间隔不足规定不提;5前手制动机后铁鞋制动车组未过分歧道岔不提
6.提不开钩及挂不上钩的原因和处理方法⑴提不开钩的原因及处理见表2-10⑵挂不上车钩的原因及处理,见表2—
27.提钩摘管器的使用方法⑴提钩摘管器的作用在驼峰调车作业中,用手提钩存在某些不便,因此,部分车站在驼峰调车作业中,推广使用了提钩摘管器(图2-1),它对减少峰上停轮次数,提高驼峰解体能力,保证提钩人员人身安全有一定作用提钩摘管器的(简称提钩器,下同)主要作用是表提不开钩的原因及处理顺号提不开钩的原因处理方法2—1提另外一车钩,或卸掉钩舌清踪煤、土、砂钩内有煤、土、砂或杂物等及杂物1钩舌销弯曲提另一车钩提杆号车钩,钩锁铁栽头用手将钩锁铁向钩头方向扳动后再提钩2钩锁铁和钩销相脱离号为多)提另一车钩313钩镁销弯曲不出作用孔用闸瓦钎子把钩锁销挑出来再提钩4Q3钩锁销下落过深用尖镜子和手锤撬出钩锁销5钩锁销前倾度或后仲度过太用手或其他工具挑钩链后再提车钩6钩链过长或过短用手或铁鞋叉子挑钩链提车钩7下作用式车钩提杆卡在钩提杆槽外用手先使钩提杆入槽后再提钩8下作用钩提杆与吊环脱离用铁线代替吊环将钩提杆吊起再提钩9提另一个车钩,或打出钩舌销,卸掉钩舌10钩耳内套窜出.卡住钩舌不转动把钩耳内套打入11下作用钩提杆与下锁销杆或下锁销脱离用铁线捆绑后再提钩钩舌推铁折损或忘装时更换或配装12表挂不上钩的原因及处理13顺号挂不上钩的原固处理方法2—2两车钩都在全开位有时挂不上钩连挂的两车钩一闭锁、一全开弯道挂车钩位未调先词钩位后再挂车1钩内有煤、土、砂或杂物等卸掉钩舌清除煤、土、砂杂物后再挂车23辆时,在车辆进入线路警冲标之前,不宜将速度降得过低;反之,向有下坡道的线路溜放车辆时,则应注意提前降速,并注意线路内停留车位置3曲线的影响车辆在曲线上运行,由于车轮偏向曲线外轨并发生摩擦而产生曲线阻力,从而影响车组溜行速度,所以,当车辆溜经道岔多、曲线半径小的进路时.要延缓减速,否则容易发生溜不到位的情况4车辆空重车组大小的影响车辆空重、车组大小,直接影响制动距离远近空车、小车组惯性小,易于制动停车重车、大组车惯性大,较难制动停车,因此,对重车、大车组要根据前后车组的技术间隔和线路内停留车位置,提前采取制动措施,提早减速
8.手制动机制动的方法凋车作业中的手制动机制动工作,一般包括选闸、试闸、磨闸和拧闸等过程⑴选闸制动人员在作业前选择制动车辆及手制动机类型、位置等,称为选闸溜放2辆及其以上的车组时,要注意选闸因为选择一个性能良好的手制动机,对保证行车安全,提高作业效率,具有十分重要的意义选择时,一般应遵守的原则是制动力强、操作灵活、瞭望方便,具体选择方法为
①选高不选低一一即选择容易瞭望的车辆上的手制动机如棚车、大型敞车等,这些车的制动脚踏板台比较高,便于瞭望前方进路及确认线路内的停留车位置,掌握制动距离
②选大不选小一一即选择大型车上的手制动机在一组车中,当大小型车都有时,要选择大型车上的手制动机,其制动装置的技术装态良好,制动力大,效果好
③选重不选空一一即选择重车上的手制动机因为重车惯性大,当其被制动后,容易牵制其他车辆迅速减速,有利于调整车组溜放速度所以空重车混杂时要选重车的手制动机,并应尽量避免使用装有原木、毛竹、棉花、芦苇等车辆的手制动机,因为这些车辆既不好上、下车,又不易瞭望
④选标不选杂一一即选择制动性能好的标准型车的手制动机一般认为PCC为标准型车辆,其手制动机制动PQ505060性能强,使用灵活,作业安全
⑤选前不落后一一即选择溜放车组中间偏前的车辆的手制动机所谓前是车组中间偏前,如5辆车组在第
二、三位,10辆车组在第
三、四位这个位置不仅瞭望条件好,而且调速方便,制动效能高当制动员对其中一辆施行手制动机制动时,同一车组中处于被制动车辆前后的车数不同,其速度变化情况不同,前后车组相互牵制,减速较快另外,对新出厂车上的手制动机,也不宜选用在选闸的同时,还必须仔细检查手制动机状态,链子闸要检查制动链是否良好,折叠式手制动机要检查方套、月牙板、插销是否完整无缺、有无裂纹等,螺丝闸要检查丝扣上是泥垢太厚,还是滞滑丝生锈,盒子闸要检查锁链是否脱槽或卡住等对各种类型的手制动机,都要注意闸瓦状态,闸瓦踏面有油渍及新闻瓦等情况都会影响制动力的大小放风时,严禁一次大开折角塞门过猛排风,因过猛排风会使整个列车紧急制动这样既会使车辆制动机的零件损坏,又会造成缓解不良,甚至造成风管驳动伤人的后果如果待解车列停留时间较长,制动主管漏风较多,就勿须再进行排风
②拉风拉风是在待解车列排风后,分别拉动车列中各个车辆的缓解阀拉风杆,将副风缸内的余风排尽如车列在制动状态,拉风后制动缸活塞会缓缓回缩至制动缸内,即表示副风缸内的余风已排尽,如车列已在缓解状态,制动缸活塞已回缩在制动缸内时,需待副风缸内排出余风的声音停止后,即表示风已排尽拉风的方法主要有以下几种a.石子拉风即是用手拉动拉风杆,待副风缸内的余风开始排出时,将石子卡在拉风杆与拉杆托之间,无拉杆托或无拉杆时可直接卡在缓解阀杠杆与阀体之间,以代替人力长时间拉动,当确认石子已起到排风的作用时,拉风人员方可离开该车将车列全部拉风完了后,要逐车取下石子并要彻底检查车辆的缓解状态对未完全达到缓解程度的车辆,要及时处理这种方法的优点是以石子代替了人力,拉风速度快,效率较高缺点是增加了取石子的过程,或由于石子卡的不紧,从而产生车辆不能及时缓解这种方法是目前现场广泛使用的一种方法b.循环拉风即由一人绕待解车列往返进行拉风,去时在一侧拉拉风杆及关闭待摘制动软管的折角塞门,回来时由另一侧复查未完全缓解的车辆和把在去路上无拉风杆而没有拉风的车辆进行检查拉风,同时再关闭这一侧待摘制动软管的折角塞门和摘解制动软管这种方法的优点是制动员遇到一侧无法拉风的车辆时,不用钻车底去另一侧找拉风杆拉风,消灭了往返钻车;其次摘解制动软管时,不用上肢探过车钩反手关另一侧车辆的折角塞门;第三,不致产生漏拉风和余风不尽的现象缺点是解体一个列车,一名制动员必须绕车列往返一次,在作业时间不受限制的情况下,采用这种方法比较好3排风不缓解的处理方法在实际作业中,常遇到拉风不缓解的现象,主要有以下几种情况
①将制动主管内风放完,使三通阀失去外力作用或三通阀作用不灵敏,不能形成制动缸向大气或副风缸的排风通路,此时只能放出副风缸的风,而不能放出制动缸的风,故出现拉风不缓解的现象遇此情况,应先在缓解阀拉杆与杆托上卡上石子,然后关闭该车一端的折角塞门,打开该车另一端软管折角塞门,向软管内吹气c起人工充风的作用,促使三通阀活塞运动,构成制动缸与三通阀排风口的通路,使制动缸内的余风由三通阀排风排出,活塞回缩而车辆缓解,如吹风仍不缓解,可能是制动缸活塞的弹簧不灵活,可用脚蹬回活塞杆
②拉风时缓解阀不排风,可能是缓解阀排风口堵塞遇此情况,可用铁丝穿通缓解阀排风口,实现排风缓解
③在一些旧型车上,如MH煤车上常装有两套制动缸和副风缸,拉风时,必须分别拉动两个副风缸的缓解阀如一个副风缸有缓解阀,而另一个副风缸无缓解阀时,则仍拉缓解阀放风,同时将空重调整阀手把扳至空车位,使另一副风缸的风,通过调整阀塞门排出而缓解另外,活塞不回缩可能是由于制动链条拧紧之故,此时松开手制动机即可
2.摘接制动软管摘接制动软管包含摘管和接管两个含义相互连接在一起的两辆车在其制动软管的端部装有连接器,摘管就是要把两车间的两制动软管的连接器摘开1摘管摘管是对到达解体列车的摘管工作由排风制动员按调车计划的要求,在车组分解处,把两车间制动软管摘开现场的经验作法“一关前,二关后、三摘制动软管、四提钩”即需先关闭前端制动软管根部的折角塞门,再关后端的折角塞门,使其手把与主管垂直,然后用手去摘开制动软管摘管的方法有以下几种
①正手摘管右腿伸人两轨间,稍曲膝,紧靠两制动软管接头,用右手正握住靠近自身的制动软管接头,用力向上提拉,使制动软管接头旋转,即可摘开制动软管这是最普通的摘管方法,其优点是易学好用,适于初学人员用;缺点是消耗体力大,磨衣服,初学人员如稍不注意,易将手碰伤
②反手摘管右腿伸人两轨之间,左手握住靠近自身一边的制动软管,右手反握另一制动软管,向上稍提,待余风排出,再用力向上提,制动软管即开此法的优点是不磨衣服,又可避免碰破手;缺点是须双手摘管,要有良好的操作技术
③充风摘管遇两制动软管软,不适于用上述方法摘管,而制动主管内有风,可将一端折角塞门打开,使制动主管风充实软管,使制动软管增加弹力,然后关闭折角塞门,再按上述方法摘管摘制动软管时,不论使用哪种方法,都不准许双腿进入两轨之间(即道心)或用手握两制动软管接头处,防止发生人身伤亡事故⑵接管接管就是把两制动软管端的连接器接上,是编组列车和取送调车作业不可缺少的工作接管前应先检查车钩是否连挂好,确认钩销确已人槽(挂机车时应进行牵引试验),然后,再进行接管接管时应两腿一里一外,一般情况是左脚迈人道心,右脚在轨外蹲下,以左手紧握右方制动软管接头,随即将肘部弯曲,用右手将左方车辆制动软管接头拿稳,同左手握着的制动软管接头套合,二者成90°角,然后再用两手向下推压,并借制动软管本身的弹力,使两制动软管接头密接制动软管接妥后,需确认是否已接妥,然后才能打开折角塞门,以免一经通风,两制动软管分离,易打伤接管人员为了防止漏风,接管时,应检查两管头部是否良好、胶皮圈有无丢失,缺少应补上,不许以一个胶皮圈反扣“以一代二”或以纸片隔垫的凑合办法,因为这样会造成下次摘解制动软管时胶皮圈丢失,影响作业,导致列车晚点;或者列车运行途中因不密合漏风,发生车辆自动抱闸,危及行车安全接制动软管后,遇有漏风情况,可能是两个制动软管接头未推到底,可以轻敲制动软管接头,如仍漏风,可能是胶皮圈接触不严密,这时应摘开制动软管,重新调整或更换胶皮圈后再接制动软管
3.排风摘管作业程序1联系确认
①作业前要与调车领导人联系,了解列车到达情况和解体顺序,做到车次、股道、时间、钩序或组号清楚,多人作业时,做好分工
②列车到达15min后,确认列检到达试风完毕
③排风摘管需做好防护,排风作业在列车解体前完成2排风摘管
①缓缓打开折角塞门,放出制动主管的风,排净副风缸的余风做到风排净、不漏排、不抱闸
②根据调车作业计划或车号员的开口通知单(或粉笔标记),按“一关前、二关后、三摘管、四提钩”的顺序,正确摘管
(3)复检处理
①榆查禁止通过驼峰、不宜使用铁鞋制动的车辆,报告调车长或调车领导人
②排风摘管后,逐辆复检,发现问题及时处理
③根据报告或指示,在调车作业通知单上注明手制动机制动、禁止溜放或禁止过峰车的钩序,并向有关c员传送清楚
二、提钩作业
1.提钩目的提钩是指把互相连结在一起的车辆,通过操纵提钩杆将钩销提起,使钩锁铁呈开锁状态,以达到车辆互相分离的目的车钩按照提钩杆和钩锁销在车钩上的位置,分为上提钩(上作用)和下提钩(下作用)两种下提钩,提钩时应先将提钩杆向上提出槽后再提钩上提钩在作业时不用弯腰,比较安全,易确认开锁状态,但上提钩钩链易断,造成提钩困难
2.提钩时机提钩要掌握好时机,确认两车钩钩舌互相顶在钩腕面内侧(俗称压钩状态)时,才能提开如两车钩钩舌互相拉紧时,由于钩舌相互拉力作用,使钩锁销卡在钩锁铁背部的斜沟内,处于防跳位置,不容易将钩销提起二人及其以上进行提钩时,提钩的分工,要因时制宜,相机而行
3.提钩两种情况
(1)在机车车辆停稳状态进行提钩采用推送调车法摘车属于这种情况机车将待摘解的车辆推送到指定地点,机车车辆已经停妥,无移动可能,由提钩人员操纵提钩杆将钩锁销提起,使该车辆与其他机车车辆分离提钩时一定要停妥,车辆未停妥提钩(俗称提活钩)是一种变相溜放,容易造成车辆自动溜走造成事故车辆停留提钩要注意两点一是提开钩锁销后,提钩人员要向调车指挥人显示好了信号;二是在有坡度的线路上采取防溜措施后再摘车,防止车辆自动溜走目前我国车辆滚动轴承已普及,对这种车辆,即使在无坡道的线上摘车,也应采取防溜措施。