社会实践报告封面

义沙省次孝7CHANGSHA UNIVERSITYOF SCIENCETECHNOLOGY暑假社会调查报告题目:江西省南昌市交通、出行调查报告学生姓名娄晶_____________________学号201230010121___________________班级:专业:交运班交通运东1为谋求城市交通发展出路、大力落实公交优先政策，进一步推动南昌市公共交通事业的发展，提高公共交通运行水平，改善南昌市交通环境，缓解城市交通拥堵，塑造花园城市形象，对南昌的交通、市民的出行进行了全方位的调查

一、我市公交运行现状随着经济发展、城市化进程的加速，我市城区面积、交通总量正呈现出逐年扩大的趋势，人们的工作、生活节奏日益加快，社会出行更客运更为高效、便捷值得注意的是，在环境矛盾、人口矛盾等诸多城市问题中，以“空气污染、车辆巨增、交通拥堵”为特征的交通矛盾也正日益显现出来，制约着城市的进一步发展在这种形势下，切实落实“大公交”优先发展战略，发展城市公共交通已成为公认的缓解城市交通最有效、最根本的出路，年我市部分人大代表更是联名对有关建设公交专用道、实现“公交优先”的问题提出了多份议案，社会各界也予以了充分关2002注，同时对此表示很支持以及充分的肯定近年来，我市公交事业取得了飞速发展，公交服务质量、线网覆盖率、车容车貌有了极大改善，对南昌市的繁荣发展起到了极大的推动作用，目前我市公交车辆已达辆，开通线路条，线路总里程公里，城区内共设公

1074571300.75交停靠点个，日均公交客运量达万人次，公交客运已成为市民重要出行方式然而，受诸多条件限制，我市公交发展水平与南昌花园城市、区域经济中心城市

30059.8的城市定位还有相当的差距，城市公交运行水平有待进一步提高

二、存在问题、公交线路分布不均，中心城区密度过大，城市客流得不到合理分配在面积仅为平方公里的中心城区，全市条公交线路均从中途1经，行驶里程逾公里，公交线网密度达公里/平方公里；而657在非中心城区，公交线路里程只有公里，公交线网密度仅为

20023.26公里/平方公里，反差巨大

73.

250.

96、公交线路多重叠，主次干道交通压力过大以八一大道为例,全路共2途经、、等公交线路条，途经线路南端至包家花园,北端至青山路，西端至抚生路，东端至京东，所涉公交车多达辆，占全市公121113；交车总量近在这不大的运营范围内，往北京西路重复的有条，304往阳明路重复的有条由于线路重复，公交车辆相对密集，加上这些1/34路段自身流量就大，尤其是叠山路、象山北路、孺子路等混合交通的道9路上，稍有不畅，便极易造成拥堵止匕外，由于重复线路上的客源量、车辆数得不到合理匹配，致使有的车辆拥挤不堪，而有的车就明显乘客不足，造成公交运量相对紧张或过剩、公交站台过于集中，站距过近在我市中心城区各类公交站台有3个，占全市公交站台的按一个站台最低服务半径米计算，1这8些0站台总服务面积达平75方%公里，为中心城区面积的500倍，公交站台设置密度明显过高90此外，我市市区有近一半的公1交0站.4台7站距少于国标要求的米，如长运站与交通厅站不到米，、、路相互间的公交50起0点站与终点站距离更是不足3米0，0致使公12交车13停靠2频1率过高，公交乘客不易快速分流

20、部分公交站台并站问题突出我市、、、等多路公交车都不同程度存在几条公交线路共用一个站台的现象，较为典型的八一大412919道工人文化宫站台和沿江中路海关站台，均各有条公交线路使用，经常有、辆公交车或是接长龙，或是双排停车，挤占车道，迫使其他9车辆减速行驶，既防碍了相邻道口其他车辆的正常进出，又使得大量乘56客不在站台上下，而是随意穿越非机动或机动车道，造成人车混行、车辆拥堵、站台位置不当许多站台，或是设置在距离路口不足米处，或是设置在立交桥引桥旁和车流复杂地段，公交车辆进出站时，不仅极550易造成路口拥堵，而且也会带来事故隐患；其中，问题较突出的有八一大道市防疫站、赣江宾馆、十中门口站、自来水公司站、青云水厂站、省装璜建材大市场站等站台在主次干道双向并排设站的情况同样非常突出据统计，仅八一大道、南京西路设并排站台处，阳明路设并排站台处，象山北路、民德路设有并排站台处，叠山路更是达到处之多，一旦双向公交车45同时进站，则路辐便会急剧变窄，形成瓶颈

612、公交车辆占道停车，逢站必停，车速难以提高，道路资源被大量挤占《城市道路交通规划设计规范》明确指出“快速6路和主干路及郊区的双车道公路，公共交通停靠站不应占用车行道停GB50220-95靠站应采用港湾式布置……”，而全市仅在红谷滩新区、高新开发区设有港湾式站台个，大量公交车在城区内直接占道停放，侵占了本已十分有限的道路资源6同时，由于公交站距短，致使公交车辆平均行驶不到分钟就要停靠一次，以每次停站秒计算，一个小时就将至少有分钟的停靠时3间，占运行时间的交通损耗过大

306、公路客运进1入0%城,区，干扰了城市公交正常运营全市家公路客运场站中有家客运北站、长运站、长安站集中于中心城区,大量公76路客运车辆在城3市道路上穿梭往来，甚至慢游兜客，挤占公交运营线路、站台，争抢公交客源，使公交运行速度大大降低，对城市公交客运产生了冲击，并对阳明路、八一大道、站前路、广场南路等主次干道的交通秩序产生了不良影响、“以路为场”的问题还没有得到有效解决全市专用公交停车场只有个（辛家庵、包家花园、站前西路），仅能容纳车辆台，其8余的所有公交车只能占道停车发班，据统计，在八一桥下、青山路口、3120坛子口、老福山立交下、包家花园等突出地段“以路为场”或“占道设始末站”的公交线路便有条，停靠车辆合计多达辆，占道余平方米，全市公交进场率仅为列畅通工程类城市五等管理405509000水平

50.42%,A

三、形成问题的原因多年来，城市规划的不明确，区域职能定位的不清晰，致使城区建设得不到均衡发展，人口分布不均，居住区、工业区、商业区相交错，影响“公交优先”发展的不利因素日益复杂，给公交规划带来诸多难题止匕外，南昌市市政基础建设薄弱，财力支持不足，道路不成网，东西不畅、南北不通，断头路多、道路条件差的现状，也限制了公交线网的建设、优化，公交难以优先、公交线网规划滞后，难以满足城市发展要求城市总体规划迟迟未明确，新的公交发展规划和交通管理规划仍未出台，公交发展缺乏科1学导向，线路、站台设置有失合理，加之现有各交通之间缺少统一规划，相关部门之间的建设、发展难以协调，公交优先在组织部署、法规保障上得不到落实、公交建设与城市建设缺乏统筹考虑，城市基础设施建设水平2。