可配置RF架构为汽车射频工程师提供更大的设计灵活性

可配置RF架构为汽车射频工程师提供更大的设计灵活性在汽车领域，使用RF的子系统不断演进增长这类系统包括轮胎压力监测系统TPMS,主要为单一RF通道单向系统，数据率相当高；遥控启动RS系统，一般为单一或多RF通道双向系统，数据率比较低；被动无匙门禁PKE和遥控车门开关RKE应用，为单或多RF通道单向系统，数据率适中TPMS同时采用开关键控00K和频移键控调制FSK两种调制模式，RS只采用00K,而RKE则采用00K或FSK为了适应多种系统和应用，汽车RF半导体器件必须具有灵活且可配置的架构而对于架构灵活性的需求，以及客户对高性能、更大覆盖范围和可靠性的期望，正在推动下一代RF IC设计的发展首先是覆盖范围和可靠性当发射路径带有可编程参数时，要扩大范围、提高可靠性是比较容易的可以充分利用带有备用功率的功率放大器PA,对输出功率进行调节，提供符合本地规范要求的最大输出功率如果PA的输出阻抗是可调节的，则可用于优化天线匹配，以获得其它的优势而通过正确选择与灵敏度相关的参数，如RF载频、子通道、调制、数据率和IF带宽，则可以增大接收端的覆盖范围和可靠性对设计工程师而言，通过接入一个可把这些参数用作可编程选项的接收器，也可以获得上述灵活性爱特梅尔已推出带有这些可配置选项的下一代收发器和接收器例如，爱特梅尔ATA5830收发器和爱特梅尔ATA5780接收器可用于RKE、PKE、TPMS和RS等汽车应用这些器件还支持所有车用频带310-318MHz、418-477MHz,和836-928MHz,而且均为单片器件，采用单个晶振频率这两款器件也是针对架构灵活性而设计的，其双LNA架构带两个单独的输入引脚，利用单个ic、PCB和材料清单BOM即可原生支持多频带应用止匕外，其双-并行解调路径同时支持ASK和FSK感测功能这些特性适用于多个轮询方案，包括TPMS、RS和多达3个RKE通道，并可经过配置，在多个频带上，以不同的调制方法和数据率支持RF协议要在这两款爱特梅尔器件中执行大量的可配置内容，需先把所需配置信息存储在内置EEPROM上，器件上电后即将信息自动加载到器件中这样一来，就能够实现自主独立式工作，以及对采用不同RF载波频带、调制方式和数据率的多个RF系统的输入信号做出轮询独立式工作模式允许外部控制器在器件轮询、验证帧起始，以及核验发射器ID数据时进入睡眠状态器件只有在检测到一个有效消息时才会唤醒控制器这对减少车载应用的点火电路断开拔出IOD次数，以及延长手持式钥匙环应用的电池寿命至关重要DGNO^dCSPOTj*NT卢csporjx□19，VS3V上述两款器件还具有一些其它的优势，包括简化设计和降低B0M成本例如，爱特梅尔ATA5830收发器在同一块硅芯片上集成了爱特梅尔嵌入式AVRr微控制器该微控制器包含6KB的闪存和24KB的用户可访问固件ROM库，故仅采用一块单芯片就可以开发出整个应用爱特梅尔ATA5830收发器和ATA5780接收器的集成度也十分高，所需外部元件极少图1和图2中的应用电路显示了每款器件的标准实现方案对于典型的应用，ATA5830收发器只需要10个外部元件，而ATA5780仅需6个外部元件这两款器件都采用5x5mm.32脚QFN封装总结来说，爱特梅尔最新一代的可配置RF半导体器件能够为迅速演进中的汽车RF子系统提供所需的设计灵活性。