汽车数据流分析思路

汽车数据流分析思路

1、何谓数据流有何作用？汽车数据流是指电子控制单元（ECU）与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪汽车电子控制单元（ECU）中所记忆的数据流真正的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据

2、测量数据流常采用哪些方法？测量汽车数据流常采用以下三种方法

（1）电脑通信方式；

（2）电路在线测量方式；

（3）元器件摹拟方式

2.1怎样用电脑通信方式来获得汽车数据流？电脑通信方式是通过控制系统在诊断插座中的数据通信线将控制电脑的实时数据参数以串行的方式送给诊断仪在数据流中包括故障的信息、控制电脑的实时运行参数、控制电脑与诊断之间的相互控制指令诊断仪在接收到这些信号数据以后，按照预定的通信协议将其显示为相应的文字和数码，以使维修人员观察系统的运行状态并分析这些内容，发现其中不合理或者不正确的信息，进行故障的诊断电脑诊断有两种一种称为通用诊断仪；另一种称为专用诊断仪通用诊断仪的主要功能有:控制电脑版本的识别、故障码读取和清除、动态数据参数显示、传感器和部份执行器的功能测试与调整、某些特殊参数的设定、维修资料及故障诊断提示、路试记录等通用诊断仪可测试的车型较多，适应范围也较宽，因此被称为通用型仪器，但它与专用诊断仪相比，无法完成某些特殊功能，这也是大多数通用仪器的不足之处专用诊断仪是汽车生产厂家的专业测试仪，它除了具备通用诊断仪的各种功能外，还有参数修改、数据设定、防盗密码设定更改等各种特殊功能专用诊断仪是汽车厂家自行或者委托设计的专业测试仪器，它只合用于本厂家生产的车型通用诊断仪和专用诊断仪的动态数据显示功能不仅可以对控制系统的运行参数（最多可达上百个）进行数据分析，还可以观察电脑的动态控制过程因此，它具有从电脑内部份析过程的诊断功能它是进行数据分析的主要手段

2.2怎样用电路在线检测方式来获得汽车数据流？电路在线测量方式是通过对控制电脑电路的在线检测（主要指电脑的外部连接电路），将控制电脑各输入、输出端的电信号直接传送给电路分析仪的测量方式电路分析仪普通有两时的水温应为85^105℃o当水温传感器或者路线断路时，该参数显示为一40℃若显示的数值超过185C,则说明水温传感器或者路线短路在有些车型中，发动机水温参数的单位为V,表示这一参数的数值直接来自水温传感器的信号电压该电压和水温之间的比例关系依控制电路的方式不同而不同，通常成反比例关系，即水温低时电压高，水温高时电压低但也可能成正比例关系在水温传感器正常工作时，该参数值的范围为0~5V如果发动机工作时，冷却系统的节温器已彻底打开，而冷却液温度不是逐渐上升，而是下降好几度，这就表明冷却液温度传感器已损坏冷却液温度传感器损坏引起的故障现象如下

（1）发动机冒黑烟；

（2）车辆不易起动；

（3）加速不良；

（4）怠速不稳，有时熄火

23、怎样分析进气歧管压力？进气管压力是一个数值参数，表示由进气管压力传感器送给微机的信号电压，或者表示微机根据这一信号电压计算出的进气管压力数值该参数的单位依车型而不同，也是V、kPa、emHg3种，其变化范围分别为0~

5.12V、0~205kPa和0^150cmHg进气管压力传感器所测量的压力是发动机o节气门后方的进气歧管内的绝对压力在发动机运转时该压力的划、取决于节气门的开度和发动机的转速在相同转速下，节气门开度愈小，进气歧管的压力就愈低（即真空度愈大）；在相同节气门开度下，发动机转速愈高，该压力就愈低蜗轮增压发动机的进气歧管压力在增压器起作用时，则大于102kPa（大气压力）在发动机熄火状态下，进气歧管压力应等于大气压力，该参数的数值应为100~102kPa如果在数值分析时发现该参数值和发动机进气歧管内的绝对压力不符，则说明传感器不正常或者微机有故障

24、怎样分析目标空燃比？该参数不是通过测量而得到的发动机实际空燃比，而是发动机微机在闭环控制时根据各种传感器信号计算后得出的应提供的空燃比，微机将依照此参数的大小来控制喷油器的喷油量该参数的显示数值普通为

14.7摆布，低于此值表示微机要提供较浓的混合气；高于此值表示微机要提供较稀的混合气有些车型以状态参数的方式显示这一参数，其显示内容为浓或者稀该类参数还有燃油短期校正系数、燃油长期校正系数、燃油校正学习、燃油校正块、不同步脉冲、功率加浓、节气门分开、溢流清除、减速调稀、减速断油、加速加浓、起动开大守O

25、怎样分析车速信号？车速参数是由发动机或者自动变速器微机（ECM,TCM）根据车速传感器的信号计算出的汽车车速数值车速参数的显示单位有mile/h（英里/小时）或者km/h两种，可以通过调整检测仪来改变车速参数是微机控制自动变速器的主要参数，也是进行巡航控制的重要参数有些带自动变速器的汽车没有车速传感器，此时检测仪上显示的车速为Oo该参数普通作为对自动变速器的其他控制参数进行分析的参考依据种一种是汽车万用表；一种是汽车示波器汽车万用表也是一种数字多用仪表，其外形和工作原理与袖珍数字万用表几乎没有区别，只增加了几个汽车专用功能档如DWELL档、TACHO档汽车万用表除具备有袖珍数字万用表功能外，还具有汽车专用项目测试功能可测量交流电压与电流、直流电压与电流、电阻、频率、电容、占空比、温度、闭合角、转速；也有一些新颖功能，如自动断电、自动变换量程、摹拟条图显示、峰值保持、读数保持数据锁定、电池测试低电压提示等为实现某些功能例如测量温度、转速，汽车万用表还配有一套配套件，如热电偶适配器、热电偶探头、电感式拾取器以及AC/DC感应式电流夹钳等汽车万用表应具备下述功能1测量交、直流电压考虑到电压的允许变动范围及可能产生的过载，汽车万用表应能测量大于40V的电压值，但测量范围也不能过大，否则读数的精度下降2测量电阻汽车万用表应能测量1MQ的电阻，测量范围大一些使用更方便3测量电流汽车万用表应能测量大于10A的电流，测量范围再小则使用不方便4记忆最大值和最小值该功能用于检查某电路的瞬间故障5摹拟条显示该功能用于观测连续变化的数据6测量脉冲波形的频宽比和点火线圈一次侧电流的闭合角该功能用于检测喷油器、怠速稳定控制阀、EGR电磁阀及点火系统的工作状况⑺测量转速8输出脉冲信号该功能用于检测五分电器点火系统的故障9测量传感器输出的电信号频率10测量二极管的性能11测量大电流配置电流传感器霍尔式传感器后，可检测大电流12测量温度配置温度传感器后可以检测冷却水温度、尾气温度和进气温度等汽车示波器是用波形显示的方式表现电路中电参数的动态变化过程的专业仪器，它能够对电路上的电参数进行连续性图形显示，是分析复杂电路上电信号波形变化的专业仪器汽车示波器通常用两个或者两个以上的测试通道，同时对多路电信号进行同步显示，具有高速动态分析各信号间相互关系的优点通常汽车示波器设有测试菜单，使用时无需像普通示波器

2.3怎样用元器件摹拟方法来获得汽车数据流？元器件摹拟式测量是通过信号摹拟器替代传感器向控制电脑输送摹拟的传感器信号，并对控制电脑的响应参数进行分析比较的测量方式信号摹拟器有两种一种是单路信号摹拟器；另一种是同步信号摹拟器单路信号摹拟器是单一通道信号发生器它只能输出一路信号，摹拟一个传感器的动态变化信号主要信号有可变电压信号0~15V,可变交直流频率信号0~10Hz,可变电阻信号的好坏，另一个是用可变摹拟信号去动态分析电脑控制系统的响应，进而分析控制电脑及系统的工作情况同步信号摹拟器是两通道以上的信号发生器它主要用于产生有相关逻辑关系的信号，如曲轴转角和凸轮轴传感器同步信号，用于摹拟发动机运转工况，完成在发动机未转动的隋况下对控制电脑进行动态响应数据分析的实验同步信号摹拟器的功用也有两个用对照方式比较传感器品质的好坏；分析电脑控制系统的响应数据参数

3、数据流中数据参数是怎样分类的？根据各数据在检测仪上显示方式不同，数据参数可分为两大类型数值参数和状态参数数据参数是有一定单位、一定变化范围的参数，它通常反映出电控装置工作中各部件的工作电压、压力、温度、时间、速度等状态参数是那些惟独2种工作状态的参数，如开或者关，闭合或者断开、高或者低、是或者否等，它通常表示电控装置中的开关和电磁阀等元件的工作状态根据ECU的控制原理，数据参数又分为输入参数和输出参数输入参数是指各传感器或者开关信号输入给ECU的各个参数输入参数可以是数值参数，也可以是状态参数输出参数是ECU送出给各执行器的输出指令输出参数大多是状态参数，也有少部份是数值参数数据流中的参数可以按汽车和发动机的各个系统进行分类，不同类型或者不同系统的参数的分析方法各不相同在进行电控装置故障诊断时，还应当将几种不同类型或者不同系统的参数进行综合对照分析不同厂牌及不同车型的汽车，其电控装置的数据流参数的名称和内容都不彻底相同

4、怎样分析节气门开度？节气门开度是一个数值参数，其数值的单位根据车型不同有以下3种若单位为电压V,则数值范围为0~

5.1V；若单位为角度，则数值范围为0度90度;若单位为百分数％,则数值范围为〜0」00%该参数的数值表示发动机微机接收到的节气门位置传感器信号值，或者根据该信号计算出的节气门开度的大小其绝对值小，则表示节气门开度小；其绝对值大，则表示节气门开度大在进行数值分析时，应检查在节气门全关时参数的数值大小以电压为单位的，节气门全关时的参数的数值应低于

0.5V；以角度为单位的，节气门全关时的参数值应为0度；以百分数为单位的，节气门全关时该参数的数值应为0o此外，还应检查节气门全开时的数值不同单位下的节气门全开时的数值应分别为

4.5V摆布；82度以上；95%以上若有异常，则可能是节气门位置传感器有故障或者调整不当，也可能是路线或者微机内部有故障线性节气门位置传感器要输出与节气门开度成比例的电压信号，控制系统根据其输入电压信号来判断节气门的开度，即负荷的大小，从而决定喷油量等控制如果传感器的特性发生了变化，即由线性输入变成为了非线性输出，传感器输出的电压信号虽然在规定的范围内,但并不与节气门的开度成规定的比例变化，就会浮现发动机工作不良，而故障指示灯却并不会亮，固然也不会有故障代码

5、怎样分析发动机转速？读取电控装置数据流时，在检测仪上所显示出来的发动机转速是由电控汽油喷射系统微机ECU或者汽车动力系统微机PCM根据发动机点火信号或者曲轴位置传感器的脉冲信号计算而得的，它反映了发动机的实际转速发动机转速的单位普通采用r/min,其变化范围为0至发动机的最高转速该参数本身并无分析的价值，普通用于对其他参数进行分析时作为参考基准

6、怎样分析起动时冷却液温度？某些车型的微机会将点火开关刚接通那一瞬间的水温传感器信号存在存储器内，并向来保存至发动机熄火后下一次起动时在进行数值分析时，检测仪会将微机数据流中的这一信号以起动温度的形式显示出来；可以将该参数的数值和发动机水温的数值进行比较，以判断水温传感器是否正常在发动机冷态起动时，起动温度和此时的发动机水温数值是相等的随着发动机在热状态下的起动，发动机水温应逐渐升高，而起动温度仍然保持不变若起动后2个数值始终保持相同，则说明水温传感器或者路线有故障

7、怎样分析氧传感器工作状态？氧传感器工作状态参数表示由发动机排气管上的氧传感器所测得的排气的浓稀状况有些双排气管的汽车将这一参数显示为左氧传感器工作状态和右氧传感器工作状态2种参数排气中的氧气含量取决于进气中混合气的空燃比氧传感器是测量发动机混合气浓稀状态的主要传感器氧传感器必须被加热至300℃以上才干向微机提供正确的信号而发动机微机必须处于闭环控制状态才干对氧传感器的信号做出反应氧传感器工作状态参数的类型依车型而不同，有些车型以状态参数的形式显示出来，其变化为浓或者稀；也有些车型将它以数值参数的形式显示出来，其数字单位为mV浓或者稀表示排气的总体状态，mV表示氧传感器的输出电压该参数在发动机热车后以中速1500~2000r/min运转时，呈现浓稀的交替变化或者输出电压在100900mV之间来回变化，每10s内的变化次〜数应大于8次

0.8Hz若该参数变化缓慢或者不变化或者数值异常，则说明氧传感器或者微机内的反馈控制系统有故障氧传感器工作电压过低，向来显示在

0.3V以下，其主要原因如下1喷油器泄漏；2燃油压力过高；3活性炭罐的电磁阀常开；4空气质量计有故障；5传感器加热故障或者氧传感器脏污氧传感器工作电压过高，即向来显示在

0.6V以上，其主要原因如下1喷油器阻塞；2空气质量传感器故障；3燃油压力过低；4空气质量计和节气门之间的未计量的空气；5在排气歧管垫片处的未计量的空气；6氧传感器加热故障或者氧传感器脏污氧传感器的工作电压不正常可能引起的主要故障如下⑴加速不良；⑵发冲；⑶冒黑烟；⑷有时熄火怎样分析废气再循环指令？[/废气再循环指令是一个状态参数，其显示内容为0N或者OFFo该参数表示微机是否输出控制信号让废气再循环控制电磁阀打开该参数显示为ON时，表示微机输出控制信号，废气再循环控制电磁阀接到信号通路，打开真空通路，让真空进入废气再循环阀，使废气再循环装置开始工作该参数显示为OFF时，电磁阀不通电，切断废气再循环阀的真空该参数在汽车停车或者发动机处于怠速、开环控制状态时显示为OFF,在汽车行驶状态下通常显示为该参数仅仅反映微机有无输出控制信号，它不表示废气再循环控制电磁阀是否接到该信号及是否已打开EGR系统的控制模式如表1所列

8、怎样分析炭罐指令炭罐指令是一个状态参数，显示内容为ON或者OFFo它表示微机输出至活性炭罐电磁阀的控制信号微机在冷车或者怠速运转时让电磁阀关闭，切断发动机进气歧管至活性炭罐的真空通路，住手活性炭罐的净化回收工作，此肘该参数显示为OFFo发动机在热车并以高于怠速转速运转时，微机让电磁阀打开，导通炭罐至发动机进气歧管的真空通路，此时该参数显示为ON如果在数值分析时发现该参数显示规律有异常，说明微机或者某些传感器有故障燃油蒸气控制系统又称蒸气净化控制系统，简称EVAP系统EVAP控制系统是为了适应封闭式燃油箱的需要而设计的现代汽车的燃油箱都采用封闭式结构，其目的是防止燃油蒸气外泄对大气的污染和节约能源EVAP控制系统的功用是回收和利用蒸气EVAP系统由活性炭罐（内装有吸附力的活性炭颗粒）、燃油箱蒸气阀、双通阀和EVAP控制电磁阀当发动机在中、小负荷下工作（水温＞75℃汨寸，电脑给EVAP控制电磁阀提供搭铁回路，EVAP控制电磁阀开启，活性炭罐与排气管之间形成通路，新鲜空气即从活性炭罐下方的控制量孔进入活性炭罐，清除吸附在炭粒上的燃油蒸气，并与其一起通过进气管进行燃烧燃油蒸气被活性炭吸附储存和随后进入气缸内燃烧过程的不断进行，减少了燃油消耗，也减少了发动机排放污染物发动机运转时当气缸的混合气浓度允许燃油进入，在ECM/PCM的控制下，电磁阀的电磁线圈通电，使阀门打开，燃油蒸气从接炭罐侧进入进气歧管侧

9、怎样分析5V基准电压？5V基准电压是一个数值参数，它表示微机向某些传感器输出的基准工作电压的数值，其变化范围为

05.12,单位为V大部份汽车微机的基准电压为

5.0V摆布该电压是衡量微机工作是否正常的一个基本标志，若该电压异常，则表示微机有故障

10、怎样分析喷油脉宽信号？喷油脉冲宽度是发动机微机控制喷油器每次喷油的时间长度，是喷油器工作是否正常的最主要指标该参数所显示的喷油脉冲宽度数值单位为mso该参数显示的数值大，表示喷油器每次打开喷油的时间较长，发动机将获得较浓的混合气；该参数显示的数值小，表示喷油器每次打开喷油的时间较短，发动机将获得较稀的混合气喷油脉冲宽度没有一个固定的标准，它将随着发动机转速和负荷的不同而变化影响喷油脉；中宽度的主要因素如下

（1）人调节；

（2）活性炭罐的混合气浓度；

（3）空气温度与密度；

（4）蓄电池电压（喷油器打开的快慢）喷油量过大常见原因如下

（1）空气流量计损坏；

（2）节气门控制单元损坏；

（3）有额外负荷；

（4）某缸或者数缸工作不良喷油脉宽在汽车故障诊断中的应用

一、用脉宽诊断一下燃油反馈控制系统使发动机运转5分钟以上，进入闭环控制状态，氧传感信号参预发动机反馈系统关掉所有附属用电设备，测量喷油脉宽lo取掉油压调节器的真空管，并用软塞堵好，以防进气系统泄漏此时转速上升，设法堵住回油管，人为使油压增高，如果反馈系统正常，氧传感器正常，可以看出喷油脉宽减少，普通减少o.l—

0.2ms,这是电脑对过浓的混合气进行修正的结果2o造成真空泄漏，使混合气过稀如果系统工作正常，脉宽将增加

1.01—

1.04ms,这是ECU对过稀混合气进行补偿的结果老的车型对怠速下氧传感器作用予以忽略，1800r/min转速下进行上述试验喷油脉宽在汽车故障诊断中的应用（-）

二、用怠速脉宽诊断油路lo热车怠速正常运行时，脉宽普通为

1.5ms—

2.9mso如果脉宽达到

2.9—

5.5ms普通是喷嘴有堵的现象新车运行一段时间后，喷嘴就有不同程度的阻塞，使喷油量减少，电脑认为空燃比增大（即稀），怠速下降，会修正喷油脉宽、修正怠速控制信号，使怠速达到目标转速值这个循环反复进行，怠速脉宽就越来越大同时发动机控制电脑就将此时的怠速控制阀位置（步进机电之步数、或者脉冲阀的占空比信号）储存下来以备下次起动时参考由于各缸喷嘴阻塞的程度不一样，而发动机控制电脑向喷嘴提供的喷油脉宽是一致的，导致发动机工作不稳、动力不足、加速性不良、燃油消耗增加等现象产生此时用一个好的清洗机可基本解决上述问题实例时代超人清洗前脉宽

3.31ms清洗后脉宽

1.70ms应该注意，刚清洗好的喷嘴装车后，发动机转速会聚然提高，这是因为ECU长期燃油修正的结果，它记忆着学习以来的数据，以此控制怠速，使混合气过浓，这里有一个重新学习的过程，因车型的不同，学习时间也不尽相同，有些车几秒就可，有些车则需要更长的时间2o喷嘴已清洗干净的车如果怠速脉宽仍然很大，通过数据流也已确定空气流量计、进气压力传感器、氧传感器和冷却水温传感器均无故障，那末故障的根源很可能是燃油压力过低引起的，这时需要用燃油压力表来确定是油泵或者油压调节器的故障

11、怎样分析进气怠速控制？进气怠速控制参数是一个数值参数，它表示微机所控制的发动机节气门体上的怠速控制阀的开度在检测时，根据不同的车型，该参数有采用百分数（％）为比值及不采用百分数2种情况，其数值范围有0100%、0~15和255三种数值小，表示怠速控制阀的开度小，经怠速控制阀进入发〜动机的进气量较小；数值大，表示怠速控制阀开度大，经怠速控制阀进入发动机的进气量多在数值分析时，通过观察该参数可以监测到微机对怠速控制阀的控制情况，以作为判断发动机怠速故障或者其他故障时参考

12、怎样分析点火提前角？点火提前角是一个数值参数，它表示由微机控制的总点火提前角（包含基本点火提前角），其变化范围为一90度90度在发动机运转过程中，该参数的数值取决于发动机的工况及有关传感〜器的信号，通常在10度60度之间变化在进行数值分析时，应检查该参数能否随发动机工况〜不同而变化通常在发动机怠速运转时该参数为15度摆布；发动机加速或者中高速运转时，该参数增大如果该参数在发动机不同工况下保持不变，则说明微机有故障,也可以用正时灯检测发动机点火提前角的实际数值，并与该参数进行比较如果发现实际点火提前角和该参数不符，说明曲轴位置传感器安装位置不正确，应按规定进行检查和调整

13、怎样分析点火控制信号？点火控制是一个状态参数，其显示内容为YES或者NOo该参数表示发动机微机是否在控制点火提前角通常在发动机起动过程中，点火正时由点火电子组件控制，发动机微机不进行点火提前角控制，此时该参数显示为N0；起动后，发动机微机控制点火正时后，此时该参数显示为YESo如果在发动机运转中该参数显示为N0,说明控制系统某些传感器有故障，使发动机微机无法进行点火提前角控制

14、怎样分析进气歧管压力？进气管压力是一个数值参数，表示由进气管压力传感器送给微机的信号电压，或者表示微机根据这一信号电压计算出的进气管压力数值该参数的单位依车型而不同，也是V、kPa、emHg3种，其变化范围分别为

05.12V、0~205kPa和0^150cmHg进气管压力传感器所测量的压力是发动机〜o节气门后方的进气歧管内的绝对压力在发动机运转时该压力的划、取决于节气门的开度和发动机的转速在相同转速下，节气门开度愈小，进气歧管的压力就愈低（即真空度愈大）；在相同节气门开度下，发动机转速愈高，该压力就愈低蜗轮增压发动机的进气歧管压力在增压器起作用时,则大于102kPa（大气压力）在发动机熄火状态下，进气歧管压力应等于大气压力，该参数的数值应为100~102kPa如果在数值分析时发现该参数值和发动机进气歧管内的绝对压力不符，则说明传感器不正常或者微机有故障

15、怎样分析起动信号？起动信号是一个状态参数，其显示内容为YES和NOo该参数反映由微机检测到点火开关的位置或者起动机回路起动时是否接通在点火开关转至起动位置、起动机回路接通运转时，该参数应显示为YES,其他情况下为NO发动机微机根据这一信号来判断发动机是否处于起动状态，并由此来控制发动机起动时的燃油喷射、怠速和点火正时在进行数值分析时,应在发动机起动时检查该参数是否显示为YESo如果在起动时该参数仍显示为NO,说明.起动系统至微机的信号电路有故障，这会导致发动机起动艰难等故障

16、怎样分析空气流量？空气流量是一个数值参数，它表示发动机微机接收到的空气流量计的进气量信号该参数的数值变化范围和单位取决于车型和空气流量计的类型采用翼板式空气流量计、热线式空气流量计及热膜式空气流量计的汽车，该参数的数值单位均为V,其变化范围为5V在大部份车型中，该参数的大小和进气量成反比，即进气量增加时，空气流量计的输出电压下降，该参数的数值也随之下降5V表示无进气量；0V表示最大进气量也有部份车型该参数的大小和进气量成正比，即数值大表示进气量大，数值小表示进气量小采用涡流式空气流量计的汽车，该参数的数值单位为11Z或者ms,其变化范围分别为0~1600Hz或者0^625mso在怠速时，不同排量的发动机该参数的数值为2550Hz进气量愈大，该〜参数的数值也愈大在2000r/min时为70~100Hz如果在不同工况时该参数的数值没有变化或者与标准有很大差异，说明空气流量计有故障进气流量不许，常引起以下故障

（1）加速不良；

（2）发动机回火；

（3）排气管放炮

17、怎样分析进气温度？进气温度是一个数值参数，其数值单位为℃或者°F,在单位为℃时其变化范围为一

50、185℃该参数表示微机按进气温度传感器的信号计算后得出的进气温度数值在进行数值分析时，应检查该数值与实际进气温度是否相符在冷车起动之前，该参数的数值应与环境温度基本相同；在冷车起动后，随着发动机的热起，该参数的数值应逐渐升高若该参数显示为一50℃,则表明进气温度传感器或者路线断路；若该参数显示为185C,则表明进气温度传感器或者路线有短路

18、怎样分析爆震？怎样分析爆震信号？这是一个状态参数，其显示内容为YES或者NOo该参数表示微机是否接到爆震传感器送来的爆震信号当参数显示为YES时，说明微机接到爆震信号；显示N0时，表示没有接到爆震信号在进行数值分析时，可在发动机运转中急加速，此时该参数应能先显示YES,后又显示为N0如果在急加速时该参数没有显示为YES或者在等速运转时也显示为YES,说明爆震传感器或者路线有故障怎样分析爆震计数？爆震计数是一个数值参数，其变化范围为0~255它表示微机根据爆震传感器信号计算出的爆震的数量和相关的持续时间参数的数值并非爆震的实际次数和时间，它只是一个与爆震次数及持续时间成正比的相对数值任何大于0的数值都表示已发生爆震数值低表示爆震次数少或者持续时间短，数值高表示爆震次数多或者持续时间长怎样分析爆震推迟？爆震推迟是一个数值参数，其变化范围为099它表示微机在接到爆震传感器送来的爆震〜信号后将点火提前角推迟的数值，单位为度该参数的数值不代表点火提前角的实际数值，仅表示点火提前角相对于当前工况下最佳点火提前角向后推迟的角度

19、分析反馈状态？反馈状态开环或者闭环是一种状态参数，它表示发动机微机的控制方式是开环还是闭环在冷车运转中，应显示为开环状态；当发动机达到正常工作温度后，发动机微机对氧传感器的信号有反应时应显示为闭环状态有些故障（通常会显示出故障代码）会使发动机微机回到开环控制状态此外，有些车型在怠速运转一段时间后也会回到开环状态，这往往是因为氧传感器在怠速时温度太低所致对此，可以踩下加速踏板，让发动机以快怠速运转来加热氧传感器如果该参数向来显示为开环状态，快怠速运转后仍不能回到闭环状态，说明氧传感器或者发动机燃油系统有故障为了保证发动机具有良好的工作性能，混合气的空燃比不是在发动机所有工况下都进行反馈控制在下述情况下ECU对空燃比将不进行反馈控制，而是进行开环控制1发动机起动工况此时需要浓混合气，以便起动发动机2发动机起动后暖机工况此时发动机温度低于正常工作温度80C,需要迅速升温3发动机大负荷节气门全开工况此时需要加浓混合气，使发动机输出最大功率4加速工况此时需要发动机输出最大转矩，以便提高汽车速度5减速工况此时需要住手喷油，使发动机转速迅速降低6氧传感器温度低于正常工作温度氧化错式氧传感器的温度低于300C、氧化钛式氧传感器温度低于600℃,氧传感器不能正常输出电压信号7氧传感器输入ECU的信号电压持续10s以上时间保持不变时，说明氧传感器失效，ECU将自动进入开环控制状态

20、怎样分析发动机负荷？发动机负荷是一个数值参数，单位为ms或者%,其数值范围为L

3、

4.0nis怠速时或者15%40%〜发动机负荷是由控制单元根据传感器参数计算出来并由进气压力或者喷油量显示，普通观察怠速时的发动机负荷来判断车辆是否存在故障发动机负荷的喷射时间是一个纯计算的理论值在怠速下的发动机可以理解为发动机所需克服自身磨擦力和附件驱动装置发动机负荷的喷射时间与基本喷油量，仅与发动机曲轴转速和负荷有关，不包括喷油修正量正常数值如下1怠速时，即负荷为0时的正常显示范围为100~250叫2海拔高度每升高1000m,发动机负荷输出功率降低约10%3当外界温度很高时，发动机输出功率也会降低，最大降低幅度可达10%4当发动机达到最大负荷时汽车行驶中，在4000r/min显示值应达到

7.5ms；在6000r/min,显示值应达到

6.5mso发动机负荷异常的主要原因如下1进气系统漏气；2真空管阻塞；3配气正时错误；4有额外负荷

21、怎样分析发动机起动转速？该参数是发动机起动时由起动机带动的发动机转速，其单位为r/min,显示的数值范围为0^800r/mino该参数是发动机微机控制起动喷油量的依据分析发动机起动转速可以分析其起动艰难的故障原因，也可分析发动机的起动性能

22、怎样分析冷却液温度？发动机水温是一个数值参数，其单位可以通过检测仪选择为℃或者F在单位为℃时其变化范围为一40~199℃该参数表示微机根据水温传感器送来的信号计算后得出的水温数值该参数的数值应能在发动机冷车起动至热车的过程中逐渐升高，在发动机彻底热车后怠速运转。