交通工程复习资料

1.交通工程交通工程学是探讨交通发生、发展、分布、运行和停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、平安的理论、方法以与有关设施、装备、法律和法规,协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加平安、高效、快捷、舒适美观、便利、经济的一门工程技术科学

2.交通工程变革步行时代、马车时代、汽车时代、高速公路时代、智能运输时代

3.交通工程发展的四个时期基础理论形成（年头初年头末）、30〜4交通规划理论形成（〜）、交通管理技术形成阶段、智能交通时期

50704.交通工程学科的性质交通工程学科是一门发展中的综合性学科，它从交通运输的角度,把人、车、路、环境与能源作为统一的有机整体进行探讨和应用

5.交通工程学科的内涵交通特性交通调查城市公共交通系统交1234通流理论交通规划的理论与方法新交通体系与各种交通设施

566.交通工程学科的特点系统性、综合性、交叉性或复合性、社会性、前瞻性、动态性7,道路交通三要素人、车、路

9.公路网布局:三角形、并列形、放射形、树叉形

8.城市道路分快速路、主干路、次干路、支路.城市道路网布局棋盘形、带形、放射形、放射环形

111.交通流三要素与之间的关系交通量、行车速度、车流密度基Q VK本关系为式中平均流量（辆）区间平均车速（）O=vK,Q-/h v-km/h平均密度-（辆）K/km

12.交通量的分类按交通类型分，有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量

13.交通量方向分布系数主行车方向交通量/双向交通量月平均日交通量（）一个月的日交通量总和/本月的天数MADT:MADT=月变系数年平均日交通量与月平均日交通量之比月，K

14.高峰小时交通量在城市道路上，交通量时变图一般呈马鞍形，上下午各有一个高峰，在交通量呈现高峰的那个小时，称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量

15.高峰小时系数是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大PHF为高峰小时的交通量之比

16.第位年最高小时交通量（）将一年中全部小时的小时交3030HV:8760通量按由大到小的依次排列时其第位的小时交通量，又称为设计交通量

3017.行程车速（区间车速）车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值

18.临界车速道路达到理论通行实力时的车速

19.行驶车速车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间的比值

20.中位车速也称位车速，是指在该路段上在该速度以下形式的车辆数与50%在该速度以上行驶的车辆数相等；位车速在该路段行驶的全部车辆中，85%有的车辆行驶速度在此速度以下，只有的车85%15%辆行驶速度高于此值，交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制车速；位车速15%

21.影响车速变更的因素驾驶员，车辆，道路类型与平面线形，交通条件（交通量、交通组成、交通管理），超车条件，交通环境

22.交通流的空间分布交通量随空间而变更的特性，一般指同一时间或相像条件下，随地域、城乡、路途、方向、车道等的差别而变更的状况城乡分布城市内交通量大，郊区和农村交通量小；路段上的分布与路段的功能、等级与区位有关；交通量的方向分布方向不平衡性KD=主要行车方向交通量/双向交通量/%；交通量在车道上的分布*1个车道交通量分布不等

23.车流密度（辆）式中，路段内的车辆数（辆）路段长K=N/L/km N-L度kmo24,平均车头间距（在同向行驶的一列车队中，两连续车辆车头间的距离）:

25.平均车头时距（在同向行驶的一列车队中，两连续车辆的车头到达道路某断面的时间间隔）

26.交通调查的主要内容交通出行调查，交通流要素调查，交通事故调查,交通环境调查

27.交通调查的目的交通调查是通过统计、实测分析推断，驾驭交通状态发展趋势与有关交通现象的工作过程

28.交通调查的种类区域交通量调查、小区域边界线交通量调查、核查线调查、特定地点或专项交通量调查

29.交通量调查的方法人工观测法、试验车移动调查法、车辆感应器测定法、仪器自动计测法、摄像法

30.速度调查方法地点速度、区间速度

31.密度的调查方法出入量法、摄影法出入量法原理在路段上，AB时刻存在的车辆数为（）若从到的这一段时间内进入该路tO EtO,tO tl段的车辆数为驶出该路段的车辆数为则时刻时，段QA;QB,t AB上的车辆数为Et=EtO+QA-QB

32.延误指车辆在行驶过程中，由于受到驾驶人无法限制的或意外的其他车辆的干扰或交通限制设施等的阻碍所损失的时间

33.影响延误的因素人、车、路、车辆间的转向、交通负荷、服务水平、交通限制、交通环境

34.单通道服务系统M/M/

135.基本延误由交通限制装置所引起的延误，与道路交通量多少与其他车辆干扰无关的延误

36.运行延误由于各种交通组成间相互干扰而产生的延误

37.行车时间延误车辆在实际交通流条件下由于该车本身的加速、减速或停车而引起的时间延误，即与外部干扰无关的延误

38.停车延误由于某些缘由使车辆实际停止不动而引起的时间延误

39.起讫点调查（调查）目的是为了弄清所探讨区域内人和货的交通OD特性，主要包括居民出行调查、流淌人口出行调查、机动车出行调查等这些调查的内容和方法基本类似，统称起讫点调查

40.离散型分布:在一段固定长度的时间内到达某场所的交通数量或确定距离内分布的交通数量，是所谓的随机变数，描述这类随机变数的统计规律用的是离散型分布包括泊松分布、二项分布、拟合优度检验（检X验）

41.交通流理论:运用物理学和数学来描述交通特性的一门边缘学科包括:概率论、奔驰理论、交通波理论、车辆排队理论

42.排队论是探讨“服务”系统因“需求”拥挤而产生等待行列（即排队）的现象，以与合理协调“需求”与“服务”关系的一种数学理论排队系统的三个组成部分）输入过程就是指各种类型的顾客按怎样的规律到达，）排队12规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，）服务方式指同意时刻有多少服3务台可接纳顾客，每一顾客服务了多少时间

43.排队单指等待服务的车辆，不包括正在被服务的车辆

44.跟驰理论运用动力学的方法，探讨在无法超车的单一车道上车辆列队行驶时，后车跟随前车的行驶状态的一种理论

45.车流波动理论列队行驶的车辆在信号灯交叉口遇到红灯后，即接连停车排队而集结成密度高的队列；绿灯亮后，排队的车辆又接连起动而疏散成一列具有适当密度的车队车流中两种不同密度部分的分界面经过一辆辆车向车队后部传播的现象，称为车流的波动此车流波动沿道路流淌的速度，称为波速通过分析车流波的传播速度，以寻求车流流量和密度、速度之间的关系，并描述车流的拥挤——消散过程W=（）（）Q1-Q2/Kl-K2o

46.道路通行实力是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体（车辆或行人）数，亦称道路通行能量由于道路、交通、管制条件与服务水平的不同，通行实力可分为基本（理论）通行实力，可能（实际）通行实力，设计（规划）通行实力一般来讲:基本通行实力＞可能通行实力》设计通行实力

47.道路通行实力的作用确定道路等级性质主要技术指标和线性几何要素12与现有交通量对比，可以确定现有道路的问题作为道路改建的主要依据作为与其他交通方式比选的依据作为交通枢纽的规划设34计改建交通设施配置的依据作为城市道路网规划公路网设计的依据5作为交通管理运营行车组织与监控方式确定的依据

648.服务水平是指道路运用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量服务水平的主要评价指标快捷性、通畅性、平安性、舒适性、经济性

49.高速公路能适应年平均昼夜小客车交通量为辆以上、专供汽车分2500道高速行驶、并全部限制出入的公路

50.高度公路组成按交通流运行特征基本路段、交织区、匝道、通道连接点按结构物分路段、交叉口、匝道按车辆运行形态分分流、合流、交织与交叉

51.冲突点指的是在交叉口内，两股车流轨迹线呈交叉形的交会点

52.交通规划确定交通目标与设计、达到交通目标的策略和行动的过程目的设计一个交通体系，以便为将来的各种用地模式服务按交通规划考虑的时限来分战略规划

53.、综合网规划、近期治理

54.交通规划的基本程序组织准备指定目标综合调查分析预料12345制定方案评价和选择连续规划

6755.交通分布预料的方法）增长系数法由现状分布和增长系数估算将1来分布的方法，包括均衡增长率法、平均增长率法、底特律法、弗雷特法其基本假设是交通分布的模式现在和将来变更不大，因此，当土地运用、交通源布局、预料区域交通设施状况等有较大变更时，此法误差较大可用于粗略的交通分布预料）重力模型法由现状分布选2取某一种适合的重力模型，推算将来分布的方法，其基本假设是两小区之间的出行分布量与动身区的出行产生量、到达区的出行吸Tij iPi j引量成正比，与两区之间的出行阻抗（消耗）成反比Aj tij.交通方式划分预料确定出行量中各交通方式所占的比例方式划分通56常在出行分布结束后进行，也可在出行生成后、出行分布前进行.交通支配预料:将前面预料的各分区之间不同交通方式的交通量支配到57具体的道路网上去；交通支配预料方法）全有全无支配法（该法是1从计算费用最少动身，通常以各区矩心之间的行程时间为基准从某一区的矩心动身以最短路径到达其他各区的矩心一组路途称为最短路径,当全部的起讫点交通量在道路网图上都通过最短通路，即完成了全有全无支配））2容量限制支配法）多路径概率支配法

3.交通预料四阶段交通发生、交通分布、交通划分、交通支配四阶段58模型出行生成预料（回来分析、类别分析）、出行分布预料（见）、55方式划分预料、交通支配预料（见）

57.交通事故凡车辆在公用道路上行驶过程中，由于违章，造成人畜伤亡或59物品损坏的意外事务，统称交通事故事故构成四要素人、车、路、后果.交通事故的分类按严峻程度分略微事故（轻伤〜人，财产60121000元）一般事故（重伤〜人或者轻伤人以上人以下，或者财产损失1231不足万元的事故）、重大事故（死亡人，或者重伤人以上、人11-2310以下，或者财产损失〜万元的事故）、特大事故（死亡人以上，或者363重伤人以上，或者死亡人，同时重伤人以上，或者死亡人，同时重11182伤人以上或者财产损失万元以上的事故）按发生缘由责任事故、机56械事故、道路事故按惩处分刑事，民事，行政按事故分:全部，主要、次要，同等责任.交通事平安评价方法静态法（确定值法、相对值法、平均值法）、动61态法（平均水平、变更量、发展速度、增长速度、平均发展速度、平均增长速度）、事故率法（人口事故率、车辆事故率、运行事故率）、模型法、事故强度法.交通平安评价发法区域评价确定数法、事故率法（人口、车辆、运62行）、模型法、事故强度法.年平均日交通量63AADT:AADT=_L£Q公

365.周平均日交通量64WADT WADT=1Qih=36*/^PFH高峰小时交通员尸10004t（，时段内统计所得最岛交通成咛•i=\例在一条长的公路段起点断面上，在内测得辆汽车,124km5min60车流量是匀整连续的，车速试求交通量车头时距V=30km/h,Q,ht,车头间距密度以与第一辆车通过该路段所需的时间hs,K t交通量Q=黑二瑞=72辆车头时距h…迎曳=360^=5s/辆Q720辆/h车头间距hi=Yht=^*5=42m/ffi

3.

63.6密度K=1000/hs==24辆/km42第一辆车通过时间=£/V=奈=1〃例设车流速度一密度关系为如限制车流的实际流量不2:V=88—

1.6K,大于最大流量的倍，求速度的最低值和密度的最高值？（假定车流的.8密度＜最佳密度）K Kmo速度与密度的/二匕一仑）Q流量与密度的养二四（一声）1解由题意可知当时，当时，辆K=0V=Vf=88km/h;V=K=Kj=55/km贝辆辆lj Vm=44km/h,Km=

27.5/km,Qm=Km Vm=1210/h由和得Q=VK V=88—

1.6K,Q=88K-

1.6K2当时，由得，或Q=

0.8Qm88K-

1.6K2=

0.8Q mK=

15.

239.8,取非拥挤区的（辆）K*=

15.2/km.在非拥挤区，速度的最低值对应于密度的最高值，因此V*=88-

1.6（）K*=

63.68km/h。