其他伤害-“2.3”机场线线列车救援

〃机场线线列车救援“

2.3发生时间年月日时分2013232029发生地点东直门至三元桥区间事故类型列车救援事故定性类一般事故A事故影响造成停运列，到晚分以上歹调表个752U,6事故经过年月日，机场线车务中心乙组司机杨某、郑某，副司机徐2013233某某担当车次运营任务，分东直门站发车，以车为头，107109020:29A1司机发觉该车全列牵引无流，重新建立模式后故障消逝运行至百米标处再次消失无牵引无制动现象，使用紧急按钮停车,重新建立模式后003故障消逝连续运行至百米标处再次消失无牵引无制动现象，使用007紧急按钮停车，再次重新建立模式后故障消逝连续运行至百米标012处再次消失无牵引无制动现象，分接行调命令，车原地等待2041107救援不许动车，救援列车与故障列车连挂完毕，由三元桥下行站线21:01推动至大山子库线，导致机场线运营一度中断事故缘由分析

（一）事故发生直接缘由司控编码器特别，导致列车加、减速指令与牵引、制动值无输出，造成列车无牵引无制动PWM

（二）间接缘由一是管理和修理人员对机场线车辆故障的分析排查深度和广度不够，导致部分整改工作不彻底二是对机场线车辆整体状况和存在的隐性问题掌控不到位三是部分管理人员对提高车辆稳定性、牢靠性和维检修质量和水平的紧迫性熟悉不足，导致主观能动性发挥不够事故处理

（一）机场线车务中心作为车辆维检修主体单位，对此次事故的发生担当主要管理责任根据绩效考核方法的有关规定对机场线车务中心主要领导、相关主管领导及有关班组负责人进行考核；

（二）平安质量管理部作为车辆技术、质量和维检修管理的主责部门对此次事故的发生应负同等管理责任根据公司绩效考核管理方法有关规定对平安质量管理部主要领导、主管副部长及相关管理人员进行考核；

（三）生产调度室作为平安生产主管部门，对此次事故的发生应担当相应管理责任根据公司绩效考核管理方法有关规定对生产调度室主要领导、主管副主任进行考核整改措施.主管领导带队，成立技术攻关小组，组织人员仔细排查隐患，分析1查找故障根源，确定整改方案和方案并监督指导落实.完善机场线车辆修理维护规程和标准，落实检修工艺标准，加强日常2检查、测试等工作加快完成直线电机、防雨雪措施的落实工作

3.APU以此次事故为案例开展平安大争论各级管理人员要查找自身管理不

4.足之处，要深抓思想根源，坚持深化基层、真抓实干，深化开展向管U理者不作为、管理不到位宣战，、”向违章违纪宣战邪向漏检漏修和修理不到位宣战活动，努力提高员工平安意识、质量意识、责任意识，I仔细落实各项规章制度，提高技术业务水平，稳定平安运营。