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文本内容:
盾构掘进设计线路逐桩坐标复核统一规定第一条为统一规范盾构掘进设计线路逐桩坐标申请复核材料和复核报告材料，特制定本规定第二条申请复核材料包括设计说明、区间总平面图、区间纵断面图、曲线地段线路中心线与隧道中心线关系图、特殊（高等）减振段隧道下沉量图（隧道中心和轨面标高关系图）、盾构掘进设计线路逐桩坐标申请复核书、申请复核数据为方便复核人进行复核工作，设计图纸提供2006以下的CAD版本，申请书提供2007以下的Word版，申请复核数据提供2007以下的EXCLE版第三条复核报告材料包括盾构掘进设计线路逐桩坐标复核报告、复核对比数据表、各种计算工具的项目文件或者导入文件（不能提供的可省略）第四条申请复核数据仅需提供盾构掘进设计线路逐桩坐标，复核的里程范围取始发和到达里程范围再向两端各延伸100m,延伸部分的隧道中心坐标按始发和到达的标准统一计算里程桩取位到整数，按间隔1m计算（因逐桩距离较短建议不要含曲线主点，保持整数桩）目前很多导向系统不支持长短链，为避免导入的盾构参数出错，或者分两次导入中途忘记导入的情况，建议含长短链的区间人为取消长短链修改始发里程,保持到达里程和设计里程一致,变成盾构里程,如若未做处理的，分两段计算的，申请复核数据也要分成两个表，并搭接100m不论何种情况均需在申请复核书中详细说明对长短链的处理方式申请复核数据见附表lo第五条申请单位提供资料不全的或包含在一个文件中（比如一个CAD文件包含几种设计图纸）的要在申请复核书中加以说明，方便复核人能够快速检索，找到处理数据的方式第六条申请单位提供资料不全并且未能在申请复核书说明情况以及处理方式或者说明模棱两可无法确定的，测试中心将驳回申请重新修改第七条复核人按照申请人提供的里程数据进行复核，复核使用的工具或者方式尽量和申请单位有所区别第八条申请复核书按照样表2填写成Word版第九条复核报告按照样表3填写成Word版第十条复核对比表按照样表4填写成Excel表样表1申请复核数据样表新湾车辆基地出入段线盾构段出段线盾构掘进设计线路申请复核数据里程Xm YmZm
260.
00085775.
2063116604.3325-
9.
6519261.
00085775.
1860116605.3323-
9.
6759262.
00085775.
1657116606.3321-
9.
6999263.
00085775.
1454116607.3319-
9.
7239264.
00085775.
1250116608.3317-
9.
7479265.
00085775.
1047116609.3315-
9.
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00085775.
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9.
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0032116614.3305-
9.
8919271.
00085774.
9829116615.3303-
9.
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9.
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00085774.
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9.
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10.
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10.
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10.
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10.
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10.
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10.
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10.
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5361116637.3257-
10.
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5157116638.3255-
10.
4679295.
00085774.
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10.
4919296.
00085774.
4751116640.3251-
10.5159样表2盾构掘进设计线路逐桩坐标申请复核书盾构掘进设计线路逐桩坐标申请复核书申请复核单位名称杭州地铁8号线一期工程土建三工区盾构项目测量班工程名称杭州地铁8号线工区三新湾车辆基地出入段线盾构段HD8•18•04-S-TSD-01•01-08AT0A修1（区间总平面图）HD8•18-04-S-TSD-01-01T1A-13A修1（入段线纵断面图）使用到的设计文HD8•18•04-S-TSD-01•01T4A-16A修1（出段线纵断面图）件图号HD8•18•04-S-TSD-01•01-23A修1（曲线地段线路中心线与隧道中心线关系图）HD8•18•04-S-TSD-01-01-24A修1（特殊（高等）减振段隧道下沉量图）申请复核日期2020年05月10日预计始发时间2020年05月13日计算软件Excel测量工具VI.03（正式版）
一、申请复核内容本次请求各测量主管对杭州地铁8号线一期工程土建三工区盾构项目部即将施工的“杭州8号线一期工程新湾车辆基地出入段线盾构段”入段线和出段线盾构隧道中心逐桩坐标（DTA）进行复核
二、说明
1、逐桩坐标按隧道中心间隔1m进行计算
2、由于导向系统不支持长链，本盾构项目将含长链的设计里程改为无长链的连续里程即将入段线起始里程-
43.4135m（设计里程的长链为RDK0+
743.4135=RDK0+
700.000）,出段线起始里程-
45.8725m（设计里程的长链为CDK0+
745.8725=CDK0+
700.000）,以保证出洞里程和设计里程相同
3、里程复核范围，入段线RDK0+
250.000RDK2+
300.000（修改后的无长链连续〜里程），出段线CDK0+
250.000CDK2+
300.000（修改后的无长链连续里程）
三、附〜件
1、新湾车辆基地出入段线盾构段总平面图；
2、新湾车辆基地出入段线盾构段入段线纵断面图；
3、新湾车辆基地出入段线盾构段出段线纵断面图；
4、新湾车辆基地出入段线盾构段曲线地段线路中心线与隧道中心线关系图）；
5、新湾车辆基地出入段线盾构段特殊（高等）减振段隧道下沉量图；
6、新湾车辆基地出入段线盾构段入段线DTA（请求复核数据）；
7、新湾车辆基地出入段线盾构段出段线DTA（请求复核数据）申请复核人:联系电话:样表3盾构掘进设计线路逐桩坐标复核报告盾构掘进设计线路逐桩坐标复核报告复核单位名称机关科级信息部工程名称东莞地铁号线一期工程工区水濂山站号风井区间盾构段11302-1〜2水濂山站~大岭山北站区间平面布置图R101313-S-SD-01-010AR101313-S-SD-01-012A水濂山站大岭山〜北站区间左线纵断面图设计文件图号R101313-S-SD-01-013AR101313-S-SD-01-015A水濂山站大岭山〜北站区间右线纵断面图R101313-S-SD-01-013A~R101313-S-SD-O1-015A复核使用软件Excel测量工具VI.03正式版复核日期2020年12月21日
一、复核内容应东莞地铁1号线一期工程1302-1工区项目经理部测量班邀请对东莞地铁1号线一期工程1302-1工区水濂山站2号风井区间盾构段盾构施工中桩坐标复核〜
二、复核结果
1.1水濂山站~2号风井区间左线平曲线设计和纵断面设计没有问题，中桩坐标水平最大偏差
0.5mm高程最大偏差
1.9详见附件对比表
2.2水濂山站2号风井区间右线〜平曲线设计和纵断面设计没有问题，中桩坐标水平最大偏差
0.5mm高程最大偏差
0.5详见附件对比表
三、结论东莞地铁1号线一期工程1302-1工区项目经理部测量班提供的水濂山站2号风井〜左线、右线DTA数据无误，可用于盾构导向
四、附件水濂山站~2号风井左线、右线DTA数据复核对比表水濂山站~2号风井区间左线Excel测量工具导入文件水濂山站~2号风井区间右线Excel测量工具导入文件复核人:联系电话:样表盾构掘进设计线路逐桩坐标复核报告4水濂山站号风井左线数据复核对比表〜2DTA提供数据复核数据对比数据隧道中心坐标差值隧道中心坐标向隧道中心坐标血里程里程里程差mmX Y H XYH△X△Y隧心
23300.
053540451.
001376380.
50517.
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053540451.
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0.
21.
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053540450.
005376380.
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053540450.
0055376380.
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783517.
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969317.
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898117.
71290.
00.
00.
11.9。
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