还剩5页未读,继续阅读
文本内容:
滚装船火灾预防与扑救措施滚装船是与集装箱船同期开发出来的高附加值船舶它最先显现在国外的上个世纪年月初,发展于年月末我国海域的6020XX X7020XX X滚装运输起始于年,发展于年月中期,内河的长江上游则19779020XX X直到年才显现20XX滚装船的英文名字叫简称是指可以通过踏板,rollon/rolloffship,ro/ro,使车辆或者轮式装备等自行驶上驶下的船舶单说滚装船时,并非指客货混装的船舶,而是装载货物(一般来说是车辆)的全货船,比方我们常说的(),这种船较大型的有层甲板,内部结构类似停PCC purecarcarrier5-6车楼,是专为运输车辆而设计的,船上没有客舱滚装船最大的特点就是车辆可以直接驶上驶下,具有装卸效率高,对码头要求低,港口投资少,装卸费用低等竞争优势从结构上说,这种船比拟特别,除了船尾或者船侧有跳板(立起来时就是舱门)外,最大的特点就是全通甲板,即甲板从船头到船尾是完全贯穿的,没有横向的水密舱壁目前在航的滚装船大体分为杂货滚装船、运车滚装船、车客滚装船、车客滚渡船等几种船型国内较常见的滚装船叫客滚船,即客货混装的滚装船如大连港到天津港的渡轮,还有一些过江的汽车轮渡,也属于这种船举世瞩目的三峡大坝下闸蓄水后,长江重庆段水域航行情况发生了巨大改变,长江更凸显其黄金水道的价值据调查,目前长江重庆段水域共有余艘滚装船投入营运重庆境内的郭家沱、涪陵、万州个滚装船码803头每天始发余班次,承运重型载货汽车近辆10600据有关部门统计,滚装船发生碰撞和火灾是最简单显现的两大灾害事故火灾发生后由于货舱内起火难以发现,货舱车辆过密,导致扑救困难,简单造成重特大火灾,同时灭火过程中因水量过多,导致船舶内自由液面过大,回复力矩缺乏而倾覆,导致整艘船舶沉没本文主要针对内河滚装船的火灾预防和扑救进行探讨案例年月日,由烟台驶往大连的辽海轮滚装船在大120XX1116连香炉礁客运港码头附近海域发生大火,该船主甲板以上的部分全部被烧毁,二层汽车舱内的汽车和货物被烧得荡然无存,全部货物均被水浸泡,直接财产损失余万元起火原因是在航行时,汽车舱中的车辆相互碰3000撞,造成油箱裂开、燃油泄漏,引发火灾事故案例年月日,广西北海市高德镇风帆修理厂船坞内,220XX824永华号客货滚装船起火燃烧,过火面积逾平方米,直接财产损失近20XX万元XXX0两起火灾均造成了严峻的财产损失虽然,这两起火灾都发生在海上滚装船,但内河的滚装船在安全性能和消防设备的配备上远落后于海上滚装船据调查,目前在长江上游(重庆至宜昌)投入运输的余艘滚装船80中,约三分之一的船只是由老式机驳船改装而成的,连自动喷水灭火系统和消火栓都未安装,仅仅配备了灭火器和泡沫管枪这些滚装船一旦发生火灾,根本无法自救经笔者深化重庆最大的滚装船码头郭家沱码头及部分滚装船调查,发现内河(长江上游)滚装船在消防安全方面主要存在以下问题.在设计中存在缺陷1船舶防火结构不合理,消防设备滞后,没有划分防火和防烟分区
1.1无论是标滚船(主甲板尺寸为排水量吨,造价约万元,110m21m,15001500可载车辆,可载客人)还是机驳滚装船(主甲板尺寸为排6020080ml8m,水量吨,造价万元,载车辆、载客人),都是将整个主XXX050040140甲板作为一个货舱,车辆停放密集,车辆之间只有左右的间距(仅容60cM一人通过),根本满意不了防火间距和疏散要求,一旦发生火灾,必定造成火烧连营调查的多艘由旧机驳船改装的滚装船,根本上未安装自动20消防设备,一旦发生火灾,更加难以掌握火势抗沉性和抗倾覆性差滚装船事实上很像一个一侧可以完全打开的
1.2空饭盒可以打开的一边就是跳板这种结构使滚装船在发惹事故的时分很简单在短时间(几分钟)内倾覆和沉没.在管理中存在问题2对承运物品检测手段落后重庆郭家沱滚装船码头于年底购
2.120XX置了台电子防爆检测仪,仅能测出鞭炮、等少量爆炸物,其它危险化学1品和油品等易燃易爆物品只是查验货主提供的货运清单,很难实施开箱检查由于没有现代化的检测手段,假如车辆装载或夹带危险物品,很难检测到港口货运管理部门管理不严为了追求经济利益,放任超载、超高、
2.2超重车辆上船目前,郭家沱码头的日均吞吐量为装卸车辆辆次,装卸300滚装船艘次,港口货运部门只是依据车辆装载货物的长、宽、高收费,6没有很好杜绝三超车辆上船多头管理,体制不顺对内河滚装船舶进行管理的部门繁多,消防
2.3监督方面就有船检、海事、港航、长航公安、地方公安消防机构等部门由于法规滞后,职责不明造成职能交叉,多头监管,没有行成合力,监管责任制难落实,漏管失控的情况突出.防火及管理措施3增加船舶自身抗火性能设计滚装船设计建筑时,结合满意抗沉性
3.1和抗倾覆性要求,参照《汽车库防火设计标准》划分防火防烟分区,设置消防通道和防火间距,安装自动灭火设备,并在车辆区、机舱与船员乘客居住区的分隔甲板上铺设防火敷料强化车辆消防设备配备及危险品检查港口货运、客运部门要利用
3.2现代化仪器和结合开箱检测等措施对上船车辆进行严格的安全检查,严禁装载有易燃、易爆、毒害等危险物品和自身存在隐患的车辆上船出航前,船主要对全部消防设备进行检查和检测,尤其要对车辆处所的自动喷水灭火系统进行喷水实验,保证能够有效灭火杜绝超重车辆、禁运物品上船强化车辆移位防碰措施凡有大通舱的车辆处所,必需加装纵向隔
3.3壁或立柱,防止车辆发生位移车辆驶进汽车舱按配载摆正车位后,要实行有效措施固定好车辆,防止因船舶遇到风浪摇摆时车辆发生位移;对车载货物也要进行有效固定,防止因重心过高船舶摇晃时车辆发生侧翻,损坏油箱,导致燃油渗漏,从而形成引发火灾的可能强化消防设备配备根据有关标准、标准配齐自动喷水灭火系统、
3.4泡沫灭火系统、消防火栓系统及灭火器等消防设备装备定期开展检查,保证消防设备装备运行正常,各类灭火剂数量充足有效落实责任,制定预案,强化培训建立健全消防安全制度,落实各
3.5级人员消防安全责任;制定火灾事故处置预案并开展模拟灭火演练;全方位开展消防学问培训理顺体制,实施归口管理参照建筑行业由建设部门统一管理、其
3.6它部门归口管理的模式,对滚装船等船舶实施由海事部门统一管理,其它部门归口管理的模式如消防部门检查、验收船舶消防设备,对船员进行消防安全学问培训指导定期开展消防实战演练,增加船员消防专业学问、I,提高自防自救力量灭火救援措施
4.假如在航行、靠泊或锚泊时中发生火灾,船舶应当立刻实行以下自救行动并向当地消防和海事部门报警立足自救船长负责组织船员根据在消防、海事部门指导下制定的
4.1《滚装船救火救生应变部署表》的分工,在火灾警报发出分钟内到达指1定位置;机舱应在警报发出分钟内启动消防泵出水船长应指令船舶减3速或停止航行,依据灭火需要按时调整船体与风向夹角,尽量将失火部位保持在下风方向要按时向附近的消防、海事和上级部门报告,并保持通讯畅通依据火灾发展情况和安全需要,按时组织司乘人员、旅客疏散,视情先救人后灭火,或边施救边灭火火情侦查与确定灭火方案假如汽车舱内自动灭火系统能够正常启
4.2动并能将火灭掉,不要盲目打开舱门急于清理现场,以防引起复燃;假如舱内自动灭火系统不能有效掌握和灭掉火灾,船长应按时组织力量实施人工灭火要组织精干人员至少两人一组进行火情侦查,探明火源、火势扩散方向和火情发展趋势,制定出切实可行的灭火方案进行火情侦查和深化汽车舱灭火的人员,要穿戴好个人防护装备,佩戴空气呼吸器和照明通讯器材在烟雾特别大影响到灭火行动的情况下,应依据需要视情打开一个或两个舱门进行排烟进舱前应先断开舱内全部电源,利用喷雾水枪掩护渐渐接近火源,用泡沫对着起火油箱进行掩盖,用直流水对其它车辆油箱进行冷却,同时喷射车体和装载货物上的明火若汽车油箱已经爆炸,油火四处分散,必需用泡沫对甲板进行大面积掩盖,灭掉油火后,运用水枪扑灭车辆所载货物的火灾在灭火的同时,要留意对汽车舱壁尤其是靠近机舱的一侧,用水流进行冷却降温,尽可能先扑救靠近机舱和生活区附近的大火。