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低于亿,因此仍处于发展起步阶段铁路、轨道、航空、水运、道桥、隧道、港2ue00f000口等各种基础设施都需要加大建设力度和速度,才能打通经济区内各市交通壁垒,加快与外部的互联互通,从而拉动区域的产业发展和经济增长陆海新通道的一些重点跨省区铁路尚处于推动阶段,与周边省份和东盟国家陆路互联互通能力仍显不足北部湾港口国际化水平不高、能力不足、港航服务市场发育不充分等问题仍较为明显,港区与铁路、转运场站之间衔接不够顺畅,口岸基础设施建设较为滞后,岸镇一体化亟需推进
(二)传统信贷制约项目建设广西处于经济后发展地区,经济基础较为薄弱,筹融资压力较大,许多项目均存在不同程度的资金缺口西部陆海新通道基础设施项目投资普遍较大,融资难依旧为制约项目建设的主要因素传统信贷是当前金融支持西部陆海新通道建设的主要方式,在目前银行业整体贷款规模收紧的情况下,贷款投放上所受的约束较大,难以满足通道建设所需资金同时,金融工具单一,金融创新能力不足
(三)物流运营能力不强广西北部湾经济区内的通道相关产业发展水平仍显不足,对通道建设和区域经济增长的支撑能力有待提升一是现代物流产业大多数企业仍采用传统物流方式运输,各企业、园区间信息化物流平台建设相对薄弱,产业园区物流供给能力不足,没有形成综合、高效、便捷的社会服务网络和完备的物流供应链管理;二是跨境电子商务跨境电商规模小,发展缓慢,产业聚集效应和带动效应不明显;三是边境地区产业沿边产业存在总量少、规模小、结构单
一、产业集中度低、战略性新兴产业少等问题,与“一带一路”建设的新形势不相适应
(四)广西与广西通关便利化的现状近几年广西加大了优化营商环境力度,进一步降费增效一是推动铁路部门给予陆海新通道海铁联运班列铁路运价下浮优惠;二是降低北部湾港收费和综合运价,港口进口、10%〜30%出口集装箱常规收费分别下降和三是提升口岸通关效率,年广西进口、出口80%40%;2019整体通关时间分别为小时和小时,分别比全国平均水平快小时和小
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332.49时但是重视硬件建设,忽视软环境建设现象依然存在如在国际贸易单一窗口建设方面,还存在数据交换共享范围小、业务协同能力弱等问题,未能实现物流数据的深度互联,“信息孤岛”现象还是比较严重
三、广西湾经济区发展战略
(一)加快国际物流大通道建设,完善港口基础设施在更高层次上推进基础设施建设、贯通陆海新通道加快推进经济区铁路和高速公路建设,着力完善现代港口设施,加快专业码头建设,加强出海航道建设,打造数字化港口,完善港口公共信息平台,推进沿海疏港铁路建设,加强口岸、边民互市交通基础设施建设,加快推进物流基地和北部湾港内陆无水港建设与西部省份携手开发北部湾经济区临港资源,构建新通道利益共同体;实现与新通道沿线国家陆上、海上、天上、网上四位一体的联通,打通制约瓶颈,促进人流、物流、资金流、信息流等多类要素聚集,大幅降低物流成本,显著提升交通生产率
(二)完善金融合作体系,提高通关效率着力拓宽筹资渠道,破解融资难题一是充分利用好广西北部湾经济区重大产业发展专项资金,提高资金综合使用效益;二是在有效防控债务风险的基础上,对重大基础设施建设项目,适当增加经济区内地方政府发债限额、支持发行专项债和企业债等;三是推动建立跨区域的物流银行联盟、供应链金融服务圈等在政务环境建设方面,完善项目准入和落地条件,提升“互联网+政务服务”水平,及时解决项目落地过程中存在的问题在港口软环境建设方面,对标宁波港等国内先进港口,着力减单证、减环节、优流程、连系统、压时间、降成本,进一步提高通道通关效率;加强与通1道沿线国家和西部地区海关、检验检疫、口岸、物流运输部门对接沟通,打造海铁联运“一单制”“一口价”联运服务模式,力争整体通关时间再压缩;加快建设多式联运综合信息服务平台,推动国际贸易“单一窗口”与码头、场站、港航管理作业系统数据对接,信息互联互通,构建数据共享体系
(四)加快现代物流产业发展西部陆海新通道不仅是物流大通道,而且是促进现代产业发展的助推器在把新通道建好的同时,更要借此机会大力发展产业,优化北部湾经济区产业布局如推动沿线地区与北部湾经济区共建港口和临港产业园,大力发展绿色化工新材料、金属新材料、粮油食品等临港产业;发展中马钦州产业园、中新南宁国际物流园等国际合作园区,形成生物医药、电子信息等一批具有辐射带动作用的特色产业;推进南宁国际铁路港、南宁临空经济区、柳州西鹅铁路物流中心等物流基地建设,打造具有较强规模效益的现代物流产业;积极融入粤港澳大湾区建设,承接港澳台、珠三角、长三角、京津冀等发达地区先进产业转移,增强产业配套能力,引导产业转型升级,深度融入全球产业链、价值链,全面提升北部湾经济区在国际分工中的地位
(三)优化该地区的商业环境。