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电控电子点火系统练习
一、填空题点火提前角的修正方法有修正系数法和修正点火提前角两种方法
1..在传统的汽油机点火系中,断电器触点的开闭是由分电器轴上的凸2轮来控制的点火线圈初级电路的接通时间取决于断电器触电的闭合角和发动机
3.转速使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为最佳点火提前角
4.电源一般是由蓄电池和雉机共同组成
5.爆燃传感器是爆燃控制系统的主要元件,其功能是用来检测发动机有
6.无爆燃发生及爆燃强度对应发动机每一工况都存在一个最佳点火提前角
7.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后度
8.10度〜15最佳点火提前角的数值与燃料性质、转速、负荷、混合器浓度等很多
9.因素有关汽油发动机的负荷调节是通过节气门开度调节
10.辛烷值较低的汽油抗暴性较差点火提前角则应减小
11..发动机起动时,按内存储的初始点火提前角对点火提前角进行12ECU控制.点火提前角的主要修正项目有水温修正、怠速稳定修正、空燃比反13馈修正等空燃比反馈控制系统是根据氢僮噩的反馈信号调整喷油量的多少来
14.达到最佳空燃比控制的.在传统的点火系中,由分电器轴上的凸轮来控制断电器触点的开闭
15.在现代电控点火系统中,用灵敏可靠的传感器和晶体管开关取代了16传统点火系中的断电器和分电器凸轮随发动机转速提高和电源电压下降,初级电流通电时间需增长
17.提前角+修正点火提前角爆燃传感器的其功用是利用压电晶体的压电效应把爆燃时传到气缸
18.体上的机械振动转换成电压信号输送给ECU爆燃传感器向输入爆燃信号时,电控点火系统采用闭环控制模
19.ECU式发动机工作时,根据节气门位置传感器信号判断发动机负荷大
20.ECU小火花塞的作用是利用点火线圈产生的高压电产生电火花点燃气缸内
21.的混合气起动时点火提前角的控制信号主要是发动机转速信号和起动开关信
22.号发动机正常工作必须满足足够的压缩比、适当的燃油混合气、准确
23.而强大的点火三方面条件点火系一般是初级电路、触发装置、次级电路三部分组成
24.初级电路包括点火开关、初级点火线圈、点火控制模块及所有相关
25.的电线和接头在点火系统中必须对点火提前角、通电时间、防爆震三方面进行控
26.制.点火提前角随着发动机的负荷增大而减必27点火提前角的控制包括起动时点火提前角的控制、起动后点火提前
28.角的控制两种基本工况控制汽油机电控点火系统的功能主要包括点火提前角、通电时间、爆燃
29.控制三个方面汽油的辛烷值越高,抗爆性越好,点火提前角可适当增大
30.点火提前角还与燃烧室形状、空燃比、大气压力、冷却水温度等因
31.素有关.点火提前角控制可分为起动时点火提前角控制和起动后点火提前角32控制采用系统时,可使发动机的实际点火提前角接近于理想点
33.ESA火提前角按点火能量的储存方式,汽油机点火系统可分为电感储能和电容储
34.能两大类点火线圈初级电路接通时取决于断电器触电和发动机转速
35.点火线圈初级电路的通电时间由控制
36.ECU为了防止初级电流过大烧毁点火线圈,在部分电控点火系统上的点
37.火控制电路中增加恒流控制电路消除爆燃的有效措施为推迟点火
38.汽油机点火系统有传统点火控制和计算机控制两大类
39.电控点火系统一般由电源传感器、、点火器、点火线圈、分电迷
40.ECU和火花塞组成节气门位置传感器向输送节气门开度信号
41.ECU无分电器电控点火系统分为独立点火、同时点火、二极管配电三种
42.类型根据爆燃信号超过基准次数来判断爆燃强度,其次数越多,爆
43.ECU燃强度越O点火器内部主要由汽缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等
44.电路组成.在使用中,拆开点火线圈上的线束,用万用表检查点火线圈电阻45一般采用发动机振动的方法来判断有无爆燃及爆燃强度
46.爆燃传感器给输送电压信号
47.ECU在检测爆燃传感器中,用互§睦检测传感器端子与传感器壳体之间
48.的电阻应不导通,否则说明内部短路.点火提前角随着发动机转速升高而增大49爆震和点火时刻有密切关系,同时还与汽油的辛烷值有关
50..无分电器独立点火方式其特点是每缸有个点火线圈511同时点火方式的点火线圈数量是气缸的一半
52..分电器的作用就是按发动机的点火顺底,将点火线圈产生的高压电53依次输送给各缸火花塞.最佳点火提前角与燃料性质、转速、负荷、混合器浓度等因素有54关.发动机正常运转时,主根据发动机转速和负苞信号确定基本点55ECU火提前角.为了稳定发动机转速,点火提前角需根据喷油量变化进行修正56系统即为无分电器的电子点火系统一
57.EI.要保证正确的点火正时,必须对点火提前角进行控制;为了获得强58烈的火花,必须对通电时间进行控制点火过晚会造成发动机动力性能下降、排气管放炮
59.为_点火正时信号,为点火确认(反馈)信号
60.91IGF气缸判别信号是凸轮轴位置传感器_产生的信号
61.起动后点火提前角控制包括基本点火提前角和修正点火提前角两种
62.点火提前角控制利用爆震法检测爆震的传感器有和两种类型
63.点火正时灯的基本用途是用来检查发动机的点火正时和点火提前鱼
64.
二、判断题
1.点火提前角过大,会造成发动机温度升高(J).发动机起动时,按内存储的初始点火提前角对点火提前角进行2ECU控制()V.发动机冷车起动后的暖机过程中,随冷却水温的提高,点火提前角也3应适当的加大(义)
4.发动机工作时,随冷却液温度的提高,爆燃倾向逐渐增大(J).蓄电池的电压变化也会影响到初级电流()5V
6.轻微的爆燃可使发动机功率上升,油耗下降(J).增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施(义)
7.最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发8生的时刻()V
9.当发动机的负荷减小时,气缸内的温度和压力均降低(J)
10.所有发动机的ECU中都存储一张点火正时图(X).采用系统时,发动机在各种工况下,都可保证理想的点火11ESA ECU提前角()V.不同的发动机控制系统中,对点火提前角的修正项目和修正方法都12是相同的()X.发动机工作时,随冷却液温度的提高,爆燃倾向逐渐增大()13V.冷却液温度过高后必须修正点火提前角()14V为了稳定发动机转速,点火提前角需根据喷油量的变化进行修正
15.()V.对于初级电流通电时间的修正与蓄电池的电压无关()16X
17.对于一定的发动机而言,断电器触点的闭合角是一定的(J)
18.发动机负荷较小时,发生爆燃的倾向几乎为零(J)
19.霍尔式点火发生器触发叶轮叶片与气缸数相等(J).点火正时必须随发动机的转速和负荷变化而变化()20V.无分电器点火系统采用小型闭磁路的点火线圈是自感式线圈21()X.点火提前角对发动机性能的影响非常大()22V.混合气的质量越好,燃烧的速度越大,要求点火提前角就应越大23()X
24.在发动机控制系统中,点火系统也可以采用闭环控制方法(J)爆震传感器输出的信号频率与发动机振动频率是不一致的()
25.X.爆震传感器通常比较可靠,耐久性很好,除非物理损坏,否则不会26失效()V.一个有故障的爆震传感器可能会造成点火提前角失调()27V.凌志发动机的左右缸体外侧各安装一只压电式爆震传感器28LS400()J.电子控制点火系统一般无点火提前装置()29X
30.一般来说,缺少转速信号、电子点火关系将不能点火(J)在无分电器点火系统(一个点火线圈驱动二个火花塞)中,如果其中
31.一个气缸的火花塞无间隙短路,那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火(义)
32.最大点火提前角一般在35°〜45°之间(J)
33.发动机负荷增大,最佳点火提前角也应增大(X)
34.通电时间和闭合角是完全不同的两个概念,不可混为一谈(J)采用爆震传感器来进行反馈控制,可使点火提前角在不发生爆震的
35.情况下尽可能地增大()J汽油的辛烷值越高,抗暴性越好,点火提前角可适当减小()
36.V
37.点火提前角过大,会使爆燃倾向减小(X)
38.点火提前角随着发动机转速升高而增大(J).随着负荷的减小,进气管真空度增大,此时应适当减小点火提前角39()X
40.汽油辛烷值高时点火提前角应减小(X)
41.起动时点火提前角是固定的(J)当发动机负荷超过一定值时,电控点火系统自动转入开环控制模式
42.(X)
43.轻微的爆震对发动机性能没有影响(X).在暖机过程中,随着冷却水温度的提高,点火提前角应适当的减小44()V为了稳定发动机转速,点火提前角需根据喷油量的变化来修正
45.()V根据计算出的曲轴每转所用时间,确定信号后点火线圈
46.ECU10°G初级电路通电与断电时刻(X).在电控点火系统中,信号主要用来计量点火提前角的通电时间47Ne()V
48.ECU根据凸轮轴位置传感器的信号,来确定发动机转速(X)进气温度信号和发动机转速信号是确定基本点火提前角的主要
49.ECU依据(X)用万用表测爆燃传感器的端子与壳体之间应导通()
50.X.汽油机转速增大,则爆燃燃烧倾向加大,应加大点火提前角()51J缸内喷射的喷射方式可使爆震燃烧的倾向减小,但使混合气的温度
52.大大提高了(义)汽车在节气门全开情况下大负荷行驶时,要求发动机输出大扭矩()
53.X电子点火正时系统是一种点火正时闭环控制系统()
54.V电子点火控制系统属于点火正时闭环控制()
55.J
56.凌志LS400有两个点火控制模块(J)排气上止点的气缸点火后不产生功率,电火花浪费在气缸中()
57.V无分电器单独点火系统每个气缸的火花塞配用两个点火线圈()
58.X.发动机起动时,不管发动机运转情况如何,点火都发生在某一固定59的曲轴转角()J不同发动机初始点火提前角都是相同的(义)
60.当发生某些故障而使后备系统开始工作时,发动机的实际点火
61.ECU提前角就为固定的初始点火提前角(J)发动机发出最大扭矩的点火时刻是在发动机即将产生爆震的点火时
62.刻的附近()V
63.如果发动机实际点火提前角不合适,发动机很难正常运转(J)
64.最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性()V如果没有波形输出或输出波形不随发动机工作情况的变化而变化,
65.说明爆震传感器有故障,应该更换()V.双缸同时点火系统不使用传统的分电器和点火线圈()66V在双缸同时点火系统当中,点火线圈的个数是该发动机气缸数的一
67.半()J.双缸同时点火系统中,其中一个为有效点火,另一个为无效点火()68V有些爆震传感器可通过检测发动机的燃烧噪音来检测发动机是否有
69.无爆震()V爆震传感器通常比较可靠,耐久性好,除非物理损坏,否则不会失
70.效()J.当爆震传感器控制系统出现故障时,无论是否产生爆震,点火提前83角都不能由爆震控制系统来控制(J)
三、选择题、传统点火系与电子点火系统最大的区别是()1B点火能量的提高断电器触点被点火控制器取代A.B.曲轴位置传感器的应用点火线圈的改进C.D.
2、电子控制点火系统由(B)直接驱动点火线圈进行点火点火控制器分电器转速信号A.ECU B.C.D.
3、一般来说,缺少了(D)信号,电子点火系将不能点火进气量水温转速上止点A.B.C.D.、点火闭合角主要是通过()加以控制的4B通电电流通电时间通电电压通电速度、混合气在气缸内A.B.C.D.5燃烧,当最高压力出现在上止点()左右时,发动机输出功率最大A前后前后A.10°B.10°C.5°D.5°
6、发动机工作时,随冷却液温度提高,爆燃倾向(C)oA.不变B.增大C.减小D.与温度无关
7、下列说法正确的一项是(B)在怠速稳定修正中,根据目标转速修正电火提前角;A.ECU辛烷值较低的汽油,抗爆性差,点火提前角应减小;B.初级电路被短开瞬间,初级电流所能达到的值与初级电路接通时C.间长短无关;随着发动机转速提高和电源电压下降,闭合角增大D.
8、下列哪个不是怠速稳定修正控制信号(C)o车速传感器空调开关信号冷却水温度信号节气门位置传A.B.C.D.感器信号、关于点火控制电路维修下列说法正确的一项为()9Bo发动机怠速时,检查点火器端子与搭铁之间应无脉冲信号;A.“IGT”发动机怠速时,检查点火器端子与搭铁之间应有脉冲信号;B.“IGT”怠速时检查的端子与搭铁之间应无脉冲信号;C.ECU“IGF”点火开关接通后,用万用表检查点火线圈的“+”与搭铁之间的电D.压应为5V
10、ECU根据(C)信号对点火提前角实行反馈控制水温传感器曲轴位置传感器爆燃传感器A.B.C.车速传感器D.
11、凸轮轴位置传感器产生两个G信号,G1信号和G2信号相隔(D)曲轴转角A.180°B.90°C.270°D.360°、信号指发动机()信号12Ne C凸轮轴转角车速传感器曲轴转角空调开关A.B.C.D.
13、起动时点火提前角是固定的,一般为(B)左右A.15°B.10°C.30°D.20°、采用电控点火系统时,发动机实际点火提前角与理想点火提前角关14系为()D大于等于小于接近于A.B,C.D.
15、点火线圈初级电路的接通时间取决于(C)o断电器触电的闭合角发动机转速A.B.、都正确、都不正确C.A BD.A B、发动机工作时,根据发动机()信号确定最佳闭合角16ECU D转速信号电源电压冷却液温度和A.B.C.D.A B四.名词解释.点火提前从火花塞开始点火,到该缸活塞运行至压缩上止点时曲1轴转过的角度信号指活塞运行到上止点位置的判别信号,是根据凸轮轴位置
2.G传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号实际点火提前角实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火
3.。