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1.桥梁是道路的组成部分从工程技术的角度来看,桥梁发展可分为古代、近代和现代三个时期古代桥梁人类在原始时代,跨越水道和峡谷,是利用自然倒下来的树木,自然形成的石梁或石拱,溪涧突出的石块,谷岸生长的藤萝等人类有目的地伐木为桥或堆石、架石为桥始于何时,已难以考证据史料记载,中国在周代(公元前11世纪〜前256年)已建有梁桥和浮桥,如公元前1134年左右,西周在渭水架有浮桥古巴比伦王国在公元前1800年建造了多跨的木桥,桥长达183米古罗马在公元前621年建造了跨越台伯河的木桥,在公元前481年架起了跨越赫勒斯旁海峡的浮船桥古代美索不达米亚地区,在公元前4世纪时建起挑出石拱桥(拱腹为台阶式)古代桥梁在17世纪以前,一般是用木、石材料建造的,并按建桥材料把桥分为石桥和木桥石桥石桥的主要形式是石拱桥据考证,中国早在东汉时期(公元25220年)就出〜现石拱桥,如出土的东汉画像砖,刻有拱桥图形现在尚存的赵州桥(又名安济桥),建于公元605617年,净跨径为37米,首创在主拱圈上加小腹拱的空腹〜式(敞肩式)拱中国古代石拱桥拱圈和墩一般都比较薄,比较轻巧,如建于公元816819年的宝带桥,全长317米,薄墩扁拱,结构精巧〜罗马时代,欧洲建造拱桥较多,如公元前200公元200年间在罗马台伯河建造〜了8座石拱桥,其中建于公元前62年的法布里西奥石拱桥,桥有2孔,各孔跨径为
24.4米公元98年西班牙建造了阿尔桥,高达52米止匕外,出现了许多石拱水道桥,如现存于法国的加尔德引水桥,建于公元前1世纪,桥分为3层,最下层为7孔,跨径为1624米罗马时代拱桥多为半圆拱,跨径小于25米,墩〜很宽,约为拱跨的三分之一,图1[列米尼桥示意图]国】列米尼旃厚廊SG
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3.为罗马时代建造的列米尼桥示意图
4.罗马帝国灭亡后数百年,欧洲桥梁建筑进展不大n世纪以后,尖拱技术由中东和埃及传到欧洲,欧洲开始出现尖拱桥,如法国在公元11781188年建成的阿维尼〜翁桥,为20孔跨径达34米尖拱桥英国在公元H761209年建成的泰晤士河桥为〜19孔跨径约7米尖拱桥西班牙在13世纪建了不少拱桥,如托莱多的圣玛丁桥拱桥除圆拱、割圆拱外,还有椭圆拱和坦拱公元15421632年法国建造的皮埃尔桥〜为七孔不等跨椭圆拱,最大跨径约32米当时椭圆拱曾盛行一时15671569在佛〜罗伦萨的圣特里尼塔建了三跨坦拱桥,其矢高同跨度比为17o1117世纪建造的〜桥,有的在桥面两侧设商店,如意大利威尼斯的里亚尔托桥石梁桥是石桥的又一形式中国陕西省西安附近的潘桥原为石梁桥,建于汉代,距今已有2000多年公元1112世纪南宋泉州地区先后建造了几十座较大型石〜梁桥,其中有洛阳桥、安平桥安平桥(五里桥)原长2500米,362孔,现长2070米,332孔英国达特穆尔现存的石板桥,有的已有2000多年
5.木桥早期木桥多为梁桥,如秦代在渭水上建的渭桥,即为多跨梁式桥木梁桥跨径Xx—/小后辛I、I_hn—月友名“14I OT-Jr*后辛左三二•皮11图2木缶情游云意国
7.木悬臂桥的示意图
8.中国3世纪在甘肃安西与新疆吐鲁番交界处建有伸臂木桥,“长一百五十步”公元405418年在甘肃临夏附近河宽达40丈处建悬臂木桥,桥高达50丈八字撑〜木桥(图3[八字撑木桥示意和拱式撑架木桥亦可以加大跨径16世纪意大利的巴萨诺桥为八字撑木桥用4木揖拼亭客国
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10.出现较早的拱桥,公元104年在匈牙利多瑙河建成的特拉杨木拱桥,共有21孔,每孔跨径为36米中国在河南开封修建的虹桥(图5[虹桥示意图]
11.净跨约为20米,亦为木拱桥,建于公元1032年日本在岩国锦川河修建的锦带桥为五孔木拱桥,建于公元300年左右,是中国僧戴曼公独立禅师帮助修建的中国西南地区有用竹蔑缆造的竹索桥著名的竹索桥是四川灌县珠浦桥,桥为8孔,最大跨径约60米,总长330余米,建于宋代以前古代桥梁基础,在罗马时代开始采用围堰法施工,即打木板桩成围堰,抽水后在其中修筑桥梁基础和桥墩1209年建成的英国泰晤士河拱桥,其基础就是用围堰法修筑,但是,那时只能用人工打桩和抽水,基础较浅中国11世纪初,著名的洛阳桥在桥址江中先遍抛石块,其上养殖牡蛎二三年后胶固而成筏形基础,是一个创举近代桥梁18世纪铁的生产和铸造,为桥梁提供了新的建造材料但铸铁抗冲击性能差,抗拉性能也低,易断裂,并非良好的造桥材料19世纪50年代以后,随着酸性转炉炼钢和平炉炼钢技术的发展,钢材成为重要的造桥材料钢的抗拉强度大,抗冲击性能好,尤其是19世纪70年代出现钢板和矩形轧制断面钢材,为桥梁的部件在厂内组装创造了条件,使钢材应用日益广泛
12.18世纪初,发明了用石灰、粘土、赤铁矿混合燃烧而成的水泥19世纪50年代,开始采用在混凝土中放置钢筋以弥补水泥抗拉性能差的缺点此后,于19世纪70年代建成了钢筋混凝土桥近代桥梁建造,促进了桥梁科学理论的兴起和发展1857年由圣沃南在前人对拱的理论、静力学和材料力学研究的基础上,提出了较完整的梁理论和扭转理论这个时期连续梁和悬臂梁的理论也建立起来桥梁桁架分析(如华伦桁架和豪氏桁架的分析方法)也得到解决19世纪70年代后经德国人K.库尔曼、英国人W.J.M.兰金和J.C.麦克斯韦等人的努力,结构力学获得很大的发展,能够对桥梁各构件在荷载作用下发生的应力进行分析这些理论的发展,推动了桁架、连续梁和悬臂梁的发展19世纪末,弹性拱理论已较完善,促进了拱桥发展20世纪20年代土力学的兴起,推动了桥梁基础的理论研究近代桥梁按建桥材料划分,除木桥、石桥外,还有铁桥、钢桥、钢筋混凝土桥木桥16世纪前已有木桁架1750年在瑞士建成拱和桁架组合的木桥多座,如赖谢瑙桥,跨径为73米在18世纪中叶至19世纪中叶,美国建造了不少木桥,如1785年在佛蒙特州贝洛兹福尔斯的康涅狄格河建造的第一座木桁架桥,桥共二跨,各长55米;1812年在费城斯库尔基尔河建造的拱和桁架组合木桥,跨径达104米桁架桥省掉拱和斜撑构,简化了结构,因而被广泛应用由于桁架理论的发展,各种形式桁架木桥相继出现,如普拉特型、豪氏型、汤氏型等(图6[桁架桥]百忤拉特型微氏型b._____________________C汤氏型
1314.由于木结构桥用铁件量很多,不如全用铁经济,因此,19世纪后期木桥逐渐为钢铁桥所代替铁桥包括铸铁桥和锻铁桥铸铁性脆,宜于受压,不宜受拉,适宜作拱桥建造材料世界上第一座铸铁桥是英国科尔布鲁克代尔厂所造的塞文河桥,建于1779年,为半圆拱,由五片拱肋组成,跨径
30.7米锻铁抗拉性能较铸铁好,19世纪中叶跨径大于6070米的公路桥都采用锻铁链吊桥铁路因吊桥刚度不足〜而采用桁桥,如18451850年英国建造布列坦尼亚双线铁路桥,为箱型锻铁梁桥〜19世纪中以后,相继建立起梁的定理和结构分析理论,推动了桁架桥的发展,并出现多种形式的桁梁但那时对桥梁抗风的认识不足,桥梁一般没有采取防风措施1879年12月大风吹倒才建成18个月的阳斯的泰湾铁路锻铁桥,就是由于桥梁没有设置横向连续抗风构
15.中国于1705年修建了四川大渡河泸定铁链吊桥桥长100米,宽
2.8米,至今仍在使用欧洲第一座铁链吊桥是英国的蒂斯河桥,建于1741年,跨径20米,宽
0.63米18201826年,英国在威尔士北部梅奈海峡修建一座中孔〜长177米用锻铁眼杆的吊桥这座桥由于缺乏加劲梁或抗风构,于1940年重建世界上第一座不用铁链而用铁索建造的吊桥,是瑞士的弗里堡桥,建于18301834〜年、桥的跨径为233米这座桥用2000根铁丝就地放线,悬在塔上,锚固于深18米的锚碇坑中1855年,美国建成尼亚加拉瀑布公路铁路两用桥这座桥是采用锻铁索和加劲梁的吊桥,跨径为250米18691883年,美国建成纽约布鲁克林吊桥,跨度为〜283+486+283米这些桥的建造,提供了用加劲桁来减弱震动的经验此后,美国建造的长跨吊桥,均用加劲梁来增大刚度,如1937年建成的旧金山金门桥(主孔长为1280米,边孔为344米,塔高为228米),以及同年建成的旧金山奥克兰海湾桥(主孔长为704米,边孔为354米,塔高为152米),都是采用加劲梁的吊桥1940年,美国建成的华盛顿州塔科玛海峡桥,桥的主跨为853米,边孔为335米,加劲梁高为
2.74米,桥宽为
11.9米这座桥于同年H月7日,在风速仅为
67.5公里/小时的情况下,中孔及边孔便相继被风吹垮这一事件,促使人们研究空气动力学同桥梁稳定性的关系。