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铁路信号专业地铁实习报告铁路信号专业地铁实习报告「篇一」20XX年12月18日我来到大连xxxxxx有限公司旗下的金马快轨运营公司进行顶岗实习,大连xxxxxx有限公司是大连市经营规模最大的国有独资公交企业,成立于20xx年7月,现由大连市人民政府国有资产监督管委会直接监管金马快轨运营公司现拥有两个车辆段,海湾车辆段和九里车辆段,目前我工作的地方是海湾车辆段海湾车辆段成立于20xx年,归属于大连xxxxxx,我的实习岗位是轻轨车辆的日常维护检修及运用到达公司的第一天,我被分到了定修班的班组,我们定修班班组的工作是要对行驶的列车每隔一段时间进行一次具有一定内容的检修工作我们定修班班组共有两个班组电气检修班班组与机械检修班班组,由于我在学校学的是应用电子技术,对机械部分的知识接触地很少,所以班长把我分到了电气检修班班组,又找了一个师傅带我其中,电气检修班班组分为两个部分,有主修电气的和修理附件的我被分到了主修电气班,刚开始的时候还不知道轻轨机车的电气是什么通过师傅的精心指导,我了解了大连轻轨3号线列车的电气部分主要分为四个系统主牵引系统、辅助供电系统、列车监控系统和其他辅助控制系统,我所检修的电气设备都是大设备例如VVVF主牵引逆变器、滤波电抗器、制动电阻箱、牵引电动机、辅助逆变器、滤波电容器这其中对列车最为重要的就是VVVF主牵引逆变器、主牵引逆变器的检修1VWF
(二)4号线南延线自四号线金洲站经资讯科技园延伸至南沙客运港,长
11.7公里主要功能为支持南沙临港经济区发展
(三)7号线二期由大学城南至黄埔大沙东,线路长
11.3公里主要功能为与一期共同增强广州南站客流集散能力,优化珠江后航道城市功能布局,支持大学城和长洲岛、黄埔区发展
(四)8号线北延段由在建的文化公园站继续向北延至白云湖,全长
15.0公里主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区发展
(五)11号线(环线)行经琶洲、新洛路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路,至琶洲闭合全长
42.4公里主要功能为串联城市主要交通集散点,完善线网结构,提升服务水平
(六)13号线(东西快线)一期由鱼珠至新塘段,线路长
28.3公里主要功能为对接穗莞深城际线,加强东部地区与中心城区的联系
(七)13号线(东西快线)二期由鱼珠至凰岗段,全长
31.5公里主要功能为与首期共同构建城市东西快线,加强城市东西部区域与中心城区联系
(八)14号线首期及支线(从化线及知识城线)主线嘉禾至街口段及支线新和至知识城段(知识城线),主线长
51.2公里,知识城线长
13.4公里主要功能为落实城市“北优”发展战略、支持从化及知识城地区发展
(九)16号线(荔城线)始于新塘镇,沿荔新公路经清水塘至荔城,全长
31.7公里主要功能为贯彻城市“东进”发展战略,优化我市东部交通体系,支持增城发展
(十)21号线由增城广场至黄村,主要功能为连接增城于市区觉得做地铁列车巡视员遇过最难受的事是什么?“就是你对他不文明行为的劝阻,他们不理会我,但也不会难受,因为我也尽力了”那最开心的是事呢?“我给老人家找位置,他们很开心;我捡了垃圾,到终点站保洁阿姨都对我说谢谢;问路的,也知道怎样走,我自己也开心起来”曾多次,笔者都被远远抛在后面,然而郭文波的脚步从未停止、速度保持平稳,原来在多日的工作中,他已练就一身站如松的好功夫笔者算过,大概6分钟他能在车厢走一个来回,从动物园至活口约20分钟车程,来回40多分钟,约7个来回,即走了14遍车厢来到广州火车站,上车的人多了许多,小郭的左手已拿着一定的垃圾,单手扶着扶手杆依旧往前进,渐渐地,那高大的身影又在人群中消失,我伫在原地,百感交集作为一位地铁列车巡视员,最大的.职责就是在列车上巡视各种情况,如发现异常情况,以最快的方式通知地铁站的工作人员,或是正在驾驶室的地铁司机引导乘客文明乘车,告知乘客勿在车厢内饮食,注意卫生,为有需要的乘客(老、弱、病、残、及怀抱婴儿者、孕妇)让座
四、实习总结及体会为期十五天的地铁实习工作的结束,伴随而来的是经验的总结!在实习中,我尽自己的最大的努力去完成学习任务我以诚恳的态度服务每一位需要帮助的乘客以及极力协助地铁工作人员处理遇到的各种情况,从而学习了解到地铁站的各部门的分工与协调,了解认识到直接面向乘客的站务员的基本工作任务以及了解到地铁的环境(温度,隧道通风,照明控制,熟悉进路排列,地铁列车运行图)这次的实习使我深刻的认识到,对于我们地铁专业的学生而言,亲自到地铁站去,是一种提前认识熟悉工作环境,以便以后的工作铁路信号专业地铁实习报告「篇四」
一、实习目的和主要任务
1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场;了解供电及接触网
2、了解城轨交通通信系统组成;了解6502继电联锁及计算机联锁系统;了解转辙机、信号机;了解CBTC
3、了解轨道交通车站环境,根据要求设计车站布局;掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程;了解车站环控设备及行车组织及调度
4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程
二、实习设备与场景要求实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地,实习设备为现场设备
三、相关知识要点
1、上海城市轨道车辆基本车型,车辆结构部件;车辆零部件及车辆检修现场;供电设备及接触网
2、上海城市轨道信号基本结构;城轨交通通信系统组成;6502继电联锁及计算机联锁系统;转辙机、信号机;CBTCo
3、上海城市轨道运营基本原理;车站环控设备;行车组织及调度
4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程
四、实习内容和实习过程
1、实习内容
(1)了解车辆结构、了解车辆各部件;
(2)了解供电设备;
(3)了解接触网;
(4)分析车站的主要特点,以及是否能够适应突发事件(火灾、爆炸、投毒等)发生
(5)能够对现有行车调度指挥工作提出建议和设想;
(6)能够对行车调度指挥流程进行概括和分析;
(7)了解地铁的轨道结构的组成
(8)了解地铁的隧道与高架线路的优缺点
(9)了解信号
(10)了解信号传输技术
(11)了解车辆及检修现场;
(12)了解城轨交通通信系统组成;6502继电联锁及计算机联锁系统
(13)了解车站环控设备;行车组织及调度
(14)了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程
2、实习方式实习方式:学生的实习地点在上海地铁申通集团有限公司;采用跟随实习指导教师学习形式进行;每班学生分2组进行,按照实习要求和内容进行相关实习实习安排实验中心主要负责安排实习和现场技能教学,负责实习预安排、评阅实习报告、进行实习工作总结
五、内容过程6月26日,我们来到上海申通地铁集团有限公司龙阳路基地进行现场观察学习实习,实习中老师为我们介绍了城市轨道交通通信系统的相关设备及知识通过接触我们了解到了城市轨道交通通信信号的主要组成部分、ATP系统怎样监控列车在轨道上运行状态,观看并了解了转辙机、信号机的结构及其工作原理,知道了信号灯的分类和不同灯光的信号灯所表达的不同信号观看了道岔的结构6月28日,我们来到上海申通地铁集团有限公司张江路基地实习,张江路基地原先是地铁站,后来被作为实训基地首先老师带我们参观了列车供电系统控制室和监控室,介绍了供电设备的组成部分它们之间的关系、作用和操作步骤,并详细讲解了牵引站接线图铁路信号专业地铁实习报告「篇五」
一、实习的意义电务段是铁路系统的一个重要机构,负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位,通俗点讲,就是负责那个“交通红绿灯”的单位电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示,维护转辙机及道岔使道岔搬动正常,确保列车正常运行平常看似简单的一次乘车旅行,其实承载了千千万万铁路工作人员辛勤的工作,搭乘了千千万万铁路工作人员对工作谨慎的态度和精密的检查保障人民生命和财产安全,确保行车铁路安全是全体铁路工作人员的义务、指责和使命,是共建和谐铁路的核心和宗旨,也是我们共同努力的方向
二、实习的基本要求XX年XX月XX日,我们在指导老师的指导下来到XX电务段XX工区进行毕业实习我在工长和工友的指导下,了解了电务段的基本设备和日常运行工作在这次的实习中让我深刻认识到理论与实际结合的重要性过去在课堂上难以理解的知识,在工长和工友讲解下,并结合实际设备能够很好的理解
三、实习项目、内容及目的实习项目一CTC上机实习实习内容
1、熟悉分散自律调度集中(CTC)系统的功能
2、系统了解和掌握铁路运输指挥中枢的工作组织
3、正确地编制和执行运输工作日常计划,科学地组织车流,搞好均衡运输,挖掘运输潜力,提高运输效率
4、经济合理地使用运输设备,组织与运输有关各部门紧密配合,协同动作
5、实现列车编组计划、列车运行图和运输方案
6、掌握CTC/TDCS技术作业设备的操作程序和作业计划的编制方法,增强学生的动手能力、应变能力、组织能力和团队精神实习目的:
1、了解调度指挥在铁路运输系统中的地位和作用
2、了解CTC/TDCS设备的功能、结构、主要设备及其运用规则与方法等基本情况
3、了解信号、联锁和闭塞设备在行车安全方面发挥的作用
4、了解和体会行调、助调、车站值班员等之间的协调配合方法
5、了解列车和调车在区段和车站内的运行过程
6、掌握铁路运输调度生产的整个作业过程
7、掌握铁路调度指挥各个生产环节技术作业内容和方法;
8、全面了解和初步掌握行调、助调、站调、车站值班员和信号员等工种的主要任务和工作方法
9、掌握正常与非正常情况下列车接发与调车作业的办理程序与方法
10、掌握班计划和阶段计划的编制过程和方法
11、掌握正常作业和非正常作业下的调度命令的下达和接收
12、掌握各项作业过程中控制台的操作方法实习项目二高速铁路计算机联锁系统实习内容
1、计算机联锁系统由于采用了先进的计算机技术和通信技术,联锁系统本身已不再是一个孤立的车站信号控制设备,而是综合行车指挥控制系统的一个重要组成部分,是具有多种功能和安全保证的指挥控制系统的基础设备他通过各种制式的总线、局域网、广域网实行多层次控制,使控制范围扩大,减少投资,并可与运行图管理系统联网,根据调度计划实现进路程序控制,还可与旅客向导服务系统、车次号跟踪系统联网,构成全方位的计算机综合控制、管理系统各国高速铁路上的车站联锁系统多为区域控制式的联锁控制方式,即由一个站控制周围的若干小站及区间的道岔控制点这种控制方式是与他们国家的铁路行车组织特点分不开的,在各个小站不设值班员人员,均由调度员或枢纽站车站值班员进行控制,既优化了控制又达到了节约人力的目的,减少日常运营和维护的开支
2、各国计算机联锁系统,大多采用硬件冗余比较表决方式实现系统的故障安全保证并采用双重或三重系统不停顿故障重组技术提高系统的可靠性和可用性
3、高速铁路列车运行速度高、运行间隔小、正点率要求高,为提高系统的安全与效率,联锁系统具有进路自动排列、进路储存及延续进路防护功能,车站股道设有过走防护区段及安全线
4、各国计算机联锁系统正在向全电子联锁系统发展,如ABB的EBIL0CK850,英国的SSI系统,德国西门子SIMIS系统都已由固态器件取代继电器驱动信号和转辙机,这些设备多安装在铁路旁,减少了干线信号电缆,降低了成本意大利的安萨尔多公司还有编码和无编码的轨道电路控制器(TX发送和接收)也是由全电子装置完成的
5、随着计算机技术发展,多媒体计算机的推出,各国均加强了人机工程的研究,提供现代化的声、像、图文显示,改善操作人员的工作环境和提高工作效率控制方式已由传统的控制盘改为键盘、数字化仪、鼠标等
6、各国高速铁路均设立集中的维护管理中心,以保证高速铁路不间断的运转车站设维护管理终端与中央调度所的维护管理中心联网,传送各种信号设备状态、联锁系统的运行信息、故障报警信息维修人员可及时地对所管辖设备进行干预和维护,如法国高速铁路的维护中心,还包括了联锁系统的各种备件的管理师傅告诉我VVVF主牵引逆变器对列车有着至关重要的作用,因为我们的架空接触网是1500V的直流电,VVVF主牵引逆变器在列车牵引时,受电弓升弓,电网上的电压会通过受电弓传送到VVVF主牵引逆变器上,VVVF主牵引逆变器将直流电电压逆变为频率可变、电压可变的三相交流电,由微机系统控制提供给三相异步牵引电动机用于列车牵引;在列车制动时优先进行回馈制动,此时三相异步电动机发出的交流电经过VVVF主牵引逆变器变成直流电,回馈给电网,用于其他列车列车受流,当再生制动电压高于直流1700V时,列车开始转入电阻制动,此时三相异步电动机发出的电压经过VVVF主牵引逆变器变成直流电后,在经过电阻制动斩波器的控制,消耗在电阻带上我在检修VVVF主牵引逆变器前一定要先将VVVF主牵引逆变器切除,切除的方法如下如果是自动复位保护以外的保护操作,TMS(列车监控系统)显示屏就会指示出来,我可以用手柄回空位操作进行复位,故障消除,并且在TMS(列车监控系统)上的故障指示消失如果采取了上述操作,故障仍不能复位且指示灯也不熄灭,在这种情况下,我将司机室中的复位开关进行复位,故障消除并且指示灯熄灭如果不能完成复位保护动作,我会把VVVF主牵引逆变器切断我会在该列车的动车与拖车相连的动车右侧的电器柜内找到HBN及IVN两个断路器并将其断开,检查TMS(列车监控系统)显示屏,确认VVVF主牵引逆变器已被切除需要注意的是在切除VVVF主牵引逆变器后,列车在运行的过程中将没有电制动,只有空气制动在检查和维护VVVF主牵引逆变器之前,我断开高压电路先取下司机控制器动车上的钥匙,放下受电弓并切断HSCB(高速断路器)按下放电开关并检查红色的LED灯,此时红色的LED灯是灭的,绿色的LED灯是亮的,最后断开蓄电池的闸刀开关;等待5分钟,让滤波电容器放电,在滤波电容器没有完全放电前,不可以触摸设备在维护和检查完VVVF主牵引逆变器之后,安装盖板时,检查每个设备都应处于正确的位置;在VVVF主牵引逆变器中有些诸如电路板和连接器等电器元件,为了防止这些电路板和连接器粘上灰尘,我不能向主牵引逆变器鼓风当用压缩空气吹扫热管的肋片时,我要关闭检查盖板,防止灰尘进入设备.蓄电池的更换2最近这几天我和师傅下车间干的最多的活就是更换轻轨列车的蓄电池,虽然说更换蓄电池是很轻松的小活,但是却是一个很大的工程,这项工作需要钳工班班组与电气班班组两个班组合力才能完成,虽然目前我在电气班班组,但是有关于钳工的一些小知识我也需要掌握的首先,在我们的铁轨轨道上需要有两辆两动两拖的轻轨机车,我先将要更换蓄电池的那辆轻轨机车的B14和司机驾驶室右手边电气柜中主管蓄电池的锄刀开关断开B14是轻轨列车的制动缸塞门,两动两拖的轻轨列车上有4个B14制动缸塞门,我将B14制动缸塞门断开是为了让轻轨列车没有制动力,在用特殊的工具将轻轨列车的空气弹簧挑开,这两个步骤是我必须操作的我们3号线的两动两拖大车采用的是轧瓦式刹车,挑弹停的目的是为了让轧瓦松开,这样能更好地将列车拖拽出来,因为我们两动两拖的大车轧瓦一直是抱死的,如果不挑弹停,在拖拽时会对我们列车的车轮有很大的影响我在确定列车上所有的轧瓦全部松开后,将铁鞋摆在铁轨轨道上,铁鞋要离车轮有一定的间隙,摆铁鞋的目的是防止另一辆轻轨列车将要被检修的轻轨列车撞飞以上的步骤都做完了并且检查后才可以继续进行然后,另一辆轻轨列车以小于每小时5公里的速度缓缓驶向另一辆轻轨列车,将两辆列车的车钩连挂在一起,将要被检修的列车拖拽出来下面的工作就是电气班班组的活了,我将5块蓄电池从列车上拆卸下来,在拆卸过程中我们需要准备好绝缘胶布,这是最重要的一点,因为列车上的蓄电池是串联在一起的,两边的正极与负极是车内的电路,在卸下接触头时我要用绝缘胶布将正极与负极的两个触头用绝缘胶布缠起来,如果没有绝缘胶布的话我们会派两个人,这两个人一定要佩戴绝缘手套才可以,因为在车间工作安全是最主要的我将新的蓄电池换上后,先将司机室内的蓄电池锄刀开关合上,然后将列车再拖回到原位后将B14合上,让列车恢复到初始状态机车精调
3.在我检修当中的最后一个步骤叫作精调从名字就可以看出精确、调准,只有在我们精调完后的列车才可以交给司机精调是一项认真而且严格的工作在精调的时候我们分工相当的明确,我的工作分为四步首先,我会在两动两拖的车下找到主隔离电源开关箱与辅助隔离电源开关箱,将箱子打开,用弹停杆将两个主隔离电源开关箱与两个辅助隔离电源开关箱断开,车的左右两边都必须要断开,断开主隔离电源开关箱与辅助隔离电源开关箱后用大连接线将动车与拖车连接在一起,使整列车都处于一个闭合回路的状态,连接线的这个步骤非常的重要,我必须要确定连接线确实是连接在一起的然后,我回到司机驾驶室,将司机驾驶室右手边的电器柜打开,里面有很多线路,一定要注意不要碰掉其中任何一根线,因为如果有一根线掉了,哪怕是接触不良都会引发无数个故障,到口寸候我再从头查起的话会很困难我用两根短路线将TC1排的18号和22号这两个端子连接在一起,将28号和29号两个端子连接在一起,29号端子上有一根连接线将它拔出接下来,用万用表分别测量数据,要注意的是这里有380V的交流电,有110V和24V的直流电在使用万用表时选择的挡位要看清楚了,两边的电气柜数据都检查完毕后,要特别注意的是将刚刚29号端子上那一根端子线接回到原来的位置最后,需要进行两个地方的检察一个是检查司机室内部的按钮,看一看列车上的紧急制动档位、P1档位、P2档位、P3档位、P4档位、N档位、B1档位和B2档位是否好用;看一看左开门与右开门是否好用;检查司机驾驶室灯与乘客乘坐室的灯是否好用;检查雨刷、头灯以及红标志灯是否好用在检查上述这些时我的眼睛要盯着TMS(列车监控系统)的显示屏,如果有问题的话TMS(列车监控系统)显示屏会提示你;另一个是将车下的VVVF主牵引逆变器箱和SIV辅助逆变器箱打开,上述的一系列动作会用LED指示灯的形式会显示在VVVF主牵引逆变器箱和SIV辅助逆变器箱上,这样检查是为了更好的不遗漏任何故障,确保列车的安全通过在公司的实习,我学到了很多东西,各种简单的电气设备我都能维修了,相信用不了多久我就可以独立的工作了,为此,我也很高兴,既然我找了这份工作,我就要兢兢业业的做下去,就算再苦再累我都会坚持,为了自己,同时也为了乘坐轻轨的乘客安全,贡献出一份自己的力量铁路信号专业地铁实习报告「篇二」根据学校铁道工程技术专业培养方案的要求和教学计划的安排,为巩固理论教学成果,提高学生的操作技能,适应现场的实际需要,20xx级铁道工程技术专业学生将于完成学业一部分x个月的《铁道工务》顶岗实习
一、实习日期20xx.x.x20xx.x.xo
二、实习工作内容整理外观、防护、起道、拨道、改道、除草、捣固、涂油、换螺帽、换扣板、换弹条、换枕木、换钢轨
三、实习目的:
1、学习和了解线路作业防护及确保安全的有关规定
2、学习和掌握轨道设备基本组成、基本尺寸和技术标准(含无缝线路)
3、进行曲线拨正、调整轨缝、缩短轨布置等基本计算训练
4、参加线路综合维修、临时补休作业
5、掌握各种施工作业防护方法
6、熟悉工务管理部门的管理组织及职责范围
四、实习主要内容在系里面安排我们到工务段实习,我们所有人都觉得非常的激动,因为我们以前都只是学习铁道工务的理论知识,从来没有将理论与工务的实际操作结合起来学习本次实习我们去XX的那部分人前一天就踏上了实习的旅程首先来到XX站,来到XX职校,来到XX校职校的主要目的就是对线路作业的安全培训及安全考试等到安全考试完成,我们又辗转到被分到的车间,而和我一起被分在XX线路车间一共X人,当天我们X个男生就分到了工区,X个女生分在了车间,晚X点才到XX线路专修工区实习第一天我们就被要求500起床,常常的火车鸣笛声,确实有点的不适应,但是接下来的日子每天如是,就慢慢的适应下来来到工区实习我做的第一件事就是工务的常规作业,刨除铁道线路道心的多余的道祚,用拉耙拉平整道床边破第二天我们就被要求00:00起床,因为天窗点在00:30-02:30点内我工作量是涂油换螺帽接下来的工作,是跟着工人师傅刨除水沟的杂草、泥土、垃圾等整理外观的作业然后,是更换线路上坏损的扣件、螺帽、弹条、更换坏损的轨距挡块、加紧扣件螺栓,轨距拉杆螺栓等等这所有的工作虽然很简单,但是还是占据了我们实习学习工作的大部分时间就这样又过去了将近X个月,接下来又做了一样其他的工务作业,那就是拨道作业、改道作业、起道作业、捣固等等
五、实习心得X个月的时间不知不觉就过去了刚去的X周还是在劳累中度过的,由于我们的线路刚刚好要做外观,而且马上面临着三标检查所以X周都是在拉边坡、刨道祚、疏通水沟、除草,然后直到做完感觉我以后的工作就是这样,我的心顿时就凉了,但是慢慢的后面的工作就步入正轨了在接下来的X周里,我不断调整自己,虚心学习,努力提高自己各方面的能力,争取在最短的时间内最好的融入铁路工务工作在此,我非常感谢我们工区的师傅们,在我实习期间给我的指导和帮助,为我今后的成长打下了良好的基础短短的X个月,我学习到的东西颇多首先,我顺利完成从学生向工人的部分转变通过参加这次的实习,我了解到线路工工作的重要性,决定以后在工作岗位上要着重培养自己安全责任意识、生产作业规范性,努力提升自己专业方面的能力,使自己能够早日成为一个合格的技术工人其次,在工作上,我们需要坚持勤于思考,虚心请教的态度,全力以赴的完成任务在安全技术室见习期间,通过师傅们的耐心讲解,自己对线路综合维修与经常保养和临时补修的基本内容及作业方式、各项安全注意事项等知识的学习,我对铁路线路工岗位职责的认识又深了一层随着每天白天深入现场的接触、跟班、询问,明确了线路何时要进行综合维修工作、维修的目的及工作任务,熟知了更换线路轨枕、道床清筛、线路起道、线路捣固等项目的作业规范对日常养护作业中,线路、道岔的检查方法,木枕、扣件改道作业,作业安全防护等也有了深入的了解晚上,跟工长学习各项台账,各种作业安全防护办法及工务非正常情况下应急处理的原则等通过学习,我更加深入的认识到在工作上应注重规范,只有明确了各项作业标准,各种规章制度,才能合理的组织安全生产采用科学的方法技术,才能更有效的提高作业效率再次,我了解了很多学校学习中没有接触过的一些铁路规范,如《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》等,了解铁路工务方面的最新动态及同类部门好的一些作业办法等生活上跟师傅们一起作业,从他们身上了解铁路方面文化短短X个月的实习时间,我已完全相信我已完成了实习要求的从学生向铁路线路工的部分转变,在今后的工作学习中,充分运用老师传授的知识,更好的融入铁路工作上来,为铁路更好发展做出奉献!铁路信号专业地铁实习报告「篇三」
一、实习目的通过一年的地铁专业知识的学习,我们学生掌握了一定专业知识,需要到地铁站去实习,以此来检验我们所学的知识是否到家此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学知识,同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识,有利于以后出去工作的适应本次的实习要求学生认真刻苦完成实习内容,秉承广州地下铁道公司的服务宗旨,以诚恳的服务态度服务乘客希望通过这次的地铁实习工作,我们学生能从中获取宝贵的实习经验,为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础
二、实习单位及岗位介绍广州地铁(guangzhoumetro)是广州市的城市轨道交通系统,由广州市地下铁道总公司负责营运管理,于1997年6月28日开通现有1号线(西朗一广州东站)、2号线(嘉禾望岗一广州南站)、3号线(机场南一体育西路、天河客运站一番禺广场)、4号线(黄村一金洲)、5号线(洛口一文冲)、8号线(凤凰新村一万胜围)、广佛线(魁奇路一西朗)及apm线(赤岗塔一林和西)正在营运中,广州地铁现时的运营总里程为236公里(含广佛线佛山段)但远远无法满足交通需求,为解决拥阻的道路交通,广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设广州地铁的远期规划长度为600公里广州地铁(含apm线和广佛线)大部分线路及车站都是建在地下,其中也有例外4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站,1号线有两座车站为地面车站,5号线有两座车站为高架车站广州地铁年一一年发展规划XX XXxx-xx年线网建设的原则一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化发展;二是落实“中调”战略,加密中心城区线网和提升线网服务水平;三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合,完善城市空间结构;四是与土地综合利用相结合,促进功能区建设,提升城市整体现代化水平;五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展;六是兼顾效益,以客流疏导型线路为主,以利地铁事业的持续发展;七是兼顾需要与可能,既考虑城市发展和交通疏导的需要,又要根据市区两级财力,量力而行据此原则,经反复研究,从全局统筹考虑,计划将如下新线纳入XX-XX年间实施
(一)3号线东延线从番禺广场到海傍,经过广州亚运城,主要为亚运城服务。