物流路线优化策划方案

物流路线诊断与优化策划方案目的

1.为了规范配送车辆行驶路线，尽可能实现道路单向通行，减少行驶路线交叉和迂回，平衡各进出门和道路的车流量，实现物流路线最优化技术路线

2.图技术路线图1策划内容

3.目标确定

3.1本策划方案应以实现以下各项为目标（）配送总路径最短；（）道路单向通行；（）减少行驶路线交叉和迂回；123（）各进出门车流量均衡化；（）各道路车流量均衡化45资料收集

3.2以辆份为标准，统计预投区各班组线边配送方式和配送次数，如表、所示7012表内饰段往总装车间配送情况统计1配送方式一天配送次数（单程）叉车26拖车10带轮工位器具28注以日产量辆为标准70表底盘段往总装车间配送情况统计2班组配送方式配送次数（单程）叉车2液压车6D1手推车6小计14叉车15手推车10D2平板车5小计30叉车12D3平板车6小计18叉车20D4,5,6拖车1小计21叉车5平板车5分装手推车10小计20桥叉车53板簧叉车2变速箱叉车18发动机叉车35注以日产量辆为标准70诊断与优化

3.3绘制现有物流路线图如图所示2图现有物流路线图2布局诊断与优化331布局诊断问题由图可以看出，桥、板簧在预投区的物流路线存在迂回，来回运输造成无12用功优化建议将桥、板簧库区往东侧移动，初步优化布局图如图所示3图库区优化布局图（初步）3布局诊断问题底盘班、班、班送件工位在车间西侧，库区在预投区东侧，配送路线2456长优化建议将底盘班、班、班库区往西侧移动，具体位置待定456进出门车流量诊断与优化332根据表、表得到各个进出门的车流量，如表、所示1234表进出门车流量（单位辆/日）3进出门桥板簧变速箱发动机分装班内饰总计D1D2D3D456总装1#2860120000000100总装2#0024010643670400280总装3#0004200000128170表进出门车流量统计（单位辆/日）4进出门车流量总装1#100总装2#280总装3#170方差5489由表看出，号门车流量是号门车流量的倍，配送车辆进出门分配不均匀

4212.8优化方案一桥、板簧进车间经过号门，出车间经过号门，物流路线图如图所示，进出214门车流量如表5所不图方案一物流路线图4表方案一进出门车流量（单位辆/日）5进出门桥板簧变速箱发动机分装班内饰总计D1D2D3D456总装1#28601205320000155总装2#002405323670400225总装3#0004200000128170优化方案二桥进出都经过号门，物流路线如图所示15图方案二物流路线图5本着大件库区布局应靠近出库门口的原则，若桥进出都经过号门，则桥库区应在图的基础上15往东侧移动至号门口为宜，具体位置待定，方案二进出门车流量如表所示16表方案二进出门车流量（单位辆/日）6进出门桥板簧变速箱发动机分装班内饰总计D1D2D3D456总装1#286012010620000208总装2#00240023670400172总装3#0004200000128170道路车流量诊断与优化333制定道路流向图如图所示6图道路流向图6统计各条道路车流量如表所示7表道路车流量现状统计（单位辆/日）7道路车流量（辆/日）偏差1#

14937.62#

14937.63#

18270.64#73-

38.45#85-

26.46#85-

26.47#

13927.68#98-

13.49#54-

57.410#100-

11.4平均值

111.4方差

1504.64由表可以看出，号、号、号路压力较大，号、号路压力较小731294路线优化将底盘班配送经过号门一号路一号路一号路一号路一号门改为号门一32763422号路一号路一号路一号路一号门76542评价

3.6对照节设定的方案目标，对本次优化做出评价，如表所示318表优化结果评价表8方案原则优化结果配送总路径最短本方案路线设计过程始终以路线最短为原则本方案制定的道路流向图规定了道路的流向，道路单向通行道路实现单向通行60%通过本次优化，消除了一处迂回，制定道路流减少行驶路线交叉和迂回向图规定了道路通行方向，减少行驶路线交叉各进出门车流量均衡化比较优化前后各进出门车流量，如表所不9各道路车流量均衡化比较优化前后各道路车流量，如表所不10表各方案进出门车流量比较（单位辆/日）9进出门原来方案一方案二总装1#70125178总装2#280225172总装3#106106106方差67768285167864由表可以看出，方案二优化后各进出门车流量最均衡9表各方案道路车流量比较（单位辆/日）10道路原来（布局优化前）方案一路线优化后方案二路线优化后1#1491491492#1491491493#1821701704#8585855#7385856#8585857#139112858#9871989#54275410#100100154平均值

111.

4103.

3111.4方差

1504.6416581435由表可以看出，方案二路线优化后各道路车流量最均衡10结论

4.综合以上分析，方案二路线优化后各进出门车流量、各道路车流量最均衡。