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道路工程实习报告-西柞永咸、高速公路道路工程实习报告-西柞永咸、高速公路「篇一」
一、实习目的通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识,使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合
二、实习时间XX年5月27日一6月10日
三、实习地点西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水县九里湾,路线全长
64.714公里永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段,也是陕西省公路主骨架的重要组成部分,是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段,已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段,途经西安咸阳国际机场
四、实习内容:道路工程实习报告-西柞永咸、高速公路「篇四」今年暑假我们班级很多同学没有回家,而是留在学校,参加社会实践,锻炼自己的能力!特别是前几天我们班级留下的同学集体来到高速公路建设工地现场实习,令我们大开眼界,长了很多的见识随着时间的不断的推移,我们队工地的各种情况逐渐有了更为熟悉的了解,我们在结束实习后,久久不能够平静!
一、实习目的通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识,使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合
二、实习时间20xx年7月27日-8月1日
三、实习地点西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水县九里湾,路线全长
64.714公里永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段,也是陕西省公路主骨架的重要组成部分,是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段,已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段,途经西安咸阳国际机场
四、实习内容路基部分路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容
1.路基处理该路段位于湿陷性黄土地区,处理办法就是换填土法就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上50公分的素土,上面是沙粒但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后,水还会下渗到路基的黄土上,破坏了了其稳定性于是对原设计进行了变更,就是将原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟对于湿陷性黄土有两种处理方法一是冲击碾压,二是强夯法对比二者机能后,该路段全部强夯处理处理方法工序是首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格,进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米,60吨米)另外,对结构物的处理由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响,处理方法就是先把基坑开挖,然后用大吨级机械进行强夯,保证结构物安全对于路堤的处理,用碾压夯实法其机理是土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度增加,稳定性提高方法是先原地面进行碾压,用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压,用灌沙法测密实度压实是意在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下,压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时,则宜先低后高)压实时,相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一,保持压实均匀,不漏压,对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具夯实压实全过程中,经常检查含水量和密实度,以达到符合规定压实度的要求土方施工的工序是粗平一一放样一一打灰线一一精平一一测压实度道路工程实习报告-西柞永咸、高速公路「篇五」高速公路实习报告高速公路实习报告所在实习单位所属项目为高速公路,但本合同段主要以桥梁工程为主;此公路的建成给人类的生活以及运输带来极大的方便在这里实习已经过去两个多月了,也学到了不少东西桥梁工程极其重要,关系着人民的安危,百年大计、安全第一所以它的质量与技术要求标准非常之高要求也十分严格第一次到施工单位实习,有些事情还是不是很适应,与学校的生活方式既然不同;但每个人都有第一次经历,慢慢适应回顾两个多月以来,有酸、甜、苦、辣;可谓是尝试了人生的五味瓶实习对现在的学生与现实的状况极其重要而且实用,实习生活使得我们逐渐地把在学校所学到的.理论知识与实际工作中所遇到的问题相结合起来;让我慢慢地褪去了学生时代的浮躁与天真与此同时,实习也使我在社会中独立成长,在自己承担责任上迈出了重要的一步本标段为XX省XX-X至XX县高速公路第10合同段,位于XX市XX县境内,起于XX县XX乡K35+940与第9合同段相接,顺xx江左岸、xx铁路下方山坡展线,分别设置1号、2号大桥,经xx设置xx大桥(连续刚构桥)跨越深沟后,到达本合同段终点xx村K37+710与第11合同段相接本合同段线路长
1.77km,主要工程为桥梁工程与路基土石方路基工程全长410m,挖方
14.3778万m3,填方12676m3;桥梁工程为xxl号大桥(11X40mT梁)
446.16m,马蹄心2号大桥(7X30+50+1lX30mT梁)
607.92m,新寨大桥(70+120+70)+40T梁)
305.92mo桥梁设计下部结构为柱式台配桩基础、柱式墩(空心墩)配桩基础;上部结构为T梁+连续刚构(xxl#、2#大桥为连续T梁,xx大桥为简支T梁+连续刚构)
一、实习阶段的认识和学习我在这实习主要是测量、现场技术管理、内业计量资料管理虽然在学校有仪器与实验室,但那些都是固定的,根本学不到多少东西,现在有了这样一个展示自己的平台,我一定要把握好每一次的收获都是自己付出后所得到的回报,只有靠勤奋、努力,才能更好的收获在这短暂的时间里,让我明白了许多在工程的水文地质方面有了一些的了解本线路不良地质现象较发育,主要有不稳定边坡、岩溶、滑坡、岩锥等在这样艰难的条件下,施工便道很难修建正是这样的环境条件,让我学到了在学校没有学到的知识在处事方面,懂得了许多,学会了怎样去协调与各部门之间,与架子队、协作队之间的协调工作道路工程实习报告-西柞永咸、高速公路「篇六」道路工程实习报告范文-西柞永咸、高速公路道路工程认识实习报告吴进朴
一、实习目的通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识,使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合
二、实习时间XX年5月27日6月10日
三、实习地点西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水县九里湾,路线全长
64.714公里永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段,也是陕西省公路主骨架的重要组成部分,是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段,已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段,途经西安咸阳国际机场
四、实习内容路基部分路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容
1.路基处理:该路段位于湿陷性黄土地区,处理办法就是换填土法就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上50公分的‘素土,上面是沙粒但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后,水还会下渗到路基的黄土上,破坏了了其稳定性于是对原设计进行了变更,就是将原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟对于湿陷性黄土有两种处理方法一是冲击碾压,二是强夯法对比二者机能后,该路段全部强夯处理处理方法工序是首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格,进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米,60吨米)另外,对结构物的处理由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响,处理方法就是先把基坑开挖,然后用大吨级机械进行强夯,保证结构物安全对于路堤的处理,用碾压夯实法其机理是土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度增加,稳定性提高方法是先原地面进行碾压,用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压,用灌沙法测密实度压实是应注意在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下,压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时,则宜先低后高)压实时,相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一,保持压实均匀,不漏压,对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具夯实压实全过程中,经常检查含水量和密实度,以达到符合规定压实度的要求土方施工的工序是粗平一一放样一一打灰线一一精平一一测压实度碾压机械采用羊足碾压实
2.桥涵高速公路由于等级高,全线封闭、立交,加上跨河谷等,所以桥梁甚多我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁,单梁跨度为25米,采用张拉工艺,在梁内布置预应力钢角线,减小形变增加承载力双星沟大桥是一个2X85米t型钢构桥,其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法现在两桥墩做到38米左右,设计高度为
51.5米,下面桩基深达75米墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米为合拢段,将两墩硬性的连接在一起,增加起整体效果属于大体积混凝土浇注,浇筑中有散热设计道路工程实习报告-西柞永咸、高速公路「篇七」关于高速公路工地大学生的实习报告模板关于高速公路工地大学生的实习报告模板今年暑假我们班级很多同学没有回家,而是留在学校,参加社会实践,锻炼自己的能力!特别是前几天我们班级留下的同学集体来到高速公路建设工地现场实习,令我们大开眼界,长了很多的见识随着时间的不断的推移,我们队工地的各种情况逐渐有了更为熟悉的了解,我们在结束实习后,久久不能够平静!
一、实习目的通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识,使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合
二、实习时间
三、实习地点西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交,止于XX县九里湾,路线全长
64.714公里永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段,也是陕西省公路主骨架的重要组成部分,是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段,已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段,途经西安咸阳国际机场
四、实习内容路基部分路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容
1.路基处理该路段位于湿陷性黄土地区,处理办法就是换填土法就是将上面80公分路床范围内的.多余的土全部挖掉,然后分层回填上50公分的素土,上面是沙粒但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后,水还会下渗到路基的黄土上,破坏了了其稳定性于是对原设计进行了变更,就是将原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟对于湿陷性黄土有两种处理方法一是冲击碾压,二是强夯法对比二者机能后,该路段全部强夯处理处理方法工序是首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格,进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米,60吨米)另外,对结构物的处理由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响,处理方法就是先把基坑开挖,然后用大吨级机械进行强夯,保证结构物安全对于路堤的处理,用碾压夯实法其机理是土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度增加,稳定性提高方法是先原地面进行碾压,用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压,用灌沙法测密实度压实是意在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下,压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时,则宜先低后高)压实时,相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一,保持压实均匀,不漏压,对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具夯实压实全过程中,经常检查含水量和密实度,以达到符合规定压实度的要求土方施工的工序是粗平一一放样一一打灰线一一精平一一测压实度碾压机械采用羊足碾压实
2.桥涵高速公路由于等级高,全线封闭、立交,加上跨河谷等,所以桥梁甚多我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁,单梁跨度为25米,采用张拉工艺,在梁内布置预应力钢角线,减小形变增加承载力双星沟大桥是一个2X85米t型钢构桥,其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法现在两桥墩做到38米左右,设计高度为
51.5米,下面桩基深达75米墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米为合拢段,将两墩硬性的连接在一起,增加起整体效果属于大体积混凝土浇注,浇筑中有散热设计路面部分路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺其路面由面层、基层、底基层组成面层分上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm其材料有改性沥青、粗细集料等基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求,同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等,施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段
1.沥青混合料的拌制与运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和该拌和站采用的是3000间歇式拌和机在拌制沥青混合料之前,应根据确定的配合比进行试拌试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量通过试拌和抽样检验确定每盘热路基部分路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容
1、路基处理该路段位于湿陷性黄土地区,处理办法就是换填土法就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上50公分的素土,上面是沙粒但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后,水还会下渗到路基的黄土上,破坏了了其稳定性于是对原设计进行了变更,就是将原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填/上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟
2、桥涵高速公路由于等级高,全线封闭、立交,加上跨河谷等,所以桥梁甚多我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁,单梁跨度为25米,采用张拉工艺,在梁内布置预应力钢角线,减小形变增加承载力路面部分路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺其路面由面层、基层、底基层组成面层分上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm其材料有改性沥青、粗细集料等基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土
1、沥青混合料的拌制与运输
二、拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺
2.铺筑铺筑工序如下
(1)基层准备和放样面层铺筑前,应对基层和路基进行检查处理,确保道路的基层和面层有很好的黏结,减少水分浸入基层为了控制混合料的摊铺厚度,在准备好基层之后进行测量放样,沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩,标出混合料的松铺厚度采用自动调平摊铺机摊铺时,还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段试验段的长度应根据试验目的确定,宜为100200m试验段宜在直线段〜上铺筑,如在其它道路上铺筑时,路面结构等条件应相同,路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上道路工程实习报告-西柞永咸、高速公路「篇八」高速公路工程监理实习报告精选XX年XX月XX日,我来到了湖北省武英高速公路项目部,开始为期半年的实习生活这次我来到的地方是湖北武英高速公路的黄冈段,由湖北高路监理咨询有限公司及铁四院咨询有限公司联合承办的武英第四高监办,在此从事工程监理工作,主要工作是整理内业资料及综合办相关辅助工作武汉至英山高速公路是湖北五纵三横一环公路主骨架的组成部分,同时也是武汉城市向鄂东北辐射的重要公路载体项目西起武汉市绕城高速公路,与武汉市出口路谟家矶-周铺段相接,东至湖北和安徽交界的大枫树岭,沿线主要通过武汉市新洲区、团风县、滴水县、罗田县及英山县,全长
131.141公里;它是武汉及其以西地区至长江三角洲地区、皖南地区最便捷的陆路通道;项目横贯整个鄂东北地区,肩负着鄂东北地区与武汉等周边城市东西向城际交通联系重要功能;同时:项目还连接着阳逻、新洲等武汉市内部城区组团或开发区,是武汉市出口高速公路体系的重要组成部分它的建设对于完善国家和湖北省骨架公路网布局,加快湖北省鄂东北地区社会经济发展,增强武汉市的辐射功能,缓解沪蓉国道主干线交通压力,整个鄂皖两省旅游资源都具有十分重要的意义到高监办的初期,简直就是一头雾水,对于监理是什么、做什么、应该怎么做、有什么权利与义务以及相应的‘工作流程都没有一个清楚的概念虽然书本上有学习过有关工程监理的内容,但实际操作起来才发现,学习的再多,再好,如果不着手与实际运用,往往都是纸上谈兵我想这也正是学校安排我们这半年实习的原因之一吧现今社会,竞争激烈,时常会出现几十甚至几百人都对着一个位置虎视眈眈的状况那么,什么是企业百里挑一的原则呢?除了个人素质,学历高低等硬件条件外,工作经验也会是用人单位挑选人才的一大重要条件,因此,如果想在优胜劣汰的必然趋势中找到一席之地,培养动手能力增加实践经验也就成了我们在正式走如社会之前必修的一门学科在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和该拌和站采用的是3000间歇式拌和机在拌制沥青混合料之前,应根据确定的配合比进行试拌试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量通过试拌和抽样检验确定每盘热、拌的配合比及其总重量间歇式拌和机、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度连续式拌和机、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺
2、铺筑铺筑工序如下1基层准备和放样面层铺筑前,应对基层和路基进行检查处理,确保道路的基层和面层有很好的黏结,减少水分浸入基层为了控制混合料的摊铺厚度,在准备好基层之后进行测量放样,沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩,标出混合料的松铺厚度采用自动调平摊铺机摊铺时,还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段试验段的长度应根据试验目的确定,宜为100200m试验段宜在直线段〜上铺筑,如在其它道路上铺筑时,路面结构等条件应相同,路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上2摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺,高等级公路沥青路面应采用机械摊铺沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种二者的构造和技术性能大致相同沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等3碾压沥青混合料摊铺平整之后,应趁热及时进行碾压碾压的温度应符合规定的要求压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求,沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段初压用6080kn双轮压路〜机以
1.
52.Okm/h的速度先碾压2遍,使混合料得以初步稳定随即用100120kn〜〜三轮压路机或轮胎式压路机复压46遍〜碾压速度三轮压路机为3km/h;轮胎式压路机为5km/h复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止复压是碾压过程最重要的阶段,混合料能否达到规定的密实度,关键全在于这阶段的碾压终压是在复压之后用6080kn双轮压路机以3km/h的碾压速度〜碾压24遍,以消除碾压过程中产生的轮迹,并确保路面表面的平整〜碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线,并由一侧路边缘压向路中用三轮压路机碾压时,每次应重叠后轮宽的1/2;双轮压路机则每次重叠30cm;轮胎式压路机亦应重叠碾压由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压,可以得到所需的接触地面压力使骨料相互嵌挤咬合,易于获得均一的密实度,而且密实度可以提高23%所以轮胎〜o式压路机最适宜用于复压阶段的碾压
3、接缝施工沥青路面的各种施工缝包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等处,往往由于压实不足,容易产生台阶、裂缝、松散等病害,影响路面的平整度和耐久性,施工时必须十分注意本路段采用的半幅机械施工,中间设计有分隔带在施工中有两台机械同步摊铺,则机械间的纵缝应注意处理
4、排水设施整个路面为一个拱型,所以一般路面采用坡面向两侧漫流,流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段,公路外侧设有超高,采用单面排水,在中央分隔带设有雨水管道,收集曲线外侧路面的雨水,再由路基下敷设的横向排水管流入边沟
五、实习总结通过这次外业的道路实习,使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识,进一步理解接受课堂上的知识,使理论在实际的生产中得到了运用近年来,我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战作为将要走出学校的学生来说,更应该在有限的口寸间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计能力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为这一次实习,使我们看到了国家日新月异的发展,这才是我们一直以来不断要求的发展,我很想对这一次实习说,我学到了很多,不过随着时间的不断的推移,工程迟早会结束,新的工程又将动工,我会一直不断的努力下去的,我会坚持实习,在实习中找到人生的方向,我会的!道路工程实习报告-西柞永咸、高速公路「篇二」所在顶岗实习单位所属项目为高速公路,但本合同段主要以桥梁工程为主;此公路的建成给人类的生活以及运输带来极大的方便在这里顶岗实习已经过去两个多月了,也学到了不少东西桥梁工程极其重要,关系着人民的安危,百年大计、安全第一所以它的质量与技术要求标准非常之高要求也十分严格第一次到施工单位顶岗实习,有些事情还是不是很适应,与学校的生活方式既然不同;但每个人都有第一次经历,慢慢适应回顾两个多月以来,有酸、甜、苦、辣;可谓是尝试了人生的五味瓶顶岗实习对现在的学生与现实的状况极其重要而且实用,顶岗实习生活使得我们逐渐地把在学校所学到的理论知识与实际工作中所遇到的问题相结合起来;让我慢慢地褪去了学生时代的浮躁与天真与此同时,顶岗实习也使我在社会中独立成长,在自己承担责任上迈出了重要的一步本标段为XX省XXX至XX县高速公路第10合同段,位于XX市XX县境内,起于xx县xx乡K35+940与第9合同段相接,顺xx江左岸、xx铁路下方山坡展线,分别设置1号、2号大桥,经xx设置xx大桥(连续刚构桥)跨越深沟后,到达本合同段终点xx村K37+710与第11合同段相接本合同段线路长
1.77km,主要工程为桥梁工程与路基土石方路基工程全长410m,挖方
14.3778万m3,填方12676m3;桥梁工程为xxl号大桥(llX40mT梁)
446.16m,马蹄心2号大桥(7X30+50+11X30mT梁)
607.92m,新寨大桥(70+120+70)+40T梁)
305.92m桥梁设计下部结构为柱式台配桩基础、柱式墩(空心墩)配桩基础;上部结构为T梁+连续刚构(xxl#、2#大桥为连续T梁,xx大桥为简支T梁+连续刚构)
一、顶岗实习阶段的认识和学习我在这顶岗实习主要是测量、现场技术管理、内业计量资料管理虽然在学校有仪器与实验室,但那些都是固定的,根本学不到多少东西,现在有了这样一个展示自己的平台,我一定要把握好每一次的收获都是自己付出后所得到的.回报,只有靠勤奋、努力,才能更好的收获在这短暂的时间里,让我明白了许多在工程的水文地质方面有了一些的了解本线路不良地质现象较发育,主要有不稳定边坡、岩溶、滑坡、岩锥等在这样艰难的条件下,施工便道很难修建正是这样的环境条件,让我学到了在学校没有学到的知识在处事方面,懂得了许多,学会了怎样去协调与各部门之间,与架子队、协作队之间的协调工作
二、专业知识的学习自己所学的铁道工程技术,在学校学习测量工作;在学校时,测量都十分简单放样直接有现成的坐标没有复杂的工序,但在现场的测量,现场坐标计算,所用的全站仪与学校所用的有所区别在这短暂的时间里,测量主要是立镜,现在比以前在学校的时候快了许多;也不需要卷尺那么复杂现场技术管理也让我学到了许多的东西,现场竖直度的控制、轴线偏差等;混凝土的强度等级、塌落度、和易性;掌握了各等级混凝土的配合比学会了张拉的计算与范围了解了桥梁补强加固的常用方法1增大截面面积加固法该方法通过增大原构件截面面积并增配钢筋等方式提高结构的承载能力和刚度2混凝土表面缺陷修复:利用树脂胶、环氧砂浆等对表面缺陷部位进行封闭、灌注、压注,以防止钢筋锈蚀、混凝土老化,增强结构耐久性
三、内业资料的学习与整理刚开始来的时候还什么都不懂,做资料也不知道该从何作手;开始几次去询问别人,到后面就是自己查规范、管理表格以及评定标准渐渐地自己懂得了怎样做资料以及管理资料,学会了看图纸、计算方量
四、总结在这次短暂的顶岗实习过程中,我学到了许多,从我接触的每一个人身上学到了许多社会经验;自己的能力也得到了提高,而这些在学校都是学不到的在社会上要善于与别人沟通,以前没有工作的机会,是我与别人对话不会应变别人给你的意见,你要听取、耐心、虚心地接受在工作上还要有自信,自信不是麻木的自夸,而是对自己的肯定知识的积累也是非常重要的知识就好比人的血液人缺少了血液,身体就会衰竭;人缺少了知识,头脑就要枯竭这次接触的桥梁工程是我比较陌生的,要想把工作做好,就必须了解这方面的知识,对其各方面都有深入的了解,才能更好的应用于工作中道路工程实习报告-西柞永咸、高速公路「篇三」高速公路收费站作为收费单位,奋战在一线的优秀的收费员们是保障高速公路畅通无阻的中坚力量,在二线工作的职工则应为他们提供强有力的后盾和保障各部门各司其职,保证收费工作能够正常开展其中,票证员作为基层二线人员,服务于收费岗位,负责日常结算、票证的领取、正常使用以及妥善保管票证同时要做好月末票、卡的盘点工作,及时准确填报各种报表在票证员的工作岗位上工作以来,我总结心得如下
一、对待票证工作要细致票证员每天直接与数字、款项、票、卡打交道,稍有不慎便可能铸成大错因此,票证员工作应做到细中求细面对每一张收费员填写的原始凭证都要认真审核,从交款数额到班组日期,每一个细节都不能含糊同时,在每一次领票和领取备用金时细致地看清票号,数对金额,从而保证收费工作的正常开展同时,在每一次交接班之后都要认真检查门窗、保险箱、报警器是否完好正常,保证票证财务安全
二、对待票证工作要耐心票证员工作的一项重要内容就是确保备用金、票、卡充足,从而服务一线收费员更好地开展工作因此,票证工作需要足够耐心在每一次交接班时认真检查票、款、卡是否准备齐全,耐心了解一线人员是否需要票、卡或是其他情况票证员的非常重要但又需重复,需要足够的耐心才能胜任
三、对待票证工作要负责票证员日常的.交接班结算是月末年末各种统计报表中各项数据的原始来源,因此,对待票证工作一定要负责要准确发挥票证工作的审核、监督功能,这样才能确保报表数据来源的真实性、准确性、及时性,从而在上报后为领导层决策提供真实而有力的依据票证员在记账时也要本着负责的态度,保证账实相符,同时账目干净整洁无涂改总之,票证工作要从细从真,认真负责作为一名票证员,我会从细节之处不断提升自己的业务能力,积累经验,不断思考,更好的完成工作。