滚装船的火灾预防与扑救措施

滚装船的火灾预防与扑救措施滚装船是与集装箱船同期开辟出来的高附加值船舶它最先消失在国外的上个世纪年月初，发展于年月末我国海疆的滚装运输起始于年，60701977发展于年月中期，内河的长江上游则直到年才消失902000滚装船的英文名字叫简称是指可以通过踏板，使车rollon/ronoffship,ro/ro,辆或者轮式设备等自行驶上驶下的船舶单说滚装船时，并非指客货混装的船舶，而是装载货物（普通来说是车辆）的全货船，比方我们常说的PCC（）这种船较大型的有层甲板，内部构造类似停车楼，是专为purecarcarrier,5-6运输车辆而设计的，船上没有客舱滚装船最大的特点就是车辆可以直接驶上驶下，具有装卸效率高，对码头要求低，港口投资少，装卸费用低等竞争优势从构造上说，这种船比拟特殊，除了船尾或者船侧有跳板（立起来时就是舱门）外，最大的特点就是全通甲板，即甲板从船头到船尾是彻底贯通的，没有横向的水密舱壁目前在航的滚装船大体分为杂货滚装船、运车滚装船、车客滚装船、车客滚渡船等几种船型国内较常见的滚装船叫“客滚船”，即客货混装的滚装船如大连港到天津港的渡轮，还有一些过江的汽车轮渡，也属于这种船举世瞩目的三峡大坝下闸蓄水后，长江重庆段水域航行状况发生了巨大变化，长江更凸显其黄金水道的价值据调查，目前长江重庆段水域共有余艘80滚装船投入营运重庆境内的郭家沱、涪陵、万州个滚装3船码头每天始发余班次，承运重型载货汽车近辆10600据有关部门统计，滚装船发生碰撞和火灾是最简单消失的两大灾难事故火灾发生后由于货舱内起火难以发觉，货舱车辆过密，导致扑救困难，简单造成重特大火灾，同时灭火过程中因水量过多，导致船舶内自由液面过大，回复力矩缺乏而倾覆，导致整艘船舶飘荡本文主要针对内河滚装船的火灾预防和扑救发展探讨案例年月日，由烟台驶往大连的“辽海轮”滚装船在大连120041116香炉礁客运港码头四周海疆发生大火，该船主甲板以上的局部全部被烧毁，二层汽车舱内的汽车和货物被烧得荡然无存，全部货物均被水浸泡,直接财产损失余万元起火原由是在航行时，汽车舱中的车辆相互碰撞，造成油箱裂3000开、燃油泄漏，引起火灾事故案例年月日，广西北海市高德镇风帆修理厂船坞内，“永22022824华”号客货滚装船起火燃烧，过火面积逾平方米，直接财产损失近20001000万元两起火灾均造成为了严峻的财产损失虽然，这两起火灾都发生在海上滚装船，但内河的滚装船在安全性能和消防设施的配备上远落后于海上滚装船据调查，目前在长江上游（重庆至宜昌）投入运输的余艘滚装船中，约三80分之一的船只是由老式机驳船改装而成的，连自动喷水灭火系统和消火栓都未安装，仅仅配备了灭火器和泡沫管枪这些滚装船一旦发生火灾，根本无法自救经笔者深入重庆最大的滚装船码头郭家沱码头及局部滚装船调查,发觉内河（长江上游）滚装船在消防安全方面主要存在以下问题.在设计中存在缺陷1船舶防火构造不合理，消防设施滞后，没有划分防火和防烟分区无论

1.1是“标滚”船（主甲板尺寸为排水量吨，造价约万元,可载110m21m,15001500车辆，可载客人）还是机驳滚装船（主甲板尺寸为排水量6020080ml8m,1000吨，造价万元，载车辆、载客人），都是将整个主甲板作为一个货舱，50040140车辆停放密集，车辆之间惟独摆布的间距（仅容一人通过），根本满意不60cM了防火间距和疏散要求，一旦发生火灾，必然造成“火烧连营”调查的多20艘由旧机驳船改装的滚装船，根本上未安装自动消防设施，一旦发生火灾，更加难以掌握火势抗沉性和抗倾覆性差滚装船实际上很像一个一侧可以彻底翻开的空

1.2饭盒可以翻开的一边就是跳板这种构造使滚装船在发生事故的时候很简单在短期（几分钟）内倾覆和飘荡.在管理中存在问题2对承运物品检测手段落后重庆郭家沱滚装船码头于年底购置了

2.120221台电子防爆检测仪，仅能测出鞭炮、雷管等少量爆炸物，其它危急化学品和油品等易燃易爆物品只是查验货主供应的货运清单，很难实施开箱检查由于没有现代化的检测手段，假如车辆装载或者夹带危（）险物品，很难检测到wei港口货运管理部门管理不严为了追求经济利益，放任超载、超高、

2.2超重车辆上船目前，郭家沱码头的日均吞吐量为装卸车辆辆次，装卸滚装300船艘次，港口货运部门只是依据车辆装载货物的长、宽、高收费，没有很好杜6绝“三超”车辆上船多头管理，体制不顺对内河滚装船舶发展管理的部门繁多，消防监视

2.3方面就有船检、海事、港航、长航公安、地方公安消防机构等部门由于法规滞后，职责不明造成职能穿插，多头监管，没有行成合力，监管责任制难落实，漏管失控的状况突出.防火及管理措施3增加船舶自身抗火性能设计滚装船设计建造时，结合满意抗沉性和抗

3.1倾覆性要求，参照《汽车库防火设计标准》划分防火防烟分区，设置消防通道和防火间距，安装自动灭火设施，并在车辆区、机舱与船员乘客居住区的分隔甲板上铺设防火敷料加强车辆消防设施配备及危（）险品检查港口货运、客运部门要

3.2wei利用现代化仪器和结合开箱检测等措施对上船车辆发展严格的安全检查，严禁装载有易燃、易爆、毒害等危（）险物品和自身存在隐患的车辆上船出航前，wei船主要对全部消防设施发展检查和检测，特别要对车辆处所的自动喷水灭火系统发展喷水试验，保证能够有效灭火杜绝超重车辆、禁运物品上船加强车辆移位防碰措施凡有大通舱的车辆处所，必需加装纵

3.3向隔壁或者立柱，避开车辆发生位移车辆驶进汽车舱按配载摆正车位后,要实行有效措施固定好车辆，防止因船舶遇到风浪摇摆时车辆发生位移；对车载货物也要发展有效固定，防止因重心过高船舶摇摆时车辆发生侧翻，损坏油箱，导致燃油渗漏，从而形成引起火灾的可能加强消防设施配备根据有关标准、标准配齐自动喷水灭火系统、泡

3.4沫灭火系统、消防火栓系统及灭火器等消防设施设备定期开展检查，保证消防设施设备运行正常，各类灭火剂数量充分有效落实责任，制定预案，加强培训建立健全消防安全制度，落实各级

3.5人员消防安全责任；制定火灾事故处置预案并开展摹拟灭火演练；全方位开展消防学问培训理顺体制，实施归口管理参照建造行业由建立部门统一管理、其它

3.6部门归口管理的模式，对滚装船等船舶实施由海事部门统一管理，其它部门归口管理的模式如消防部门检查、验收船舶消防设施，对船员发展消防安全学问培训，指导定期开展消防实战演练，增加船员消防专业学问、提高自防自救力量灭火救援措施

4.假如在航行、靠泊或者锚泊时中发生火灾，船舶应当即将实行以下自救行动并向当地消防和海事部门报警立足自救船长负责组织船员根据在消防、海事部门指导下制

4.1定的《滚装船救火救生应变部署表》的分工，在火灾警报发出分钟内到1达指定位置；机舱应在警报发出分钟内启动消防泵出水船长应命令船舶减3速或者停顿航行，依据灭火需要准时调整船体与风向夹角，尽量将失火部位保持在下风方向要准时向四周的消防、海事和上级部门报告，并保持通讯畅通依据火灾发展状况和安全需要，准时组织司乘人员、旅客疏散，视情先救人后灭火，或者边施救边灭火火情侦查与确定灭火方案假如汽车舱内自动灭火系统能够正常启动

4.2并能将火灭掉，不要盲目翻开舱门急于清理现场，以防引起复燃；假如舱内自动灭火系统不能有效掌握和灭掉火灾，船长应准时组织力气实施人工灭火要组织精干人员至少两人一组发展火情侦查，探明火源、火势扩散方向和火情发展趋势，制定出切实可行的灭火方案发展火情侦查和深入汽车舱灭火的人员，要穿戴好个人防护装备，佩戴空气呼吸器和照明通讯器材在烟雾特殊大影响到灭火行动的状况下，应依据需要视情翻开一个或者两个舱门发展排烟进舱前应先断开舱内全部电源，利用喷雾水枪掩护渐渐接近火源，用泡沫对着起火油箱发展掩盖，用直流水对其它车辆油箱发展冷却，同时喷射车体和装载货物上的明火若汽车油箱已经爆炸，油火四处分散，必需用泡沫对甲板发展大面积掩盖，灭掉油火后，使用水枪扑灭车辆所载货物的火灾在灭火的同时，要留意对汽车舱壁特别是挨近机舱的一侧，用水流发展冷却降温，尽可能先扑救挨近机舱和生活区四周的大火。