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管片错台偏大整改措施太交区间上行线目前已成型管片环隧道环,对现已成型局部管片出现的错台偏大,进行修补处理
1.35对盾构机司机及选片手进行技术培训,对管片选型技术重点、难点进行再次技术交底,并要求盾构机司机按照隧道轴线严格控制盾构机掘进姿态,采取勤纠偏策
2.略减小纠偏量,要求选片手结合隧道线形及盾尾间隙合理选用管片类型及拼装点“”位安装管片前要认真检查,确保管片棱角完整,止水条无损,存在问题及时更换拼装管片时,土建工程师严格要求拼装手做好管片拼装工作,如发现错台偏大时,
3.应及时调整,减小错台在规范要求范围内管片拼装成环时,其连接螺栓应先逐片初步拧紧,脱出盾尾后再次拧紧当后续盾构掘进至每环管片拼装之前,应对相邻已成环的环范围内管片螺栓进行全面
4.检查并复紧插入螺栓困难时,要分析原因,仔细调整位置,切忌插入螺栓后大幅3度调整管片,以防造成管片破损同时应做好管片螺栓的复紧工作及时跟进同步注浆,太交区间隧道掌子面主要经过地层为中粗砂,注浆压力控制在之间,建筑空隙体积理论上控制在之间,即每环管
5.片注浆量约在之间,同时在实际操作过程中,根据实际注浆过程积累
0.15~
0.4mpa135%~180%经验,随时对注浆量加以调整盾构机穿越后考虑到环境保护和隧道稳定因素,如
5.4~
6.8m3发现同步注浆有不足的地方,通过管片中部的注浆孔进行二次补注浆,补充一次注浆未填充部分和体积减少部分,从而减少盾构机过后土体的后期沉降,减轻隧道的防水压力同时对盾构推力导致的,在管片、注浆材料、围岩之间产生的剥离状态进行填充并使其一体化,提高止水效果要求测量人员及时测量,保证掘进姿态的准确性对地表以及地面建筑物严格进行沉降观测控制,加大监测频率,把监测数据及时的处理反馈给盾构机操作手以及
6.相关领导,及时指导施工,修正掘进参数做好成型隧道的管片检测工作,防止管片因水压、注浆不饱满或地表沉降过大等其他原因造成过大变形要求质检工程师加强巡视检查,督促作业人员在施工过程中做好过程控制,检查不合格隧道质量问题,及时采取相应的改进措施,杜绝不合格质量事故发生
7.第二篇管片错台成因分析及解决措施报监理附件一盾构施工中管片错台成因分析及防治措施盾构法施工小曲率半径隧道时,掘进施工轴线控制较难,很容易造成盾构偏离轴线以及纠偏困难等问题,影响隧道施工速度及管片拼装及隧道结构质量在盾构施工中,盾构管片是盾构施工的主要装配构件,是隧道的最外层屏障,承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用盾构管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全,影响隧道的防水性能及耐久性能在盾构前环施工100中,遇到了隧道轴线偏移和管片错台等问题此类问题会影响隧道走向、净空,还会引起管片破裂并破坏管片结构,从而给隧道的防水带来隐患针对本区间小曲率转弯施工时出现的管片碎裂和错台现象,我单位就产生管片碎裂和错台原因进行了总结分析,并就避免管片破损碎裂和错台的应对措施进行了探讨研究、工程概况南京地铁四号线一期工程土建施工标出入段线盾构区间隧道结构采用预制1装配式钢筋混凝土单层内衬,错缝拼装,环片内径米,管片厚度米,宽d4-ta15米,为型(块标准块、块邻接块和块封顶块),拼装时采用错缝
5.
50.35拼装、弯曲螺栓连接管片接缝采用三元乙丙橡胶+遇水膨胀橡胶复合式止水条止
1.2“3+2+1”321水管片与地层之间的环形间隙采用水泥砂浆同步注浆回填出入段线隧道出线、入线全线最小平曲线半径为=(国内通常认定
769.866m
760.017m r350m r。