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工务段道岔更换计划篇第一篇工务段道岔更换计划工务段更换西站道岔计划5根据工务段工作计划安排,近期准备对西站、道岔进行更换,为确保施工安全和顺利推进,结合我段的实际情况,特制定工作计划如下1#3#
一、工作内容、工作项目计划更换整组道岔两组;1把道岔木枕及延长米外木枕更换为水泥枕;平整场地、预铺道砟;
①旧岔回收、整理外观、回收旧料,清理场地
②③、工作地点
④西站站场、道岔
2、计划工期前期准备工作天1#3#拆卸拉杆、准备两组新基本轨及更换所用料具更换道岔天后期工作天3
①8回收旧道岔、枕木,清理污染道砟及安装拉杆等
②6
③
6、使用机械根据工作需要,需面包车辆(接送工人),租用吊车台,时间费用按所出台4班计算11马力车、皮卡车、工具车配合,内燃螺栓扳手台,钢轨切轨机、钢轨钻孔机各台及其它机具等21
二、人员组织情况根据现场工程量调查和工期安排,完成本次道岔更换、回收等任务共需要人根据现有人员调配,按计划还缺人,需从社会雇用季节工,具体人员安排如53下10
(一)生产人员人、技术员人;
45、现场指挥人员人;
11、现场组装道岔、摆放枕木等人;
22、拨道捣固、整治接头人;
33743、调整几何尺寸人
(二)相关配合部门
52.为了加快道岔更换、回收进度,并根据现场实际情况,需机、车、电、西站煤台等相关部门配合(具体人员按现场出勤人数为准)
(三)后勤保障人员人、材料准备运送及机械临时维修人;
8、伙食管理人,炊事员人;
11、汽车司机人214
三、施工要求
32、施工前应根据规章规定到车站办理封锁施工手续,落实好车站联络员及工地防护员,按章防护,随时掌握列车运行情况
1、工长在人员分工时要明确每项工作的责任,并强调施工中的安全注意事项施工中统一指挥、相互配合、前呼后应
2、施工完毕后,施工负责人全面检查道岔一遍,几何尺寸达到放行列车条件、施工机具不侵入限界后与车站联系进行道岔调试,办理开通线路手续,限速㎞3放行列车压道,确认安全后方可正式开通线路,以确保行车安全5/h工务段二〇一四年七月八日第二篇铁路工务段线路、道岔平纵面测量标定管理办法铁路工务段线路、道岔平纵面测量标定管理办法为适应铁路高速重载运输需要,健全提速线路位移监控系统,全面监测线路纵平断面在运营过程中的变化状况,掌握客货共线提速线路变化规律,为提速线路日常养护维修提供依据,特制订本办法
一、平纵断面测控网络设臵原则允许速度~及以下线路暂只布设第四级轨道位移控制网,由线路技术科负责提供准确的平面技术资料及第三级轨道精密控制网(Ⅲ)布设
1.160km/h200km/h第四级轨道位移控制网主要用于工务段日常对线路平、纵断面变化情况进行测cp量,掌握线路变化情况,指导平纵面拨道作业,恢复线路原始位臵允许速度
2.~区段根据Ⅱ、Ⅲ测控网设臵,允许速度~区段在现有大地水准点的基础上设臵200km/h250km/h cpcp160km/h
二、第四级轨道位移观测桩设臵标准200km/h
(一)埋设范围及标准为了便于测量测控桩埋设应对应地面公里标用尺子拉链,按下列标准进行埋设(此项工作由线路车间完成)岔区内每隔米、前后米线路每隔米设臵个观测桩圆曲线及前后米线路每隔米设臵个观测桩,缓
1.
51501012.100201和曲线每隔米设臵个观测桩对曲线半径小于,大于,曲线—1—缓长、两曲线夹直线以及曲线与道岔间夹直线不足的可适当加密观测桩每条曲线1013500m10000m的五大桩及距离曲线头外米的直线处各设臵个观测桩直线地段每隔米设臵个观测桩对桥涵过渡段、新拨改线路等易发生变化1001的处所应适当加密观测桩
3.501埋设位臵⑴线间距大于或等于地段埋设于两线间分中位臵;小于地段及道岔交
4.叉渡线部分(区间采用钢轨桩,钢轨顶面低于钢轨面)埋设于线路外侧,
4.4m
4.4m距离外股钢轨轨头非工作边小于;50mm⑵观测桩顶面低于钢轨轨面;
2.0m⑶观测桩中心孔与钢轨非工作边距离至,同一地段埋设距离保50mm持一致,误差不大于1400mm2000mm观测桩按曲线、道岔、直线单元里程进行编号和标定,标定理论数据在对应测控10mm桩的轨腰外侧,红底白字,自左至右依次为编号、理论横距、理论垂距;观
5.测桩设臵完毕后,由线路科提供数据,所在车间按规定进行现场标注并形成技术资“l h“料,报线路科备案,纳入台账管理段建立测控网络台帐检控中心根据复测资料报线路科复核,及时修订网络台帐,确保台帐齐全有效,数据正确
6.
三、观测制度网络复测—2—每年由检控中心对第四级轨道位移网各桩点进行复核,测量各桩变化情况
1.日常测量段检控中心应根据技术科结合大机维修及大修计划制订每月测量计划;检控中心测量组根据线路技术科提供的计划对线路平、纵断面进行测量在大机
2.作业前完成局地复测,并进行比较,取较良数据测量组根据线路每单元测量测控桩的实际横距及垂距,然后再进行测量
3.数据处理测量的数据必须当日处理完,计算出测控桩的理论横距及垂距,用电子表格的形势将数据整理好,书面打印经技术科复核后,放在检控中心局域网测量
4.组各车间文件夹里,由调度通知最新更新数据并要求所在车间在测量完成后日内更新现场及台帐数据3数据标划测量数据必须在测量第二日会同所在车间到现场标划到对应的测控桩上,测量组标划抬道量及拨道量,线路车间根据检控中心的数据按对应桩号进行刷
5.印数据处理及标划完后,由检控中心将资料交线路科主管,再由线路科将测量资料交施工单位测量时间与大机作业时间间隔一般不超过天(可根据线路变化情
6.况适当延长或缩短)15大机捣的控制由所在车间或配合大机的车间控制测量数据,大机捣前先复核数据
7.大机捣后数据的观测所在车间实行定人、定时、定点、定项目观测—3—定人观测工作由各车间轨检小组的人员完成,在观测初期阶段,车间技术员
8.(或副主任)必须跟班作业,待观测小组工作正常后可每月跟班抽查次
①定时按规定的时间进行观测观测计划由观测小组长负责制定2-3定点观测小组必须按照固定的观测点进行观测,不得随意变化观测点
②定项目按横距、垂距项目进行观测,不得随意减少观测项目及观测点
③对于大机作业后的线路,第
④、
9.、
1、天对曲线进行跟踪观测,以后按周期观测3轨道观测要做到方法正确,按规程操作,不得弄虚作假和自行捏造数值,必须57确保数据真实、准确、有效
10.
四、任务下达(由线路科主管下达)维修任务必须提前一星期合理下达;大修施工任务提前天下达;测控桩测量根据人员每月合理安排一定数量的任务;
1.3
五、职责范围
2.检控中心按照线路科下达的测量计划进行测量工作,并指派一名专职副主任负责此项工作从外业到内业,必须全程负
1.责,并保证测量程序规范,测量数据准确,测量最终数据经副主任复核后报线路—4—科所在车间派工地和驻站防护各一人随测量组作业时间全程防护,并指派一名车间干部专门负责此项工作
2.
六、考核办法
(一)对检控车间的考核线路科下达的任务完不成,扣检控车间元,车间主任、书记、主管副主任各元;
1.500测量数据计算有误,扣数据计算人员元次;测量数据标划有误一次扣标划100人员元;计算数据上传不及时,一次扣主管副主任元
2.200/违反段有关的作业安全规章,按照段相关文件进行考核;5050不爱护公物造成仪器设备损坏的,照价赔偿
3.未按仪器使用规范使用仪器的每次扣责任人元
4.
(二)对所在车间考核
5.10段机关每月组织检查验收各工区,将测控桩日常维护使用纳入线路验收范围进行考核所在车间派工地和驻站防护各一人随测量组作业时间全程防护,因防护不及时到位影响测量任务每次扣所在车间元
1.由测量组组长当日前向调度提报次日作业计划,由调度通知所在车间第200二天派驻防护及时到位未提报扣提报人元
2.180020车间在收到数据后天内现场未标注的扣所在车间元,车间主管干部—5—元组;标注数据错误扣标注现场负责人和车间主管干部各元;未及时建立台
3.3500100帐的,扣所在车间元,工区元,扣车间主管干部元/100
(三)奖励500300200检控中心及时完成线路科每月下达的任务,数据准确无误,测量数据标划清晰每月奖励测量组人均元,技术科主管、车间主任、书记、主管测量副主任各
1.元;100200测量标注及时准确奖励所在车间主任、书记、车间主管干部、现场负责人各元
2.50本办法解释权在线路技术科
3.第三篇铁路工务段尖轨、岔心更换标准及考核办法铁路工务段尖轨、岔心更换标—6—准及考核办法为保证道岔尖轨、基本轨、岔心等病害得到及时处理,严格控制成本,延长其使用寿命,保证行车安全,特制定本办法
一、总体原则道岔尖轨、基本轨及岔心更换应遵循科学合理、防治结合的原则,按照线路技术等级、设备技术状态及病害发展规律,适时安排整治修理及更换
二、组织管理道岔尖轨、基本轨、岔心更换的管理工作主要由线路科负责线路车间跟据日常检查、探伤检查对管内道岔钢轨的病害情况进行统计核查,需更换的及时向线路科提出申请,线路科经现场调查鉴定后及时向材料科提报计划,计划包括所需更换钢轨件的详细型号、卸料具体地点、卸料联系人等,由材料科根据计划调拨到现场
三、更换标准尖轨、可动心轨有下列伤损或病害,应及时更换()尖轨、可动心轨侧弯严重造成轨距不符合规定()尖轨、可动心轨磨耗,顶面宽及以上断面处,尖轨顶面低于基本轨
1.顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面及以上
2.50mm()尖轨、可动心轨工作面伤损,继续发展,轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可2mm能
3.()其他伤损达到钢轨重伤标准时—1—基本轨有下列伤损或病害,应及时修理或更换
4.()曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求,造成轨距不符合规定()基本轨垂直磨耗,/及以下钢轨,在正线上超过,到发线上超
1.过,其他站线上超过;/及以上钢轨,在允许速度大于
2.50kg m6mm/的正线上超过,其他正线上超过,到发线上超过,其他站线8mm10mm60kg m120km上超过h6mm8mm10mm()其他伤损达到钢轨重伤标准时11mm
3.高锰钢整铸辙叉更换标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)()辙叉心宽断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),/及以下钢轨,在正线上超过到发线上超过,其他站线上超过;
1.40mm50kg m/及以上钢轨,在允许速度大于/的正线上超过,其他正线6mm8mm10mm上超过,到发线上超过,其他站线上超过;可动心轨宽60kg m120km h6mm断面及可动心轨宽断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过8mm10mm11mm40mm20mm()垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过下列限度者垂直裂纹6mm.
2.纵向水平裂纹—2—纵向水平裂纹长度超过下列限度者()()叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过
3.
4.()叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过,或虽未超30mm过,但裂纹垂直高度超过
5.120mm()底板裂纹向内裂至轨腰,并超过轨腰与圆弧的连接点120mm40mm()螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底,两相邻螺栓孔裂通
6.()辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过,且深度超过
7.()钢轨探伤人员或线路(检查)工长认为有影响行车安全的其他缺陷
8.30mm6mm钢轨组合辙叉的垂直磨耗比照高锰钢整铸辙叉办理,其他伤损比照钢轨轻重伤标准
9.办理
四、考核办法()线路车间未向技术科申请,未经技术科主管工程师批准,擅自更换道岔尖—3—轨、基本轨、岔心等,每处扣罚车间元
1.()对道岔尖轨、基本轨、岔心伤损状态进行瞒报、谎报的每处扣罚元1000()尖轨、基本轨、岔心擦伤及剥离掉块,达到轻伤标准时,未安排修理或提报
2.200焊补计划,每处扣罚车间元
3.()由于岔心、尖轨暗坑、吊板和养护不当造成尖轨、岔心伤损时,每处扣除工200区元车间包保干部扣罚元
4.
五、附则20050本办法由线路技术科起草并负责解释本办法自印发之日起执行第四篇工务段我结束了在工务段两周的实习,回想自己这段时间的经历与收获,—4—我深深的感到在我今后的发展中铁路分公司工务段给予我的是一笔多么宝贵的人生财富通过两周的时间在工务段的学习,我对工务段有了进一步的认识,进一步的了解了工务段工务段是对铁路线路养护,铁路线路养护是对路基、轨道等进行的维修和保养作业;铁路养护一般贯彻计划预防的原则,将养护工作划分为大修、中修和维修三个修程每个修程都制定有一定的工作范围、内容、技术条件和检查验收标准等为了保证行车安全,铁路对设备还制定巡守和检查制度希望养护作业手段从手工操作逐步发展到机械化,由单项作业机械发展到多功能综合作业机械,由人工操纵发展到半自动或自动控制,这是对未来的目标不同的岗位、不同的环境,在这两周的时间里,学习线路知识,充分了解了线路的保养与维护、铁路信号的认识、以及各个工种的配合作业,并亲身感受了养路工人的工作过程,使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力,跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距,对铁路线路工作有了进一步的了解头脑中开始积累整制线路病害的点点滴滴,细心体味着作为一名合格的养路工应该具有的职业素质职责领工员负责向工区下达维修计划并负责监督实施向工区布置临时性维修任务及其他工作工班长负责线路铁路线路维修现场指挥及作业完成后的质量检查工作桥梁;工负责铁路桥梁的检查维护和保养工作..巡道工负责对铁路线路进行巡查及作好小补修工作.在工务段的两周我最大的感受就是工务段的每一位成员都是团结的,很热情,不管.我问什么问题,都是很耐心、细心的给我讲解,为此我深深感动,让我找到家的感觉我认为一个公司应该有工务段这样的团结精神,公司发展的好不好首先是团结,要有凝聚力,齐心协力才会让公司的明天会更好不能因为工作而工作,需要保持一颗快乐的心情才会更好的投入到工作当中,我觉得这样工作也会更有效率最后,我衷心的感谢工务段每一位成员,在我这短暂的两周里给我热心体贴的帮助,祝愿工务段每一位成员工作顺利,身体健康,也祝愿我们公司事业蒸蒸日上,明天会更好年月实习人刘阳第五篇道岔整治知识现将尖轨病害罗列出来,看看对我们有什么影响
20119、爬行
1、窜动、翘头
2、拱腰
3、旁弯
4、磨损
5、肥边
6、根部螺丝过松、过紧
7、扭曲变形
8、方钢松旷动9仅尖轨就有可能出现如此众多的病害,可想而知,电务的设备质量压力该有多大10尖轨爬行窜动翘头必然带动尖端杆、表示杆、动作杆的位移,那么缺口就很难保证,而尖端杆、动作杆的位移会使道岔转换力发生角度变化,这一变化又会使得转辙机的动作电流升高,尖轨的爬行、窜动翘头还会让道岔宏观密贴不良,因为尖轨的厚度是向后逐步加大,基本轨的刨切面基本不变,故而尖轨尖端会先靠或不靠另外,爬行窜动会让尖端杆螺丝根部与基本轨轨腰螺丝根部相碰拱腰、旁弯及扭曲变形则直接表现为尖轨密贴不良,拱腰会使尖轨的下部刨切更厚的位置贴上基本轨上部刨切更厚的位置,如此一来在宏观看来,尖轨与基本轨之间就有一道很大的缝,当然下面是密贴的它的更大危害在于增加了道岔转换阻力,由于拱腰使本应当将重量平均分布于各个滑床板而集中于有限的几块,大大增加了摩擦系数旁弯则在道岔中部先行密贴并且密贴力极大,由于中部密贴力过大引牵点的密贴力必须调大才能保证道岔密贴,这样就造成反弹及不解锁等故障另一片使用方钢联接的尖轨就会向道心旁弯而引起不密贴,由于不密贴就会调紧道岔,又是反弹不解锁,并且经常毫米试验不达标在现场有工务人员会将中间方钢联接铁与尖轨间加垫片来克服离缝,其实这样只会让旁弯更为严重,因为根据力学原理这样是无法克4t服的举个例子,石拱桥从上向下施加压力,它的抗压能力是很强的,而从向下向上施同等的力则是不堪一击了,又如弓,从弓弦拉弓使之变形和将弓弦去掉反之推之则形变幅度完全不是一样的,有效办法只能是换轨或尖轨校形,而扭曲变形则共有拱腰旁弯了磨损与肥边就好理解了,除了会影响密贴和解锁外对于工务的几何尺寸更是让人头痛,我们到基本轨病害再谈根部螺丝过松过紧就比较难发现了,过松就会让尖轨前后窜动量增大,越是窜动就会越松,后来螺栓磨损变形使得缺口常常变化不稳定而过紧则不一样,对于工务来讲,每个螺丝都必须紧固,并且有最低扭力标准,可是这种异型双头螺栓的构造特点是两头带丝中间为栓坯,一但栓坯磨损两边一夹紧就把尖轨夹住了,一般而言新螺栓安装规范紧一点问题不大,而旧螺栓或安装不规范就很可能道岔转换困难了,通常要求不要紧的过紧,这样的病害在可动心轨表现尤为突出方钢栓旷动是指牵引点处方钢与联接铁栓销栓旷动、联接铁与尖轨松旷动,会造成假密贴或跑缺口复式交分道岔基本轨病害集中在基本轨(翼轨)横移及几何尺寸失格、空吊、爬行基本轨横移原因很简单,一般而言就是枕木腐朽,由于复式交分道岔曲线半径小,轮对对钢轨的横向挤压力过大,而木枕的稳定性很差长期以往必然会将枕木与螺纹道钉挤出空隙,而螺纹道钉的锈蚀也是重要原因之一,横移的基本轨又能如何保证毫米试验,又能如何保证道岔动态尺寸,缺口随时变化,有车经过时检查柱与缺口碰撞,挤切销承受着巨大切力因此基本轨横移是这副道岔的重要病害,可4以在原眼中加入木塞,更换螺纹道钉,加补强板,钉方向钉,更换枕木,加轨距拉杆,加地锚桩,想尽一切办法克服翼轨横移原因就比较复杂,因为翼轨本身的固定装置简单,而可能的互联保证又不足,在麻城站的复式交分道岔由我建议工务段更换了翼轨垫板,将翼轨与外曲轨在根部联在一起,并在翼轨与外曲轨中间的轨腰处加了两个框形铁在腰部联在一起,又增加两个轨距拉杆将左翼右曲、右翼左曲联在一起,使用起来效果不错,此后麻城站没有因翼轨横移出过故障几何尺寸项目繁多,主要包括框架、轨距、方向、水平、高低、方正、动程等几何尺寸直接影响安装装置,安装装置不方正或不稳定,后果可想而知,框架尺寸还影响密贴、动程、轨距,方向不好道岔必然反弹水平高低也会造成尖轨反弹、翘头、密贴不良毫米失效,动作电流过大而动程则是需要我们重点了解,复式交分道岔动程的好坏直接影响到电务道岔的调2/4整站在尖轨尖端面各心轨方向,自左侧数起,依次为第、、
1、尖轨,其中
3、尖轨为一组,
24、尖轨为一组12假设转辙机安装在尖轨外,则定
34、尖轨为主尖轨,通常复交调整以主尖轨为先,程序为尖轨密贴尖轨1密贴尖轨缺口尖轨密贴尖轨密贴122——
4、尖轨缺口,这是在——2——1——3——
13、尖轨、尖轨动程不等同偏差过大你就无法完成调整工作,为什么因为四片尖轨通13过两个尖端杆而两尖端又通过一个尖端联杆联结在一起,你将尖轨密贴调整完24毕,在尖端联杆联结的情况下将动作杆调整螺丝(弹簧袖套)完全松下,尖轨2也会在尖端联杆的传动下动作并靠拢,比较精细的话会密贴并合格,如果尖轨44与尖轨动程不一致,必须松开尖端联杆的调整螺丝,调整动作杆尖轨螺丝,
2、尖轨密贴调整完毕再调整
44、尖轨,在这个过程中尖端联杆不得紧固,如果紧固动程又不能统一这组道24岔,你永远也调不好,可是如果调整完毕尖端联杆要不要紧固动程不统一你又将13其紧固在什么位置所以讲动程的统一是复交道岔调整的核心前题谈一谈影响动程的因素,、轨距、方向
1、框架尺寸
2、尖轨方正
3、基本轨方正重点谈谈基本轨方正、尖轨方正、道岔方正(爬行)的测量方4法使用一根长棉线从岔前后轨心尖端拉直,使用方尺与悬线为基本参照线检查四5个基本轨平行情况;将尖轨摇至四开中间位置,使用同样方法检查另有在两外侧基本轨为基线测量数据相减来判断因旧基本曲轨矢点矢量的不确定因素及基本轨爬行,使矢点变化而所得数据不精确故不提倡使用解决了爬行方正问题轨距方向问题就不难解决了,然后再通过调整铁中的尼龙插片就可以将动程病害克服了,动程病害的克服基本上就意味着复交病害的大部份整治工作完成,随之的调试将是t轻而易举其实复式交分道岔并不是什么高不可攀深不可测的设备,比如讲我麻城的这种复交是年上道试用,而我们则是年接手维护十几年过去了,还有很多同志不敢去动它、只要多观察、多了解、多与工务沟通,没有什么解决不了的事情,这也9296是我个人的一点心得体会。