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1、铁路工程施工中,以任意中央子午线和高程投影面进行投影而建立的平面直角坐标系称为O⑴、答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
32.
1.1工程独立坐标系.以任意中央子午线和高程投影面进行投影而建立的平面直角坐标系填空题错题上报
2、铁路工程施工中,平面控制网精度等级中,卫星定位测量可分为个等级⑴、答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
73.
1.2]平面控制网精度等级中,卫星定位测量依次为
一、
二、
三、
四、五等填空题错题上报
3、铁路工程施工中,GPS基线观测数据处理时,同一时段观测值的数据剔除率不宜大于⑴、答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009»P9325同一时段观测值的数据剔除率不宜大于10%o填空题错题上报
4、铁路工程施工中,导线相邻边长不宜相差过大,相邻边长之比不宜超过o⑴、答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009^P
103.
3.3导线相邻边长不宜相差过大,相邻边长之比不宜超过13o填空题错题上报
5、铁路工程施工中,四等水准测量平原地区测段往返测高差不符值限差为检测已测测段高差之差限差为o⑴、⑵、答案解析见《铁路工程测量规范TB1010L2009》P19表421填空题错题上报
6、铁路工程施工中,四等以上水准测量结束后,应计算每千米高差偶然中误差,当高程控制网的附合路线或环超过个时,还应计算每千米高差全中误差⑴、答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009^P22表428四等以上水准测量结束后,应计算每千米高差偶然中误差,当高程控制网的附合路线或环超过20个时,还应计算每千米高差法当采用全站仪法、GPSRTK法、水准仪绳尺法、经纬仪绳尺法、经纬仪视距法施测时,其检测限差应按下列公式计算高差L/1000+h/100+
0.2m距离L/100+
0.1m式中h—检测点至线路中桩的高差m;L—检测点至线路中桩的水平距离m单选题错题上报
48、轨道工程施工前,应由按要求建立轨道控制网CPHIA、建设单位B、设计单位C、施工单位D、监理单位答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009^P
465.
13.1轨道工程施工前,应由施工单位按要求建立轨道控制网CPIIIo单选题错题上报
49、长大隧道平面控制网坐标系宜采用oA、北京54坐标系B、西安80坐标系C、2000国家坐标系D、隧道独立坐标系答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009P
506.
1.2平面控制网坐标系应宜采用以隧道平均高程面为基准面,以隧道长直线或曲线隧道切线或公切线为坐标轴的独立坐标系,坐标轴选取应以施工使用方便为原则高程系应与线路高程系统相同单选题错题上报
50、铁路工程施工中,隧道洞外GPS控制网进洞联系边最大俯仰角不宜大于oA、5度B、10度C、15度D、20度
51、铁路工程施工中,隧道洞外GPS控制网施测完成后,应用全站仪检测洞口子网控制点间距离和角度,其中角度较差的限差可按该等级GPS网方位中误差的倍计算A、J2B、2C、2V2D、V3答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
576.
3.3]隧道洞外GPS控制网施测完成后,应用全站仪检测洞口子网控制点间距离和角度,其中角度较差的限差可按该等级GPS网方位中误差的2J2倍计算单选题错题上报
52、铁路工程施工中,隧道洞外高程测量时,四等及以下高程测量路线应优先按沿越岭道路堪选A、三角高程导线B、水准测量C、GPS拟合高程D、以上均可答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
596.
5.3]隧道洞外高程测量时,四等及以下高程测量路线应优先按三角高程导线沿越岭道路堪选单选题错题上报
53、铁路工程施工中,隧道贯通误差调整应满足线路设计规范和轨道平顺性要求,贯通误差在隧道加宽范围内时,贯通误差应优先采用调整A、平差法B、折线法C、顶点内移法D、改变曲线要素或增设曲线等方法答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009P
666.
10.4]隧道贯通误差调整应满足线路设计规范和轨道平顺性要求,贯通误差在隧道加宽范围内时,贯通误差应优先采用平差法调整单选题错题上报
54、铁路工程施工中,桥梁墩身施工放样过程中,墩身模板尺寸误差限制为oA、1cmB、2cmC、4cmD、5cm答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
937.
9.15]桥梁墩身施工放样过程中,墩身模板尺寸误差限制为2cm单选题错题上报
55、铁路工程施工中,测量“三网合一”中,“三网”指的是oA、CPI、CPII、高程网B、勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网C、平面控制网、高程控制网、监测控制网D、以上都不正确答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009^P
1341.
0.5]铁路工程测量“三网合一”中,“三网”指的是勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网单选题错题上报
56、变形监测中,变形量大、需要连续监测、适时处理数据、即时预报的监测项目最适用的测量方法是A、自动跟踪全站仪测量B、摄影测量C、GPSRTK测量D、激光测量答案解析见《铁路工程测量规范(TB1010L2009)》P
2228.
3.11]变形监测中,变形量大、需要连续监测、适时处理数据、即时预报的监测项目最适用的测量方法是GPSRTK测量多选题错题上报
57、铁路工程施工中,桥址平面控制网的选点布网应符合以下规定oA、控制网包括子网和子网之间的联系主网B、控制点选在地面基础稳定、视野开阔、交通方便、便于使用的地方C、相邻控制点间宜互相通视D、控制点间距应根据加密控制或碎部测量所采用的方法确定答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
727.
2.6]桥址平面控制网的选点布网应符合以下规定1控制点选在地面基础稳定、视野开阔、交通方便、便于使用的地方2相邻控制点间宜互相通视3控制点间距应根据加密控制或碎部测量所采用的方法确定多选题错题上报
58、铁路工程施工中,桥梁施工控制网中控制点密度不能满足施工定位放样需求时,应在施工控制网基础上采用测量方法进行加密A、GPSB、全站仪插网C、精密导线D、边角交汇答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
897.
9.1]施工控制网中控制点密度不能满足施工定位放样需求时,应在施工控制网基础上采用GPS、全站仪插网或精密导线测量方法进行加密多选题错题上报
59、铁路工程施工中,桥梁在架梁前,应测定oA、垫石坐标及高程B、墩(台)顶的水准点高程C、桥中线方向D、墩(台)中心里程答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
947.
9.17]架梁前,应测定墩(台)顶的水准点高程、桥中线方向及墩(台)中心里程多选题错题上报
60、铁路工程施工中,桥梁架梁测量应符合以下规定oA、架梁前,应按规定精密测定墩台中心,并放出纵横十字线及梁中心交点,检查跨距B、以墩台中心十字线或梁中心线交点为准,在墩台顶上按设计尺寸放出支座十字线及梁端轮廓线,用墨线标出C、检查垫石面高程D、根据采用的架梁方法,进行相应的水文、拖拉滑道、架桥机走行道等项测量
61、铁路工程施工中,变形监测网一般由构成A、基准点B、控制点C、工作基点D、变形观测点答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
1028.
1.5]变形监测网一般由基准点、工作基点和变形观测点构成多选题错题上报
62、铁路工程施工中,水平位移监测基准网,可采用等形式A、三角形网B、导线网C、GPS网D、视准轴线答案解析铁路工程测量规范TB10101-2009》P
1038.
2.1]水平位移监测基准网,可采用三角形网、导线网、GPS网和视准轴线等形式多选题错题上报
63、铁路工程施工中,垂直位移监测可采用以下哪些方法oA、水准测量B、液体静力水准测量C、光电测距三角高程测量D、激光准直法答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P105表
8.
3.1】垂直位移监测可采用水准测量、液体静力水准测量、光电测距三角高程测量等多选题错题上报
64、铁路工程施工中,隧道测量设计包括oA、隧道控制测量方法设计B、控制网网形设计C、测量精度设计D、隧道贯通误差估算答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
1666.
1.5]隧道测量设计包括隧道控制测量方法设计、控制网网形设计、测量精度设计、隧道贯通误差估算等多选题错题上报
65、铁路工程施工中,在角度测量中,全站仪正倒镜观测可以消除以下哪些误差A、望远镜视准轴误差B、竖轴倾斜误差C、横轴倾斜误差D、照准部、度盘偏心误差
1、客运专线铁路无磴轨道铺设条件评估,委托的咨询单位或专业队伍应全过程对变形进行平行观测,并将路基作为监测的重点平行观测的数量,一般地段应不少于总测点的对于地质复杂、沉降变化大以及过渡段等区段,平行观测的数量不应少于o⑴、⑵、答案解析《客运专线铁路无磴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号[
3.
0.6]委托的咨询单位或专业队伍应全过程对变形进行平行观测,并将路基作为监测的重点平行观测的数量,一般地段应不少于总测点的30%对于地质复杂、沉降变化大以及过渡段等区段,平行观测的数量不应少于50%填空题错题上报
2、客运专线铁路无磴轨道铺设条件评估,沉降观测断面的间距一般不应大于地势平坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤可放宽到;地形、地质条件变化较大地段应适当加密⑴、⑵、答案解析《客运专线铁路无磴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号【424】沉降观测断面的间距一般不应大于50m地势平坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤可放宽到100m;地形、地质条件变化较大地段应适当加密填空题错题上报
3、客运专线铁路无磴轨道铺设条件评估,沉降水准的测量精度为读数取位至;剖面沉降的测量精度为8mm/30m⑴、⑵、答案解析《客运专线铁路无硝轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号【426】沉降水准的测量精度为±lmm读数取位至
0.1mm;剖面沉降的测量精度为8mm/30m填空题错题上报
4、客运专线铁路无磴轨道铺设条件评估,桥涵主体工程完工后,沉降观测期一般应不少于;岩石地基等良好地质区段的桥梁,沉降观测期应不少于o观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时,应适当延长观测期⑴、⑵、答案解析《客运专线铁路无殖轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号[
5.
1.2]桥涵主体工程完工后,沉降观测期一般应不少于6个月;岩石地基等良好地质区段的桥梁,沉降观测期应不少于2个月观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时,应适当延长观测期填空题错题上报
5、客运专线铁路无磴轨道铺设条件评估,隧道主体工程完工后,变形观测期一般不应少于o观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时,应o⑴、⑵、答案解析《客运专线铁路无砧轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号[
6.
1.2]隧道主体工程完工后,变形观测期一般不应少于3个月观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时,应适当延长观测期填空题错题上报
6、客运专线铁路无磴轨道铺设条件评估,隧道内一般地段沉降观测断面的布设根据地质围岩级别确定,一般情况下,山级围岩每、IV级围岩每、V级围岩每200m布设一个观测断面,地应力较大、断层破碎带、膨胀土、湿陷性黄土等不良和复杂地质区段适当加密布设⑴、⑵、答案解析《客运专线铁路无磴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号[
6.
2.1]隧道内一般地段沉降观测断面的布设根据地质围岩级别确定,一般情况下,III级围岩每400m、W级围岩每300m、V级围岩每200m布设一个观测断面,地应力较大、断层破碎带、膨胀土、湿陷性黄土等不良和复杂地质区段适当加密布设填空题错题上报
7、客运专线铁路无磴轨道铺设条件评估,过渡段不同结构物间的预测差异沉降不应大于预测沉降引起沿线路方向的折角不应大于⑴、⑵、答案解析《客运专线铁路无硝轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号[
7.
3.3】过渡段不同结构物间的预测差异沉降不应大于5mm预测沉降引起沿线路方向的折角不应大于1/1000o填空题错题上报
8、路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于个月的观测和调整期,观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时,应延长观测期或采取必要的加速或控制沉降的措施⑴、答案解析《客运专线铁路无殖轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号[
4.
1.2]路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期,观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时,应延长观测期或采取必要的加速或控制沉降的措施填空题错题上报
9、沉降观测可在线路两侧地基、路肩和设置观测桩、在地基和基床底层的设置剖面沉降管,或在线路中心设置沉降板⑴、⑵、答案解析《客运专线铁路无殖轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号P
54.
2.3沉降观测可在线路两侧地基、路肩和线路中心设置观测桩、在地基和基床底层的顶面设置剖面沉降管,或在线路中心设置沉降板填空题错题上报
10、路基沉降观测期填筑或堆载时一般一天观测次;沉降量突变一天观测次⑴、
2、
11、桥梁变形观测应以的沉降和的徐变变形为主,涵洞除应进行自身的沉降观测外,尚应进行洞顶填土的沉降观测⑴、⑵、答案解析《客运专线铁路无磴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号P
852.1桥梁变形观测应以墩台基础的沉降和预应力混凝土梁的徐变变形为主,涵洞除应进行自身的沉降观测外,尚应进行洞顶填土的沉降观测填空题错题上报
12、岩石地基、嵌岩桩基础的桥涵基础沉降可选择典型墩台、涵进行观测;对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁,徐变变形观测可每孔选择1孔进行;其余桥梁变形观测应逐跨、逐墩台布置测点,涵洞应逐个布置⑴、答案解析《客运专线铁路无磴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号P
85.
2.2岩石地基、嵌岩桩基础的桥涵基础沉降可选择典型墩台、涵进行观测;对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁,徐变变形观测可每30孔选择1孔进行;其余桥梁变形观测应逐跨、逐墩台布置测点,涵洞应逐个布置填空题错题上报
13、
5.
2.3桥涵基础沉降和梁体徐变变形的观测精度为mm读数取位至mm⑴、⑵、答案解析《客运专线铁路无硝轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号P8<
5.
2.3>桥涵基础沉降和梁体徐变变形的观测精度为±lmm读数取位至
0.1mm填空题错题上报
14、墩台沉降观测点可在墩顶、墩身或承台上布置,每个墩台的测点总数不应少于个观测点的埋设参照附录A⑴、答案解析《客运专线铁路无磴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号P8<
5.
2.4>墩台观测点布置及观测应符合下列要求1墩台沉降观测点可在墩顶、墩身或承台上布置,每个墩台的测点总数不应少于4个观测点的埋设参照附录Ao填空题错题上报
15、梁体变形观测点应设置在支点和跨中截面,每孔梁的测点数量应不少于个⑴、答案解析《客运专线铁路无磴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号P9<
5.
2.5>预应力混凝土梁观测点布置及观测应符合下列要求1梁体变形观测点应设置在支点和跨中截面每孔梁的测点数量应不少于6个填空题错题上报
16、桥涵基础沉降分析评估应采用法⑴、答案解析《客运专线铁路无磴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号Pll<
5.
3.2>桥涵基础沉降分析评估应采用曲线回归法填空题错题上报
17、设计预测的总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差不宜大于mm⑴、答案解析《客运专线铁路无磴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号P1K
5.
3.3〉设计预测的总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差不宜大于lOmmo填空题错题上报
18、处于岩石地基等良好地质的桥涵,当墩台沉降值趋于稳定且设计及实测沉降总量不大于mm时,可判定沉降满足无磴轨道铺设条件⑴、答案解析《客运专线铁路无砧轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号P1K
5.
3.4>处于岩石地基等良好地质的桥涵,当墩台沉降值趋于稳定且设计及实测沉降总量不大于5mm时可判定沉降满足无磴轨道铺设条件填空题错题上报
19、预应力混凝土桥梁上部结构的变形,终张拉完成时,梁体跨中弹性变形不宜大于设计值的倍⑴、答案解析《客运专线铁路无磴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号Pll
5.
3.5预应力混凝土桥梁上部结构的变形应符合以下规定1终张拉完成时,梁体跨中弹性变形不宜大于设计值的L05倍判断题错题上报
20、无硝轨道铺设条件的评估数据必须采用先进、成熟、科学的检验检测手段取得,且必须真实可靠,全面反映工程实际状况是否
21、线下工程的勘察、设计和施工质量应满足相关规范和标准要求,勘察、设计和施工资料应完整齐全是否答案解析《客运专线铁路无磴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号Pl
1.
0.6线下工程的勘察、设计和施工质量应满足相关规范和标准要求,勘察、设计和施工资料应完整齐全判断题错题上报
22、线下工程的设计应与施工组织相结合当施工组织发生变化时,设计上应采取必要的处理措施,确保线下工程满足无磴轨道铺设条件的要求是否答案解析《客运专线铁路无磴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号P11O7线下工程的设计应与施工组织相结合当施工组织发生变化时,设计上应采取必要的处理措施,确保线下工程满足无殖轨道铺设条件的要求判断题错题上报
23、铺设无砧轨道前,线下工程的主体应全部完工,检验合格未完成的附属工程不得影响无磴轨道的铺设是否答案解析《客运专线铁路无做轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号P11O8铺设无磴轨道前,线下工程的主体应全部完工,检验合格未完成的附属工程不得影响无磴轨道的铺设判断题错题上报
24、无磴轨道是用整体混凝土结构代替传统有磴轨道中的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构是否答案解析《客运专线铁路无磴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号P
22.
0.1无磴轨道用整体混凝土结构代替传统有偷轨道中的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构判断题错题上报
25、变形是线下结构由于环境等作用引起的位移是否答案解析《客运专线铁路无殖轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号P22O2变形线下结构由于荷载、环境等作用引起的随时间发生的位移判断题错题上报
26、沉降是基础设施在竖直方向产生的变形,包括下沉和隆起,向下为“正”,向上为“负”是否答案解析《客运专线铁路无磴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号P22O3沉降基础设施在竖直方向产生的变形,包括下沉和隆起,向下为“正”,向上为“负”判断题错题上报
27、工后沉降是在铺轨工程完成以后,基础设施产生的沉降量是否答案解析《客运专线铁路无磴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号P
22.
0.4工后沉降在铺轨工程完成以后,基础设施产生的沉降量判断题错题上报
28、折角在铺轨工程完成以后,路基与桥梁或隧道间由于过渡段沉降造成的弯折角度是否答案解析《客运专线铁路无硝轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号P
22.
0.6折角在铺轨工程完成以后,路基与桥梁或隧道间由于过渡段沉降造成的弯折角度判断题错题上报
29、根据沉降观测数据分析回归沉降与时间的关系曲线,预测最终沉降和工后沉降的方法是回归沉降法是否全中误差填空题错题上报
7、铁路工程施工中,跨河水准测量可采用一般观测方法进行观测,在每测站上应变换仪器高度次⑴、答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
254.
4.1跨河水准测量可采用一般观测方法进行观测,在每测站上应变换仪器高度2次填空题错题上报
8、铁路工程施工中,CPI控制网应在线路起点、终点或与其他铁路平面控制网衔接地段,应与其控制点联测,联测控制点个数不应少于个⑴、答案解析见《铁路工程测量规范TB1010L2009》P31525CPI控制网应在线路起点、终点或与其他铁路平面控制网衔接地段,应与其控制点联测,联测控制点个数不应少于2个填空题错题上报
9、铁路工程施工中,采用GPS高程测量时,联测的已知水准点不宜少于个,应采用多种拟合方法进行检核比较⑴、答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009P34553采用GPS高程测量时,联测的已知水准点不宜少于4个,应采用多种拟合方法进行检核比较填空题错题上报
10、铁路工程施工中,路基施工中,挡土墙、护坡等结构尺寸误差,基底及顶部高程误差均不应大于cm⑴、答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
445.
11.2]路基施工中,挡土墙、护坡等结构尺寸误差,基底及顶部高程误差均不应大于5cm
11、铁路工程施工中,线路竣工地形图测量范围应为铁路用地界外50m地形图比例尺为⑴、答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
495.146】线路竣工地形图测量范围应为铁路用地界外50m地形图比例尺为l:2000o填空题错题上报
12、铁路工程施工中,隧道洞口用于向洞内传递方向的洞外联系边不宜小于mo⑴、答案解析答案解析《客运专线铁路无硝轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号P
22.
0.7曲线回归法根据沉降观测数据分析回归沉降与时间的关系曲线,预测最终沉降和工后沉降的方法判断题错题上报
30、参与观测的人员必须经过培训才能上岗是否
31、路基上铺设无磴轨道后,应对路基变形作系统的评估,确认路基的工后沉降和变形符合设计要求是否答案解析《客运专线铁路无砧轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号P
54.
1.1路基上铺设无磴轨道前,应对路基变形作系统的评估,确认路基的工后沉降和变形符合设计要求判断题错题上报
32、观测期内,路基沉降实测值超过设计值20%及以上时,应及时会同建设、勘察设计等单位查明原因,必要时进行地质复查,并根据实测结果调整计算参数,对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施是否答案解析《客运专线铁路无磴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号P
54.
1.3观测期内,路基沉降实测值超过设计值20%及以上时,应及时会同建设、勘察设计等单位查明原因必要时进行地质复查,并根据实测结果调整计算参数,对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施判断题错题上报
33、评估时发现异常现象或对原始记录资料存在疑问,可进行下一项是否答案解析《客运专线铁路无砧轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号P
54.
1.4评估时发现异常现象或对原始记录资料存在疑问,可进行必要的检查判断题错题上报
34、路基沉降观测应以桥梁沉降和地基沉降观测为主是否答案解析《客运专线铁路无硝轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号P
54.
2.1路基沉降观测应以路基面沉降和地基沉降观测为主判断题错题上报
35、设计预测总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差值不宜大于15mm是否答案解析《客运专线铁路无磴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号P
74.
3.3设计预测总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差值不宜大于lOmmo判断题错题上报
36、路基沉降的评估应结合路基各观测断面以及相邻桥涵隧的沉降预测情况进行,预测的路基工后沉降值不应大于lOmmo是否答案解析《客运专线铁路无磴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号P
74.
3.4路基沉降的评估应结合路基各观测断面以及相邻桥涵隧的沉降预测情况进行,预测的路基工后沉降值不应大于15mm判断题错题上报
37、无磴轨道铺设前,应对桥涵变形作系统的评估,确认桥涵基础沉降和梁体长期变形等符合设计要求是否答案解析《客运专线铁路无磴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号P
85.
1.1无硝轨道铺设前应对桥涵变形作系统的评估,确认桥涵基础沉降和梁体长期变形等符合设计要求判断题错题上报
38、桥涵主体工程完工后,沉降观测期一般应不少于6个月;岩石地基等良好地质区段的桥梁,沉降观测期应不少于2个月观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时,应适当延长观测期是否答案解析《客运专线铁路无喳轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号P
85.
1.2桥涵主体工程完工后,沉降观测期一般应不少于6个月;岩石地基等良好地质区段的桥梁,沉降观测期应不少于2个月观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时,应适当延长观测期判断题错题上报
39、无硝轨道铺设前,应对隧道基础沉降作系统的评估,确认其工后沉降符合设计要求是否答案解析《客运专线铁路无磴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设2006158号P
136.
1.1无硝轨道铺设前,应对隧道基础沉降作系统的评估,确认其工后沉降符合设计要求判断题错题上报
40、评估时发现异常现象或对原始记录资料存在疑问,可进行必要的检查是否
41、用2”级仪器测四等导线时,归零后同一方向值各测回较差为oA、6”B、8”C、9”D、13”答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P11表
3.
3.5单选题错题上报
42、光电测距三角高程测量时,视线高度和离开障碍物的距离不得小于oA、
1.0mB、
1.2mC、
1.5mD、
2.0m答案解析见《铁路工程测量规范TB
10101.2009》P
224.
3.2光电测距三角高程测量,宜布设成三角高程网或高程导线,视线高度和离开障碍物的距离不得小于
1.2mo高程导线的闭合长度不应超过相应等级水准线路的最大长度单选题错题上报
43、光电测距三角高程应按方法进行观测A、对向观测B、对边测量C、单次观测D、重复观测答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009P
234.
3.4三等光电测距三角高程测量应按单程双往返或双程往返方法测站间两组对向观测高差的平均值之较差不应大于12mm单选题错题上报
44、跨河水准测量应采用双线过河,并按同等精度在两岸联测,组成oA、符合路线B、闭合路线C、三角形或多边形闭合环D、四边形闭合环答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009P25441第3点跨河水准测量应采用双线过河并应按等精度在两岸联测,组成四边形闭合环单选题错题上报
45、地形测量中,图根点相对于邻近控制点,平面点位中误差不大于图上mmA、
0.1B、
0.2C、
0.5D、1答案解析见《铁路工程测量规范TB1010L2009》P35568图根点可用导线法、光电支导线法和GPSRTK法测设,起闭于初测导线点或GPS点,点位中误差不大于图上
0.1mm高程中误差不大于基本等高距的1/10O单选题错题上报
46、地形测量中,图根点相对于邻近控制点,高程中误差不大于图上基本等高距A、1/51/101/151/20答案解析见《铁路工程测量规范TB1010L2009》P35568图根点可用导线法、光电支导线法和GPSRTK法测设,起闭于初测导线点或GPS点,点位中误差不大于图上
0.1mm高程中误差不大于基本等高距的1/10O单选题错题上报
47、线路横断面测量应优先采用oA、GPSRTK法B、全站仪法C、航测法D、水准仪绳尺法答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009P40582横断面测量在条件许可时应优先采用航测法当采用全站仪法、GPSRTK法、水准仪绳尺法、经纬仪绳尺法、经纬仪视距法施测时,其检测限差应按下列公式计算高差L/lOOO+h/lOO+O.2m距离L/100+
0.1m式中h—检测点至线路中桩的高差m;L—检测点至线路中桩的水平距离m单选题错题上报
48、轨道工程施工前,应由按要求建立轨道控制网CPHIA、建设单位B、设计单位C、施工单位D、监理单位答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
465.
13.1轨道工程施工前,应由施工单位按要求建立轨道控制网CPIIIo单选题错题上报
49、长大隧道平面控制网坐标系宜采用oA、北京54坐标系B、西安80坐标系C、2000国家坐标系D、隧道独立坐标系答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009P
506.
1.2平面控制网坐标系应宜采用以隧道平均高程面为基准面,以隧道长直线或曲线隧道切线或公切线为坐标轴的独立坐标系,坐标轴选取应以施工使用方便为原则高程系应与线路高程系统相同单选题错题上报
50、铁路工程施工中,隧道洞外GPS控制网进洞联系边最大俯仰角不宜大于oA、5度B、10度C、15度D、20度答案解析见《铁路工程测量规范TB1010L2009》P
526.
1.8]隧道洞外GPS控制网进洞联系边最大俯仰角不宜大于5度
51、铁路工程施工中,隧道洞外GPS控制网施测完成后,应用全站仪检测洞口子网控制点间距离和角度,其中角度较差的限差可按该等级GPS网方位中误差的倍计算A、J2B、2C、272D、J3答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
576.
3.3】隧道洞外GPS控制网施测完成后,应用全站仪检测洞口子网控制点间距离和角度,其中角度较差的限差可按该等级GPS网方位中误差的2J2倍计算单选题错题上报
52、铁路工程施工中,隧道洞外高程测量时,四等及以下高程测量路线应优先按沿越岭道路堪选A、三角高程导线B、水准测量C、GPS拟合高程D、以上均可答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
596.
5.3]隧道洞外高程测量时,四等及以下高程测量路线应优先按三角高程导线沿越岭道路堪选单选题错题上报
53、铁路工程施工中,隧道贯通误差调整应满足线路设计规范和轨道平顺性要求,贯通误差在隧道加宽范围内时,贯通误差应优先采用调整A、平差法B、折线法C、顶点内移法D、改变曲线要素或增设曲线等方法答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009P
666.
10.4]隧道贯通误差调整应满足线路设计规范和轨道平顺性要求,贯通误差在隧道加宽范围内时,贯通误差应优先采用平差法调整单选题错题上报
54、铁路工程施工中,桥梁墩身施工放样过程中,墩身模板尺寸误差限制为oA、1cmB、2cmC、4cmD、5cm答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
937.
9.15]桥梁墩身施工放样过程中,墩身模板尺寸误差限制为2cm单选题错题上报
55、铁路工程施工中,测量“三网合一”中,“三网”指的是oA、CPKCPIL高程网B、勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网C、平面控制网、高程控制网、监测控制网D、以上都不正确答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009^P
1341.
0.5]铁路工程测量“三网合一”中,“三网”指的是勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网单选题错题上报
56、变形监测中,变形量大、需要连续监测、适时处理数据、即时预报的监测项目最适用的测量方法是oA、自动跟踪全站仪测量B、摄影测量C、GPSRTK测量D、激光测量答案解析见《铁路工程测量规范TB1010L2009》P
2228.
3.11]变形监测中,变形量大、需要连续监测、适时处理数据、即时预报的监测项目最适用的测量方法是GPSRTK测量多选题错题上报
57、铁路工程施工中,桥址平面控制网的选点布网应符合以下规定oA、控制网包括子网和子网之间的联系主网B、控制点选在地面基础稳定、视野开阔、交通方便、便于使用的地方C、相邻控制点间宜互相通视D、控制点间距应根据加密控制或碎部测量所采用的方法确定答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
727.
2.6]桥址平面控制网的选点布网应符合以下规定1控制点选在地面基础稳定、视野开阔、交通方便、便于使用的地方2相邻控制点间宜互相通视3控制点间距应根据加密控制或碎部测量所采用的方法确定多选题错题上报
58、铁路工程施工中,桥梁施工控制网中控制点密度不能满足施工定位放样需求时,应在施工控制网基础上采用测量方法进行加密A、GPSB、全站仪插网C、精密导线D、边角交汇答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
897.
9.1]施工控制网中控制点密度不能满足施工定位放样需求时;应在施工控制网基础上采用GPS、全站仪插网或精密导线测量方法进行加密多选题错题上报
59、铁路工程施工中,桥梁在架梁前,应测定A、垫石坐标及高程B、墩(台)顶的水准点高程C、桥中线方向D、墩(台)中心里程答案解析见《铁路工程测量规范TB1010L2009》P
947.
9.17]架梁前,应测定墩(台)顶的水准点高程、桥中线方向及墩(台)中心里程多选题错题上报
60、铁路工程施工中,桥梁架梁测量应符合以下规定oA、架梁前,应按规定精密测定墩台中心,并放出纵横十字线及梁中心交点,检查跨距B、以墩台中心十字线或梁中心线交点为准,在墩台顶上按设计尺寸放出支座十字线及梁端轮廓线,用墨线标出C、检查垫石面高程D、根据采用的架梁方法,进行相应的水文、拖拉滑道、架桥机走行道等项测量答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
957.
9.18]架梁测量应符合以下规定1架梁前,应按规定精密测定墩台中心,并放出纵横十字线及梁中心交点,检查跨距2以墩台中心十字线或梁中心线交点为准,在墩台顶上按设计尺寸放出支座十字线及梁端轮廓线,用墨线标出3检查垫石面高程4根据采用的架梁方法,进行相应的水文、拖拉滑道、架桥机走行道等项测量
61、铁路工程施工中,变形监测网一般由构成A、基准点B、控制点C、工作基点D、变形观测点答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
1028.
1.5]变形监测网一般由基准点、工作基点和变形观测点构成多选题错题上报
62、铁路工程施工中,水平位移监测基准网,可采用等形式A、三角形网B、导线网C、GPS网D、视准轴线答案解析铁路工程测量规范TB10101-2009》P
1038.
2.1]水平位移监测基准网,可采用三角形网、导线网、GPS网和视准轴线等形式多选题错题上报
63、铁路工程施工中,垂直位移监测可采用以下哪些方法oA、水准测量B、液体静力水准测量C、光电测距三角高程测量D、激光准直法答案解析见《铁路工程测量规范TB
10101.2009》P105表
8.
3.1】垂直位移监测可采用水准测量、液体静力水准测量、光电测距三角高程测量等多选题错题上报
64、铁路工程施工中,隧道测量设计包括oA、隧道控制测量方法设计B、控制网网形设计C、测量精度设计D、隧道贯通误差估算答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
1666.
1.5]隧道测量设计包括隧道控制测量方法设计、控制网网形设计、测量精度设计、隧道贯通误差估算等多选题错题上报
65、铁路工程施工中,在角度测量中,全站仪正倒镜观测可以消除以下哪些误差oA、望远镜视准轴误差B、竖轴倾斜误差C、横轴倾斜误差D、照准部、度盘偏心误差答案解析见《铁路工程测量规范TB
10101.2009》P
1716.
1.5]在角度测量中,全站仪正倒镜观测可以消除望远镜视准轴误差、横轴倾斜误差、照准部、度盘偏心误差,在两个盘位取平均值得到抵消
1、高速铁路无昨轨道精调作业中,轨道控制网(CPIH)点的实际空间物理位置的反射目标由和等组成⑴、⑵、答案解析《高速铁路无昨轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号【202】CPIH目标组件轨道控制网(CPIII)点的实际空间物理位置的反射目标,由反射棱镜和预埋件等组成填空题错题上报
2、高速铁路无除轨道精调作业中,轨道几何状态测量仪能够自动检测线路、和、、和等轨道静态参数,并自动进行记录整理的轻型轨道检测设备⑴、⑵、⑶、⑷、⑸、⑹、答案解析《高速铁路无酢轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号【203】轨道几何状态测量仪能够自动检测线路中线坐标、轨顶高程和轨距、水平、高低和方向等轨道静态参数,并自动进行记录整理的轻型轨道检测设备填空题错题上报
3、自由设站间距宜为120m每一测站应前后各观测CPHI控制点,下一测站应至少重复观测上一测站的CPIH控制点,每个CPHI控制点至少应在3个自由设站点上被观测过;⑴、⑵、答案解析《高速铁路无昨轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号[
3.
3.3-1]自由设站间距宜为120m每一测站应前后各观测3对CPIH控制点,下一测站应至少重复观测上一测站的3对cpm控制点,每个cpm控制点至少应在3个自由设站点上被观测过;填空题错题上报
4、当设站间距为60m时,每一测站应前后各观测CPIH控制点,下一测站应至少重复观测上一测站的CPIH控制点,每个CPHI控制点至少应在4个自由设站点上被观测过;⑴、⑵、答案解析《高速铁路无昨轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号[
3.332】当设站间距为60m时,每一测站应前后各观测2对CPIH控制点,下一测站应至少重复观测上一测站的2对CPm控制点,每个CPIH控制点至少应在4个自由设站点上被观测过;填空题错题上报
5、测量CPIII时每隔500〜800m应与CPI或CPII联测当CPI或CPII密度不能满足要求时,应CPU控制点;⑴、答案解析《高速铁路无酢轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号【
3.
3.3-3]测量CPIH时,每隔500〜800m应与CPI或CPII联测,当CPI或CPII密度不能满足要求时,应加密CPH控制占・
八、、,填空题错题上报
6、精密棱镜:当棱镜绕横轴和竖轴转动时z棱镜反射中心保持固定,棱镜各向异性偏差不大于mmo⑴、答案解析《高速铁路无祚轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P
312.
0.15]精密棱镜当棱镜绕横轴和竖轴转动时,棱镜反射中心保持固定,棱镜各向异性偏差不大于
0.3mm填空题错题上报
7、CPIII点的预埋件宜、o⑴、⑵、答案解析《高速铁路无昨轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P4[
3.
1.3]CPHI点的预埋件宜通用、统一填空题错题上报
8、轨道控制网平面控制测量应采用自由设站边角交会法进行,控制网的主要技术指标中同精度测量限差为mmo⑴、答案解析《高速铁路无酢轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P4[
3.
2.1]轨道控制网平面控制测量应采用自由设站边角交会法进行,控制网的主要技术指标应满足表
3.
2.1的要求填空题错题上报
9、轨道控制网应采用固定数据平差,并附合在CPI或CPlI±o分段附合时,相邻段重叠长度应大于mo⑴、答案解析《高速铁路无祚轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P
413.
2.5]轨道控制网应采用固定数据平差,并附合在CPI或CPII上分段附合时,相邻段重叠长度应大于300m见《铁路工程测量规范TB10101-2009P
516.
1.8隧道洞口用于向洞内传递方向的洞外联系边不宜小于300mo填空题错题上报
13、铁路工程施工中,桥梁墩台施工前,应设置墩台中心护桩,每个墩台的护桩不宜少于个⑴、答案解析见《铁路工程测量规范TB1010L2009》P90794桥梁墩台施工前,应设置墩台中心护桩每个墩台的护桩不宜少于4个填空题错题上报
14、铁路工程施工中,变形测量中,每个独立的监测网应设置不少于个稳固可靠的基准点⑴、答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
1028.
1.5变形测量中,每个独立的监测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点填空题错题上报
15、铁路工程施工中,隧道贯通误差中,误差在贯通面方向上的投影长度,称为o⑴、答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
2006.
10.1第2点隧道贯通误差中,误差在贯通面方向上的投影长度,称为横向贯通误差填空题错题上报
16、铁路工程施工中,隧道贯通误差中,误差在垂直于贯通面方向上的投影长度,称为⑴、答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
2006.
10.1第2点隧道贯通误差中,误差在垂直于贯通面方向上的投影长度,称为纵向贯通误差填空题错题上报
17、铁路工程施工中,GPS测量中,大地高H与正常高H正之间的差值称为o⑴、答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009P2067211GPS测量中,大地高H与正常高H正之间的差值称为高程异常判断题错题上报
18、各种测量原始记录、计算成果和图表应妥善保存,当有电子记录时,可只保存电子记录打印文件是填空题错题上报
10、自由设站水平角测量应采用—全圆方向观测法⑴、答案解析《高速铁路无昨轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P6[
3.
2.3]5自由设站水平角测量应采用全圆方向观测法
11、水准测量使用的水准仪等级不应低于级,水准尺应为锢瓦水准尺起闭于线路水准基点⑴、答案解析《高速铁路无昨轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P6[
3.
3.211水准测量使用的水准仪等级不应低于DS1级,水准尺应为锢瓦水准尺起闭于线路水准基点填空题错题上报
12、高程测量应分区段进行,区段划分与平面测量一致每一区段联测的线路水准点不应少于个⑴、答案解析《高速铁路无祚轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P6[
3.
3.212高程测量应分区段进行,区段划分与平面测量一致每一区段联测的线路水准点不应少于3个填空题错题上报
13、水准测量应避免阳光直接照射仪器,扶尺时应使用尺撑,使水准尺的居中以确保水准尺竖直⑴、答案解析《高速铁路无祚轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P5[
3.
3.214水准测量应避免阳光直接照射仪器,扶尺时应使用尺撑,使水准尺的气泡居中以确保水准尺竖直填空题错题上报
14、凸台中心点平面放样坐标由计算得到,平面偏差不应大于mm⑴、答案解析《高速铁路无酢轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P5[
4.
4.2]凸台中心点平面放样坐标由计算得到,平面偏差不应大于±5mm填空题错题上报
15、底座混凝土边模顶面高程允许偏差mmo⑴、答案解析《高速铁路无咋轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P13[
4.
4.7)底座混凝土边模精确定位的允许偏差应符合表447的规定填空题错题上报
16、底座混凝土边模宽度允许偏差mmo⑴、答案解析《高速铁路无昨轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P13[
4.
4.7)底座混凝土边模精确定位的允许偏差应符合表
4.
4.7的规定填空题错题上报
17、底座混凝土边模中线位置允许偏差mmo⑴、答案解析《高速铁路无昨轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P13[
4.
4.7]底座混凝土边模精确定位的允许偏差应符合表447的规定填空题错题上报
18、底座混凝土边模伸缩缝位置允许偏差mmo⑴、答案解析《高速铁路无祚轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P
1314.
4.7)底座混凝土边模精确定位的允许偏差应符合表
4.
4.7的规定填空题错题上报
19、底座混凝土外形尺寸顶面高程允许偏差mmo⑴、答案解析《高速铁路无祚轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P14[
4.
4.
714.
4.8底座混凝土外形尺寸检测应符合表
4.
4.8的规定填空题错题上报
20、底座混凝土外形尺寸宽度允许偏差mmo⑴、答案解析《高速铁路无昨轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P14[
4.
4.
714.
4.8底座混凝土外形尺寸检测应符合表
4.
4.8的规定
21、底座混凝土外形尺寸中线位置允许偏差mmo⑴、答案解析《高速铁路无祚轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P14[
4.
4.
714.
4.8底座混凝土外形尺寸检测应符合表
4.
4.8的规定填空题错题上报
22、底座混凝土外形尺寸平整度允许偏差mmo⑴、答案解析《高速铁路无昨轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P14[
4.
4.7]
4.
4.8底座混凝土外形尺寸检测应符合表
4.
4.8的规定判断题错题上报
23、CPIII点的预埋件宜通用、统一是否答案解析《高速铁路无祚轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P4[
3.
1.3]CPHI点的预埋件宜通用、统一判断题错题上报
24、CPIH观测时应避免在气温变化剧烈、阳光直射、大风或能见度低等恶劣气候条件下进行,宜选择在阴天无风或日落二小时后、日出前、气象条件稳定的时段进行;测距应进行气象改正是否答案解析《高速铁路无祚轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P4[
3.
1.4]CPHI观测时应避免在气温变化剧烈、阳光直射、大风或能见度低等恶劣气候条件下进行,宜选择在阴天无风或日落二小时后、日出前、气象条件稳定的时段进行;测距应进行气象改正判断题错题上报
25、轨道控制网平面控制测量应使用自动跟踪的全站仪仪器水平角测量方向中误差不应小于1距离测量中误差不应大于lmm+2DX10—6(D为测距)是否答案解析《高速铁路无作轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P4【322】轨道控制网平面控制测量应使用自动跟踪的全站仪仪器水平角测量方向中误差不应大于1〃,距离测量中误差不应大于lmm+2DX10—6(D为测距)判断题错题上报
26、自由设站间距宜为120m每一测站应前后各观测4对CPIH控制点,下一测站应至少重复观测上一测站的3对CPIII控制点,每个CPIII控制点至少应在3个自由设站点上被观测过;是否答案解析《高速铁路无祚轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P4[
3.
2.3]1自由设站间距宜为120m每一测站应前后各观测3对CPIH控制点,下一测站应至少重复观测上一测站的3对CPIII控制点,每个CPIII控制点至少应在3个自由设站点上被观测过;判断题错题上报
27、当设站间距为60m时,每一测站应前后各观测2对CPIH控制点,下一测站应至少重复观测上一测站的2对CPIII控制点,每个CPIII控制点至少应在4个自由设站点上被观测过;是否答案解析《高速铁路无昨轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P
513.
2.3]2当设站间距为60m时,每一测站应前后各观测2对CPIII控制点,下一测站应至少重复观测上一测站的2对CPIH控制点,每个CPIH控制点至少应在4个自由设站点上被观测过;判断题错题上报
28、测量CPIII时每隔500~800m应与CPI或CPII联测当CPI或CPII密度不能满足要求时,应加密CPII控制点;是否答案解析《高速铁路无祚轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P5[
3.
2.313测量CPIII时,每隔500~800m应与CPI或CPH联测,当CPI或CPII密度不能满足要求时,应加密CPII控制点;判断题错题上报
29、CPI或CPH点应至少在两个测站上进行联测,联测长度宜在200m以内,最长不应超过300m当受观测条件限制,只能有一个测站点和CPI或CPII通视时,应设置辅助点;是否答案解析《高速铁路无酢轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P5[
3.
2.3]4CPI或CPH点应至少在两个测站上进行联测,联测长度宜在200m以内,最长不应超过300m当受观测条件限制,只能有一个测站点和CPI或CPH通视时,应设置辅助点;判断题错题上报
30、数据采集应在程序控制下全自动完成,数据采集软件应能对观测数据质量进行有效控制是否答案解析《高速铁路无祚轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P5[
3.
2.316数据采集应在程序控制下全自动完成,数据采集软件应能对观测数据质量进行有效控制
31、轨道控制网可分区段分别进行观测和平差计算,区段长度不宜低于4km每一区段两端应起止在上一级控制点上,且应有连续的三个自由测站与上一级控制网点联测是否答案解析《高速铁路无酢轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P5[
3.
2.4]轨道控制网可分区段分别进行观测和平差计算,区段长度不宜低于4km每一区段两端应起止在上一级控制点上,且应有连续的三个自由测站与上一级控制网点联测判断题错题上报
32、水准测量应避免阳光直接照射仪器,扶尺时应使用尺撑,使水准尺的气泡居中以确保水准尺竖直是否答案解析《高速铁路无昨轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P6[
3.
3.214水准测量应避免阳光直接照射仪器,扶尺时应使用尺撑,使水准尺的气泡居中以确保水准尺竖直判断题错题上报
33、当地面二等水准点高程无法直接传递到桥面的CPIII控制点上时,应选择桥面与地面间高差较小的地方,按附录B规定的方法将二等水准引测上桥是否答案解析《高速铁路无祚轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P7[
3.
3.4]当地面二等水准点高程无法直接传递到桥面的CPIH控制点上时,应选择桥面与地面间高差较小的地方,按附录B规定的方法将二等水准引测上桥判断题错题上报
34、测量成果评估应符合铁道部现行相关标准的规定是否答案解析《高速铁路无酢轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P7[
3.
4.4]测量成果评估应符合铁道部现行相关标准的规定判断题错题上报
35、轨道板生产前,应检测钢模是否答案解析《高速铁路无祚轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P9[
4.
2.1]轨道板生产前,应检测钢模判断题错题上报
36、轨道板出厂前应对每块轨道板的质量进行检测,并出具《轨道板制造技术证明书》是否答案解析《高速铁路无酢轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P9[
4.
3.1]轨道板出厂前应对每块轨道板的质量进行检测,并出具《轨道板制造技术证明书》判断题错题上报
37、底座混凝土浇筑后,应采用一般的检测工具对底座混凝土进行平整度及高程检测是否答案解析《高速铁路无昨轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P13[
4.
4.5]底座混凝土浇筑后应采用专用的检测工具对底座混凝土进行平整度及高程检测判断题错题上报
38、轨道板吊放作业时,轨道板与凸形挡台前后的调整间距应满足|A.B|W5mm是否答案解析《高速铁路无昨轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P16[
4.
6.3]轨道板吊放作业时轨道板与凸形挡台前后的调整间距应满足|A-B|W5mm判断题错题上报
39、钢轨精调作业的轨向基本轨,曲线地段以外轨为准,直线地段同大里程方向下一个曲线相对于轨向基本轨的另一轨为高低基本轨是否答案解析《高速铁路无昨轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P16[
4.
7.3]钢轨精调作业的轨向基本轨,曲线地段以外轨为准,直线地段同大里程方向下一个曲线相对于轨向基本轨的另一轨为高低基本轨判断题错题上报
40、将轨道几何状态测量仪置于待调轨道上,启动测量程序;是否答案解析《高速铁路无酢轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P20【474】将轨道几何状态测量仪置于待调轨道上,启动测量程序;
41、轨道板精调,凸形挡台钢模精确放样的中线位置允许限差oA、5mmB、2mmC、10mmD、8mm答案解析《高速铁路无祚轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P15[
4.
5.5]凸形挡台钢模精确放样的允许限差应符合表
4.
5.5的规定凸形挡台钢模精确放样的允许限差应符合表
4.
5.5的规定表455凸形挡台钢模板精确放样的允许限差序号检验项目允许偏差(mm)1中线位置22中心间距±23顶面高程+20单选题错题上报
42、轨道控制网(CPffl)点的实际空间物理位置的反射目标,由反射和预埋件等组成A、棱镜B、片C、贴纸D、光答案解析《高速铁路无昨轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P2[
2.
0.2]CPIH目标组件轨道控制网(CPHI)点的实际空间物理位置的反射目标,由反射棱镜和预埋件等组成单选题错题上报
43、轨道几何状态测量仪:能够自动检测坐标、轨顶高程和轨距、水平、高低和方向等轨道静态参数,并自动进行记录整理的轻型轨道检测设备A、线路边线B、线路中线C、路基中线D、隧道中线答案解析《高速铁路无祚轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P2[
2.
0.3]轨道几何状态测量仪能够自动检测线路中线坐标、轨顶高程和轨距、水平、高低和方向等轨道静态参数,并自动进行记录整理的轻型轨道检测设备单选题错题上报
44、精密棱镜:当棱镜绕横轴和竖轴转动时,棱镜反射中心保持固定,棱镜各向异性偏差不大于mmoA、
0.1B、
0.2C、
0.3D、
0.4答案解析《高速铁路无昨轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P3[
2.
0.15]精密棱镜当棱镜绕横轴和竖轴转动时,棱镜反射中心保持固定,棱镜各向异性偏差不大于
0.3mm单选题错题上报
45、轨道控制网平面控制测量应采用自由设站边角交会法进行,控制网的主要技术指标中同精度测量限差为mmoA、1B、2C、3D、4答案解析《高速铁路无咋轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P4[
3.
2.1]轨道控制网平面控制测量应采用自由设站边角交会法进行,控制网的主要技术指标应满足表
3.
2.1的要求单选题错题上报
46、轨道控制网应采用固定数据平差,并附合在CPI或CPH上分段附合时,相邻段重叠长度应大于moA、100B、150C、300D、350答案解析《高速铁路无祚轨道精调作业指南》铁建设2009674号P4【325】轨道控制网应采用固定数据平差,并附合在CPI或CPH上分段附合时,相邻段重叠长度应大于300m单选题错题上报
47、平差软件应经—主管部门正式评审鉴定A、铁道部B、设计院C、测绘院D、监理公司答案解析《高速铁路无祚轨道精调作业指南》铁建设2009674号P5[
3.
2.6]平差软件应经铁道部主管部门正式评审鉴定单选题错题上报
48、自由设站水平角测量应采用—观测法A、测回法B、方向观测法C、全圆方向D、\答案解析《高速铁路无祚轨道精调作业指南》铁建设2009674号P5[
3.
2.3]5自由设站水平角测量应采用全圆方向观测法单选题错题上报
49、水准测量使用的水准仪等级不应低于级,水准尺应为锢瓦水准尺起闭于线路水准基点A、DS1B、DS2C、DS
0.5D、DS3答案解析《高速铁路无昨轨道精调作业指南》铁建设2009674号P6[
3.
3.21L水准测量使用的水准仪等级不应低于DS1级,水准尺应为锢瓦水准尺起闭于线路水准基点单选题错题上报
50、高程测量应分区段进行,区段划分与平面测量一致每一区段联测的线路水准点不应少A、B、C、D、答案解析《高速铁路无昨轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P6[
3.
3.212高程测量应分区段进行,区段划分与平面测量一致每一区段联测的线路水准点不应少于3个
51、凸台中心点平面放样坐标由计算得到,平面偏差不应大于mm±3±4±5D、±6答案解析《高速铁路无祚轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P
514.
4.2]凸台中心点平面放样坐标由计算得到,平面偏差不应大于±5mm单选题错题上报
52、在两挡台上放置轨道板粗铺定位架,保证轨道板与两凸形挡台之间的间距相同轨道板与凸形挡台的间隙不得小于mm;答案解析:《高速铁路无祚轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P16[
4.
6.3]在两挡台上放置轨道板粗铺定位架,保证轨道板与两凸形挡台之间的间距相同轨道板与凸形挡台的间隙不得小于30mm;单选题错题上报
53、轨道板精确定位的测量方向为单向后退测量,一个测站内的全站仪与轨道板之间的测量距离宜为m;A、5m~20m;B、5m〜30m;C5m~40m;D、5m〜50m;答案解析《高速铁路无作轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P
2014.
6.7]3轨道板精确定位的测量方向为单向后退测量,一个测站内的全站仪与轨道板之间的测量距离宜为5m〜30m;单选题错题上报
54、轨道板专用调整机具应具有的精确调整功能;A、上下和左右B、前后和上下C、左右和高低D、横向和高低答案解析《高速铁路无昨轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P
2014.
6.7]2轨道板专用调整机具应具有横向和高低的精确调整功能;单选题错题上报
55、轨道板平面位置检测应采用自由设站坐标测量,高程宜采用精密水准测量A、CPIB、CPUC、CPIIID、\答案解析《高速铁路无祚轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P20[
4.
6.81轨道板平面位置检测应采用CPIII自由设站坐标测量,高程宜采用精密水准测量单选题错题上报
56、测量4个螺孔或中线V型槽上的棱镜坐标,计算板中心与的平面横向位置偏差;A、线路中线B、设计中线C、轨道板中心D、轨道板边线答案解析《高速铁路无酢轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P20[
4.
6.813测量4个螺孔或中线V型槽上的棱镜坐标,计算板中心与设计中线的平面横向位置偏差;单选题错题上报
57、钢轨精调作业的测量方向为后退测量;A、单向B、双向C、反向D、正向答案解析《高速铁路无酢轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P20[
4.
7.5]3钢轨精调作业的测量方向为单向后退测量;单选题错题上报
58、轨道板粗铺时,将轨道板紧靠定位锥置于支撑垫木上,侧面应与支承层或底座上的安装边线对齐,铺设横向位置偏差应小于mmA、2B、3C、5D、4否答案解析见《铁路工程测量规范TB
10101.2009》P1109测量记录、计算成果和图表,应书写清楚、签署完善,并应复核和检算,未经复核和检算的资料严禁使用各种测量原始记录包括电子记录、计算成果和图表应妥善保存判断题错题上报
19、平面控制测量应分级布设,由高级到低级,所以加密控制网不可同精度内插是否答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
73.
1.3平面控制网布设应遵循下列原则1控制网布设应符合因地制宜、技术经济合理、确保质量的原则当与国家坐标系统联测时,应进行联测方案设计2各级控制网的等级,应根据铁路工程旅客列车设计行车速度、工程规模、控制网的用途和精度要求合理确定3加密控制网可越级布设或同精度内插判断题错题上报
20、卫星定位测量控制网与高一级的控制点联测时,联测点总数不得少于4个,特殊困难条件下不得少于3个是否
21、铁路工程施工中,导线测量中,水平角观测方向数少于3个时,可不归零;观测方向多于6个时,可进行分组观测是否答案解析《铁路工程测量规范TB10101-2009^P
113.
3.5-
23.当观测方向数少于3个时,可不归零3当观测方向多于6个时,可进行分组观测判断题错题上报
22、铁路工程施工中,四等导线计算时,方位角闭合差及导线全长相对闭合差满足要求后应采用严密平差或近似平差法进行平差是否答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
153.
3.10]四等导线计算时,方位角闭合差及导线全长相对闭合差满足要求后,可采用近似平差法进行平差判断题借题上报
23、铁路工程施工中,采用电子水准仪测量二等水准时,视线高度应W
2.8m且
20.5m是否答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
204.
2.2]采用电子水准仪测量二等水准时,视线答案解析《高速铁路无昨轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P28[
5.
5.2]轨道板粗铺时,将轨道板紧靠定位锥置于支撑垫木上,侧面应与支承层或底座上的安装边线对齐,铺设横向位置偏差应小于5mm单选题错题上报
59、轨道板安置点测设安置点平面位置允许偏差为mm±4±5±6±8答案解析《高速铁路无昨轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P28[
5.
4.2]轨道板安置点测设应符合下列规定4安置点平面位置允许偏差为±5mm多选题错题上报
60、高速铁路无咋轨道精调作业中,CPIH布设应符合下列规定A、沿线路两侧成对分布;B、纵向间距宜为50m〜70m;C、安装高度宜高于外轨顶面30cmD、桥上应设于固定支座端答案解析《高速铁路无祚轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号[
3.
1.1]CPIII布设应符合下列规定1沿线路两侧成对分布;2纵向间距宜为50m〜70m;3安装高度宜高于外轨顶面30cmo4桥上应设于固定支座端
61、高速铁路无柞轨道精调作业中,轨道控制网高程控制测量外业观测应符合下列规定A、水准测量使用的水准仪等级不应低于DS1级,水准尺应为锢瓦水准尺起闭于线路水准基点B、高程测量应分区段进行,区段划分与平面测量一致每一区段联测的线路水准点不应少于3个C、内外导墙应平行于地下连续墙中线,其放样允许误差应为±5mmD、水准测量外业观测的主要技术标准和技术要求应满足表
3.
3.2-1和表
33.2-2的规定答案解析:《高速铁路无昨轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号[
3.
3.2]轨道控制网高程控制测量外业观测应符合下列规定1水准测量使用的水准仪等级不应低于DS1级,水准尺应为锢瓦水准尺起闭于线路水准基点2高程测量应分区段进行,区段划分与平面测量一致每一区段联测的线路水准点不应少于3个3水准测量外业观测的主要技术标准和技术要求应满足表
3.
3.2-1和表
3.
3.2-2的规定多选题错题上报
62、轨道板精调测量作业宜采用以下方法A、自定心螺孔适配器测量法B、T型测量标架测量法C、螺栓孔速测标架测量法D、极坐标测量法答案解析高速铁路无硅轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号[
4.
6.4]轨道板精调测量作业宜采用以下方法1自定心螺孔适配器测量法,见附录E2T型测量标架测量法,见附录E3螺栓孔速测标架测量法多选题错题上报
63、轨道板精调作业应符合下列规定:L全站仪设站应符合本指南第
4.
4.6条1-4款的规定A、轨道板专用调整机具应具有横向和高低的精确调整功能;B、轨道板精确定位的测量方向为单向后退测量,一个测站内的全站仪与轨道板之间的测量距离宜为5m〜30m;C、砂浆灌注时应安装和使用轨道板防上浮和侧移专用机具,方法之一参见附录D;D、轨道板精调后应采取防护措施,严禁踩踏和撞击轨道板,并及时灌注砂浆如果轨道板放置时间过长,或环境温度变化超过10℃或受到使轨道板位置发生变化的外部条件影响时,必须进行复测和必要的调整,确认满足要求后,方能灌注砂浆答案解析高速铁路无柞轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号[
4.
6.7]轨道板精调作业应符合下列规定1全站仪设站应符合本指南第
4.
4.6条1-4款的规定;2轨道板专用调整机具应具有横向和高低的精确调整功能;3轨道板精确定位的测量方向为单向后退测量,一个测站内的全站仪与轨道板之间的测量距离宜为5m〜30m;4砂浆灌注时应安装和使用轨道板防上浮和侧移专用机具,方法之一参见附录D;5轨道板精调后应采取防护措施,严禁踩踏和撞击轨道板,并及时灌注砂浆如果轨道板放置时间过长,或环境温度变化超过10℃或受到使轨道板位置发生变化的外部条件影响时,必须进行复测和必要的调整,确认满足要求后,方能灌注砂浆多选题错题上报
64、轨道板精调作业完成后,应提供下列数据文件A、单元轨道板测量点最后测量坐标文件;B、单元轨道板测量点最后横向、高程偏差文件;C、施工过程、施工核查、施工记录和原材料检验情况等施工资料D、单元轨道板调整后中线横向、高程偏差精度评估文件答案解析《高速铁路无酢轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号[
4.
6.10]轨道板精调作业完成后,应提供下列数据文件1单元轨道板测量点最后测量坐标文件;2单元轨道板测量点最后横向、高程偏差文件;3单元轨道板调整后中线横向、高程偏差精度评估文件多选题错题上报
65、轨道板基准点测设应遵循以下步骤5将联测数据进行平差计算获得基准点的三维坐标a、在两对cpm点间设站,根据计算坐标测设轨道板基准点;B、在基准点位置埋设测钉;C、对基准点和CPIII点进行多测回平面坐标联测;d、对基准点和cpm点进行精密高程坐标联测;答案解析《高速铁路无祚轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号【543】3轨道板基准点测设应遵循以下步骤1)在两对CPIII点间设站,根据计算坐标测设轨道板基准点;2)在基准点位置埋设测钉;3)对基准点和CPIII点进行多测回平面坐标联测;4)对基准点和CPIII点进行精密高程坐标联测;5)将联测数据进行平差计算获得基准点的三维坐标多选题错题上报
66、轨道几何状态测量仪:能够自动检测线路中线、轨顶和、、高低和方向等轨道静态参数,并自动进行记录整理的轻型轨道检测设备A、坐标B、高程C、轨距D、水平答案解析《高速铁路无咋轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P2[
2.
0.3]轨道几何状态测量仪能够自动检测线路中线坐标、轨顶高程和轨距、水平、高低和方向等轨道静态参数,并自动进行记录整理的轻型轨道检测设备多选题错题上报
67、CPIH目标组件的质量应满足哪些要求oA、每个棱镜均需提供各向异性和棱镜加常数的检测报告B、重复设置或互换棱镜后坐标分量较差不得大于
0.3mmC、所有棱镜加常数互差不得大于
0.2mmD、棱镜可以用各种型号,不同类型和参数的答案解析《高速铁路无祚轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P4[
3.
1.2]CPIII目标组件的质量应满足下列要求1每个棱镜均需提供各向异性和棱镜加常数的检测报告2重复设置或互换棱镜后坐标分量较差不得大于
0.3mm3所有棱镜加常数互差不得大于
0.2mm多选题错题上报
68、自由设站间距宜为120m每一测站应前后各观测CPIH控制点,下一测站应至少重复观测上一测站的CPIH控制点,每个CPIH控制点至少应在自由设站点上被观测过;A、3对B、3对C、2个D、3个答案解析《高速铁路无昨轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P4[
3.
2.3]-1自由设站间距宜为120m每一测站应前后各观测3对CPIH控制点,下一测站应至少重复观测上一测站的3对cpin控制点,每个cpin控制点至少应在3个自由设站点上被观测过;多选题错题上报
69、CPIH平面网测量成果资料应包括A、技术方案设计书;B、平面控制网联测示意图;C、外业观测原始数据;D、平面控制网平差计算手簿;答案解析《高速铁路无昨轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P7[
3.
4.2]CPIII平面网测量成果资料应包括1技术方案设计书;2平面控制网联测示意图;3外业观测原始数据;4平面控制网平差计算手簿;5平面控制网坐标成果表;6仪器检定资料;7测量技术总结报告O多选题错题上报
70、cpin高程网测量成果资料应包括A、技术方案设计书;B、水准路线不意图;C、外业观测的原始数据文件电子文本;D、测段高差统计表;答案解析《高速铁路无祚轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P7[
3.
4.3]CPHI高程网测量成果资料应包括1技术方案设计书;2水准路线示意图;3外业观测的原始数据文件电子文本;4测段高差统计表;5水准路线闭合差统计表;6cpm点高程平差成果表;7水准仪和水准尺的检定资料
71、底座混凝土边模精确定位可采用以下方法A、利用CPIII控制点、底座混凝土钢模板适配器和棱镜进行立模放样,B、利用CPIH控制点进行立模放样,平面采用坐标法,高程采用水准测量法,C、利用CPIH控制点进行底座混凝土钢模板,平面采用坐标法,高程采用水准测量法,D、利用CPIH控制点、立模放样适配器和棱镜进行立模放样,答案解析《高速铁路无酢轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P11[
4.
4.3]底座混凝土边模精确定位可采用以下方法1方法一利用CPIII控制点、底座混凝土钢模板适配器和棱镜进行立模放样.方法二利用CPIH控制点进行立模放样,平面采用坐标法,高程采用水准测量法.多选题错题上报
72、全站仪设站应符合下列规定a、测站宜设在线路中线附近、两对cpm控制点之间;B、每一测站观测的CPIH点数为3~4对;C、设站点的三维坐标分量偏差不应大于
0.5mm;D、测量气象条件应符合本指南第
3.
1.4条的规定;答案解析《高速铁路无酢轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P
1314.
4.6]全站仪设站应符合下列规定1测站宜设在线路中线附近、两对CPIH控制点之间;2每一测站观测的CPIH点数为3〜4对;3设站点的三维坐标分量偏差不应大于
0.5mm;4测量气象条件应符合本指南第
3.
1.4条的规定;5每次设站放样距离不应大于80mo多选题错题上报
73、轨道板精调作业完成后,应提供下列数据文件A、单元轨道板测量点最后测量坐标文件;B、单元轨道板测量点最后横向、高程偏差文件;C、单元轨道板调整后中线横向、高程偏差精度评估文件D、\答案解析《高速铁路无祚轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P19[
4.
6.10]轨道板精调作业完成后,应提供下列数据文件1单元轨道板测量点最后测量坐标文件;2单元轨道板测量点最后横向、高程偏差文件;3单元轨道板调整后中线横向、高程偏差精度评估文件多选题错题上报
74、轨道板基准点测设应遵循以下步骤—A、在基准点位置埋设测钉;B、对基准点和CPIH点进行多测回平面坐标联测;C、对基准点和CPHI点进行精密高程坐标联测;D、将联测数据进行平差计算获得基准点的三维坐标答案解析《高速铁路无祚轨道精调作业指南》铁建设
(2009)674号P
1915.
4.3]3轨道板基准点测设应遵循以下步骤1)在两对CPIH点间设站,根据计算坐标测设轨道板基准点;2)在基准点位置埋设测钉;3)对基准点和CPHI点进行多测回平面坐标联测;4)对基准点和CPHI点进行精密高程坐标联测;5)将联测数据进行平差计算获得基准点的三维坐标
1、高速铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统,在对应的线路轨面设计高程面上坐标系统的投影长度变形值不宜大于
1.高速铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统,在对应的线路轨面设计高程面上坐标系统的投影长度变形值不宜大于o⑴、答案解析见PlL
0.3《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》高速铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统,在对应的线路轨面设计高程面上坐标系统的投影长度变形值不宜大于10mm/kmo填空题错题上报
2、高速铁路工程测量的高程系统应采用⑴、答案解析见P
11.
0.4《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》高速铁路工程测量的高程系统应采用1985国家高程基准填空题错题上报
3、高速铁路工程施工中,测量精度应以衡量极限误差(简称限差)规定为中误差的倍⑴、答案解析见P
21.
0.11《高速铁路工程测量TB
10601.2009》测量精度应以衡量极限误差(简称限差)规定为中误差的2倍填空题错题上报
4、高速铁路工程施工中,时速250~350km/h的高速铁路平面工程测量CPI控制网GPS测量的基线边方向,最弱边相对中误差o⑴、⑵、答案解析见P
73.
1.2《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》表
37.2-1填空题错题上报
5、高速铁路工程施工中,时速250〜350km/h的高速铁路平面工程测量CPU控制网GPS测量的基线边方向中误差,最弱边相对中误差o⑴、
2、答案解析见P
73.
1.2《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》表
37.2-1填空题错题上报
6、高速铁路工程施工中,时速250〜350km/h的高速铁路CPIII平面网控制测量应采用自由测站边角交会法施测,方向观测中误差为,距离观测中误差Wl.Omm相邻点的相对中误差o⑴、⑵、答案解析见P
83.
1.2《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》表
3.
1.2-3填空题错题上报
7、高速铁路CPH采用三等导线测量的方位角闭合差限差是导线全长相对闭合差限差为,相邻点的相对中误差为8mm⑴、⑵、答案解析见P
83.
1.2《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》表
3.
1.2-2填空题错题上报
8、高速铁路工程测量规范中,四等导线测量的方位角闭合差限差是导线全长相对闭合差限差为⑴、⑵、答案解析见P10《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》表
3.
1.6-1填空题错题上报
9、高速铁路工程测量规范中,使用DJ2级全站仪测量四等导线测量时,应施测个测取⑴、答案解析见P10《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》表
3.
1.6;填空题错题上报
10、高速铁路CPIII平面网可根据施工需要分段测量,分段测量的区段长度不宜小于区段间重复观测应不少于o区段接头不应位于车站范围内⑴、⑵、答案解析见P
243.
5.12《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》CPIII平面网可根据施工需要分段测量,分段测量的区段长度不宜小于4km区段间重复观测应不少于6对CPIII点区段接头不应位于车站范围内
11、高速铁路CPHI平面网复测采用的网形和精度指标应与原测相同CPIII点复测与原测成果的X、Y坐标较差应且相邻点的复测与原测坐标增量AX、ZXY较差应o较差超限时应分析判断超限原因,确认复测成果无误后,应对超限的CPIII点采用同级扩展方式更新成果⑴、⑵、答案解析见P
243.
5.17《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》CPIII平面网复测采用的网形和精度指标应与原测相同CPIII点复测与原测成果的X、Y坐标较差应W±3mm且相邻点的复测与原测坐标增量AX、4Y较差应W±2mm较差超限时应分析判断超限原因,确认复测成果无误后,应对超限的CPIII点采用同级扩展方式更新成果填空题错题上报
12、高速铁路工程施工中,高程控制测量等级的划分,依次为二等、精密水准、三等、四等、五等,其中,二等水准每千米高差偶然中误差,每千米高差全中误差MWW⑴、⑵、答案解析见P26《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》表
4.
1.1填空题错题上报
13、高速铁路工程施工中,二等水准测量平原地段测段、路线往返测高差不符值为,检测已测测段高差之差为mm⑴、
2、答案解析见P28《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》表421填空题错题上报
14、高速铁路工程施工中,三等水准测量平原地段测段、路线往返测高差不符值为检测已测测段高差之差为mmo⑴、
2、答案解析见P28《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》表421填空题错题上报
15、高速铁路工程施工中,二等电子水准仪测量观测前后视距为>3m且W50m前后视距差测段的前后视距累积差o⑴、⑵、答案解析见P28《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》表422填空题错题上报
16、高速铁路工程施工中,二等电子水准仪测量观测前后视距为23m且W50m视线高度应⑴、答案解析见P28《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》表422填空题错题上报
17、高速铁路工程施工中,二等水准测量的观测顺序为奇数站偶数站:o⑴、⑵、答案解析见P
294.
2.4《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》表424填空题错题上报
18、高速铁路工程施工中,三等水准测量的观测顺序为o⑴、答案解析见P
294.
2.4《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》表424填空题错题上报
19、高速铁路工程施工中,CP川控制点水准测量应对相邻个CPIII点所构成的水准闭合环进行环闭合差检核,相邻CPHI点的水准环闭合差不得大于mmo⑴、答案解析见P
334.
6.3《高速铁路工程测量规范TB10601-2009CPIII控制点水准测量应对相邻4个CPIII点所构成的水准闭合环进行环闭合差检核,相邻CPHI点的水准环闭合差不得大于1mm填空题错题上报
20、高速铁路工程施工中,相邻CPIII点高差中误差不应大于o⑴、答案解析见P
334.
6.5《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》相邻CPIII点高差中误差不应大于土
0.5mmo
21、高速铁路工程施工中,时速250〜350km/h的高速铁路采用GPS复测CP【控制点时,坐标较差限差为.CPH控制点复测时,坐标较差限差为o⑴、⑵、答案解析见P
475.
7.8《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》表578-1)填空题错题上报
22、高速铁路工程施工中,隧道洞内导线应布设成多边形闭合环,每个环由边构成长隧道宜布设成形式,以增加网的内部检核条件、提高网的可靠性⑴、⑵、答案解析见P61653第3条《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》洞内导线应布设成多边形闭合环,每个环由4〜6条边构成长隧道宣布设成交叉双导线形式,以增加网的内部检核条件、提高网的可靠性填空题错题上报
23、高速铁路工程施工中,使用全站仪进行承台、墩身、顶帽、垫石放样及模板检查时,应检测后视点坐标,实测坐标与已知坐标的互差应不大于,且前视距离不应超过后视距禺O⑴、答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》P807611第3条使用全站仪进行承台、墩身、顶帽、垫石放样及模板检查时,应检测后视点坐标,实测坐标与已知坐标的互差应不大于10mm且前视距离不应超过后视距离填空题错题上报
24、高速铁路工程施工中,CPIII高程复测采用的网形和精度指标应与原测相同CPIII点复测与原测成果的高程较差且相邻点的复测成果高差与原测成果高差较差时,采用原测成果⑴、⑵、答案解析(见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》P34469)CPm高程复测采用的网形和精度指标应与原测相同CPHI点复测与原测成果的高程较差W±3mm且相邻点的复测成果高差与原测成果高差较差W±2mm时,采用原测成果较差超限时应分析判断超限原因,确认复测成果无误后,应对超限的CPHI点采用同级扩展方式更新成果填空题错题上报
25、高速铁路工程施工中,桥梁墩身模板尺寸的测量限差为高程设放限差为30mm模板上同一高程线的测量限差为⑴、⑵、答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》P797611第1条承台模板尺寸的设放限差为40mm高程设放限差为30mm;墩身模板尺寸的测量限差为20mm高程设放限差为30mm模板上同一高程线的测量限差为10mm填空题错题上报
26、高速铁路工程施工中,顶帽立模前应检查中心十字线的正交性顶帽模板尺寸的设放限差为,高程精度应符合四等水准测量要求灌注混凝土前,应检查该墩至两邻墩之跨距⑴、答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》P807611第2条顶帽立模前应检查中心十字线的正交性顶帽模板尺寸的设放限差为10mm高程精度应符合四等水准测量要求灌注混凝土前,应检查该墩至两邻墩之跨距判断题错题上报
27、1〃级全站仪是指一测回水平方向中误差标称为1“的测角仪器是否答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》P
42.
1.
910.5\
2、6级仪器
10.5\
2、6classinstrument
10.5\
2、6级仪器是指一测回水平方向中误差标称为
10.
5、2\6的测角仪器,包括全站仪、电子经纬仪、光学经纬仪判断题错题上报
28、高速铁路精密水准测量是指测量精度介于一等、二等水准测量之间的等级水准测量,主要用于CPIII高程测量和轨道施工测量是否答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》P
42.l.10精密水准测量preciselevelling测量精度介于二等、三等水准测量之间的等级水准测量,主要用于CPIII高程测量和轨道施工测量判断题错题上报
29、线路水准基点是指沿高速铁路线路敷设的首级高程控制点一般每
1.5km左右布设一个为高速铁路勘测设计、施工的高程基准是否高度应W
2.8m且
20.65m判断题错题上报
24、铁路工程施工中,四等及以上水准测量应在全线测量贯通后采用严密平差方法进行整体平差,并求出各点的高程中误差是否答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P22428第3点】四等及以上水准测量应在全线测量贯通后采用严密平差方法进行整体平差,并求出各点的高程中误差判断题错题上报
25、铁路工程施工中,光电测距三角高程测量应单独施测,不可与平面导线测量同时进行是否答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
234.
3.6]
1、光电测距三角高程测量可结合平面导线测量同时进行判断题错题上报
26、铁路工程施工中,日出、日落时,大气垂直折光系数变化较小,宜进行光电测距三角高程测量是否答案解析见《铁路工程测量规范TB1010L2009》P
234.
3.61日出、日落时,大气垂直折光系数变化较大,不宜进行长边观测判断题错题上报
27、铁路工程施工中,CPI应采用边联结方式构网,形成三角形和四边形组成的带状网全线段应一次布网,整体平差是否答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009P
315.
2.4]CPI应采用边联结方式构网,形成三角形和四边形组成的带状网全线段应一次布网,整体平差判断题错题上报
28、铁路工程施工中,GPSRTK数字化测图中,求解转换参数的高等级控制点应均匀分布于周围,且数量不少于3个是否答案解析见《铁路工程测量规范TB1010L2009》P
365.
6.11]GPSRTK数字化测图中,求解转换参数答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009^P4z
2.
1.11线路水准基点benchmarkalongroute沿高速铁路线路敷设的首级高程控制点,一般每2km左右布设一个,为高速铁路勘测设计、施工的高程基准判断题错题上报
30、洞外控制测量是为保证隧道贯通,在洞外进行的平面和高程控制测量是否答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》P
42.
1.14洞外控制测量controlsurveyoutsidetunnel为保证隧道贯通,在洞外进行的平面、高程控制测量
31、高速铁路平面控制网CPU外业数据采集必须使用GPS静态测量观测是否答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》P7高速铁路工程平面控制测量应按逐级控制的原则布设,各级平面控制网的设计的主要技术要求应符合表
3.L1的规定判断题错题上报
32、CP0控制网应以1954北京坐标系作为坐标基准,以IGS参考站或国家A、B级GPS控制点作为约束点,进行控制网整体三维约束平差是否答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》P
3.
1.3第1条各级平面控制网的平差计算应符合以下规定1CP0控制网应以2000国家大地坐标系作为坐标基准,以IGS参考站或国家A、B级GPS控制点作为约束点,进行控制网整体三维约束平差;2CPI控制网应附合到CP0上,并采用固定数据平差;3CPU控制网应附合到CPI上,并采用固定数据平差;4CPIII控制网应附合到CPI或CPH上,并采用固定数据平差判断题错题上报
33、当管段内增设或补设控制点可采用同精度扩展的方法测量是否答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009P
83.
1.4增设或补设控制点应采用同精度内插的方法测量判断题错题上报
34、隧道二等导线测量测角中误差
1.3方位角闭合差±
2.0Jn〃,导线全长相对闭合差1/100000o是否答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009)>P10z
3.
1.6第1条表
3.
1.6-1导线控制网可布设成附合导线、闭合导线或导线网各等级导线测量应符合下列要求1导线测量的主要技术要求应符合表
3.
1.6-1的规定判断题错题上报
35、CPO观测应使用标称精度不低于5mm±lppm的双频GPS接收机,同步观测的GPS接收机不应少于3台是否答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601・2009》P
1432.5第l条CP0观测应符合下列规定1应使用标称精度不低于5mm+lppm的双频GPS接收机,同步观测的GPS接收机不应少于4台判断题错题上报
36、天线高应在测前(开机之前)和测后(关机之后)各量取一次,每次应在相同的位置从天线三个不同方向(间隔120)量取,或用接收机天线专用量高器量取单次天线高重复量取的读数互差不大于±2mm时,取平均值作为单次天线高观测值;测前和测后天线高观测值读数互差不大于±3mm时,取平均值作为天线高最终观测值是否答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》P14325第4条判断题错题上报
37、同一时段的观测过程中不得关闭并重新启动仪器,不得改变仪器的参数设置,不得转动天线位置是否答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009))P
143.
2.5第5条同一时段的观测过程中不得关闭并重新启动仪器,不得改变仪器的参数设置,不得转动天线位置判断题错题上报
38、CPI应采用边联结方式构网,形成由三角形或大地四边形组成的带状网是否答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》P
183.
3.3CPI应采用边联结方式构网,形成由三角形或大地四边形组成的带状网在线路勘测设计起点、终点或与其它铁路平面控制网衔接地段,必须有2个及以上的CPI控制点相重合,并在测量成果中反映出相互关系CPI控制网宜与附近的已知水准点联测判断题错题上报
39、CPIII标志一般埋设于接触网杆基础、桥梁的防撞墙、隧道边墙或排水沟上,相邻CPIII控制点应大致等高,其位置应高于设计轨道面
0.5m是否答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》P22356CPlII标志按本规范附录A.4的要求,一般埋设于接触网杆基础、桥梁固定支座端的防撞墙、隧道边墙或排水沟上,相邻CPIII控制点应大致等高,其位置应高于设计轨道面
0.3m同一条铁路应采用统一的CPIH棱镜组件判断题错题上报
40、CPIII平面网水平方向应采用测回法进行观测,如采用分组观测,应以同一归零方向,并重复观测一个方向是否答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009P23359CPHI平面网水平方向应采用全圆方向观测法进行观测,如采用分组观测,应采用同一归零方向,并重复观测一个方向水平方向观测应满足表359的规定
41、三等光电测距三角高程测量应按单程双对向或双程对向方法进行两组独立对向观测测站间两组对向观测高差的平均值之较差不应大于±25JDmmo是否答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009P
304.
3.4三等光电测距三角高程测量应按单程双对向或双程对向方法进行两组独立对向观测测站间两组对向观测高差的平均值之较差不应大于±12mm判断题错题上报
42、
16.CPHI控制点水准测量应附合于线路水准基点,按三等水准测量技术要求施测,水准路线附合长度不得大于2km是否答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》P33461CPHI控制点水准测量应附合于线路水准基点,按精密水准测量技术要求施测,水准路线附合长度不得大于3km判断题错题上报
43、洞内导线应随施工进度分期布设,建立新一期导线前应检测原有控制点是否位移超限是否答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009P
626.
5.8洞内导线应随施工进度分期布设,建立新一期导线前,应按本规范第654条检测原有控制点判断题错题上报
44、高速铁路施工中,在国家控制点满足平面、高程控制要求的情况下,应优先采用国家控制点作为高速铁路的平面、高程控制点是否答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》P
11.
0.5]在国家控制点满足平面、高程控制要求的情况下,应优先采用国家控制点作为高速铁路的平面、高程控制点判断题错题上报
45、高速铁路施工中,各种测量仪器和工具应做好经常性的保养和维护工作,并不定期的检校和检定是否答案解析见《高速铁路工程测量规范TB1060L2009》P
21.
0.13]各种测量仪器和工具应做好经常性的保养和维护工作,并定期检校和检定判断题错题上报
46、高速铁路施工中,增设或补设控制点应采用不同精度内插的方法测量是否答案解析见《高速铁路工程测量规范TB1060L2009》P
83.
1.4]增设或补设控制点可采用同精度扩展的方法测量判断题错题上报
47、高速铁路施工中,CPHI平面网测量应在线下工程竣工并通过沉降变形评估后施测是否答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》P
223.
5.2]CPIII平面网测量应在线下工程竣工通过沉降变形评估后施测CPIH测量前应对全线的CPI、CPU控制网进行复测,并采用复测后合格的CPI、CPH成果进行CPIH控制网测设判断题错题上报
48、高速铁路施工中,测段往返测高差不符值超限时,应先就可靠程度较小的往测或返测进行整段重测是否答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》P
274.
1.4】测段往返测高差不符值超限时,应先就可靠程度较小的往测或返测进行整段重测,并按下列原则进行取舍判断题错题上报
49、高速铁路施工中,精密光电测距三角高程测量主要用于困难山区代替二等水准测量,所采用的全站仪应具自动目标识别功能,仪器标称精度不应低于
0.5〃,lmm+lppmo是否答案解析见《高速铁路工程测量规范TB
10601.2009》P
314.
4.1]精密光电测距三角高程测量主要用于困难山区代替二等水准测量,所采用的全站仪应具自动目标识别功能,仪器标称精度不应低于
0.5〃,lmm+lppm442使用的全站仪应经过特殊加工,能在全站仪把手上安装反射棱镜,反射棱镜的安装误差不得大于
0.1mm并使用特制的水准点对中棱镜杆判断题错题上报
50、高速铁路施工中,精密光电测距三角高程测量应采用往返观测,观测中应测定气温和气压气温读至
0.5℃气压读至l.OhPa并在斜距中加入气象改正是否答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》P
324.
4.5]精密光电测距三角高程测量应采用往返观测观测中应测定气温和气压气温读至
0.5℃气压读至l.OhPa并在斜距中加入气象改正
51、高速铁路工程平面控制网应按逐级控制的原则布设,其中,CPI采用GPS按照二等控制点要求静态观测,相邻点的相对中误差是mmA、5mmB、8mmC、10mmD、20mm答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》P
73.
1.
13.
1.1单选题错题上报
52、时速250〜350km/h的高速铁路平面工程测量CPII控制网GPS测量的基线边方向中误差是,最弱边相对中误差1/100000A、<
1.0〃B、W
1.3C、W
1.7D、W
2.5〃答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》P
73.
1.
23.
1.2-1单选题错题上报
53、CPI二等GPS测量作业有效时段长度观测时段数A、2120分钟,22时段B、290分钟,22时段C、260分钟1〜2时段D、245分钟,1〜2时段答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009))P
93.
1.5第3条表
3.
1.5-2单选题错题上报
54、水平角观测宜采用方向观测法,导线的水平角要求四等1〃的全站仪观测,半测回归零差〃,一测回内2c互差〃,同一方向值各测回互差〃A、484B、696C、8139D、121812答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》P
113.
1.6第3条表
3.
1.6-2单选题错题上报
55、GPS天线安置基座光学对点器应严格整平对中,天线对中误差应不大于oA、
0.5mmB、1mmC、
1.5mmD、2mm答案解析见《高速铁路工程测量规范TB
10601.2009》P14325第4条4天线安置应严格整平对中天线对中误差不应大于lmmo天线高应在测前(开机之前)和测后(关机之后)各量取一次,每次应在相同的位置从天线三个不同方向(间隔120)量取,或用接收机天线专用量高器量取单次天线高重复量取的读数互差不大于±2mm时,取平均值作为单次天线高观测值;测前和测后天线高观测值读数互差不大于±3mm时,取平均值作为天线高最终观测值单选题错题上报
56、精密水准测量测段、路线往返测高差不符值为oA、±4VKB、±8VKC、±12VKD、±20VK答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》P28421表421单选题错题上报
57、光电测距三角高程三等测量检测已测测段的高差之差的限差是D为测距边长以千米计A、+12VDB、±20VDC、±25VDD、±30VD答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》P
3043.1^
4.
3.1单选题错题上报
58、高速铁路工程施工中,隧道贯通后,在贯通面处的坐标、方向和高程的误差称作oA、全断面观测误差B、中误差C、隧道贯通误差D、全误差答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》P
52.
1.17]隧道贯通后,在贯通面处的坐标、方向和高程的误差称作隧道贯通误差单选题错题上报
59、铁路隧道监控量测根据位移控制基准,可分为个管理等级A、二B、三C、四D、五答案解析见《铁路隧道监控量测技术规程TB1012L2007》P
194.
5.4]铁路隧道监控量测根据位移控制基准,可分为三个管理等级单选题错题上报
60、高速铁路工程施工中,桥梁施工前,应对施工控制网进行全面复测,施工期间应对其进行定期或不定期复测复测周期应根据控制网等级、测区地质条件等综合确定,首级控制网及其加密网不应超过1年,更低等级的加密网应不超过时间A、9个月B、6个月C、3个月D、10个月答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601・2009》P75751】桥梁施工前,应对施工控制网进行全面复测,施工期间应对其进行定期或不定期复测复测周期应根据控制网等级、测区地质条件等综合确定,首级控制网及其加密网不应超过1年,更低等级的加密网应不超过6个月时间
61、高速铁路工程施工中,桥梁施工时,明挖基础基坑放样宜采用法进行,基础高程应在基底处理后测量A、前方交会B、后方交会C、极坐标D、切线支距答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601—2009》P
777.
6.4]桥梁施工时,明挖基础基坑放样宜采用极坐标法进行,基础高程应在基底处理后测量单选题错题上报
62、高速铁路工程施工中,钻挖孔灌注桩测量,在埋设护筒后,桩位中心平面位置允许偏差为,并测定护筒顶面高程A、50mmB、30mmC、20mmD、10mm答案解析见《高速铁路工程测量规范TB
10601.2009》P
777.
6.4]钻挖孔灌注桩测量,在埋设护筒后桩位中心平面位置允许偏差为20mm并测定护筒顶面高程多选题错题上报
63、高速铁路工程施工中,在铁路建设和运营阶段,对路基、桥梁、隧道和轨道等构筑物进行定期或持续的变形测量,测量的主要内容有oA、水平位移测量B、沉降观测C、裂缝监测D、倾斜测量E、地下水位监测答案解析《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》P
52.
1.18】在铁路建设和运营阶段,对路基、桥梁、隧道和轨道等构筑物进行定期或持续的变形测量,测量的主要内容有水平位移测量、沉降观测、倾斜测量多选题错题上报
64、高速铁路工程施工中,CPII选点布设要求应符合oA、宜选在距线路中线50〜200m范围内、稳定可靠、便于测量的地方B、沿线路布设,并附合于CPI控制网上C、点间距W4km一对点,点间距2800mD、采用GPS测量点间距600〜800m采用导线测量点间距400〜800m答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》P
19.
3.
4.2和P
7.
3.
1.1]CPH选点布设要求应符合宜选在距线路中线50〜200m范围内、稳定可靠、便于测量的地方、沿线路布设,并附合于CPI控制网上、采用GPS测量点间距600〜800m采用导线测量点间距400〜800m多选题错题上报
65、高速铁路工程施工中,隧道洞内CPII导线观测应满足要求A、应采用标称精度不低于
1、2mm+2ppm的全站仪施测B、观测前应先将仪器开箱放置20分钟左右,让仪器与洞内温度基本一致C、洞口测站观测宜在夜晚或阴天进行;隧道洞内观测应充分通风,无施工干扰,避免尘雾D、目标棱镜人工观测时应有足够的照明度,受光均匀柔和、目标清晰,避免光线从旁侧照射目标;采用自动观测时应尽量减少光源干扰答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》P17346第3条】3隧道洞内CPII导线观测应满足下列要求
(1)应采用标称精度不低于(1〃、2mm+2ppm)的全站仪施测水平角观测的测回数及限差按本规范表
3.
1.6-1和表
3.
1.6-3的要求执行,边长测量按本规范表
3.
1.6条第
4、5款的要求执行;
(2)观测前应先将仪器开箱放置20分钟左右,让仪器与洞内温度基本一致;
(3)洞口测站观测宜在夜晚或阴天进行;隧道洞内观测应充分通风,无施工干扰,避免尘雾;
(4)目标棱镜人工观测时应有足够的照明度,受光均匀柔和、目标清晰,避免光线从旁侧照射目标;采用自动观测时应尽量减少光源干扰多选题错题上报
66、高速铁路工程施工中,CPIII平面网观测的自由设站要求oA、自由测站到CPIII点的最远观测距离不应大于180mB、应满足可采用标称精度方向测量中误差不大于±2〃的全站仪C、每个CPHI点至少应保证有三个自由测站的方向和距离观测量D、自由测站间距一般约为120m答案解析见《高速铁路工程测量规范TB1060L2009》P
233.
5.8]CPIII平面网观测的自由测站间距一般约为120m自由测站到CPIII点的最远观测距离不应大于180m;每个CPHI点至少应保证有三个自由测站的方向和距离观测量并按附录F.3的要求填写观测手簿,记录测站信息多选题错题上报
67、高速铁路工程施工中,光电测距三角高程测量应满足要求A、A光电测距三角高程测量可结合平面导线测量同时进行;导线点应作为高程转点,转点间的距离和竖直角应对向观测,并宜在同一气象条件下完成计算高差时应考虑地球曲率的影响两点间高差采用对向观测平均值B、仪器高和反射镜高量测,应在测前、测后各测一次,两次互差不得超过2mm
三、四等测量时,宜采用专用测尺或测杆量测C、距离应采用不低于H级精度的测距仪观测,取位至毫米D、测距时,应测定气温和气压气温读至
0.5℃气压读至l.OhPa并在斜距中加入气象改正答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601・2009》P
314.
3.6]光电测距三角高程测量应满足下列要求1光电测距三角高程测量可结合平面导线测量同时进行2仪器高和反射镜高量测应在测前、测后各测一次,两次互差不得超过2mm
三、四等测量时,宜采用专用测尺或测杆量测3距离应采用不低于II级精度的测距仪观测,取位至毫米测距限差应符合本规范表
3.
1.6-4相应仪器等级的规定导线点应作为高程转点,转点间的距离和竖直角应对向观测,并宜在同一气象条件下完成计算高差时应考虑地球曲率的影响两点间高差采用对向观测平均值4测距时,应测定气温和气压气温读至
0.5℃气压读至l.OhPa并在斜距中加入气象改正5竖直角采用中丝法测量,对向观测应符合表
4.
3.1及表
4.
3.3的规定6光电测距三角高程测量,观测时间的选择取决于成像是否稳定但在日出、日落时大气垂直折光系数变化较大,不宜进行长边观测多选题错题上报
68、高速铁路工程施工中,精密光电测距三角高程测量主要用于困难山区代替二等水准测量其测量仪器设备要满足要求A、所采用的全站仪应具自动目标识别功能,仪器标称精度不应低于0・5〃,lmm+lppmoB、使用的全站仪应经过特殊加工,能在全站仪把手上安装反射棱镜,反射棱镜的安装误差不得大于
0.1mmC、使用特制的水准点对中棱镜杆D、作业期间仪器只要在有效检定期内就可以使用,采用往返观测,观测中应测定气温和气压,温度读数精确至
1.0℃气压读数精确至LOhPa并在斜距中加入气象改正答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》P
314.
4.
1、
4.
4.
2、
4.
4.5]
4.
4.1精密光电测距三角高程测量主要用于困难山区代替二等水准测量,所采用的全站仪应具自动目标识别功能仪器标称精度不应低于
0.5〃,lmm+lppm442使用的全站仪应经过特殊加工,能在全站仪把手上安装反射棱镜,反射棱镜的安装误差不得大于
0.1mm并使用特制的水准点对中棱镜杆
4.
4.5精密光电测距三角高程测量应采用往返观测观测中应测定气温和气压气温读至
0.5℃气压读至l.OhPa并在斜距中加入气象改正多选题错题上报
69、高速铁路工程施工中,精密光电测距三角高程外业测量时要满足要求A、采用两台全站仪同时对向观测B、测段起、止点观测应为同一全站仪C、棱镜杆,观测距离在20米内,距离大致相等D、在一个测段上对向观测的边数为偶数,不量取仪器高和觇标高,观测距离一般不大于500m最长不应超过1000m竖直角不宜超过10答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》P
324.
4.3和表
4.
4.
414.
4.3精密光电测距三角高程测量观测时应采用两台全站仪同时对向观测,在一个测段上对向观测的边数为偶数,不量取仪器高和觇标高,观测距离一般不大于500m最长不应超过1000m竖直角不宜超过10°o测段起、止点观测应为同一全站仪、棱镜杆,观测距离在20米内,距离大致相等多选题错题上报
70、高速铁路工程施工中,洞口控制点布设应符合要求A、每个洞口平面控制点布设应不少于3个,水准点不少于2个B、用于向洞内传递方向的洞外联系边不宜小于500moC、洞口平面控制点应便于向洞内引测导线,并方便用常规测量方法检测、加密、恢复和子网各控制点间应尽量通视D、洞口GPS控制网进洞联系边最大俯仰角不宜大于5,导线网、三角形网的不宜大于15°o答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》P
5964.
816.
4.8洞口控制点布设应符合下列要求1每个洞口平面控制点布设应不少于3个,水准点不少于2个2用于向洞内传递方向的洞外联系边不宜小于500m3洞口平面控制点应便于向洞内引测导线4GPS控制网进洞联系边最大俯仰角不宜大于5,导线网、三角形网的不宜大于155洞口GPS控制点应方便用常规测量方法检测、加密、恢复和向洞内引测洞口子网各控制点间应尽量的高等级控制点应均匀分布于周围,且数量不少于4个判断题错题上报
29、铁路施工测量中,路基施工边桩放样时,测设边桩的限差不应大于5cm是否答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009P
445.
11.1】铁路施工测量中,路基施工边桩放样时测设边桩的限差不应大于10cmo判断题错题上报
30、铁路工程施工中,铺轨时,在竖曲线里程范围内,直线上以左轨、曲线上以外轨为基准线在钢轨上每5m标注一个里程点是否
31、铁路工程施工中,隧道长度大于1500m时,应根据横向贯通中误差进行平面控制网设计,估算洞外控制测量产生的横向贯通误差影响值,并进行洞内测量设计是否答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
516.
1.5]隧道长度大于1500m时,应根据横向贯通中误差进行平面控制网设计,估算洞外控制测量产生的横向贯通误差影响值,并进行洞内测量设计判断题错题上报
32、铁路工程施工中,隧道洞内导线测量宜在白天光线好的条件下进行是否答案解析见《铁路工程测量规范TB
10101.2009》P
606.
6.3]隧道洞内导线测量宜在白天光线好的条件下进行判断题错题上报
33、铁路工程施工中,桥梁控制网复测时,如控制网中仅个别控制点位移或沉陷,而周围其他控制点仍然可靠时,应进行全面复测,将已产生位移的控制点与周围的稳定点联网观测是否答案解析见《铁路工程测量规范TB10101—2009》P
877.
8.2]桥梁控制网复测时,如控制网中仅个别控制点位移或沉陷,而周围其他控制点仍然可靠时,应进行局部复测,将已产生位移的控制点与周围的稳定点联网观测判断题错题上报
34、铁路工程施工中,变形监测网工作基点应设立在变形体上能反映变形特征的位置通视6洞口附近的水准点应尽可能与隧道洞口等高,两水准点间高差以水准测量1〜2站即可联测为宜
71、铁路工程施工中,洞外导线控制网测量应符合要求A、导线网应布设成多边形闭合环,每个导线环由4〜6条边构成B、水平角观测必须采用测回法观测,左右角各测两个测回,在限差内取均值C、控制网观测应选择在成像清晰稳定的时间内进行.D、导线边长应根据隧道长度和辅助导坑的数量及分布情况,结合地形条件和仪器测程确定,宜采用长边答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009P
606.
4.111洞外导线控制网测量应符合下列要求1导线网应布设成多边形闭合环,每个导线环由4〜6条边构成2导线边长应根据隧道长度和辅助导坑的数量及分布情况,结合地形条件和仪器测程确定,宜采用长边3控制网观测应选择在成像清晰稳定的时间内进行在地形和地面条件复杂、旁折光影响较大的地方,应选择最有利的观测时间观测导线观测的各项技术要求应满足本规范第
3.
1.6条的规定多选题错题上报
72、铁路工程平面控制网可采用等方法进行施测A、卫星定位测量B、导线测量C、三角形网测量D、三角高程测量答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
73.
1.1]铁路工程平面控制网包括线路控制网、桥梁和隧道等工程的施工控制网,可采用卫星定位测量、导线测量和三角形网测量等方法进行施测多选题错题上报
73、铁路工程施工中,卫星定位测量控制网由一个或若干个独立观测环构成,各等级控制网同步图形之间的连接应采用oA、点联式B、边联式C、网联式D、任意形式答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009P
73.
1.1]卫星定位测量控制网由一个或若干个独立观测环构成,各等级控制网同步图形之间的连接应采用边联式、网联式多选题错题上报
74、铁路工程施工中,导线控制网可布设成形式A、附合导线B、闭合导线C、支导线D、导线网答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
103.
3.1]导线控制网可布设成附合导线、闭合导线或导线网多选题错题上报
75、铁路工程施工中,三角形网严密平差后应提供等精度评定数据A、单位权中误差B、测角中误差C、点位中误差D、点位误差椭圆参数答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009^P17348】三角形网严密平差后应提供单位权中误差、测角中误差、点位中误差、边长相对中误差、点位误差椭圆参数和相对点位误差椭圆参数等精度评定数据多选题错题上报
76、铁路工程施工中,基础平面控制网CPI设计应包括oA、控制网基准B、控制网网形C、控制网精度D、测量方法答案解析见《铁路工程测量规范TB
10101.2009》P
315.
2.2]基础平面控制网CPI设计应包括控制网基准、控制网网形、控制网精度、测量方法多选题错题上报
77、线路地形测量方法包括oA、摄影测量B、全站仪数字化测图C、GPSRTK数字化测图D、经纬仪视距法答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601・2009》P34561地形测量宜采用摄影测量方法成图,其技术指标和精度应符合铁道部现行《铁路工程摄影测量规范》的规定当采用全站仪数字化测图、GPSRTK数字化测图等方法时,应符合本节有关规定多选题错题上报
78、线路施工前,设计单位向施工单位移交的主要测量成果资料包括oA、CPLCPII控制点成果表及点之记B、水准点成果表及点之记C、测量平差计算表D、测量技术报告答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》P
425.
10.1线路施工前,设计单位向施工单位移交的主要测量成果资料包括1CPO、CPLCPII控制点成果表及点之记2水准点成果表及点之记3CPLCPII测量平差计算资料4水准测量平差计算表5测量技术报告6CP
0、CPLCPU控制桩和线路水准基点桩多选题错题上报
79、线路竣工测量包括oA、线路中线竣工测量B、线路纵断面竣工测量C、轨道铺设竣工测量D、线路竣工地形图测量答案解析见《高速铁路工程测量规范TB
10601.2009》P
485.
14.1铁路工程施工中,线路竣工测量包括线路中线竣工测量、线路纵断面竣工测量、轨道铺设竣工测量、线路竣工地形图测量等多选题错题上报
80、隧道洞内导线布设应符合下列要求oA、导线边长应根据测量设计确定B、导线应布设成多边形闭合环或交叉双导线C、视线应超越和旁离障碍物1m以上D、导线点应布设在施工干扰小、稳固可靠、便于设站的地方答案解析见《高速铁路工程测量规范TB
10601.2009》P
596.
6.1洞内导线的布设应符合下列要求1导线边长应根据测量设计确定2导线点应布设在施工干扰小、稳固可靠、便于设站的地方点间视线应旁离洞内设施
0.2m以上3洞内导线应布设成多边形闭合环,每个环由4〜6条边构成长隧道宣布设成交叉双导线形式,以增加网的内部检核条件、提高网的可靠性
81、隧道竖井联系测量应包括oA、井上井下趋近导线测量B、竖井定向测量C、高程传递测量D、井上井下趋近水准测量答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》P
636.
9.1竖井联系测量包括井上井下趋近导线测量、竖井定向测量、高程传递测量、井上井下趋近水准测量多选题错题上报
82、竖井定向测量可采用以下哪些方法进行oA、垂准仪和陀螺全站仪联合定向B、联系三角形定向C、钻孔投点定向D、悬吊钢尺法答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601・2009》P
636.
9.2竖井定向测量宜采用垂准仪和陀螺经纬(全站)仪联合定向、联系三角形定向、钻孔投点定向等方法多选题错题上报
83、高速铁路工程平面控制网应在框架控制网CPO基础上分为哪些等级布设A、基础平面控制网CPIB、线路平面控制网CPIIC、轨道控制网CPIIID、隧道独立控制网答案解析见《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009Pl
1.
0.7]高速铁路工程平面控制网应在框架控制网CP0基础上分为三级布设一级基础平面控制网CPI、二级线路平面控制网CPII、三级轨道控制网CPIII多选题错题上报
84、高速铁路施工中,各级平面控制网的平差计算应符合哪些规定oA、CP0控制网应以2000国家大地坐标系作为坐标基准,以IGS参考站或国家A、B级GPS控制点作为约束点,进行控制网整体三维约束平差;B、CPI控制网应附和到CP0上,并采用固定数据平差;C、CPII控制网应附和到CPI上,并采用固定数据平差;D、CPHI控制网应附和到CPI或CPII上,并采用固定数据平差;答案解析见《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009P
83.
1.3]各级平面控制网的平差计算应符合以下规定:1CP0控制网应以2000国家大地坐标系作为坐标基准,以IGS参考站或国家A、B级GPS控制点作为约束点,进行控制网整体三维约束平差;2CPI控制网应附合至UCP0上,并采用固定数据平差;3CPH控制网应附合到CPI上,并采用固定数据平差;4CPIH控制网应附合到CPI或CPU上,并采用固定数据平差多选题错题上报
85、高速铁路施工中,导线控制网可布设成哪几类oA、附和导线B、闭合导线C、导线网D、三角网答案解析见《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009P
103.
1.6]导线控制网可布设成附和导线、闭合导线、导线网多选题错题上报
86、高速铁路施工中,观测和计算成果应做到oA、记录真实B、注记明确C、格式统一D、并装订成册归档管理答案解析见《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009P
253.
6.1]观测和计算成果应做到记录真实、注记明确、格式统
一、并装订成册归档管理多选题错题上报
87、高速铁路施工中,高程控制网测量等级划分依次为、五等A、二等B、精密水准C、三等D、四等答案解析见《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009P
264.
1.1]高速铁路高程控制网测量等级划分依次为二等、精密水准、三等、四等、五等多选题错题上报
88、高速铁路施工中,三等光电测距三角高程测量应按或方法进行两组独立对向观测A、逐点传递B、单程单对向C、单程双对向D、双程对向答案解析《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009P
314.
3.41三等光电测距三角高程测量应按单程双对向或双程对向方法进行两组独立对向观测测站间两组对向观测高差的平均值之较差不应大于±12Vmmo多选题错题上报
89、高速铁路施工中,架梁前,应精密测定oA、墩台顶水准点的高程B、桥中线方向C、中心里程D、线路中线答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601・2009》P
807.
6.13]架梁前,应精密测定墩台顶水准点的高程、桥中线方向及中心里程多选题错题上报
90、高速铁路施工中,隧道线路中线贯通测量应利用CPII控制点测设,并应满足oA、中线桩的设置,应满足编制竣工文件的需要B、中线上应钉设公里桩,并宜钉设百米桩C、在曲线起终点、变坡点、竖曲线起终点、隧道进出口、隧道内断面变化处应设置加桩D、拱顶沉降变化表答案解析见《高速铁路工程测量规范TB10601-2009》P
676.
8.4]隧道线路中线贯通测量应利用CPU控制点测设,并应满足下列要求1中线桩的设置,应满足编制竣工文件的需要;2中线上应钉设公里桩,并宜钉设百米桩;3在曲线起终点、变坡点、竖曲线起终点、隧道进出口、隧道内断面变化处应设置加桩
91、高速铁路施工中,隧道竣工测量应包括oA、洞内CPII控制网测量B、隧道二等水准贯通调整测量C、隧道内线路贯通测量D、隧道断面测量答案解析见《高速铁路工程测量规范TB1060L2009》P
666.
8.1]隧道竣工测量应包括以下内容1洞内CPII控制网测量2隧道二等水准贯通调整测量3隧道内线路贯通测量4隧道断面测量是否答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
1028.
1.5]2变形监测网工作基点应选在比较稳定的位置判断题错题上报
35、铁路工程施工中,用于线路、桥梁、隧道控制测量的光电测距仪、全站仪,每年应检定一次,仪器大修后也应重新检定是否答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009P124B.
0.2]用于线路、桥梁、隧道控制测量的光电测距仪、全站仪,每年应检定一次,仪器大修后也应重新检定判断题错题上报
36、铁路工程施工中,变形监测网的精度应高于或等于监测基准网的精度是否答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009P
2198.
2.2]变形监测基准网的精度应采用高于或等于监测网的精度单选题错题上报
37、铁路工程高程系统应米用oA、1956年黄海高程B、1985年国家高程基准C、该工程独立高程基准D、2000国家基准答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009P
11.
0.4铁路高程系统应采用1985国家高程基准当个别地段无1985国家高程基准的水准点时,可引用其他高程或以独立高程起算,但在全线高程测量贯通后,应消除断高,换算成1985国家高程基准有困难时应换算成全线统一的高程系统单选题错题上报
38、控制网是在基础平面控制网基础上沿线路附近布设,为勘测、施工阶段的线路平面控制和轨道控制网起闭的基准A、CP0B、CPIC、CPUD、CPIII答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009^P
32.
1.5在基础平面控制网CPI上沿线路附近布设,为勘测、施工阶段的线路平面控制和轨道施工阶段基桩控制网起闭的基准单选题错题上报
39、铁路轨道施工和运营维护以控制网作为基准A、CPIB、CPUC、CPIIID、加密答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
42.
1.6沿线路布设的三维控制网,起闭于基础平面控制网CPI或线路控制网CPU一般在线下工程施工完成后进行施测,为轨道铺设和运营维护的基准单选题错题上报
40、《铁路工程测量规范》中,四等卫星定位测量控制网基线方位角中误差为A、
1.3nB、
1.7”C、
2.0”D、
2.5”
41、用2”级仪器测四等导线时,归零后同一方向值各测回较差为A、6”B、8”C、9”D、13”答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009^P11表
3.
3.5单选题错题上报
42、光电测距三角高程测量时,视线高度和离开障碍物的距离不得小于oA、
1.0mB、
1.2mC、
1.5mD、
2.0m答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P
224.
3.2光电测距三角高程测量,宣布设成三角高程网或高程导线,视线高度和离开障碍物的距离不得小于
1.2mo高程导线的闭合长度不应超过相应等级水准线路的最大长度单选题借题上报
43、光电测距三角高程应按方法进行观测A、对向观测B、对边测量C、单次观测D、重复观测答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009P
234.
3.4三等光电测距三角高程测量应按单程双往返或双程往返方法测站间两组对向观测高差的平均值之较差不应大于12mm单选题错题上报
44、跨河水准测量应采用双线过河,并按同等精度在两岸联测,组成oA、符合路线B、闭合路线C、三角形或多边形闭合环D、四边形闭合环答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009P25441第3点跨河水准测量应采用双线过河,并应按等精度在两岸联测,组成四边形闭合环单选题错题上报
45、地形测量中,图根点相对于邻近控制点,平面点位中误差不大于图上mmoA、
0.1B、
0.2C、
0.5D、1答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009》P35568图根点可用导线法、光电支导线法和GPSRTK法测设,起闭于初测导线点或GPS点,点位中误差不大于图上
0.1mm高程中误差不大于基本等高距的1/10O单选题错题上报
46、地形测量中,图根点相对于邻近控制点,高程中误差不大于图上基本等高距A、1/51/101/151/20答案解析见《铁路工程测量规范TB1010L2009》P35568图根点可用导线法、光电支导线法和GPSRTK法测设,起闭于初测导线点或GPS点,点位中误差不大于图上
0.1mm高程中误差不大于基本等高距的1/10O单选题错题上报
47、线路横断面测量应优先采用oA、GPSRTK法B、全站仪法C、航测法D、水准仪绳尺法答案解析见《铁路工程测量规范TB10101-2009P
405.
8.2横断面测量在条件许可时应优先采用航测。