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长城汽车深度报告.深耕整车制造多年,自主品牌SUV龙头地位稳固历经37年发展,稳居国内自主品牌SUV龙头地位37年成长,长城汽车已是国内SUV龙头企业长城汽车股份有限公司是中国SUV及新能源汽车制造品牌,总部位于河北省保定市公司旗下拥有哈弗、WEY.欧拉、坦克和长城皮卡五个整车品牌,产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类,具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力,下属控股子公司80余家民营企业,股权集中度较高长城汽车股份有限公司是民营股份有限公司,实际控制人为魏建军先生魏建军先生实际控制的保定创新长城资产管理有限公司拥有长城汽车股份有限公司
55.74%的股份,具有对公司的控制权长城汽车股份有限公司的股权结构有利于提高企业决策效率和促进企业经营2025发展战略发布,指引企业高速发展长城汽车制定了2025发展规划,公司将于2025年实现全球年销量400万辆,营业收入超6000亿元;将于2023年全球研发人员达到3万人,未来5年累计研发投入将达到1000亿元;欧拉品牌将于2023年实现全球产销100万台,沙龙定位于高端品牌,将在2022年上市第一款产品在新能源产业链方面,旗下蜂巢能源自主研发的无钻叠片电池,预计到2025年将会形成215GWh的产能在氢能方面,构建制氢、储氢、运氢、加氢、应用一体化的产业链生态,到2025年实现全球氢能市场的占有率前三在智能驾驶领域,2025年高级自动驾驶前装渗透率40%以上在智能服务领域,软件收入占比也将从现在的15%上升到60%o各业务稳健发展,持续发力新能源汽车与高档SUV欧拉品牌各新能源车型表现有所分化欧拉品牌黑猫车型更受市场欢迎,占据较大销量份额,2020年12月黑猫单车销量突破1万辆,而2021年6月黑猫销量为
0.65万辆好猫销量逐渐超过白猫,2021年6月达到
0.34万辆长城新能源汽车产品市场份额稳步攀升近年来中国乘用车市场新能源汽车销量不断增长,长城汽车新能源汽车产品在自主品牌新能源汽车市场中的份额逐步上升,由2017年的
1.2%提升至2020年的
8.3%分车型级别来看,A00级车表现优秀,其他产品线有待完善2020年长城汽车的新能源SUV在售产品为WEYVV7新能源,在自主品牌新能源SUV中市场份额占
5.6%o新能源轿车领域,长城汽车主要投放了A00级车黑猫和白猫,在自主品牌新能源轿车中市场份额占
9.1%A0级车好猫,在自主品牌新能源轿车中市场份额占
0.3%;A级车iQ在自主品牌新能源轿车中市场份额占
0.1%长城汽车目前新能源车型的产品线还不完善,未来在各个级别车型中都有较大增长空间从产品价格来看,已投放车型价格区间合理,有待完善价格梯度长城汽车已投放的新能源车型,价格区间合理目前长城汽车新能源汽车产品线还不完善,后续随着长城汽车新能源车型的逐步投放,价格区间分布将更加趋于完善和合理,进而带动公司SUV份额及收入规模进一步向上电动SUV进程有待提速尽管长城汽车在自主品牌SUV产品领域内处于领先者的地位,但来自竞争对手的压力依然不容小觑除电动汽车品牌欧拉外,长城汽车在SUV产品的电动化进程中动作稍显迟缓,尚待提速欧拉汽车定位于“更爱女人的汽车品牌“欧拉是中国汽车品牌中首个专为女性用户打造的汽车品牌,也是中国主流自主车企中第一个独立的新能源汽车品牌满足了女性消费者对汽车的审美偏好,加强了产品自身的个性化、定制化属性,大大增强了在细分市场竞争力持续加码情感营销,与女性消费者产生情感共鸣,有望助力公司吸引客户群体,带动产品销量提升
3.3皮卡产品成熟,龙头地位稳固皮卡销量维持高位长城汽车股份有限公司同时也是国内领先的皮卡车型制造商旗下的皮卡车型主要包括风骏系列和炮系列长城皮卡自2018年以来市场份额快速增长,2020年已占国内皮卡市场份额的
45.8%O皮卡产品线丰富,价格合理从皮卡各车型的售价范围来看,长城汽车的皮卡产品形成了合理的价格梯度,覆盖了主流皮卡产品的各价位区间,为皮卡消费者提供了丰富的选择空间长城炮系列皮卡正在重塑皮卡形象长城炮系列皮卡正在摆脱人们对传统皮卡的工具化印象,推动皮卡进入日常家生活甚至成为越野大玩具,重新塑造皮卡车型的形象随着消费升级趋势、换车趋势的推进以及皮卡解禁政策的更大范围推广长城皮卡系列车型有望进一步扩大销量和市场份额
3.4综合竞争优势明显
3.
4.1二手车保值率较高长城汽车的二手车保值率较高长城汽车在自主品牌保值率排名中位列第二名,仅次于上汽通用五菱高保值率反映了长城汽车质量过硬、品质较好、保有量大、受欢迎程度高车企往往需要通过很长时间的发展和积累,才能形成较高保值率的市场格局现状,高保值率也是车企竞争过程中的深护城河与高壁垒将为长城汽车持续向上发展提供便利条件,并为公司进一步开展汽车出口业务提供有力支撑
3.
4.2建立全球研发与生产体系逐步建立了全球协同体系长城汽车先后设立海外研发中心,构建以中国总部为核心的全球化研发布局长城汽车在国内已形成八大生产基地,在海外建设KD工厂全球协同体系的搭建,进一步提升了公司研发实力和生产效率,进而支撑公司业务持续释放
3.
4.3打造三大先进技术平台,筑成“科技长城”构建技术生态与技术品牌,提升品牌形象与综合竞争力模块化技术平台的运用将大幅度的降低汽车企业的生产研发成本以及研发周期,继而带来汽车企业利润的最大化,并提升汽车产品的性价比,从而大幅提升企业的竞争力长城汽车作为中国自主品牌车企的领军企业,打造和宣传自己的技术品牌,将有助于提升品牌认知度和品牌形象,拉近与消费者之间的距离模块化柠檬平台,对标国际先进水平,提升产品竞争力现阶段,柠檬平台可打造出NEDC最高700km续航的纯电动车型在车辆安全方面,柠檬平台建立了基于乘员安全、行人安全、车辆安全的“全面安全”理念,在车辆的开发阶段就全面参考安全标准轻量化方面,柠檬平台遵循“合适的材料用在合适的位置”设计理念,从设计、材料、结构、工艺全过程确保轻量化性能打造柠檬平台车身高强度钢比例超70%且支持全铝车身设计柠檬平台的推出和使用,将有助于提升长城汽车产品的综合竞争力硬派坦克平台,打造差异化竞争优势坦克平台是模块化技术平台,具备高延展性,支持B至D+级SUV与皮卡车型的开发极致的越野参数和超强的越野能力使得坦克平台的车型具备了超强的竞争力自主品牌推出硬派越野汽车技术平台,尚属首次,这使得长城汽车弥补了自主品牌在该领域的空白,具备了差异化竞争优势,将有力推动“品牌向上”智能化咖啡平台,智能化先走先行咖啡智能平台是长城汽车整车智能化品牌,涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构,是面向未来出行的智能系统长城汽车推出的咖啡智能平台是一个涵盖了软、硬件系统的综合性智能化平台,在智能化技术领域先走先行“一线大牌”供应商,打造高品质车辆蜂巢易创是长城汽车旗下零部件全资子公司,业务涵盖动力系统、传动系统、电驱动系统和智能转向系统四大板块生产统一采用国际进口先进自动化设备,以柔性化、自动化、信息化的生产理念进行标准化生产,为满足客户需求,工厂布局保定、徐水、天津、扬中等地,年产能过百万每辆汽车通常都由上万个零部件组成,长城汽车坚持从源头出发与世界知名汽车零部件巨头通力合作,打造具备高品质的汽车产品.财务数据分析收入端来看,长城汽车营收增速持续领先行业疫情环境下,公司销量逆市增长长城汽车营收实现同比增长,全年营收合计
1033.08亿元,营收规模下降趋势得以扭转,并重回千亿量级,表现显著领先行业2021Q1公司营业收入为
311.17亿元,较2019QL2020Q1分别增长
40.89%
150.62%自2019Q3以来,公司单季度营收同比持续领先板块营收同比从盈利能力来看,长城汽车总体盈利水平高于行业平均2021H1公司预计上半年归母净利润合计
34.98亿元,同比增长
205.19%同比高增长态势将延续利润率表现来看,2020年及2021Q1公司毛利率、净利率、净资产收益率均同比提升,且高于板块同期表现,且与可比公司相比,公司毛利率持续处于高位费用率下行,高研发持续,盈利能力整体向好费用率表现来看,2021Q1公司销售费用率、管理费用率、财务费用率分别为
3.68%、
5.05%、-
0.32%同比分别+
0.15pct、-
3.40pct.-
4.20pct费用率整体下行随着研发成果转化,有望助力公司进一步提升盈利能力从营运能力来看,长城汽车总体营运水平高于行业平均2020年,公司总资产周转率为
0.77次,总资产周转速度较快,销售能力较强,资产利用效率较高与可比公司相比,公司总资产周转率2020年及2021Q1均位于中上游水平.盈利预测由于公司营业构成基本来自于汽车销售收入,盈利预测基于以下假设条件:
(一)假设2021-2023年各系列销售量增长率为
(1)哈弗系列年增长(25玳15%.10%)
(2)WEY系列(-18%.10%.5%)
(3)长城皮卡(12%、10%、10%)、
(4)欧拉系列(240%、120%、80%)
(5)坦克系列(-
一、20%、20%)o
(二)假设2021-2023综合毛利率分别为
18.9%.
19.1%、
19.3%基于以上假设,公司2021-2023年营业收入分别为
1384.32亿元、
1713.79亿元、
2082.25亿元,每股收益分别为
0.88元、L23元、
1.44元,对应公司2021年7月27日收盘价
52.16元/股,PE分别为
58.95倍、
42.25倍、
36.24倍
6.风险提示
(1)宏观经济下行;
(2)汽车销量不及预期;
(3)新产品消费者接受度不高;
(4)行业政策大幅调整;
(5)芯片短缺问题持续;
(6)原材料成本持续加大公司各业务稳健发展公司业务由销售汽车、销售零配件、提供劳务、模具业务及其他业务公车,汽车销售是公司收入最主要的业务来源,其销售收入在2016年之前保持较高速增长,2017年至2019年有所下滑,2020年回升至
923.9亿元,当期营收占比达
89.4%其次依次是销售零配件、提供劳务、其他业务以及模具业务公司各项业务毛利率均在一定范围内波动,呈现稳健发展态势汽车年销售规模持续突破百万辆,年销量稳步提升2019年、2020年,行业面临销售下行压力,国内汽车年销量均同比下降,公司年销量逆势增长,连续两年实现同比增长,并在2020年达到
111.6万辆的公司历史新高2021年上半年,一是2020年同期疫情因素一定程度抑制购车需求释放,二是公司优质品牌持续拉动,公司月销量持续领跑行业,上半年公司累计销量达
61.82万辆,同比增长
56.47%较2019年同期增长
25.26机SUV业务地位稳固,高端SUV业务探索中前进长城汽车作为国内领先的SUV汽车产品制造商,旗下主要SUV品牌有哈弗和WEYO近年来,哈弗品牌的产品销量有所下降,并于最近三年稳定在年销75万辆左右,WEY品牌自推出后销量先升后降,2020年年销量达
7.9万辆2021年上半年,哈弗品牌销量为
39.2万辆,同比增长
49.3%较2019H1增长
11.0%;WEY品牌销量为
2.3万辆,同比减少
13.7%较2019H1减少
51.0%o新能源汽车业务逐步发力长城汽车逐渐构建新能源动力模式,构造全维度、全过程的新能源动力解决方案,打造行业领先的新能源汽车产品自2017年推出第一款新能源汽车以来,新能源汽车销量逐年提升,2020年年销量达到
5.8万辆,同比增长
55.3%o2021年上半年销量为
5.3万辆,同比2020H12019H1分别增长
457.4%、
90.2%欧拉品牌独立,专注于新能源汽车长城旗下新能源汽车品牌欧拉自2018年推出以来,为公司贡献了新能源汽车的主要销量,且销量显著提升2021年上半年,欧拉品牌销量为
5.3万辆,同比2020H22019H1均实现高速增长增速分别为
456.分、
94.596皮卡业务龙头地位稳固长城汽车皮卡销量同比先降后升,自2015年来销量逐步回升,2020年皮卡销量达到
22.9万辆,同比增长
38.7%2021年上半年销量达到
11.8万辆布局新赛道,完善产品矩阵随着新能源汽车的普及和汽车消费升级趋势的延续长城汽车逐步发力打造新能源汽车以及消费升级高档SUV在未来潜在增长空间较大的领域实现了提前布局,成为公司主要业务亮点,并有望为公司业务提供持续增量进一步完善公司产品矩阵,拓宽业务空间
2.行业汽车市场仍有增长空间,长城汽车布局优质赛道汽车市场仍有增长空间乘用车市场转向存量竞争,商用车市场高位运行在2017年之前,国内乘用车市场经历了快速增长的时期,2017年乘用车销量达峰,之后缓慢下降,中国乘用车市场逐步转向存量竞争时代商用车市场在2017年之后稳步增长,后续在需求、环保等因素支撑下有望维持高位运行汽车下沉市场待开发空间广阔从汽车消费城市来看,1-2线城市仍是汽车消费的主力城市,并且销量占比逐年扩大,稳占近半销量,4-5线城市销量占比则逐年萎缩,区域下沉成果不佳未来的汽车下沉市场仍有巨大开发空间,随着三四线城市经济回暖、城市化建设逐步推进,以及汽车下乡政策逐步落地推广,有望带动下沉市场购车需求释放SUV热度不减,行业竞争持续加剧SUV销量增速趋缓,市场份额连年攀升国内SUV销量变化趋势与乘用车销量变化趋势较为相似,2017年以前,SUV为中国乘用车市场提供了主要增量,且SUV年销量持续高速增长,2006-2017年同比增速维持在10%以上,2018年随着汽车行业销量同比转负,SUV销量同样下行,年销量同比中枢显著下移从乘用车市场的销售结构来看,SUV销售份额持续上升,并在2020年度首次超越轿车,份额达到
46.9%但自2017年以来,份额增速已有所放缓小型SUV热度不再,大尺寸SUV更受欢迎,SUV的消费升级趋势明显分车型看,对比2017年与2020年数据,小型SUV销量占比由
23.2%下滑至
17.6%;紧凑型SUV销量占比由
51.9%提升至
54.7%;中型SUV销量占比由
22.6%提升至
24.3%;中大型SUV销量占比由
2.3%提升至
3.4%自主品牌SUV份额总体下滑,消费升级与消费分化并存SUV各级别车型分为自主品牌与合资品牌,对比2017年与2020年数据,在小型SUV市场,自主品牌份额由
16.7%下滑至
9.6%;在紧凑型SUV市场,自主品牌份额由
35.1%下滑至
31.3%;在中型SUV市场,自主品牌份额由
7.8%微升至
8.0%;在中大型SUV市场,自主品牌份额由
1.0%升至
1.4%自主品牌SUV售价总体低于合资品牌,品牌向上空间巨大对比自主品牌和合资品牌SUV车型的价格分布情况,合资品牌主要集中在中高价区间,而自主品牌主要集中在低价区间,自主品牌仍需不断向高端突破自驾旅行、“大即面子”、多胎政策,有望促进SUV需求持续释放随着国民经济的快速发展和人们对生活品质的不断追求,每年的旅行总人次快速增长,2019年已达
60.1亿人次,其中自驾人次比例高达
63.996SUV由于具有良好的通过性,是极适合于自驾游的车型长城汽车发力品牌向上,迎合汽车消费升级趋势,积极布局高端SUVoWEY品牌诞生即定位高端,以潮流豪华的理念打造高端精品SUV在自主品牌中实现了高端化的率先布局哈弗品牌旗下SUV产品在保持高实用性、高性价比特点的基础上,逐步向时尚精致化发展,积极开拓年轻消费市场坦克品牌开创了自主品牌潮玩硬派越野新风尚,强化了长城汽车“SUV专家”的品牌形象,吹响了长城汽车决胜高端SUV汽车市场的号角新能源汽车逐步替代燃油车的基调基本确立,后续增量空间广阔渗透率显著提升,新能源汽车销量屡创新高渗透率显著提升,新能源汽车销量重回高增长从渗透率情况来看,2021年新能源汽车渗透率显著提升,根据中汽协披露数据,新能源汽车渗透率也由年初的
5.4%提高至2021年上半年的
9.4%o截止2021年6月底,中国新能源汽车保有量达603万辆,在汽车保有量中的占比由2014年
0.14%提升至
2.07%o新能源乘用车提供主要增量,市场化发展取得长足进步新能源乘用车为新能源汽车销售市场提供了主要增量,且随着新能源乘用车认可度逐步提升,新能源乘用车市场化发展取得了长足进步,后续发展空间广阔长城汽车新能源汽车产品份额稳步提升,旗下欧拉品牌以差异化定位锁定消费者长城汽车的新能源汽车产品份额自上市以来显著提升,其欧拉品牌目标消费人群定位于女性消费者,所推出的车型大多小巧、精致、时尚,力求在功能性和设计性上迎合女性消费者的需求
2.
3.2行业竞争加局,品牌向上成果显著行业竞争加剧,自主品牌新能源汽车市场份额遇下行压力越来越多的整车企业布局新能源汽车,一方面大大增加了自主品牌新能源汽车市场的竞争压力,导致自主品牌新能源汽车的市场份额连年下滑,由2017年的98%下滑至2021年5月的77%;另一方面,有望加快行业降本、提质,进而进一步加速新能源汽车市场的市场化进程,而龙头企业有望依托自身成本、布局、优质车型等优质基因进一步扩大竞争优势新能源车型消费升级趋势明显小型新能源车型份额下滑,中大型新能源车型份额提升,新能源汽车市场表现出明显的消费升级趋势自主品牌与合资品牌齐发力中高端新能源车型无论是新能源轿车市场,还是新能源SUV市场,销售结构都向中高端市场偏移自主品牌新能源SUV总体价格高于合资品牌,品牌向上成果显著对比自主品牌和合资品牌的新能源车型的价格特征
(1)新能源轿车合资品牌轿车主要集中在高价区间,自主品牌轿车主要集中在中低价区间,可见自主品牌轿车仍有向高端突破的空间
(2)新能源SUV合资品牌SUV主要集中在中高价位而自主品牌SUV在各价位上均有分布,价格矩阵更为完善,且高价位车型销量表现并不亚于合资品牌
2.
3.3设施完善、政策支撑,助力新能源汽车需求释放充电桩建设速度维持在高位截至2021年6月,公共类充电桩保有量同比增长
65.3%私人充电桩保有量同比增长
34.2%o对于新能源汽车来说,充电环节在很大程度上影响着汽车消费者的消费决策,充电设施充足以及充电条件便利,能够有效支撑新能源汽车购车需求释放补贴政策调整缓解下行压力,政策驱动逐步向市场驱动过渡一方面,随着安全标准、基础设施建设、后处理、相关标准逐步发布,新能源政策体系逐步完善为行业长续发展营造了优质的政策环境另一方面,新能源汽车补贴逐步退坡,整车制造商成本压力逐步加大,导向行业“提质降本”新能源汽车逐步替代燃油的基调逐步确立较高基数与持续碳排放增长的双重压力下,交通运输行业的减排对实现“碳中和”具有重要意义,而汽车的新能源化是推动交通运输行业实现“碳中和”的重要举措可以说,国家明确碳中和时间表,间接确立新能源逐步替代燃油车基调政策体系逐步完善,有望加速行业发展、技术升级中国系能源汽车行业相关政策方向有推动智能汽车体系建设、推动新能源汽车行业高质量发展、推进新能源汽车核心零部件关键技术攻关、推动新能源汽车基础服务设施建设、补贴退坡、促进汽车消费、促进新能源汽车下乡等,有望驱动行业技术升级、需求提升,进而从需求端和供给端带动产业良性发展皮卡市场稳中有升,后续仍有增长空间皮卡市场增量空间广阔2020年皮卡销量情况分品牌来看,长城皮卡销量份额最高,达
45.8%之后分别是江铃皮卡、郑州日产、江西五十铃、上汽大通、江淮皮卡以及其它品牌随着中国城镇化工作持续推进、各行业建设需求持续释放以及皮卡车型加速乘用化,皮卡销量有望持续增长解禁政策将释放更多皮卡车型需求近几年来,国内皮卡市场迎来了一波解禁潮国家也出台政策有利于进一步促进皮卡车型走进普通家庭皮卡解禁政策加速释放皮卡在民用领域的越野、冲砂、攀岩、露营、骑行、路亚、机车等八大需求随着中国城镇化工作的持续开展,叠加皮卡解禁政策逐步落地推进,有望刺激皮卡需求释放,进而拉动皮卡销量提升,中国皮卡销售规模仍有提升空间长城汽车皮卡产品商乘市场并进,表现优异皮卡商用市场来看,长城汽车旗下风骏系列皮卡已是商用皮卡领域的明星产品,乘用市场来看,炮系列皮卡强化了长城汽车“皮卡专家”的品牌形象,进一步稳固公司在国内皮卡市场的龙头地位汽车出口有待扩量汽车出口总体增长,出口车型有待高端化中国汽车出口金额与进口金额相比仍有较大差距,平均单车出口金额与平均单车进口金额相比也有较大差距平均单车出口金额在2017年低至12760美元,随后回升至2020年的14547美元,而平均单车进口金额则逐渐上升至2020年的50054美元在当前中国汽车出口数量已经超过汽车进口数量的情况下,平均单车出口金额仅为平均单车进口金额的29%o因此,打造高端品牌和优质产品,将成为自主品牌车企的主攻课题之一长城汽车积极扩展海外市场长城汽车早在1998年就实现了汽车出口,是中国第一批走出国门的汽车企业目前完成了60多个国家和地区的市场布局,2020年出口达
6.9万辆
3.公司以SUV和皮卡为依托,新能源汽车拉动,公司未来可期1SUV份额稳步回升,爆款车型频出SUV产品线丰富,总体市场表现优秀哈弗品牌车型销量先升后降,2020年11月和12月,月销量超过10万辆,2021年6月销量则为
6.0万辆哈弗品牌车型中H6的销量最高,常年位于SUV销量榜第一位WEY品牌车型同样先升后降,2020年12月月销量突破1万辆,2021年6月销量则为
0.47万辆WEY品牌车型中新上市的“摩卡”车型销量最大,其次是VV6o随着产能修复提升和坦克品牌其他车型的陆续推出,销量有望继续提升长城汽车SUV在自主品牌SUV中市场份额稳步回升长城汽车的SUV产品在自主品牌SUV市场中的份额先降后升,由2015年的23%下降至2017年的15%随后一路上行至2020年的18%紧凑级SUV市场认可度高,其他车型增量空间巨大长城汽车在紧凑型SUV领域,拥有明星产品哈弗H6常年占据紧凑型SUV销量排行榜第一名的位置,进一步形成了丰富的紧凑型SUV产品线,形成了强大的优势和统治力而目前产品线不够丰富,产品更新速度较慢随着长城汽车产品线的不断丰富,未来在小型、中型、中大型SUV领域还有较大增长空间长城汽车SUV价格梯度合理,给消费者提供了丰富选择长城汽车各车型售价形成了合理的价格梯度,且价格与市场有较好的契合度,有较强的价格竞争力随着国内外竞争对手新能源SUV产品线的进一步丰富和完善,SUV产品价格的持续下探,自主品牌SUV制造商将面临更大的市场份额争夺压力长城新能源汽车产品市场份额稳步攀升近年来中国乘用车市场新能源汽车销量不断增长,长城汽车新能源汽车产品在自主品牌新能源汽车市场中的份额逐步上升,由2017年的
1.2%提升至2020年的
8.3%H6“一哥”地位稳固,哈弗品牌产品矩阵完善哈弗H6是长城汽车旗下的明星车型,常年位居SUV销量排行榜前列,并已连续8年获得国内SUV年度销量冠军哈弗H6一经推出,便凭借自身成熟稳重的造型设计和良好的产品力,迅速积累起良好的口碑并形成口碑传播,同时早早地建立起了良好的品牌形象,且快速建立起了统治地位依靠明星车型建立起了优质形象与口碑,哈弗品牌建立起完善的SUV产品序列,为消费者提供了丰富的产品选择,进一步增强自身竞争力WEY品牌产品主打轻奢豪华、时尚、科技概念,贴合中国消费者需求WEY品牌的打造是长城汽车“品牌向上”的重要战略环节,也是自主品牌高端化的经典范例坦克品牌精准命中消费升级痛点,开启“潮玩越野”时代坦克品牌定位于硬派越野SUV车型,并已成为独立品牌坦克300上市后随即广受欢迎,引爆了细分市场热点,销量远高于同类车型坦克品牌化身为“潮玩”汽车品牌,针对年轻潮流用户圈层精准营销,有望进一步开创和引爆中大型和全尺寸硬派越野车型市场长城旗下SUV空间大、配置丰富、性价比高哈弗品牌与WEY品牌车型在空间尺寸、安全类配置、科技类配置等方面具有明显优势,具备较高的性价比
3.2新能源汽车份额快速提升,产品线有待完善。