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.在车载设备工作过程中,司机可以通过DMI切换上、下行载频.CRH5型动车组网络控制系统MVB总线实现与牵引、制动、空调、塞拉门等各个子系统之间的通信.当发现接触网导线断落时,要远离该处10m以外,将该处加以防护.空气弹簧底部的橡胶堆起到应急弹簧的作用.动车组司机室前窗装有电加热系统.动车组制动系统中风缸的作用是贮存压缩空气.CRH380A统型动车组蓄电池为碱性蓄电池.CRH1A型动车组辅助电源系统外部电源供电模式使用外部电力连接器.运营动车组改为路用动车组时,须报国铁集团公司批准.动车组非正常运行或停车时,随车机械师立即向故障发生地所在铁路局动车调度员报告.动车组列车通信网络TCN采用两层拓扑结构.ARCNET局域网采用了优化的令牌总线协议1EEE
802.4控制指令及监控信息以固定周期轮流在总线中传输.塞拉门与传统的内藏式车门和外挂式车门相比较,具有的优点包括车门在关闭状态时,门页外表面与车体侧墙成同一平面,有利于列车在高速运行时减小空气的阻力.实时版EOAS通过铁路G网或“”实时发送到地面服务器,实现实时公网分析.受电弓升弓时,操作升弓按钮开关后,受电弓电磁阀得电.CRH1型动车组根据列车基本单元TBU的划分,整个列车控制管理系统在通信上也分成三个总线区段,在区段内部TCCCU为控制和监控功能的核心.CTCS2级适用于各种限速区段,地面可不设通过信号机,机车乘务员凭车载信号行车.空气处理单元的作用是将车外新鲜空气吸入并与车内再循环空气混合,在滤清灰尘和杂质后,再输送分配到车内,及排出车内多余的污浊空气.通过在空心型材结构中注入发泡材料来实现结构密封的气密性要求及隔声和减振的效果.动车组内门的驱动方式为直流电机驱动.动车组最高修程为五级修.电控阀是一种借助电磁吸力实现远距离控制气动器件的目的.粘着制动通过车轮与钢轨之间的粘着作用产生制动力V380A统型动车组司机室电气柜位于司机的左右两侧,驾驶列车所需的电子和电气、空气和机械的设备设于司机室柜中X在0^1380A统型动车组中,一共有6个M0N屏V欧姆定律在电阻一定时,导体中的电流跟这段导体两端的电压成正比VCRH380A统型动车组逆变器单元使用可高速开关的三极管,通过高频PWM控制,实现了过滤电抗器的小型化、轻量化V制冷剂在一个封闭的系统中,只消耗压缩机的功就能反复地实现制冷剂由液体变蒸气,再由蒸气变液体的相态变化,并通过这种相变将低温处的热量转移到高温处V金属材料在外力作用下抵抗永久变形或超过容许限度的残余变形和断裂的能力称为强度X列车运行控制系统按照人机关系可分为设备优先和人控优先V动车所是动车组车辆运用维修工作的责任主体,贯彻执行上级相关规章制度、管理办法及技术标准V动车所对入所人员、单位有安全告知义务,应在工作场所、操作规程、作业指导书中明确指出相应的安全警示信息VCRH5型动车组一系轴箱弹簧分为外侧弹簧和内侧弹簧,两者之间的高度差由调整垫调节,调整垫厚度为9mmV变压器在铁芯中产生交变磁通V高速动车组具有完好的空气动力学外形和良好的空气动力学性能V各部门专业按各自的检修标准承担相应安全和质量责任XCRH5型车体的侧墙共有4种,它们分别是头车侧墙、中间车侧墙、餐车侧墙和商务座车侧墙V列车运行图是动车组运用工作的主要依据VCRH1A型动车组为单层外壳内部构架结构,采用自动点焊处理技术,可以适用于不同的内部装饰设计方案VATP设备具有防溜逸功能V动车组回送按旅客列车办理,原则上采用自走行方式X动车组内门的驱动方式为直流电机驱动传动方式分有齿形带传动和液压传动两种形式XCPU最基本的结构都是由算术/逻辑运算单元ALU、寄存器组、多路转换器和数据总线等逻辑部件组成V变压器铁芯是变压器的磁路,又是绕组的机械骨架,铁芯由铁芯柱与铁轲两部分组成X数据管理技术的好坏,直接影响到数据存储的效率VCRH1A型动车组为单层外壳内部构架结构,采用自动点焊处理技术,可以适用于不同的内部装饰设计方案V高速动车组出厂前车体需要进行气密性试验X旅客信息系统自动播报功能故障或播报错误时,由随车机械师负责进行人工播报或更正V中国运营试验最高时速
486.1公里/小时V接触网导线结冰受电弓取流不畅时,限速160km/h及以下X动车组重联或长编组时,工作受电弓间距为200〜205mV面积等效原理,是PWM控制技术的重要理论基础X动车组实行以走行公里周期为辅、时间周期为主先到为准的计划预防修X交变载荷是大小、方向或大小和方向随时间发生偶然性变化的载荷V我国目前生产的CRH系列定型动车组全部采用动力分散型配置的动力组V动车组空调运行控制系统具有对系统各部分进行自动保护和故障显示的功能VCRH1A型动车组上的电路连接是采用电气端头通过不同的接触方式将列车的电气配线连接起来VCRH1A型动车组安全吊索简称吊索可防止转向架与车体垂向分离每个转向架有四根吊索吊索装在转向架横梁和车体枕梁之间X转向架更换设备是动车组运用检修的次要设备V动车组辅助电气系统包括辅助供电系统和配电系统VCRH1A型动车组司机室显示器是动车组各系统的数据和状态的主要显示仪器及向车载信息输入指令的装置它的车载信息操作模式共有四种分别是关闭、主控、从属和停放X使用过渡车钩进行无动力回送途中,应尽量避免实施紧急制动;发生紧急制动后,本务司机须通知动车组随车机械师确认车轮踏面状态良好后,方可开车无动力回送时的限速等具体要求按动车组回送作业办法执行V局管内段配属及段间转属由铁路局集团公司负责VCRH380A统动车组快速制动指令线是152线X动车组内门的驱动方式为直流电机驱动传动方式分有齿形带传动和液压传动两种形式V空气制动是动车组复合制动的一种方式X动车组车体结构的强度应满足欧洲、日本等160km/h及以上速度级铁道车辆强度设计标准中的各项规定VCRH380A型动车组重联操作前须确认动车组连挂端正确,动车组只允许异号端进行重联VCRH380A型动车组重联操作前须确认动车组连挂端正确,动车组只允许异号端进行重联X运行中随车机械师应每3h全列巡视一次V符合CTCS规范的列车超速防护系统能够满足一套车载设备全程控制的运用要求XCRH380A统动车组直流供电制式为DC110VVCRH5型动车组齿轮箱安装在动力轴上通过万向轴和安全装置与电机相连X受电弓是动车组辅助系统的组成部分X电开水炉主要功能,动车组运行过程中,电开水炉自动工作,当出现故障或缺水时,干烧信号灯常亮,电开水炉会自动停止加热X动车组客室采用单层车窗XCRH380A统型动车组重联过程中,0号车为连挂端的为主控车,1号车为连挂端的为被控车V动车组行车设备故障以“安监报为准须一事一分析V网络中为了区别不同的计算机,也需要给计算机指定一个连网专用号码,这个号码就是“IP地址”V挂接地杆时,先接夹钳接地靴后挂杆电阻制动、再生制动不属于空气制动动车组列车在途中重联或解编后,开车前需在操纵端进行简略制动试验中国“复兴号”动车组采用的标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面.欧姆定律是由德国物理学家欧姆从大量实验中得到的结论.铁路局应制定动车组存放管理办法,做好司乘人员的出退勤(具备钥匙交接、酒精测试、命令揭示传达、IC卡写卡等功能)、叫班、用餐、住宿、交通等后勤保障工作,加强动车组存放期间的停留看管、吸污上水、车辆防溜、防冻保温、融冰除雪、绝缘子擦拭及应急处貉等作业管理.由线性电阻组成的电路叫线性电路.动车组每个轮对的转速由速度传感器进行测量.CRH5型动车组重联,必须在0车与1车进行.二级检修是对动车组各系统、零部件实施的周期性维护保养、检测、试验,不得漏项、超期.CRH1A型动车组司机室中央面板设备包含LKJ
2000、ATP、参考速度/扭矩显示.CRH5A型动车组一级检修周期W5000+500km或运用48hCRH5型动车组换端操作的条件包括8个充电机至少有5个在工作.CRH380B型动车组中每辆端车的司机室内,在司机室占用端的CCU叫做列车主CCU除了进行主CCU的工作外,它还负责整个列车的网络控制其它牵引单元的主CCU称为被引导主CCUo.在国际单位制中电压的基本单位是伏特.现场接线箱是对动车组在库内检修整备时提供地面供电的设备,它主要由断路器、连接电缆、电器连接器,电参数仪等组成.动车组列车通信网络体系结构分为ARCNET通信网络体系结构以及TCN列车通信网络体系结构.CRH380A统型动车组蓄电池应急照明、广播装置、应急显示及通讯装置工作2小时以上的容量.CRH1A型动车组两列重联时,动车组向前移动,速度被自动设定为
0.8KM/h.动车运用所内供断电时安全联锁系统或分控柜出现故障时执行“手动(近端)操作”.螺栓M值是指螺杆直径.动车组高压系统的保护接地开关功能是通过触点闭合实现接地操作,保护动车组用电设备.CTCS1级由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成面向(C)以下的区段,在既有设备基础上强化改造,达到机车信号主体化要求,增加点式设备,实现列车运行安全监控功能A.200km/hB.120km/hC.160km/hD.250km/h.CRH1A型动车组牵引变压器二次绕组将(C)绕组电压降压输送至牵引变流器A.四次B.三次C.一次D.五次.动车组
一、二级检修为(D)检修A.返厂修B.以上都不对C.高级D.运用.列车运行监控装置LKJ在(D)之间运行时作为控车设备A.CTCS-3/4级B.CTCS-1/2级C.CTCS-2/3级D.CTCS-1/0级.为建立稳定的动车组运用维修管理体系,依据(A)等文件,制定《动车组运用维修规则》A.铁路技术管理规程B.铁路行车组织规则C.动车组运用维修规则D.铁路交通事故调查处置规则.CRH1A型动车组采用(C)A.全波纹气密式风挡B.滑动式风挡C.双包折棚风挡D.防雪风挡.CRH380A统型动车组轴箱弹簧安装在轴箱和转向架构架之间圆簧组传递(B)方向的力A.横向B.垂直C.切向D.纵向.为提高转向架构架刚度,在两横梁间由(C)连接A.侧梁B.减振器C.纵向辅助梁D.抗侧滚扭杆.CRH380A统型动车组两列重联时,被重联动车组重联端司机室(A)应置“B7”位A.制动手柄B.备用制动手柄C.方向手柄D.牵引手柄.动车组高压设备中通过(C)与接触网接触进行受流,提供动车组牵引电能A.隔离开关B.主断路器C.受电弓D.避雷器.(A)是动车组主要技术A.复合制动技术B.复合黏着技术C.复合牵引技术D.复合传动技术.CRH380A统型动车组(C)制动分为7级A.紧急B.停放C.常用D.耐雪.模拟信号大小和方向随时间(D)变化A.周期B.间断C.不停D.连续.动车组转向架结冰需要列车限速时,无昨轨道区段限速(B)及以下A.220km/hB.250km/hC.320km/hD.280km/h.CRH1A型动车组四级检修周期(B)或6年A.240±20万kmB.240±10万kmC.480±10万kmD.120±10万km.CRH380B型动车组牵引变压器一次绕组通过(C)从接触网获得电压A.直流母线B.低压电路C.高压电路D.牵引变流器.动车组车钩分为自动车钩、半永久车钩以及(C)A.AAR车钩B.永久车钩C.过渡车钩D.15号车钩.(B)列控系统主要作用对列车驾驶进行防护,对列车速度、行车位置、司机操作实时监控A.ATDB.ATPC..ATUD.ATK.设备结构组成主要包括车体支承装置、活动轨道桥、轨道桥升降装置、轨道桥定位锁紧装置、(A)、转向架存放线活动盖板升降装置、液压站、电气控制及微机工作站等组成A.转向架横向移出牵引传动装置B.车轮直径检测模块C.控制室D.基本检测单元.动车组非正常运行或停车时,随车机械师立即向(C)动车调度员报告A.本属铁路局B.车辆处C.故障发生地所在铁路局D.铁路总公司.严格执行动车组司机室登乘制度,(C)司机室须锁闭,禁止任何无关人员进入司机室A.非运行方向B.操纵端C.非操纵端D.运行方向.动车组列车反方向运行时,在CTCS-3级区段CTCS-3级列控系统最高允许速度为(A)km/hCTCS-2级列控系统最高允许速度为250km/hoA.300B.350C.250D.200CRH380A统型动车组蓄电池具备能够使应急通风工作(A)的容量A.90分钟B.180分钟C.120分钟D.300分钟CRH380A统型动车组采用(D)结构,拓扑结构为双环型A.TCN列车通信网络体系B.CAN总线C.星型网络D.ARCNET通信网络体系固定服务设施丢失或人为损坏时,列车长须与动车组随车机械师共同确认,由列车长使用客统系统客户端填写《车内设施破损记录》(C)电子单,发送至动车组管理信息系统动车段须凭《车内设施破损记录》修理或更换A.(辆动-062)B.(辆动-001)C.(客统-36)I).(辆动-181)CRH380B动车组每节车车门当中由主车门控制单元和车辆总线MVB通信其它外门的门控制单元通过(D)通信A.MVB总线B.WTB总线C.RS485通讯线D.CAN总线(B)系统采用图像自动识别技术A.CIRB.TEDSC.TDHSD.TADS(C)动车组的空气压缩机是往复式压缩机A.CRH380B型B.CRH5型C.CRH380A统型D.CRH1A型.在车载设备工作过程中,司机可以通过(A)切换上、下行载频A.DMIB.CIRC.EOASD.MON.计算机系统是由硬件系统和(D)组成A.供电系统B.网络系统C.控制系统D.软件系统.CRH380A统型动车组一级检修时试验Bl、B
4、B
7、(D)制动,检查制动压力在要求范围内A.中立位B.紧急位C.拔取位D.快速位.动车组地面电源系统是动车组在库内检修停止接触网供电时,进行(D)的设备A.电器断电B.电器供电C.地面断电D.地面供电.CRH380B型动车组司机室空调系统主要部件为蒸发器装置和冷凝器装置,装置之间采用(A)进行连接A.管路B.光纤C.双绞线D.电缆.动车组非正常运行或停车时,随车机械师立即向(D)动车调度员报告A.铁路总公司B.本属铁路局C.车辆处D.故障发生地所在铁路局.列车到站后,随车机械师会同列车长巡视车厢,办理车内固定服务设施状态交接并共同填写(B)填写《动车组随车机械师乘务日志》,整理交接物品A.《动车组扣车计划单》B.《动车组固定服务设施状态检查记录》C.《动车组出库联检单》D.《动车组故障记录单》.(D)列车运行监控记录装置A.LEJB.LBJC..LDJD.LKJ.CR1I3的车厢级通信网络采用(C)它的拓扑结构是固定的,不能动态改变,一个牵引单元内4辆车一起构成一个MVB网段A.CCU列车通信网络体系结构B.ARCNET列车通信网络体系结构C.TCN列车通信网络体系结构D.CAN列车通信网络体系结构.CRH380A统型动车组重联完成后,需要做的试验有(B)、广播试验、车门试验和保压试验A.空调试验B.制动试验C.气密性试验D.升弓试验.救援等特殊情况下,(D)组不同型号的动车组可重联运行A.五B.四C.三1).两.机械的执行部分直接完成机械的(B)A.连接功能B.预定功能C.锁定功能D.传动功能.动车组辅助电气系统车下电气装置包括电源干线、(C)、逆变器箱、充电器箱、蓄电池以及各种行车安全监测诊断系统配线A.行车安全监测诊断系统B.列车影视系统C.辅助变流器I).旅客信息系统.(C)是指列车进入区间后,使之与外界隔离起来,区间两端车站都不在向这一区间发车,以防止列车相撞和追尾A.区段B.分区C.闭塞D.分相.临修、二级检修及高级检修动车组修竣后,上线运营前须进行(C)A.试运行B.重联操作C.一级修D.解编操作.CRH380B型动车组客室空调系统采用(A)结构A.单元式B.集中式C.统一式D.分体式.铁路局集团公司须结合实际不断优化动车组运用检修(B)oA.项目B.以上都是C.周期D.内容.动车组转向架结冰需要列车限速时,无昨轨道区段限速(C)及以下A.220km/hB.320km/hC.250km/hD.280km/h.车内墙、顶、地板安装采用无(C)的模块化结构A.不锈钢骨架B.玻璃钢骨架C.木骨架D.铸铝骨架.动车组的(A)用来把受电弓从接触网上取得的25KV高压电变换成供给牵引变流器及其他电机、电器工作所适合的电压A.牵引变压器B.整流器C.扼流变压器D.逆变器.动车组采用(B)式电茶炉A.沸腾B.沸腾翻水C.翻水D.溢水.动车组(A)时,主控动车组转换为调车模式后,必须一次移动5nl以上方可停车A.解编操作B.重联操作C.单编操作D.救援操作.CRH380B型动车组网络通信中的终端电阻阻值是(D)QA.100B.HOC.220D.
120.电制动的工作条件电制动的投入是靠(A)来判定的,若没有达到速度目标值,只有空气制动A.速度B.减速度C.距离D.加速度.动车组高级检修间隔不超过一个(C)级检修周期A.四B.以上都不对C.三D.五.动车组客室的车窗设计可以减少从侧面传入车内的(B)oA.阻力B.噪声C.摩擦力D.振动.CRH380B型动车组的每两个(B)单元分别安装在
04、05车顶上设备箱中A.过热限制传感器B.过压限制电阻器C.过流限制电阻器D.过载限制传感器.CRH1A型动车组中央控制单元CCU的硬件是(C)A.中继器B.路由器C.用处理器VCU-LiteD.继电器.CRH5A型动车组三级检修周期(A)或3年A.120±10万kmB.240±10万kmC.4000+400kmI).480±10万km.CRH5A型动车组蓄电池采用(A)A.银镉蓄电池B.锌银蓄电池C.锂电池D.铅酸蓄电池.(A)是动车组主要技术A.高性能受电弓B.橡胶气囊C.复合型绝缘子D.压缩性阻尼器.不落轮键床可对(AC)进行键削外廓的操作A.单个转向架B.单个电机C.单个轮对D.单个齿轮箱.动车组真空式集便器分为(BCD)等A.真空诱导式集便器B.真空保持式集便器C.真空在线式集便器D.真空推拉式集便器.CRH380B型动车组每辆变压器车安装有3个直通式电流互感器,分别为线电流互感器、(BD)A.相电流互感器B.主变压器回流互感器C.二次侧电流互感器D.主变压器电流互感器.无源应答器(也称固定应答器)设于闭塞分区入口和车站进、出站端,用于向列控车载设备传输闭塞分区长度、(AC)列车定位等信息A.线路坡度B.线路长度C.线路速度D.临时限速.动车组压缩空气供给系统一般包括(ABCD)、管路和塞门等部分A.安全阀B.干燥装置C.空气压缩机D.风缸.列车空调系统主要由下述三大系统组成,具体为(AB)、空气处理单元A.自动控制系统B.压缩冷凝单元C.通风控制单元D.辅助控制系统.应答器系统由(BD)构成,其中各个装置通过不同的接口连接A.接收设备B.地面设备C.发送设备D.车载设备.动车组地面电源系统主要由(ACD)、动车组电源、电器连接器、现场接线箱等组成A.信息系统B.电源盒C.主电源D.输电电缆.动车组辅助制动包括(ABCD)oA.救援/回送制动B.停车制动C.备用制动D.停放制动.CRH380A统型动车组重联前,应检查并闭合司机室配电盘内(BCD)为司机重联做好准备A.保护接地开关B.联解控制C.联解限位开关D.联解分控.动车组车内环境包括(ACD)oA.光环境B.旅客环境C.声环境D.空气环境.超声波探伤过程中,如果金属中有(ABCD)之类的缺陷(缺陷中有异种介质),超声波传播到金属与缺陷的界面处,就会全部或部分被反射A.气孔B.裂纹C.分层D.夹渣.列车运行图是动车组运用工作的主要依据为确保运行图正常实施,编图时须充分考虑动车组(AD)主要技术参数、作业标准、技术作业时间以及检修、存放、整备能力等因素A.数量B.车号C.车次D.车型.CRH5型动车组制动试验主要分为CD、备用制动测试测试项目A.紧急制动测试B.耐雪制动测试C.自动测试D.导向制动测试.动车组配电系统的作用是将供电装置、用电设备、控制保护设备联成一个完整的电气系统,并将电能予以CDA.储存B.收集C.分配D.输送.动车组车门分为ADoA.外门B.中门C.厕所门D.内门.CIR主要功能为BCDoA.生成速度曲线B.GSM-R调度通信功能C.具有启动、接收、解除列车防护报警D.具有数据信息的传输功能.动车组司机室前窗的电加热系统,用于防止风挡玻璃ABCoA.积雪B.起雾C.积冰D.破裂.既有电阻A又有电阻C的电路,称为电阻混联电路A.并联B.混联C.串联D.串、并联.动车所安全联锁监控系统主要包括ABCD等构成A.门禁系统B.视频监视系统C.计算机控制系统D.PLC可编程序控制器网络控制系统.VCRH380A统型动车组转向架每条轮对上有两个制动轮盘.X在环境风速不大于20m/s时,可以正常速度运行.V目标距离模式曲线以目标速度、目标距离、线路条件及列车特性为基础生成的保证列车安全运行的一次制动模式曲线.V动车组乘务组负责管理和操作动车组设备、监控列车运行和设备技术状态.X动车组车钩分为四种.X超声波在金属界面上会发生反射、折射等现象,尤其不能通过气体和固体的界面.V制动盘分为轮盘和轴盘.V动车组采用集便装置的原因主要是保证车辆的气密性.V直接直流变流电路也称斩波电路DCChopper.J列控系统工作时,不断地将地形信息、前方目标点的距离和允许速度信息等从地面传至车上。